船用齿轮箱使用说明书

120B

船用齿轮箱

Marinegearbox

杭州前进齿轮箱集团股份有限公司

(杭州齿轮箱厂)

HANGZHOUADVANCEGEARBOXGROUPCO.,LTD.

(HANGZHOUGEARBOXWORKS)

前言

120B型船用齿轮箱具有倒顺、离合、减速的功能，可以和扭矩相当的多种

主机配套，组成船用动力机组，适用于内河及沿海的各种船舶。

由于倒车传动系统能在全负荷下长期工作，因此这种齿轮箱还可以和同转向

的主机配套，组成船用左右机组。

希望用户对本产品提出宝贵意见，帮助我厂在生产实践中不断提高产品质量,

使该产品能更好地适应使用要求。

使用齿轮箱时务请注意如下事项：

1.机组安装时，齿轮箱输入联轴节与柴油机飞轮（或其它船用主机的功率输

出轴）的不同轴度及端面不平行度均应小于0.15毫米，齿轮箱输出联轴节与推

进器联轴节的不同轴度应小于0.05毫米，端面不平行度应小于0.06毫米。

2.使用规定的清洁机油。

3.正常换向操作时，宜先将主机降速至额定转速的50%左右，并在“停”位

滞留2〜3秒钟再换向，然后再将主机升速。

4.齿*仑箱在额定转速及稳定油温45℃〜65℃时，油压表值应调节如下：

（1）工作油压:l~1.2MPa。

（2）在额定转速额定负荷下调节润滑油压在0.15〜0.3MPa范围内，（当低速

300〜500转/分换向时，油压可能下降至0.05〜O.IMPa）。若润滑油压过低，则离合

器分离不灵敏，容易产生带排或摩擦片“烧片二若润滑油压过高，则通过冷却

器的油量将减少，易使齿轮箱油温偏高。

5.请详阅本说明书，熟悉齿轮箱技术性能及使用要求，正确掌握使用维护方

法。

每隔一定时期由于产品结构上有不同程度的改进，故说明书所述内容可能与

齿轮箱稍有出入，除根据结构变化情况发行新版外，尚请用户注意。

注•意•购买配件请认准前进牌激光防伪商标。

120B船用齿轮箱补充说明

为满足用户需要，特增加下列减速比：

顺车减速比：i=3.73

倒车减速比：i=3.79

额定传递能力:0.044kW/r.min"

（O.ObHp/r.min1）

在原120B船用齿轮箱上改动零件

名称订货号数量/台

外摩擦片1201-00076

内摩擦片1201-00198

主动齿轮120BD-01-001/3.732

承压垫板120BD-D1-0022

从动齿轮12OBD-O3-OO1/3.731

注：装配时承压垫板装在承压板与单面外摩擦片之间。

本公司于一九九三年通过IS09002标准质量体系认证。

目录

前5

120B型齿轮箱外形图

120B型齿轮箱总图

第一章技术规格（1）

第二章工作原理概述（2）

第三章结构简介（5）

第四章主要部件的拆装（7）

第五章安装及试运转（9）

第六章维护保养和检修(10)

第七章120B型齿轮箱零部件目录(28)

1.输入轴部件(28)

2.中间轴部件(31)

3.输出轴部件(34)

4.箱体部件(36)

5.输入联轴节部件(40)

6.油泵部件(42)

7.液压控制部件(45)

8.冷却器部件(48)

