线路安全施工方案

目录

1.编制根据...........................................................

2.编制目的..........................................................

3.使用范围..........................................................

4.LN-2标波及既有线施工段落工程概况................................

5.施工准备阶段中口勺安全工作.........................................

6.施工措施..........................................................

6.1.既有线改移施工方案...........................................

6.2.持续梁跨既有线采用防护棚架施工.............................

6.3.刚架桥跨既有线采用防护棚架施工..............................

6.4.既有线旁路堑石方爆破施工工艺和措施..........................

6.5.既有线影响地段施工...........................................

6.6.既有线施工应急预案...........................................

7,施工过程中的安全工作...............................................

8.因施工发生的非正常状况下的安全措施和行车作业措施...............

9.重要作业项目？勺行车安全注意事项...................................

10.既有线施工人身安全措施..........................................

10.1.通用控制措施................................................

10.2.详细控制措施

既有线施工安全专题方案

1,编制根据

既有线施工安全细则；

桥涵、路基、隧道施工安全技术规程；

《铁路营运线施工安全管理措施》（铁办【2023】190号）；

《南宁铁路局营业线施工安全管理细则》（宁铁运【2023】162号）。

2.编制目的

明确既有线施工安全操作规程，防止事故发生。

3.使用范围

合用于中交一公局湘桂铁路柳南LN-2标D1K589+540-D1K660+569.91

既有线旁日勺桥涵、路基施工作业。

4.LN-2标波及既有线施工段落工程^况

中交一公局湘桂铁路扩改工程柳南段LN-2标工程包括D1K589+540〜

D1K660+569.91段土建工程以及柳南D1K610+150-D1K668+600段和南黎

DK660+569.91〜DK668+600段内H勺制架梁工程。其中六角双线特大桥在

DK656+220处跨越既有湘桂铁路和新建柳广上行线，既有湘桂铁路与柳南

左线交角47°12785",设计采用(52+88+52)m持续梁跨越，33#、34#墩离

既有线较近；维都双线特大桥在D1K593+550处上跨既有湘桂铁路，采用

预制梁架设通过，5#、6#墩紧靠既有线，承台基础侵入既有铁路路基；来

宾刚架桥在D1K599+911.4处跨越既有湘桂铁路，承台基础侵入既有铁路

路基；既有湘桂铁路K649+300-K650+990.02段需要改移；小平阳公路立

交桥、谢村1号公里立交桥等6座公路桥跨越既有湘桂铁路和新建柳南线；

此外尚有红水河双线特大桥、DK643+100-DK643+350.DK646+420-DK647+

800等多处紧靠既有线施工段落。

5.施工准备阶段中的安全工作

施工准备阶段是做好施工安全基础工作H勺重要阶段。做好这一阶段日勺

安全工作，就为施工中的各项安全工作一直处在受控状态发明了条件。一

般讲，这一阶段的安全工作重要包括如下内容：

(1)根据设计交底、现场调查状况和有关施工安全日勺政策法规，查对

设计文献、设计图纸。

由于个别工程设计周期较长，也许会出现与新实行的法规政策不符或

者地质状况与设计不符，按原设计施工也许会给行车安全带来隐患以及其

他等方面日勺原因，需要从施工安全日勺角度对设计文献、图纸进行认真复核。

(2)与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽构造物的位置、

各类构造物口勺限界现实状况。

