2026年汽车驾驶员(高级)气囊弹出后车身电路防护考试试题及答案

2026年汽车驾驶员(高级)气囊弹出后车身电路防护考试试题及答案一、单项选择题（每题1分，共15分）1.安全气囊弹出后，车身控制模块（BCM）供电电路最先出现的典型隐性故障是以下哪项（）A.电源保险丝完全熔断B.模块针脚虚接电阻骤升C.碰撞触发后SRS供电回路残留反向感应电压D.车身搭铁点完全脱开2.安全气囊弹出后，按照最新机动车维修安全规范以及车身电路防护要求，开展电路作业前的第一步规范操作是（）A.断开蓄电池正极接线柱B.断开SRS控制单元插接器C.断开蓄电池负极接线柱并做好绝缘隔离D.使用万用表测量SRS回路电压确认安全3.气囊弹出后，碰撞区域的车身线束绝缘层因气囊起爆高温灼烧出现碳化，此时最恰当的电路防护处理方式是（）A.使用绝缘胶布包裹碳化部位后继续使用B.切除碳化段更换同规格导线重新压接端子做密封绝缘C.直接更换整条车身主线束D.涂抹绝缘漆防止漏电后继续使用4.安全气囊弹出后，SRS控制单元内部存储的碰撞触发数据会对后续电路检测产生哪项影响（）A.数据锁止会导致BCM无法唤醒，整个车身电路处于休眠断电状态B.触发信号持续输出会导致SRS回路持续带电，存在二次误触发风险C.碰撞数据会覆盖原厂程序，导致CAN总线通讯混乱D.触发数据占用存储单元，导致控制单元无法识别新的电路信号5.当气囊弹出后，蓄电池在碰撞中发生形变移位，测量蓄电池静态电压为11.2V，此时开展车身电路防护作业正确的做法是（）A.直接断开电极开展作业，电压符合安全标准B.先充电至12.6V以上再开展电路检测，防止误判故障C.直接更换蓄电池后再开展电路防护作业D.先拆除SRS起爆器连接线后再开展后续作业6.气囊弹出后，车身多路控制器中的哪项电路最容易出现隐性过流损伤（）A.中控门锁供电电路B.SRS辅助供电电路C.小灯照明电路D.后视镜调节电路7.检测气囊弹出后的车身搭铁电路，高级工规范要求的正确测量方法是（）A.使用欧姆档测量搭铁点与蓄电池负极之间的电阻，电阻小于0.5Ω为合格B.使用电压档测量搭铁点与蓄电池负极之间的开路电压，电压小于0.1V为合格C.使用电流档测量搭铁点的漏电流，电流小于10mA为合格D.使用蜂鸣档检测导通即可，不需要测量具体数值8.2020年后生产的乘用车辆普遍配置车载以太网车身电路，在气囊弹出碰撞后，最需要做的专项防护操作是（）A.重新刷写控制单元程序B.更换全部以太网数据线缆C.对以太网连接器端子做除锈防护D.断开以太网接口后做静电防护，防止静电击穿控制芯片9.开展电路作业前，未完全放电的SRS储能电容会在电路中残留多少电压，容易造成车身电子元件击穿损坏（）A.3V-12VB.12V-30VC.30V-110VD.110V-220V10.开展气囊弹出后车身电路防护作业时，防护人员手腕佩戴静电手环的核心作用是（）A.防止人员触电受伤B.释放人体静电，防止静电击穿车身电路中的半导体元件C.防止工具滑落损坏线束D.绝缘隔离，防止误触发气囊11.气囊碰撞弹出后，B柱内侧的侧气囊起爆会拉伤B柱内部线束，处理线束破损做防护修复时，以下哪种线材符合安全规范要求（）A.比原线线径小0.5平方毫米的同材质铜线B.和原线线径相同、绝缘等级一致的多股铜线C.比原线线径大的铝线D.任意规格的单股铜线即可12.安全气囊弹出后，以下哪种情况不需要对整个车身的防盗电路做绝缘防护升级处理（）A.碰撞区域仅涉及前保险杠，防盗控制单元天线未受到撞击、高温影响B.防盗控制单元插头因碰撞进水氧化C.防盗供电线束绝缘层被气囊弹出的冲击力划破D.防盗模块因碰撞撞击发生碎裂13.气囊弹出后，检测发现BCM的某个供电针脚因过流烧蚀，烧蚀面积小于针脚总面积的1/5，正确的防护处理方式是（）A.直接更换BCM模块B.使用砂纸打磨烧蚀部位后，涂抹导电膏重新插接使用C.