AHCD

»«tt61352362

»««4I2O,MIO”“302240

I20B强恕用俞籍前外附相

(SilMtktwmMMalinrGratltmMailrl120H

l20B54>«*ita*aj

(hrralll>ui|(ran«UM;innr(H*nrtHiX\|411kl120H

第一章技术规格

序号技术规格单位数值

1额定传递能力kW/remin-10.088

2额定传递扭矩860

3额定输入转速适应范围r/min750~1800

4额定输入转速时传递功率k\V66~159

5额定螺旋浆推力N25000

6机械效率——~96%

7名义减速比——2；3；

8换向时间sW10

9中心距mm190

10输入轴转向（面对输出端向前看）“Z”*左转（逆时针）

11顺车时输出轴转向“F”*与输入轴相反

SD/CC30或SAE30；热带地区

12机油牌号—

夏季用油SD/CC40或SAE40

13机油容量L~16

14最高油温W8(rc

15可工作倾斜度纵倾10°,横倾15°

16冷却水耗量m3/h2

17与主机联接方式——弹性联轴器

18大修期h10000

19外形尺寸（长X宽X高）mm580X792X776

20净重kg420

实际减速比

减速比

齿轮箱型号

顺车倒车

2ZFI20B2.032.06

3ZF120B2.8142.86

"壬选用时请注意：齿轮箱型号中的字母“Z”表示输入轴转向，字母“F”表示

“顺车”时输出轴转向。

第二章工作原理概述

一、传动系统：

本型齿轮箱为三轴五齿轮传动，倒顺二套离合器并联布置.，传动简图如下:

输入

3612663142313461183612

Z3q—!

1ST3614

倒车一一顺车

输出

a2—1I20B型式轮而体动系统田

当输入轴转动后，热套在轴上的Zl齿轮即驱动油泵传动齿轮Z5,使油泵进

行工作。当换向手柄在“停”位时，工作油经工作压力调节阀溢出，流入各处润

滑点并充入离合器“返回”油缸内使离合器松开，故输出轴不转动。

当换向手柄转到“顺车”位置时，工作油导入顺车离合器工作油腔，克服返

回油压力，推动工作活塞，使离合器Mi结合，功率即由输入轴经离合器Mi、齿

轮Z3一乙传至输出轴，其转向与输入轴相反。

当换向手柄转到“倒车”位置时，工作油进入倒车离合器油缸，使离合器M2

结合。与此同时离合器Ml的工作油腔己连通箱体油池，在返回油压力作用下，

工作活塞迅速返回，离合器Mi先行松开。功率由输入轴通过Zi、Z2传动至中间

轴，再经离合器M2、齿轮Z3及〃而传至输出轴，其转向与输入轴相同。

二、液压系统：

当油泵工作时，机油自箱底油池压送至滤清器滤清后，一路即可通过换向阀

导至顺车离合器或倒车离合器工作油缸，其余机油自工作压力阀处溢出，导送入

输入轴及中间轴作润滑冷却用，并同时流入离合器返回油腔内。润滑油压可由润

滑压力调节阀调节，多余的机油经冷却器返回箱体。工作油压在相应的仪表上显

示。

齿轮箱液压系统原理见图2-2,转动换向阀可切换工作油至相应的离合器

工作油缸，并藉一反馈控制装置，控制工作油压缓缓递升，当主机在额定转速,

换向阀在“顺”或“倒”位时，工作油压为l-1.2MPao

当选用的主机额定转速不同时，应调节弹簧垫片，以免油压偏离上述范围而

造成冲坏油压表事故。有关调整事项详见Q06液压控制部件说明书。

首次使用50小时后应清洗滤清器，首次使用100小时后应更换机油，以后

则可按维修保养常规清洗更换。

ffl2-2我压系统原理图

I.机城器2.油蒙3.为通阀4.价茂林5.I.作曲依力&6.匚作保力阀

7.翅时,N网8换向阀9.顺乍超介器10.用车内介卷”.涧ffHK力阀

12.冷却2S13.箱体油池

第三章结构简介

本型齿轮箱由下述部件组成

（1）输入轴部件

输入轴前端与输入联轴节相联，油缸体热套在轴上，输入轴传动齿轮Z1热

套在油缸体上，油缸体内有工作活塞，工作活塞中有返回油塞，返回油塞是以右

旋螺纹和轴相连着的，因此在工作活塞前方形成工作油腔，后方形成返回油腔,

工作活塞可以在相应的油压作用下向前移（松开岭合器），或向后移（结合离合

器）。拆检时要注意清除油腔中油垢，检查封油圈质量。用两个M8螺钉旋在工

作活塞上即可检查工作活塞是否能灵活转动前后移动，而无卡滞现象。

离合器中有粉末合金的外摩擦片（原始厚度3gl毫米）和钢质的内摩擦片（原

始厚度3二；毫米）。如发现摩擦片有裂纹，齿面挤坏，或变形翅曲梯度达1毫米，

或磨损量大干0.5毫米，就要换用新摩擦片.