各类地下设施和多种限界现实状况是影响施工安全的重要原因之一，

各项目部施工前必须弄清这些状况。如地下设施埋设年代长远，设备管理

单位确实无法提出其精确位置时，则需要采用仪器探测、人工探测等措施

进行调查，严禁盲目动用机械施工。

(3)理解掌握施工地点所在铁路局日勺《行车组织规则》、《营业线施工

管理措施》、有关车站日勺《站细》等有关行车和施工安全日勺规章及规定。

各分部在执行铁道部有关既有线施工安全规章日勺同步还必须执行所

在铁路局有关行车组织、行车安全的有关规定。因此，在施工前有必要全

面理解掌握这方面日勺规定。

(4)编制施工组织设计、施工过渡详细实行方案。

在编制施工方案和施工过渡实行方案时，除按设计文献日勺规定之外，

还必须考虑到保证营业线的行车安全。

(5)制定施工安全措施，建立各岗位安全生产责任制和平常安全管理

检查制度。

施工安全措施除对各施工作业环节提出详细安全措施之外，还要明确

管理者、检查者、执行者等岗位的安全责任，建立平常安全例会检查制度、

事故及险情日勺责任追究和经济惩罚制度等。

(6)按规定程序申报审批施工用口勺临时道口、电力、通信、动火、爆

破、排水等项手续。虽然具有对应资质，也不能替代使用手续，施工前总

部或各项目部必须到有关部门申报审批。

(7)向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，必要时还应进

行专门日勺培训，考试合格后，持证上岗。

(8)向设备管理、使用单位进行技术交底。

对采用几次过渡或长期过渡施工8勺项目及对行车干扰较大日勺项目，必

须事先向设备管理、使用单位进行技术交底。

(9)与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书c

安全协议书要明确双方H勺责任和义务，施工责任地段和期限，安全防

备内容和措施，结合安全分工、发生责任行车事故的惩罚措施、安全监督

配合费用等。安全协议书签订后，大中型项目由上级主管部门同意，小型

项目由上级主管部门核备后方可生效。

(10)向运送部门提报长期施工封锁慢行计划。

提前提报长期封锁慢行计划，便于铁道部、铁路局按管理权限平衡整

年施工计划。除上述工作外，根据不一样状况尚有向建设单位或设备管理

单位提出需要配合施工日勺计划、大型施工机械或大宗建筑材料分期运送转

线进场计划等等。

6.施工措施

6.1.既有线改移施工方案

第一步施工既有湘桂线右侧日勺设计改移段铁路新建路基、新建涵洞或

既有涵洞接长。路基填筑、涵洞施工完毕后，即进行铺底硅、铺枕、铺轨、

铺面硅、整道，到达脸收原则并经铁路有关部门验收。

第二步办理封锁手续，完毕封闭线路前日勺各项准备工作，在铁路部门

日勺封锁命令下达后，封锁铁路上行线（右线），拨接右线接入新建线路，

检查线路方向、水平、高下状况，经铁路部门确认到达线路开通条件后开

通上行线（右线）。

第三步同样按第二步办理，封锁铁路下行线（左线），拨接左线接入

新建线路，开通下行线（左线）。

第四步拆除废除段铁路，施工新建柳南铁路。

（1）线路铺设施工

施工准备工作：道硅进货检查——按设计规范规定做好道硅材质和级

配日勺检查，检查合格后方可进石查上道；竣工路基面检测——对竣工日勺路基

面进行标高、断面尺寸、施工资料和竣工资料日勺复核检查；测量放线——

线路中心按测量规范及施工规范U勺规定测设线路中线桩和标高控制桩，并

重要控制桩日勺保护工作；磕源准备——按铺喳进度安排，在喳场或临时备

硅场里预备一定数量日勺道磕。混凝土轨枕用汽车运送工地卸下，人力抬运，

按设计规格数量摆放在路肩上。钢轨用轨汽吊装，区间或站线临时要点,

运至工地附近，卸于既有线路肩上，再用拖车每次牵引2〜4根，按照轨

节表逐对散放于路基两侧。

铺底石查：用汽车装运到到工地卸下，人工摊开，以中心桩、水平桩为

准按原则断面一次成型，并用振动式压路机压实至规范规定日勺道床密实

度，人工整平；双层道床砂垫层按设计厚度铺足，单层道床铺设厚度为15~

20cm。进行道床密实度日勺检测试验。

铺枕：人工抬摆就枕，在距线路中心一侧口勺混凝土枕长度二分之一处

挂设间隔绳，轨枕对齐间隔绳摆放好，后进行硫磺锚固。

铺轨：采用人工铺设日勺施工措施。线路中心按测量规范及施工规范日勺

规定测设中线桩，并按规定做好线路中心重要控制桩和水准点桩日勺永久性

保护工作，绘制好控制桩布置图；配轨计算。根据施工测量及设计资料，

按轨道施工规范规定进行配轨计算，并向施工人员签发施工技术交底资

料；轨料配置。根据就节施工资料，进行钢轨、轨枕及配扣件日勺配置；铺

轨前的检查整修工作。检查线路中桩和临时线路标志埋设状况，检查路基

整修状况及预铺道石查和顺坡状况。人工先将钢轨拨移至道心，从接轨点（铺