剪断原烧蚀针脚，更换同规格新针脚压接后重新做密封防护D.不需要处理继续使用14.对于混动乘用车辆，安全气囊弹出碰撞后，以下哪项电路防护操作是错误的（）A.先断开高压电后再开展低压车身电路作业B.即使气囊弹出不涉及高压部件，高压电路也需要做绝缘检测C.低压电路作业完成验收合格后再恢复高压电路D.为提高作业效率，可先开展低压电路作业再断开高压电15.气囊弹出后，存放未报废处理的旧SRS起爆器时，以下哪种存放方式符合电路及安全防护要求（）A.起爆面朝上放置在空旷的绝缘工作台上B.起爆面朝下放置在铁质工具箱内C.用绝缘导线短接起爆器端子后放置在防爆柜内D.起爆器端子直接裸露放置，不需要做短接处理二、多项选择题（每题2分，共20分）1.安全气囊弹出后，可能造成车身电路隐性损伤的原因包括以下哪些（）A.气囊起爆瞬间的大电流冲击造成导线绝缘层老化损伤B.气囊弹出产生的高温造成碰撞区域线束绝缘层碳化C.碰撞冲击力拉拽车身线束，造成线束内部铜丝隐断D.碰撞后车身形变挤压线束，造成线芯之间隐性短路E.气囊弹出后的残余高压击穿控制单元内部半导体元件2.气囊弹出后，车身CAN总线的常见故障类型包括哪些（）A.终端电阻阻值偏移超出允许范围B.总线CAN_H与CAN_L之间短路C.总线对搭铁短路或对电源短路D.总线通讯插头针脚虚接E.总线程序永久错乱无法修复3.以下属于气囊弹出后车身电路防护作业的强制规范要求有哪些（）A.作业前必须断开蓄电池负极并做好安全标识B.必须对SRS回路的残余电压进行放电操作C.必须更换所有碰撞区域的线束D.必须对所有控制单元重新进行编程匹配E.作业后必须清除碰撞故障码并做全车电路通电检测4.混动车型气囊弹出后，高压电路防护需要开展的操作包括哪些（）A.断开高压维修开关后等待5分钟以上，让高压储能电容放电完成B.测量高压母线的残余电压，确认低于36V后方可开展作业C.检查高压线束是否被气囊弹出冲击力拉伤破损，做绝缘电阻检测D.高压部件绝缘电阻低于500Ω/V必须更换或做升级绝缘防护E.作业时必须穿戴绝缘等级不低于1000V的绝缘防护用具5.气囊弹出后，判断车身主线束是否需要整体更换的标准包括哪些（）A.多个连续线束段出现绝缘碳化、线芯多处隐断B.主线束内部多个线芯之间出现绝缘层击穿短路C.主线束多个插头大面积烧蚀，无法单独更换插头修复D.仅单个分支线束破损，主线束完好E.碰撞区域单个导线绝缘破损，其余主线完好6.以下哪些操作会导致气囊弹出后车身电路防护作业中引发二次电路故障（）A.未对SRS电容放电就直接插拔SRS控制单元插头B.带电状态下断开蓄电池负极C.作业过程中身体直接接触控制单元针脚，未佩戴静电手环D.先断开SRS起爆器连线再断开蓄电池负极E.使用金属工具直接撬动SRS控制单元插头7.气囊弹出后，车身搭铁系统防护需要重点检查的部位包括哪些（）A.SRS控制单元搭铁点B.BCM控制单元搭铁点C.蓄电池负极车身搭铁点D.碰撞区域所有线束的搭铁连接点E.车门内饰板内的音响搭铁点8.对于带自动紧急制动（AEB）系统的车辆，气囊弹出碰撞后，需要做专项电路防护的相关电路包括哪些（）A.毫米波雷达供电电路B.AEB控制单元通讯电路C.制动执行器电磁阀驱动电路D.气囊碰撞信号传输电路E.车内娱乐系统蓝牙电路9.安全气囊弹出后，SRS回路残余电压放电的正确操作方法包括哪些（）A.使用带绝缘柄的1kΩ/10W电阻对SRS储能电容进行放电B.直接用螺丝刀短路电容针脚快速放电C.放电过程中保持人体不接触放电部位D.放电10秒以上，再用万用表测量确认电压低于5V后方可操作E.只要断开蓄电池就可以自动放电，不需要额外操作10.气囊弹出后车身电路防护作业完成后，需要做的验收检测项目包括哪些（）A.所有车身电器功能测试B.CAN总线通讯检测，读取并清除故障码C.SRS回路绝缘电阻测量，确认绝缘符合要求D.