钢质内摩擦片和主动齿轮前端的花键相啮合，主动齿轮内孔中有分油衬套,

两个滚针轴承和隔圈，滚针轴承处径向配合间隙为0.036〜0.101毫米，滚针原始

尺寸是姆旬：毫米。长期运转后如发现有点蚀，裂纹等现象，或严重磨损，间隙大

于0.25亳米，就要换用新的零件。但如保持架中有个别滚针脱出，可装复后继续

使用。

主动齿轮前后端有粉木合金制成的推力环，齿轮轴向间隙原始尺寸为

（）.1（）~（）.45毫米。若推力环磨损，厚度小于2.5毫米，则应更换。

输入轴后端有连接套，连接套与轴是过渡配合，与轴承3614为滑配合，并

有压板压紧，输入轴中有两个深孔，中间的深孔是润滑油路，偏心的深孔是工作

油路，轴后端。25毫米孔中配有进油塞，可引入油液。

（2）中间轴部件

中间轴的结构，除前端没有输入联轴节和46118轴承外，其余结构和输入轴

相同，但返回油塞是以左旋螺纹和轴联结，拆卸时务请注意旋向。

（3）输出轴部件

输出轴后端与输出联轴节配合，从动齿轮热套在轴上，顺车推力由向心推力

球轴承66314承受，倒车推力由后端双列向心球面滚子轴承3614承受。

（4）箱体部件

分箱体与前盖二大件，结合面经精加工并衬有纸垫以保证密封，更换纸垫时

要注意，在箱体油孔处，纸垫的孔径应等于橡胶密封圈内径014毫米。

后端，输入轴及中间轴轴承盖中有两条油路和进油塞连通，进油塞上有塑料

封油圈，装拆时要注意防止划伤或扭曲。使用期间要定期检查；如发现封油型有

挤裂，老化或严重磨损现象,要及时更换，否则油液泄漏将影响离合器工作性能。

箱体两侧各有一个观察窗，以便观察齿轮表面质量和拆卸冷却器、油泵。箱

体顶部有若干油孔可与配油器座连通，侧上方有油标尺，其捏手处兼为透气帽。

（5）输入联轴节

输入联轴节的弹性塞销可直接插入主机飞轮或输入联轴节座的相应孔中，后

者再以螺栓紧固在主机飞轮上。弹性塞销可自后端用螺钉顶出，以便检查橡校传

动环质量，如发现挤裂老化或严重磨损等现象，则应予更换。

（6）油泵

为保证密封性，在泵体上装有三个橡胶密封圈。油泵齿轮以键与轴联接，泵

体间用4个螺钉紧固。装配时务请保持原有角向位置，（切勿敲击轴端，以免齿

轮串位）。轴在轴套中的间隙为0.04-0.079毫米，油泵齿轮的端面间隙为

0.06〜0.108毫米，径向间隙为0.09〜0.142毫米，主动轴端以单键联结油泵驱动齿

轮，且用左旋螺母锁紧。

汕泵齿轮由铁基粉末合金制成，如有碰伤或毛刺，必须用细汕石仔细修光，

装配时只允许用木棒轻轻敲击。

（7）液压控制系统

液压控制系统位于箱体上方，转动换向阀可切换工作油压至相应的离合器工

作油缸。

淀油器滤芯为线隙式，线隙0.1毫米，旁路阀在滤芯万一堵塞时使油路仍可

流通。新装齿轮箱首次运转50小时后，应拆检清洗滤芯一次（按维修规定进行），

可在汽油或柴油中用柔软的毛刷洗净其表面污垢。

（8）冷却器

装于齿轮箱右侧后端，机油自箱体孔中与冷却器连通，冷却水自后端出入。

当环境温度在0℃以下时，工作完毕应将冷却器存水自端盖下部螺塞处全部

放净。

当冷却器为杂物泥沙等堵塞时应进行清除，可导入压力为O.lSMPa之柴油

或自来水冲洗。

第四章主要部件的拆装

一、拆卸齿轮箱按下列程序进行，装配时程序相反。

1.拆卸配油器座及输入联轴节。

2.拆卸冷却器。

3.拆卸油泵（或最后拆卸）。

4.分解箱体。

（1）将箱体后端输入轴及中间轴之轴承盖连同进油塞一同卸下，将后压板

卸去后再把输入联轴节的前压板以两个螺钉安装在该处。

（2）利用顶出螺孔将输入轴及中间轴之轴承盖从箱盖上卸下。

（3）将箱体反转使前端朝上，拆去螺钉、销钉后取下箱盖。