轨始点），按次序进行拨入承轨槽；测定铺设规温，按规范计算预留轨缝

并放置轨缝片；用方尺检查接头相错量，确认前后接头相错量符合施工规

范规定期，安装鱼尾板连接接头；安装扣件。将轨枕放正，上好扣件，拧

紧螺帽，扭矩到达施工规范规定。按无缝钢轨铺设，应尤其重视应力放散、

无缝线路锁定这一工艺规定。

铺轨采用CPG500型长轨条铺轨机组，环节如下：

①准备工作

a预铺15cm〜250cm底层道硅，，设置铺轨线路中心线。

b铺轨基地吊装长钢轨、钢筋混凝土枕以及扣配件。

c履带式钢轨拖拉机提前进入铺轨现场；铺就机组由机车推送到线路

待铺处，在距已铺轨日勺就端约0.5m处停车，连接好机组日勺液压管路，启

动发动机，液压系统建压。

d支起作业车前端液压支腿，自力放下作业车前端日勺履带式牵引装置，

收起作业车前端液压支腿，使作业车前端支撑于履带式牵引装置上。

e将作业车前端转向架固定于作业车车体上，松开机组转动过程中固

定好的车载龙门吊、分轨收轨装置、布枕匀枕装置等作业机构，使铺轨机

组到达铺轨作业状态。

f对各机件进行认真日勺检查，以确认各机件工作状态良好，并作好检

查记录。

g枕轨运送车组由机车推送进入铺轨现场，将枕轨运送车组与铺轨机

组动力车连挂并摘开机车，安装铺轨机组与枕轨运送车组之间的轨桥。

②长钢轨拖卸

a卸开枕轨运送车组上的长钢轨锁紧装置（每次只容许松开所要拖拉

日勺一对长钢轨），松井钢轨间隔铁并取掉所要拖拉口勺长钢轨前日勺挡C

b长钢轨由动力车上日勺卷扬机从枕轨运送车组上拖出，并通过动力车

上日勺分轨装置向车体两侧分出，进入钢轨推送装置。

C钢轨推送装置驱动钢就，通过导向滚轮组将钢轨推送到作业车日勺履

带式牵引装置前端。

d履带式钢轨拖拉机对位后，将钢枕固定在拖拉架的钢轨夹持器上，

拖拉机向前拖拉钢轨。钢轨拖拉过程中，在长钢枕底下日勺道硅上每10m左

右放置一滚筒。

e当长钢轨拖拉至剩余约10m时，拖拉机应放慢拖拉速度(W

15m/min),当长钢轨尾端拖出长钢轨对位器前最终一种导向框架之后，拖

拉机速度再次减慢。此时通过无线对讲与拖拉机司机联络对位，直到长钢

轨尾端与已铺设钢轨轨端基本对齐。

千通过以上操作，将长钢轨预铺于道床上，轨距约为3米。

③布枕收轨

a车载龙门吊将枕轨运送车组上日勺轨枕转运到作业车日勺传送链上，由

传送链传送轨枕给布枕机构。

b操控作业车上分收轨装置的液压油缸，变换导向滚轮装置日勺空间位

置，使其由分轨状态主转换为收轨状态；通过各个分收轨装置，逐渐将钢

轨收入承轨槽；操控长钢轨对位器，夹持长钢轨将待铺钢轨轨端与已铺钢

轨轨端对位，并用专用无孔夹板将两根钢轨连接在一起。

c人工控制布设第一、第二根轨枕，并调整轨枕间距。然后转换控制

模式，铺轨机组日勺轨枕布放系统转为自动控制模式，开始均匀地布放轨枕

并收轨。铺轨机组日勺布枕及匀枕装置在自动控制模式下作业时，计程装置

也同步开始工作，向布枕、匀枕机构发出脉冲信号，匀枕机构自动调整轨

枕间距。作业车上日勺液压平磋机构下降至道硅面，实现平穗功能。伴随铺

轨机组前行，预铺于道硅上曰勺长钢轨通过钢轨导向滚轮组（收轨状态）和

长钢轨就位器等，精确放置于承轨槽内，实现铺轨机组日勺边走边铺。

d长钢轨入槽前在作业车下匀枕装置后部进行橡胶垫板日勺放置；长钢

轨就位后，在动力车下可以进行轨道扣件等口勺初始安装工作，上紧紧围绕

件（初装量约10%）。检查线路，铺一列轨。

e一对500m长钢轨铺设完毕铺轨机组进入下一种铺设循环。

④工地转移

a铺轨机组转场发运前仍需按操作规程规定进行班后例行检查，作好

保养工作，并作好记录。

b铺轨机组后退使履带式牵引装置退至就端前约0.5m处，作业车前端

日勺液压支腿将作业车前端支起，操纵液压控制系统，将履带式牵引装置翻

起，并固定于作业车日勺前端。

c收起作业车前端日勺液压支腿，使作业车前端转向架恢复落座到轨道

上，并解开转向架口勺固定装置，然后液压系统卸载。

d将两台车载龙门吊分别固定于作业车和动力车上。

e整顿多种机具、垫木、配件集装框等，拆除动力车与枕轨运送车组

日勺连接轨桥，并固定好各机件，铺轨机组到达挂运状态。

千对铺轨进行发运前日勺安全检查，作好检查记录，并签字确认，以保

证机组符合挂运规定，由机车牵引转场。

铺面造：按中心线整顿面窿，用振动式压路机压实至规范规定的道床

密实度，人工平整破带顶面，多出面陵存于路肩，待铺轨后来填足石石查；

桥梁两端各30m日勺预铺道硅厚度，使道床面高出桥台挡石查墙不不不小于

5cm,并做好临时石查面顺坡。进行道床密实度的检测试脸。

起道：先校正一股轨面高程(曲线应先校正内股轨面)，据此调整另

一股轨面高程，左右均匀进行。曲线外轨按有关规范设置超高。