车身静态漏电流测量，确认漏电符合标准要求E.所有修复线束外观检查，确认固定防护到位三、判断题（每题1分，共10分）1.安全气囊弹出后，只要更换新的气囊组件就可以正常使用，不需要对车身其他电路做防护处理。（）2.气囊起爆瞬间的大电流最高可以达到几十安培，会造成导线绝缘层隐性损伤，留下长期漏电短路隐患。（）3.混动车辆的低压车身电路防护和高压电路防护可以同时开展，不需要规定先后操作顺序。（）4.气囊弹出后SRS储能电容残留的高压，会击穿BCM内部的稳压模块，造成BCM无输出不工作。（）5.碳化的导线绝缘层仍然具备足够绝缘能力，只要检测没有短路就可以继续使用，不需要做更换处理。（）6.作业前维修人员佩戴静电手环，主要作用是防止气囊残余高压造成人员触电。（）7.对于新生产的配置车载以太网的车身电路，气囊弹出后必须更换整个以太网线束，防止后续出现通讯故障。（）8.气囊碰撞弹出后，侧气囊引爆产生的冲击力可能会拉伤车门内部的车窗升降电机线束，造成线芯隐断，必须做专项检查防护。（）9.静态漏电流测量时，只要关闭所有用电设备后静态漏电流小于50mA就符合标准，不需要考虑气囊弹出后的电路损伤带来的漏电变化。（）10.大部分车辆的SRS控制单元在碰撞触发气囊弹出后，内部锁止机构会激活，必须更换新的控制单元，不能清除故障码后重复使用。（）四、案例分析题（每题20分，共40分）1.某2021款合资品牌紧凑级家用轿车，发生正面40%偏置碰撞，主驾、副驾正面气囊全部弹出，碰撞后车辆可以正常通电，但是启动机无反应，中控门锁无法正常开关，维修人员初步检查确认蓄电池静态电压为12.8V，发动机舱主保险丝没有熔断，外观没有明显烧蚀痕迹。请结合车身电路防护知识，分析该故障的可能成因，说明对应的电路防护处理流程。2.某2023款国产插电混动SUV，发生左侧B柱碰撞事故，侧气囊、侧气帘全部弹出，碰撞后低压车身电器可以正常使用，但是仪表持续提示高压系统故障，车辆无法上电行驶，维修人员初步检查发现高压电池包外观完好，外部高压母线没有明显破损形变。请分析该故障的可能成因，说明混动车型气囊弹出后高低压电路防护的规范作业流程。五、实操简答题（共15分）请简述安全气囊弹出后，乘用车辆车身电路防护的完整作业流程及关键质量控制要点。参考答案一、单项选择题1.C2.C3.B4.B5.D6.B7.A8.D9.C10.B11.B12.A13.C14.D15.C二、多项选择题1.ABCDE2.ABCD3.ABE4.ABCDE5.ABC6.ABCE7.ABCD8.ABCD9.ACD10.ABCDE三、判断题1.×2.√3.×4.√5.×6.×7.×8.√9.×10.√四、案例分析题1.故障可能成因分析：（1）气囊弹出碰撞过程中，冲击力拉拽了启动控制线路和中控门锁线路，这两条线路均由BCM控制，位于前围板内侧碰撞区域，碰撞拉拽造成线芯隐断或者插头针脚脱开，导致供电中断。（2）SRS回路触发后残留的反向感应高压击穿了BCM内部的驱动芯片，BCM无法输出启动机吸合信号和中控门锁驱动信号，因此出现对应故障，而BCM本身的供电正常，所以车辆可以正常通电，主保险丝也不会熔断。（3）碰撞造成BCM的搭铁点虚接，搭铁电阻升高超过合格范围，BCM输出电压不足，无法驱动大电流的启动机吸合线圈和中控门锁电机，因此无法正常工作。（4）CAN总线中BCM与发动机ECU之间的通讯线路在碰撞中受损，BCM无法将启动授权信号发送给发动机ECU，发动机ECU锁止启动机控制回路，因此启动机无反应，同时中控门锁控制信号也无法正常传输，导致中控门锁失效。电路防护处理流程：第一步：按照规范做好作业前安全防护，断开蓄电池负极，对SRS储能电容放电，拆除旧气囊起爆器连线，做好安全隔离。第二步：检测BCM的供电、搭铁状态，测量BCM主供电针脚电压，测量搭铁点电阻，确认搭铁电阻是否超过0.5Ω，若搭铁虚接则重新打磨搭铁点，紧固接线端子，涂抹导电膏做好防氧化防护。