（4）用铜棒略加敲击后，吊出输入轴和中间轴部件。（两轴后端3614轴承

应留在箱体中）。

（5）输出轴部件一般可不卸出，如欲更换粕承而拆卸时.，可先取下输出联

轴节，然后用铜棒敲击轴后端轴承外圈将输出轴部件拆下。

5.输入轴

（1）前端轴承一般不必拆卸，如因损坏需更换时，可用拉模拉出轴承3612,

再利用顶出螺钉将轴承46118拆下。

（2）拆卸离合器部件时应将输入轴竖立，后端向上，先拆去轴端螺钉、压

板，即可取出连接套。

（3）再顺序取下推力环、主动齿轮及滚针粕承、隔圈、分油衬套（要注意

放好滚针轴承，勿受损伤或失落滚针）。

（4）卸去承压板，取出摩擦片。利用拆卸孔旋下左旋返回油塞，再将两个

M8螺钉旋入工作活塞中，将其取出。

6.中间轴部件

拆卸方式同上，但请注意输入轴返回油塞螺纹旋向为右旋，而中间轴返回油

塞为左旋°

二、装配时注意事项：

1.各处加工表面要防止敲击部伤，如有擦伤、毛刺等应用油石修去。

2.严格保持各零件、管路和机油清洁。

3.各轴承、齿轮、橡胶密封环以及有相对运转的各工作表面，装配时均应先

浇注少许清洁机油，以防止新装后初运转时发生瞬时干摩擦。

4.装配时要求保持各处装配间隙，愉入轴及愉出轴处的推力轴承务使紧靠,

不得有间隙。

5.橡胶密封环若有老化、脆硬、挤裂或严重磨损现象应及时更换。

6.要保证各处紧固件可靠的锁紧，锁紧垫片如有裂痕、折断应及时更换。

7.装配输入轴及中间轴主动齿轮时，为使花键易于对中，可先不装入分油衬

套及滚针轴承，而以主动齿轮套入，借左右幌动使内摩擦片全部套好（可自离合

器外壳泄油孔中观察），再以一个滚针轴承套入，定其中心，即可将主动齿轮连

同滚针轴承轻轻取下，重新装分油衬套、滚针轴承等件，最后对准花键齿，将主

动齿轮徐徐套入，此时滚针轴承端面应与齿轮端面齐平。

8.输入轴（中间轴）部件装配好后，用一个M8螺钉压紧输入轴前压板和连

接套，此时检查推力环处的轴向间隙为0.1~0.45亳米，然后将整个部件吊入箱体

中装好，方可卸去前压板，换上原来的后压板。

9.检查各油孔接口处橡胶密封圈，切勿失落。

第五章安装及试运转

1.新齿轮箱安装时，卸下侧盖板，观察内部零件，表面应无锈蚀现象，用手

分别盘动输入联轴节及输出联轴节，转动应轻便灵活。

2.冷却器所需冷却水流量不少于2米3/小时，冷却水应先通过齿轮箱冷去］器，

然后再流往柴油机冷却器或直接排出。

3.齿轮箱与柴油机要安装在同一公共底座上，并保证安装精度（详见“前言”）,

用较孔螺栓紧固，使用期间应定期检查。

4.安装完毕，加注清洁的机油至规定油面后，即可启动主机，先在额定转速

50%左右试运转，观察油压表读数。若启动一分钟后压力表仍无读数，则应停车

检查，排除故障，不允许在缺油的情况下继续运转。当油压形成后，可将主机升

高到额定转速，并调节工作油压及润滑油压至规定值，继续运转5〜10分钟，换

向2〜3次，并检查有无杂音，有无油水渗漏现象。

5.若需机驾合一，作远距离操纵时，可利用钢丝绳，或软轴转动换向阀的手

柄。安装时要注意使换向阀转动的工作位置正确可靠。

第六章维护保养和检修

1.用户如按本说明书的规定正确安装和维护管理，齿轮箱能正常可靠地长期

工作，大修期为10000小时。

2.齿轮箱出厂后有效封存期为六个月，如长期存放或中途停用，应及时检查

封存情况并定期保养。

3.为使齿轮箱能正常可靠地工作，应按照如下规定进行维修保养。

维修保养时间规定为：

(1)每个工作日一1号维修。

(2)每600~1000小时一2号维修。

(3)每6000小时一3号维修。

维护项目详见表1(*号为必须进行的工作项目)。