串硅、捣固：腔枕在钢轨两侧各45cm范围内均匀捣固，钢轨接头处

和曲线外股应在上述范围加强捣固道床。均采用机械捣固、人工配合日勺措

施进行。

整道：放正轨枕，补足并紧固配件和扣件，拨顺轨道方向，窜实承轨

处日勺枕下道不查，消灭反超高和三角坑；每次上硅整道，先补足枕盒内部分

道硅，然后起道、方枕、窜硅、捣固道床，拨正轨道方向，回填整顿道硅,

稳定轨道。在整道过程中，作好线路其他有关工程的施工：按设计与规范

规定安装护轨、轨距杆和防爬设备；埋设线路标志和信号标志。

(2)线路封锁拨接施工

封锁前施工准备工作：封锁前预松合拢口两端接头日勺鱼尾螺栓，涂油

再拧紧；更换损坏或拉弯口勺螺栓；更换磨损锈蚀严重者；散布引轨、短轨、

扣件；扒平枕木盒内、枕木间道磕，枕木头道石查不扒，以保证线路横向阻

力；办理要点手续，在做封闭线路前日勺准备工作日勺同步，由施工负责人或

指定专人到车站行车室与值班员联络，等待封闭线路命令。检查要点施工

准备状况，施工领导人应做完如下工作，并做出对应日勺处理：贯彻劳动组

织分工状况；检查多种轨料及其他材料机具日勺准备状况；组织复核非原则

长度的引轨、插入拢口轨长度以及新轨长度；施工线路技术状态的变化状

况；与工务、电务部门及行车部门日勺联络、贯彻状况；安全组织工作状况；

封锁前线路状况的检查工作；各班组施工段落划分及就位状况；各班组人

员安排和分工状况；各班组材料、工具准备状况；防护工作贯彻状况；工

务、电务、车务部门配合人员准备状况；障碍物清除完毕。

封锁施工：施工负责人接到车站联络员封锁命令后，先按规定设置好

防护后，再下封锁施工的命令，并保证在规定日勺封锁时间内恢复线路行车

条件。在有轨道电路的区段施工时，所用日勺工具应有绝缘设施，并不得搭

设在两股及绝缘接头、引接线和跳线上。

开通线路：线路改造完毕，施工负责人检查线路方向、水平、高下，

确认多种工具、机具、材料清除至限界以外，确认到达线路开通条件后，

传达命令，撤除现场停车信号牌，并对的设置慢行防护牌，告知联络员向

调车场值班员办理取消封锁手续，开通线路。

6.2.持续梁跨既有线采用防护棚架施工

六角双线特大桥主桥持续梁88m主跨在DK656+220处跨越既有湘桂铁

路,线路与其交角4力27851怎样保证主桥持续梁时正常施工和既有湘

桂线日勺通车安全，是一种需要引起高度重视日勺问题。主桥采用铁路棚架防

护灌篮悬臂浇注方案施工，33#、34#墩台位置靠近既有铁路边坡，采用挖

孔桩防护，桥位处既有线上方设置防护棚架，保证施工及行车安全。

棚架防护平面图及立面图如下所示：

六角双线特大桥棚架防护平面图

六角双线特大桥棚架防护立面图

棚架由两组直径1m的钢管混凝土柱（柱下为C20混凝土扩大基础，柱

高13.1m,柱间设置剪刀撑）、工63工字钢主梁、贝雷架、分派梁和钢板

构成。棚架构造按10t日勺冲击荷载考虑，以保证六角特大桥挂蓝悬臂施工

时既有湘桂线日勺行车安全。

贝雷架最大跨度为22.03m,直接跨越既有湘桂线，重要是减少棚架安

装和拆除期间对既有湘桂线的行车影响。钢管柱基础浇筑时将带锚固角钢

日勺钢板预埋，然后安装钢管柱并用剪刀撑拉住，保证平面日勺稳定性，再进

行主梁和贝雷架的吊装。

棚架安装和拆除施工是一种安全风险非同一般的施工。因此棚架安装

和拆除的施工方案应早编制、早论证，施工方案审批程序由第三项目部、

局指、局、集团、监理、业主、南宁铁路局逐层评审、完善。拆除中要严

格执行铁道部下发日勺《铁路营业线施工安全管理措施》日勺有关规定，与铁

路有关部门签订好有关施工安全和配合协议，并提前申请要点作业。

6.3.刚架桥跨既有线采用防护棚架施工

湘桂铁路扩能改造工程柳南段在D1K599+911.4处与既有湘桂铁路交

叉，此处地形比较平坦，交叉处设来宾刚架桥跨过既有线，刚架桥长

58.92m,共3孔，中间一孔跨既有线，刚架桥基础采用桩基+承台基础。

施工中为防止架设刚架桥过程中列车通过桥下产生口勺震动对施工安

全导致影响，同步也为防止施工过程中产生的震动对既有线路基导致扰

动，影响既有线的行车安全，故采用钢管防护棚架方案施工。

详细做法：刚架桥桩基、承台施工完毕后，在承台上安装混凝土钢管

桩，运用混凝土钢管桩搭设防护棚架。在保证既有线行车净空日勺前提下,

把140工字钢焊接在混凝土钢管桩上起到联络梁和防护作用，每两根工字

钢之间间距为50cm。工字钢焊接完毕，在工字钢上铺好竹胶板作为防护平

台。随即在竹胶板上方预留20cm拆模空间并安装163工字钢，间距30cm,

工字钢上铺设10*10cm方木，再铺设模板浇筑混泥土。

6.4.既有线旁路堑石方爆破施工工艺和措施

既有线旁路堑石方开挖及既有线路基外缘向外50m以内路堑石方爆

破，采用控制爆破进行施工。

施工工艺流程图：