第三步：测量启动机控制线路、中控门锁控制线路的通断，逐段检测线路电阻，排查隐断故障，若发现线路损伤则按照规范更换同规格导线，重新压接端子做密封绝缘防护。第四步：检测CAN总线的通讯状态，测量CAN总线终端电阻，测量CAN_H、CAN_L的工作电压，排查总线短路、虚接故障，若发现通讯线路损伤则修复后做绝缘防护，若BCM芯片击穿损坏则更换BCM模块，重新做编程匹配。第五步：修复完成后，接通蓄电池，做全车通电测试，测试启动功能、中控门锁功能，读取故障码，清除历史故障，测量静态漏电流，确认所有指标符合要求后完成防护作业。2.故障可能成因分析：（1）侧气囊弹出时的冲击力拉伤了B柱内部的高压互锁线路，高压互锁线路是低压控制电路，负责监测高压电路的连接状态，一旦高压互锁线路断开，整车控制器就会锁止高压系统，触发高压故障报警，而高压电池包和外部高压母线并未受损，因此外观检查无异常。（2）碰撞冲击力造成高压管理控制器（VCU）的搭铁点虚接，或者VCU的供电线路隐断，VCU无法正常工作，无法输出高压上电指令，触发高压故障报警。（3）SRS气囊弹出触发了混动车型的碰撞断高压保护逻辑，SRS控制单元发送持续断高压信号给VCU，碰撞故障未清除，信号持续输出，因此VCU保持高压锁止状态，车辆无法上电。（4）侧气囊弹出的高温造成高压互锁线束绝缘层碳化，出现漏电，高压互锁信号电压异常，VCU判断高压系统故障，锁止高压输出。混动车型高低压电路防护规范作业流程：第一步：作业前安全防护，按照先高压后低压的顺序，先穿戴好绝缘防护用具，断开高压维修开关，等待10分钟让高压电容完全放电，测量高压母线残余电压确认低于36V后，断开低压蓄电池负极，再对SRS回路做放电处理，拆除旧气囊组件。第二步：开展高压电路防护检测，首先检查碰撞区域的高压线束、高压部件，重点检测B柱内部的高压线束、高压互锁线路，测量高压部件的绝缘电阻，确认绝缘电阻不低于500Ω/V，若高压互锁线路损伤则按照规范修复，更换同规格导线做绝缘密封防护，若高压部件绝缘不达标则更换部件。第三步：开展低压电路防护检测，检查VCU、BMS（电池管理系统）的供电、搭铁状态，测量SRS控制单元到VCU的碰撞信号线路通断和绝缘，排查信号线路是否存在拉伤、绝缘破损，若存在损伤则修复做绝缘防护。第四步：清除故障码，重新匹配编程，若SRS控制单元锁止则更换新的SRS控制单元，清除碰撞断高压信号，恢复VCU的高压授权。第五步：验收测试，先接通低压蓄电池，做低压电器功能测试，确认无故障码后，再恢复高压电，测试车辆高压上电、行驶功能，测量高压系统绝缘电阻和静态漏电流，确认所有指标符合规范要求后完成作业。五、实操简答题答案安全气囊弹出后车身电路防护的完整作业流程及质量控制要点如下：1.作业前安全准备阶段：核心要点是先断电放电，防止误触发和电击。首先要求维修人员佩戴静电手环，穿戴绝缘防护用具；对于混动车型先断开高压维修开关，等待足够时间让高压电容放电，测量残余电压确认安全后，再断开低压蓄电池负极，断开负极后要对接线端子做好绝缘隔离，防止误触碰通电；然后对SRS控制单元的储能电容进行放电，使用1kΩ功率电阻放电10秒以上，测量确认残余电压低于5V后，方可拆除旧的气囊起爆器组件，拆除后将旧起爆器短接端子放入防爆柜存放。该环节质量控制要点：必须严格遵守先后操作顺序，混动车型绝对禁止先做低压作业后断高压，未放电禁止插拔SRS插头。2.电路损伤排查阶段：核心要点是排查显性和隐性损伤，不能仅排查外观可见损伤。首先检查碰撞区域的所有线束，逐段检查绝缘层是否有高温碳化、划伤、拉拽损伤，逐段测量线路电阻，排查线芯隐断，测量线芯之间的绝缘电阻，排查隐性短路；然后检查所有相关控制单元的插头、针脚，检查是否有烧蚀、虚接，测量所有控制单元的搭铁电阻，确认搭铁电阻低于0.5Ω；接着检测车