各项检查要求己在第三章述及。

进行3号维修检查时，可能更换之零件有轴承9243/55、密封圈、粉末冶金

摩擦片、推力环等。

对所需更换之零件，请查对120B齿轮箱零部件目录。订购时，请注意齿轮

箱型号、零件名称和订货号。

一般故障的排除可参见表二。

表一维修保养项0

序号项R1号2号3号

1检查齿轮箱油面高度求

2清洁齿轮箱外部*

3检查油水渗漏*

4靠听觉检查有无不正常杂音*

5清洗滤油器滤芯*

6检查输入联轴节安装精度及弹性塞销*

7检查输出联轴节安装精度及联接螺钉*

8检查各轴后端进油塞上密封圈*

9卸去顶盖板，盘车视察齿轮和离合器状况水

10清洗压力阀、换向阀*

11检查并清洗冷却器*

12检查更换机油*

13检查油泵X

14拆检输入轴及输出轴回转密封圈X

15分解箱体吊出输入轴中间轴检查轴承X

拆卸输入轴中间轴，分解离合器检查摩擦片，滚针轴承、

16X

推力环及各处密封环

表二一般故障的排除

序号故障原因排除办法

1.安装精度太低1.根据说明书要求校正

2.输入联轴节弹性传动环损坏2.更换橡胶传动环

3.输入输出联轴节紧固螺钉，或箱体支3.拧紧各处螺钉

I齿轮箱振动

架紧固螺钉松动

4共.振4.避开共振转速或更换弹性联

轴节

1.输入轴工作转向不符1.更换左转主机

2.油压表损坏2.更换压力表

油泵不上油，

3.油面太低或吸油口密封圈损坏3.添加机油或更换密封圈

II或油压太低，

4.油泵或进油塞密封圈损坏4.更换密封圈

或油压不稳定

5.压力阀中有杂物隔阻或阀面锈蚀5.修复压力阀

6油.泵损坏6.修复油泵

1.油压过低，或油压不稳定1.按第H条处理

2.K期使用后摩擦片表面磨损超过规定2.更换摩擦片

值、摩擦片平直度超过允许范围

3.油路阻塞或密封圈损坏3.检查油路更换密封圈

III离合器滑排4.工作油压调节不当4.按说明书规定根据主机马力

/转/分值调节

5.机驾合一装置定位不当5.调正更正

1.涧滑油压太低致工作活塞不能返回1.调节润滑油压偏上限

2.油的粘度太高2.粘度选用E5O74-6的机油

带排扭矩过大

IV3.返回油路堵塞或工作活塞被渍垢卡死3.检查返回油路，清洗油缸

4.摩擦片因剧列滑排而严重翘曲致卡死4.更换摩擦片

1.输入联轴节安装精度太低1.按照说明书要求校正

2.滚针轴承、推力环、摩擦片有裂纹损2.更换相应零件

V不正常噪音

坏3.提高转速

3.主机低速运转，或转速不稳定

1.摩擦片滑排1.按第HI条处理

2.冷却器堵塞2.清洗冷却器

3油.面过高3.降低油面

VI油温过高

4轴.承，推力环或摩擦片卡滞4.拆检相应零件

5.油温表损坏5.更换油温表

6.涧滑油压太高6.适当降低润滑油压

1.密封件损坏1.更换密封件

VII漏水漏油2.密封面损伤或夹有杂物2.修复密封面

3.结合面螺钉松动3.拧紧螺钉

1.冷却器渗漏1.拆检冷却器

VIII零件锈蚀

2.油中渗水2.更换机油

FOREWORD

Marinegearboxmodel120Bperformsthedutiesofaheadandastern,engaging

anddisengagingaswellasreductionofspeed.Itcanbecoupledwithvariousdiesels

withapplicabletorquetoformacompletepowerunitformarinepurpose,whichis

suitableforallkindsofboatsnavigatingininlandriversorincoasts.