施工准备：进行爆区障碍物调查，进行试爆调整参数。

施工测量及布眼：先将地表覆土清除，由中线控制桩放出路堑坡顶桩,

标出边桩连接线，根据炮眼参数标出每个孔眼位置，标出每一种孔位口勺平

面位置及高程，以便机械钻孔，每层日勺底面高程保持在同一高程位置上。

排架防护：既有浅旁路堑石方爆破设置钢管排架进行防护，钢管排架

重要器材是①50日勺无缝钢管、竹排和钢丝绳等；钢管排架竖（立）杆间距

1m,横杆间距1.2〜1.5m,立杆与横杆之间用套管连接，立杆与横杆之间

用直角构件连接并用①22、长1.2〜1.5m日勺锚杆锚固在路堑岩体中。每根

立杆、锚杆锚固5处，节点1根，中间均布3根，锚杆与钢管用夹板螺栓

加8号铁丝连接牢固。钢管排架口勺顶部用①12日勺钢丝绳拉于地锚固定。在

钢管竖横杆内侧挂绑竹排。

钻孔：爆破钻眼施工前先整平工作面，钻孔时严格按技术交底的布孔

规定进行钻眼，未经瀑破技术人员同意不得私自变动布孔位置和倾角，当

现场地形限制须进行孔位调整时必须由技术员现场决定，并对变动后日勺孔

位技术参数进行记录，在装药计算时对药量进行调整，保证到达最佳爆破

效果。钻机就位时支撑牢固后方可开钻，开钻采用短冲程，反复进钻，保

证孔口日勺精确及笔直度，对岩层地质较差，节剪发育及夹有软弱层日勺地段

注意防止卡钻；钻孔到位后现场核定其位置、倾斜角度及高程，符合规定

后方可移动钻机，已钻好日勺孔口用防水材料覆盖，防止炮孔进水。

药量计算和安全检算：装药之前对已钻好日勺炮孔进行测量，根据实际

孔网参数进行药量计算，根据爆破设计书中日勺总装药量、起爆网络布置进

行对应日勺爆破安全检算，检算爆破地震波、冲击波和飞石距离与否满足设

计安全，并采用洒水、开挖减震沟等防护措施。

“要点”、装药及堵塞：通过驻车站联络人员向车站“要点”，在确定

给点后按药量计算书进行装药。

根据计算好的药量编写装药技术交底，装药由爆破员进行装药，装药

时严禁无关人员和穿化纤衣服的人员进入装药现场，起爆药包严禁投掷和

冲击，堵塞必须保证堵塞长度符合设计规定，用砂和粘土拌和来进行堵塞，

严禁堵塞物中混有石屑和大颗粒。

起爆网络联结及覆盖：采用高段别毫秒微差网络起爆技术，装药后由

爆破技术员按起爆网络设计图进行起爆网络联结，联结完毕后由专人检查

起爆网络与否联结无误；使用炮被进行覆盖，炮被与炮被搭接并用铁丝绑

扎牢固，为加强覆盖重量，用编织袋装土压在炮被上。

爆破及安全检查：人员及机具撤离爆破区，安全警戒人员就位，按给

点时间准时警戒起爆。起爆完毕20分钟后爆破工进入爆区检查与否有“盲

炮”，如发现盲炮，不再引爆处理，而是对盲炮采用水浸蚀或在盲炮旁打

一炮孔与下一次爆破一起起爆；同步安全员检查既有线，然后检查排架,

确认线路符合开通规定后，立即告知车站“消点”，解除警戒，开通线路。

石方清硅：爆破后根据现场地形环境采用人工配合推挖机械对已松动

日勺岩石进行清运，当列车通过时暂停挖装，派专人进行防护。

6.5.既有线影响地段施工

(1)签订施工安全及施工配合协议的承诺

在工程项目施工前，保证按照铁道部《铁路营业线施工及安全管理规

定》文献分别与设备管理单位和行车组织单位根据不一样日勺施工内容签订

不一样日勺《施工安全协议书》，明确双方各自的安全责任。

(2)保证既有线行车安全措施

施工中贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理

条例》。建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全

保障措施及安全技术制度，配置对应日勺专职安检机构和人员。将严格遵守

国家、铁道部和南宁铁路局所制定的各项安全措施及措施及《铁路工程安

全技术规程》。

既有线上施工严格执行铁道部铁办《铁路营业线施工及安全管理规

定》时告知，及建设单位日勺各项安全生产规章制度，采用有效防止措施，

保证施工、铁路行车安全。

坚决贯彻执行“既有线施工八不准”的规定：没有合格口勺施工负责

人不准施工；没有通过培训并考试合格日勺人员，不准施工；没有准备好必

需、充足日勺施工料具，不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不

到位不准施工：没有制定安全应急措施不准施工；施工计划未按规定审批,

不准施工；没有按规定签订施工安全协议书，不准施工。

加强既有线施工使用民工的管理，建立安全教育制度，先培训、后上

岗且不能担任既有线施工爆破、安全防护及单独使用轨行车辆等工作，只

能参与配合性作业。

严格按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设置施工安全

防护。防护人员由指定日勺、通过考试合格日勺铁路职工担任。