Theasterntransmissionsystemcanworkundercontinuousandfull-power

conditions,thereforeitcanbematchedwiththedieselwithsamerotationdirectionto

formtheleft-handorright-handpowerunit.

Pleasegiveusyourvaluablesuggestions,whichwillhelpusimprovethequality

ufpioduclbandmeclyourneedsmuulibetter.

Whenusingthegearbox,payattentionpleasetotheitemsasfollows:

1.Wheninstallation,boththeconcentricityandsurfaceparallelismbetweenthe

inputcouplingandthedieselflywheel(orotherpoweroutputshaftofmarineengine)

shouldbelessthan0.15mm,theconcentricityandtheporallelismbetweentheoutput

couplingandthepropellercouplinglessthan0.05mmand0.06mm.

2.Onlyspecifiedcleanoilcanbeused.

3.Duringnormalreversing,reducetheenginespeedat50%ratedspeedfirstly,

stayat“stop”positionfor2〜3secondsandreverse,thenspeeduptheengineagain.

4.Undertheconditionsoftheratedspeedandthemax.oiltemperature,theoil

pressuregaugeshouldberegulatedasfollows:

(1)Workingoilpressureis1-1.2MPa

(2)Undertheconditionsoftheratedspeedandpower,thelubricatingoilpressure

iswithin0.15~0.3MPa.(Whenreversingatthespeedof3OO-5OOr•min1,thepressure

mayreduceto0.05~0.1MPa.)Ifthekib.oilpressureistoolow,theclutchcan't

disengagethoroughly,causingturningincompanyorburning-outonthefrictional

plates.Ifitistoohigh,theoilthroughthecoolerisreduced,causingascentofoil

temperature.

5.Pleasestudythemanualcarefullysoastooperatethegearboxsmoothlyand

reliably.

CareshouldbetakenthatthecontentscoveredintheManualmaybesomewhat

differentfromthestructureofthenewly-madeproducts,itismerelyduetothe

improvementsofqualityinthelapseoftime.

Note:Pleaseidentifythelasertrademark"ADVANCE”whenpurchasingspare

parts.

In1993,thiscompanywasauthenticatedthankstoitsrunningqualitycontrol

systeminconformitytoISO9002standards.

Contents

Foreword

OutsideViewofMarineGearboxModel120B

OverallDiagramofMarineGearboxModel120B

ChapterITechnicalSpecification(14)

ChapterIIWorkingPrinciple(16)

ChapterIIIConstructionalFeatures(19)

ChapterIVDis-andRe-Assembly(22)

ChapterVInstallationandTrialRunning(24)

ChapterVIMaintenanceandRepairation(25)

ChapterVIIPartsList(28)

1.InputShaftAssembly(28)

2.SecondaryShaftAssembly(31)

3.OutputShaftAssembly(34)

4.HousingAssembly(36)

5.InputCouplingAssembly(40)

6.PumpAssembly(42)

7.HydraulicControlAssembly(45)

8.CoolerAssembly(48)

ChapterITechnicalSpecification

No.TechnicalSpecificationUnitDescription

1RatedTrans.CapacitykW/mnin'10.088

2RatedTrans,TorqueN*m860

3RatedInputSpeedr/min750~1800

4Trans.PowerunderRatedInputSpeedkW66〜159

5RatedPropellerThrustN25000

6MechanicalEfficiency——-96%

7NominalRatio——2;3;

8TimeforReversalsW10

9CenterDistancemm190

DirectionofInputShaft(facingthe

10“z”*Left-hand(anti-clockwisc)

outputend)

11DirectionofOutputshaftwhenAhead“F”*ContrarytoThalofInputShaft

SD/CC30.SAE30;SD/CC40.

12OilGrade—SAE40(insummerofthetorrid

zone)

13OilCapacityL-I6

14Max.OilTemp.℃W80℃

15PermissibleAngleofInclination10°Longitudinally;15°Transversely

16CoolingWaterConsumptionm3/h2

17TypeofConnectionwithEngine——FlexibleCoupling

18Overhaulh10.000

19OverallDimension(LXWXH)mm580X792X776

20NetWeightkg420

Thepracticalratiosforselection:

Ratios

TypeofGearbox

AHEADASTERN

2ZFI20B2.032.06

3ZF120B2.8142.86

*Note:"Z"meansrhedirectionoftheinputshaftand"F"meansthatoftheoutput

shaftwhenahead.

SupplementaryStatementofMarineGearboxModel120B

Tomeetusers'request,wehaveaddedfollowingreductionratiofbrthismodel:

Aheadreductionratio:i=3.73

Asternreductionratio:i=3.79

Ratedtrans,capacity:0.044kW/r.min'1

(0.06Hp/r.min1)

Listofthepartschangedonthebaseoforiginal120Bgearbox

DescriptionOrderNo.QtyVunit

Externalfrictionaldisc1201-0(X)76

Internalfrictionaldisc1201-00198

Pinion120BD-01-001/3.732

Pressureshimplate120BD-01-0022

DrivengearI20BD-03-001/3.731

Note:theshimplateshouldbeinstalledbetweenthepressureboardandthesingle­

faceexternalfrictionaldisc.

ChapterIIWorkingPrinciple

1.TransmissionSystem:

Thesaidgearboxisdesignedwiththreeshaftsandfivegears,andtwosetsof

clutchesforaheadandasternarramgedsidebyside.SeetheFig2——1.

Input

Whentheinputshaftisrotated,theZigearontheshaftdrivesthepump

transmissiongearZ5,thusmakingthepumprun.

Whenthehandleison"stop"position,theoiloverflowsthroughthehydraulc

pressurevalvetoeachlubricatingpointsandtofillintheclutch“return“cylinder,so

theclutchisdisengagedandtheoutputshaftstandssiilL

Whenthehandleison“Ahead"position,theworkingoilisledintotheahead

clutchcylinder,pushingtheworkingpistonandmakingtheclutchMiengaged,which

poweristransmittedfromtheinputshafttotheoutputshaftviaMi、Z3——Z4.Therotation

directionoftheoutputshaftiscontrarytothatoftheinputshaft.

Whenasterned,theworkingoilentersintotheasternclutchcylinder,makingthe

clutchM2engaged.Atthesametime,theclutchMiisdisengagedunderthepressureof

thereturnoil.PoweristransferedfromtheinputshafttothesecondaryshaftviaZi>

Z2andthentotheoutputshaftviaM2、Z3andZ4.Therotationdirectionsoftheinput

shaftandtheoutputshaftarethesame.

2.HydraulicSystem

Whenthepumprunning,theoilissuckedfromIhcreservoirtothefilter,thenone

partoftheoil,throughthecontrolvalve,isledintothecylinderofeithertheahead

clutchortheasternclutch.Therestoil,overflowingfromthehydraulicpressurevalve,

isledtotheinputshaftandthesecondaryshaftforthepurposeoflubricatingand

cooling,andtotheclutchreturnchamber.Thelub.pressureisregulatedbythelub.

pressurevalve.Theunnecessaryoilreturnthereservoirviathecooler.Thehydraulic

pressurecanbereadoutonthehydraulicpressuregauge.

HydraulicsystemdiagramisasshowninFig.2—2.Turningthecontrolvalvecan

changetheworkingoiltothecorrespondingclutchcylinderandmaketheoilpressure

riseupgraduallywithafeedbackcontroldevice.Whentheengineisrunningatthe

ratedspeed,andthecontrolvalveison“ahead"or“astern“position,theworkingoil

pressureshouldbe1-1.2MPa.

Whentheengineisusedwithdifferentratedspeed,thespringwashershouldbe

regulated,soastoavoidtheoilpressuregaugeisdamagedforthepressureexceeding

thestatedrange.RefertoQ06HydraulicControlSystemServiceManualfordetails.

Cleanthefilterafterthefirst50hoursandchangetheoilafterthefirst100hours.