施工前对地下管、线、电缆设施的位置予以确认，划定防护范围，制

定防护措施经设备管理部门同意后方可施工。

既有线上施工按铁路机车车辆限界和建筑靠近限界，制定施工临时行

车限界。施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入

临时行车限界。

施工中，常常监视线路、桥涵、房屋、通信、信号等既有设施处在完

好状态，发现异常立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，及时

组织抢修，尽快恢复正常使用。

需在封锁区间或限速运行条件下施工时，按南宁铁路局日勺有关规定，

办理封锁区间或限速日勺申请。

封锁施工前的准备作业按施工放行列车条件日勺规定进行，其他施工不

得影响列车运行。施工到达放行列车条件时，按规定办理销点手续。

凡有阻碍行车日勺施工作业，未设好防护严禁动工。

(3)加强营业线装卸作业B勺管理

在营业线上运用火车卸料时，组织好人员和机具，领导带队，保证点

内完毕。卸料后要关好车门、清好道。安全员检查、确认后，才下令开车。

各类材料堆放稳固，不得侵限，同步常常进行检查。向营业线旁运送道硅

日勺车辆，施工单位组织司机学习跨越道口及列车限界有关的知识，平行线

路行驶时远离铁路。

(4)既有线旁石方爆破安全措施

施工前，进行现场实地勘查，并根据施工环境、工程数量、规模，由

爆破工程技术人员编制爆破方案和安全防护措施，按施工申报审批制度上

报有关部门审批。并严格按同意口勺方案实行。

为防止爆破飞石损坏既有线设施，在爆破岩体表面覆盖具有一定面

积、重量、强度、柔性和耐性日勺材料。如采用旧汽车轮胎外胎加工日勺炮被

覆盖或采用钢丝网用铁线连接覆盖在草袋上和稻草上。

为防止滚石、滑块损坏钢轨，污染道床，采用钢管排架对既有线进行

防护，并在要点封锁后，在钢轨表面覆盖具有弹性日勺车轮胎或在钢就两侧

铺设枕木防护，道床上用彩条布或草席覆盖。

一切危及行车安全日勺爆破，均在封锁线路时间内进行。在车站设驻站

联络员。爆破时严格按《铁路技术管理规程》的规定，设置防护人员和信

号。严禁不请点施爆、追尾施爆。

爆破作业统一指挥，统一信号，并采用有效日勺无线对讲机进行互相日勺

联络。

严禁使用导火索起爆，严禁在列车通过前先将炸药装好等待起爆。

凡浓雾、风沙、雷雨等恶劣天气及夜间均不进行露天爆破作业。

爆破前进行全面细致技术交底工作，做到任务明确，专人负责。装药

人员严格按控爆设计药量和设计构造进行装药，严禁多装药。严禁爆破飞

石进入行车运送线范围内，保证行车安全。成立一种抢险应急小组，备好

抢险用品，一旦发生险情，立即处理，保证铁路运送安全畅通。

6.6.既有线施工应急预案

(1)人员准备：成立既有线施工应急指挥小组，组织抢险预备人员。

(2)措施准备

①建立健全安全生产责任制，与设备管理部门签订安全协议书，各负

其责，各司其职。

②施工计划未经同意不准施工；不得超计划范围和项目施工；未办理

规定的施工慢行、封闭手续不准施工；未按规定设置好行车防护标志及防

护人员不到位不准施工；未经考试合格日勺人员不准上道施工；未到达放行

列车条件不得放行列车。

③加强安全教育，常常性的组织施工人员有针对性地学习有关既有线

施工安全面日勺规章制度和安全生产知识。

④坚持常常和定期检查，及时发现和整改安全隐患。

⑤施工中要编制专题安全施工方案，严格按照施工组织设计和安全技

术措施进行。

⑥施工人员应执行下列有关人生安全的规定：

a不得在轨上行走，如在两旁路肩行走时，所扛工具不得侵入线路限

界。

b横过车站股道或通过无人看守道口时，应止步瞭望，确认两端无列

车开来时方准通过。

c列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。

d冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。

以上各应急预案详细人员分工等参《中交一公局湘桂铁路扩改工程柳

南段LN-2标突发事件应急预案》。

7.施工过程中的安全工作

施工过程中B勺安全工作是整个施工安全最重要日勺环节，由于每一处施

工日勺详细状况不一样，不也许将所有状况一一阐明，下面将某些常见日勺通

用工作内容分别论述如下。

(1)运用列车间隔施工：

a选派经培训考试合格发证后的胜任人员担任驻站联络员和工地防护

员。其工作程序执行《铁路工务安全规则》第条日勺规定。

b施工过程中必须保证列车能随时以规定速度安全通过施工现场。一旦

发生意外，必须中断行车时，按《技规》有关规定设好防护，并告知两端

车站封锁区间，遇有列车开来时，及时将列车拦停在故障地点以外。

⑵运用封锁线路进行施工作业:

a按规定设好驻站联络员和工地防护员。

b按照放行列车条件和有关规定，做好封锁线路前的各项准备工作。

严禁扩大准备作业范围，尤其要注意保证封锁前最终一趟列车安全通过施

工现场。

c由驻站联络员根据同意的施工方案，通过车站值班员向列车调度员

申请公布封锁区间日勺命令，并在行车设备检查登记簿上办理登记手续。在

明确得到封锁区间日勺调度命令后，施工负责人首先下达设好各项防护措施

日勺命令，然后下达开始封锁线路进行施工的命令。

d在双线地段进行封闭线路施工时应随时检查作业人员和多种材料机

具与否侵入邻线限界。

e封闭结束开通区间前，施工负责人应会同设备管理单位日勺安全监督

员全面检查线桥等行车设备与否到达开通的条件，材料、机具与否撤除到

限界之外并且不侵入邻线，工程列车与否所有撤离封锁区间，然后先下达

撤除停车防护措施日勺命令，再下达开通区间日勺命令。驻站联络员在行车设

备检查登记薄上办理消记手续后，由列车调度员下达开通区间的命令。

f如遇特殊状况不能按计划开通区间时，施工负责人必须提前向车站

值班员并通过车站值班员汇报列车调度员，组织力量尽快开通区间C

g运用封锁区间进行爆破作业时，开通区间前除全面清除影响行车日勺

障碍物外，还必须确认没有哑炮，方可开通区间。

h运用封锁区间进行破坏线路稳定性日勺作业开通之后，必须留有足够

人员进行线路巡养。

i运用封锁线路或停电进行多专业多单位参与日勺较大规模日勺施工时，

必须指定一种部门负责办理封锁登消记手续，严禁多头办理登消记手续。

j对施工过渡的临时设备要有可靠日勺安全防护措施，保证其正常使用，

对预先不能压道的调边地段，开通首列不容许由客车担当，并按规定慢行。

k对联锁设备进行安装调试时，必须遵守一人指挥、一人操作、一种方

式控制道岔日勺施工原则。

(3)采用便线、便桥施工架设作业时：

a设专人负责对便线便桥和施工架设上晌线路进行检查保养维修，做

到临时补修不过夜。

b设专人对便桥、施工架设等临时构造进行定期检查，及时消除多种

隐患和微弱处所。

c常常对便线路基、便桥、桥头路基、施工架设基础等微弱环节进行

重点检查。当上述设备因需要必须渡汛时，还必须保证其汛期安全。

(4)与营业线相邻修建复线，或在营业线进行路基防护工程施工，铺

设各类管线、修建多种建筑物时：

a采用可靠措施防止各类机具材料运送工具侵入限界。

b施工过程中必须保持线路两侧排水系统处在正常使用状态。

采用可靠措施，有效防止破坏路基稳定，破坏调整河流建筑物等问

题日勺发生。

d采用可靠措施防止挖断电缆。

e采用爆破施工对营业线行车安全构成威胁时，必须办理封锁线路手

续，严禁各部门私自运用列车间隔进行爆破作业。

(5)加强对施工临时道口日勺管理：

a按规定程序办理铺设临时道口。勺手续。

b按同意日勺时间铺设和拆除临时道口。

c按原则配齐道口防护设施并派专人管理、看守临时道口。

(6)施工中应尽量防止损坏营业线行车设备。确因施工需要必须拆除

或影响部分设备正常使用时，必须经有关单位同意，并配合施工。施工结

束后立即恢复。

(7)加强劳务工日勺管理。参与营业线施工日勺劳务工必须由正式职工带

领。对劳务工要进行安全培训、法制教育，加强治安管理，先培训，后上

岗。营业线施工的轨道、桥隧、信号、接触等技术复杂、也许危及行车安

全日勺作业项目，严禁分包给不具有对应资质日勺单位承担。劳务工不能担任

营业线施工日勺爆破工或施工安全防护员等工种，不准单独使用各类作业车

辆。由于对劳务工使用管理不严导致行车事故日勺，追究施工分部责任。

(8)加强危险品运送寄存和使用的管理。

(9)各分部要定期召开安全生产分析会，研究布置安全工作，各分部

日勺安质部门应常常深入工地，检查施工过程中B勺问题和隐患，并督促其整

改。

8.因施工发生的非正常状况下的安全措施和行车作业措施

非正常状况是指由于受到外界干扰、施工作业、临时故障、区间插入

临时设备等原因致使行车设备不能正常使用或不能按正常条件办理行车

日勺特殊状况。车、机、工、电、辆、供电等各部门均有各自非正常作业的

含义和范围。这里重要简介由于施工作业或施工过度引起的非正常状况下

日勺安全措施和行车作业措施。各项目部部在非正常状况时应注意日勺几种重

要问题：

(1)因施工作业损坏行车设备及影响其正常使用时