Afterwardscarryoutregularinspectionandmaintenance.

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Fig.2-2HydraulicSystemDiagram

I.Strainer2.Pump3.H”pa”valve4.Filter

5.Uyd.pz*urrgau;r6.Hyd.pcrMurrvahe

7.Thfnttlrvalve8.GwitrdvaJvr9.Aheadclutch

10.A»lrmclutrh11.IAJL.|>rr^urr»alvr

12.(Cooler13.Rrsrrvoir

ChapterIIConstructionalFeatures

Thesaidgearboxconsistsofthefollowingparts:

1.Inputshaft

Theinputshaftisfittedwithaninputcouplingatitsfrontendandacylinderbody

isshrunkontheshaft,andgearZiisshrunkonthecylinder,insidethereisaworking

pistonwithareturnoilplugscrewedontheshaftbyright-handedthread,thusforming

aworkingchamberinthefrontsideoftheworkingpistonandareturnchamberinthe

rearside.Thepistoncanbemovedforward(todisengagetheclutch)orbackward(to

engagetheclutch)undertheoilpressure.Duringinspection,benotedtocleandirtoff

fromtheoilchambersandtocheckthesealing.Whencheckingthepiston,usetwoMis

boltsscrewedonit,tomakesurethepistonto-and-fromoveandturneasily.

Thereareexternalsinteredfrictionaldiscsandinternalsteeldiscs(original

thickness30：mm)inclutches.Incaseofanycrackondiscsurface,crushonteeth,

warpwithinclinationof1mm,orwearoutexceeding0.5mminthickness,theclutch

discsshouldberenewed.

Theinternaldiscsaremeshedwithsplinesonthefrontendofdrivinggear.There

areanoildistributionbush,aspacerandtwoneedlebearingsinthegearbore.Theradial

clearanceofneedlebearingsis0.036-0.101mmandtheoriginaldiameterofneedleis

Afteralong-termoperation,ifpitting,crackorexcessivewearwithradial

clearancemorethan0.25mmisfound,theneedlebearingsshouldberenewed.Ifthere

areonlyafewneedlerollersoutoftheirretainer,whichcanberefitforcontinuinguse.

Atbothendsofthedrivinggeartherearetwothrustringsmadeofsinteredalloy

Theoriginalaxialclearanceofthegearis0.10〜0.45mm.Ifthethrustringsarewornout

tothethicknesslessthan2.5mm,itmustberenewed.

Aconnectingbusharrangedattherearendoftheinputshaft,whichis

transitionallyfittedwiththehaftandslidingfittedwithbearing3614tightenedbya

plate.Ontheendoftheinputshafttherearetwodeepholes,oneofwhichislubricating

oilpassageandtheotherishydraulicoilpassage,andtheholeofO25mmisaplug

foroilinlet.

2.Secondaryshaft

Thesecondaryshaftandtheinputshaftarequitesimilarinconstructionexcept

thattheformerhasnoinputcouplingandbearing46118anditsreturnoilplugis

connectedwiththeshaftbyleft-handedthread.Whendisassembly,paycottention

please!

3.Outputshaft

Theoutputshaftisfittedwiththeoutputcouplingandshrunkwiththedrivengear.

Theaheadthrustcarriedbyangularballbearing66314andtheasternthrustbydouble-

rowrollerbearing3614ontherearend.

4.Housing

Thegearboxhousingconsistsofahousingandafrontcoverofwhichthe

connectingsurfacesarefinelymachinedandfittedwithgaskets.Whenrenewingthe

gasket,benotedthatthediameteroftheholesonthegasketforoilpassagesshouldbe

thesameastheinside-diameterofrubbersealrings,thatis614mm.

Ontherear,thebearingcoversofinputshaftandsecondaryshaftaredesigned

withtwooilpassagesconnectingwiththeinletplug,onwhichthereareplasticoil

sealingsthatshouldnottobescratchedandwarped.Carryoutregularinspection.At

thecaseoftheoilsealingisbrokenout,agedorseriouslyworn-out,itmustberenewed

intime,orcausingtroubleintheserviceoftheclutch.

Oneachsideofthehousing,thereisaninspectionwindo