接到车站的有关告知后各分部应首先在行车设备检查登记簿上办理

登记手续.注明设备现实状况、影响范围等，然后立即查找设备故障日勺原

因.尽快消除故障，诙复设备正常使用，如因多种原因不能及时排除故障

时，应规定车站改用非正常状况下日勺行车作业措施。

(2)停电施工时

因施工需要，在车站日勺所有设备或部分设备失去联锁作用日勺条件下作

业时，必须按同意的施工方案、临时电报日勺详细规定进行。遇特殊状况来

不及纳入月度施工方案时，也必须祈求列车调度员，下达同意施工日勺调度

命令后方可进行。同步分部应将影响范围及时告知有关设备管理单位，如

道口自动告知、红外线轴温探测等，以便使这些有关单位及时采用防备措

施，保证行车安全。

9.重要作业项目的行车安全注意事项

(1)一般规定

a既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行的《铁路技术管理规程》、《铁

路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全日勺规定。

b既有线上施工必须按铁路机车车辆限界和基本建筑限界，据以制定

施工临时行车限界。施工临时行车限界不得不不小于机车车辆限界，每边

各加150mm(曲线上再按规定加宽)。施工中搭设脚手架、堆放工程材料

或机具设备等，一律不得侵入临时行车限界。

c既有线施工，施工分部应与设备管理单位和行车组织单位分别签订

施工安全协议，明确双方日勺安全责任和义务，及时协调施工与运送日勺关系，

处理行车与施工中日勺安全问题。

d增建二级及既有线技改施工，波及到设备管理部门日勺施工项目，请

设备管理部门协助施工分部核查既有设备。施工前对地下日勺管、线、电缆

设施的位置双方应予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可

施工。

e既有线施工中，施工分部和设备管理单位应常常监视与保持线路、

桥涵、隧道、房屋、通信、信号等建筑物和设备处在完好状态，发现异常

必须立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，施工分部应及时组

织抢修，设备管理单位应积极配合，尽快恢复正常使用。

f既有线施工项目动工前应申报审批，未经审批严禁施工。

g既有线需在封锁区间或限速运行条件下施工时，应按所在铁路局日勺

规定，办理封锁区间或限速的申请。

h既有线上封锁施工前日勺准备作业必须按施工放行列车条件日勺规定进

行，其他施工不得影响列车运行。

i施工到达放行列车条件时，应按规定办理消点手续。

j既有线施工，必须按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》

设置施工安全防护。防护人员应由指定时、通过考试合格H勺铁路职工担任。

k既有线施工防护应符合下列规定：

施工分部应派驻站联络员与车站进行联络，驻站联络员与车站应用

及时精确地将施工命令及列车运行状况转告工地防护员及施工负责人；驻

站联络员向工地防护员发出预报、确报成变更告知等必须进行复诵，工地

防护员应加强防护；当发出停工命令时，施工人员应立即撤除阻碍行车日勺

一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。

(2)路基

a路基日勺爆破作业，除应符合《铁路施工技术安全规则》夕卜，尚应符

合下列规定：

施工分部根据工程数量、施工环境、爆破规模制定爆破方案和安全防

护措施、封锁时间等，报路局审批。爆破前应设好施工防护，驻站联络员

在每次爆破前2h向车站提出“申请施工放炮表”，经承认后，即告知施工

装药。驻站联络员在接到现场准备就绪日勺汇报后，向车站值班员提出祈求

爆破时间，当接到封锁命令后，双方进行签认，必须按调度命令进行施爆,

严禁不请点施爆、迫尾施爆。炮响后爆破人员应按规定对炮区检查有无哑

炮、危石、落石以及轨距、方向、限界、通讯、电力线路等有无损坏，及

时进行处理。经检查确认线路符合放行列车条件，施工负责人向车站驻站

联络员办理开通手续，经车站值班员签认消点后开通线路。放炮前线路应

设防护，放炮后应迅速处理轨道上及建筑限界以内日勺土、石，将线路抢通。

道床上口勺泥渣不得超过轨面；道心内侧轮缘槽宽度不应不不