2025年一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）能力提高训练题及答案

2025年一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）能力提高训练题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.关于路基填料选择与压实标准的说法，正确的是（）。A.强膨胀土经改良处理后，可用于路堤填筑，但必须分层铺筑，不得混填B.粉质黏土的CBR值满足要求时，可直接用于路床填筑C.路堤填筑时，不同性质的填料应分层填筑，每一水平层允许采用两种不同性质的填料D.土质路基压实度标准中，高速公路路床顶面以下0～0.8m范围内压实度应不小于94%【答案】A【解析】强膨胀土不得直接用于路堤填筑，经改良处理且满足CBR值要求后方可使用。B选项，粉质黏土的CBR值虽可能满足要求，但用于路床填筑时需同时满足粒径及压实度要求，且一般优先选用砾类土、砂类土，粉质黏土并非理想的路床填料，需经论证。C选项，路堤填筑时每一水平层必须采用同一种填料，严禁混填。D选项，高速公路路床顶面以下0～0.8m范围内压实度应不小于96%。2.某路基边坡高度为25m，岩层倾向与边坡倾向一致，且岩层倾角小于边坡角，该边坡最可能发生的破坏形式是（）。A.崩塌B.倾倒C.顺层滑动D.松弛张裂【答案】C【解析】顺层滑坡的典型条件是岩层走向与边坡走向一致或接近，岩层倾向与边坡倾向一致，且岩层倾角小于边坡角。此条件下，岩层在自重及外力作用下易沿层面产生滑动。3.用于沥青路面下面层及基层的集料，其洛杉矶磨耗损失不应大于（）。A.15%B.20%C.28%D.35%【答案】C【解析】根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004），用于高速公路、一级公路沥青路面表面层集料的洛杉矶磨耗损失不大于28%，用于下面层及基层时同样不应大于28%。4.水泥混凝土路面采用小型机具施工时，振捣方式为（）。A.平板振捣器振实后，再用插入式振捣器振捣B.插入式振捣器振实后，再用平板振捣器振捣C.仅使用插入式振捣器振捣D.仅使用平板振捣器振捣【答案】B【解析】小型机具施工时，应先采用插入式振捣器在模板边缘、角隅等平板振捣器振捣不到的位置振实，再用平板振捣器全面振捣，最后用振动梁振实提浆。5.适用于干旱、半干旱地区，且土质为粉质黏土的软土地基处理方法是（）。A.浅层置换B.抛石挤淤C.竖向排水体预压D.灰土挤密桩【答案】D【解析】灰土挤密桩适用于处理地下水位以上的湿陷性黄土、素填土、杂填土等地基，可提高地基承载力，消除湿陷性，可用于干旱、半干旱地区。浅层置换适用于软土厚度小于3m的区段。抛石挤淤适用于常年积水且不易抽干的湖塘、河流等积水洼地。竖向排水体预压适用于软土厚度较大的深厚软土地基。6.某预应力混凝土连续梁桥采用悬臂浇筑法施工，中跨合龙段混凝土浇筑时间宜安排在（）。A.一天中气温最高时B.一天中气温最低时C.一天中气温变化最小时D.凌晨低温时【答案】C【解析】合龙段混凝土浇筑应在一天中气温最低且气温变化较小时进行，以减小温度应力对合龙段及结构整体受力性能的影响。一般选择在一天中气温最低时，但需同时满足气温变化最小的条件，综合最优选择为C。7.桥梁钻孔灌注桩施工中，泥浆护壁的作用不包括（）。A.保护孔壁，防止坍塌B.悬浮钻渣，便于排渣C.冷却钻头，润滑钻具D.增大桩侧摩阻力【答案】D【解析】泥浆护壁的主要作用是保护孔壁稳定、悬浮钻渣、冷却钻头、润滑钻具。泥浆对桩侧摩阻力的影响是负面的，泥浆过厚会形成泥皮，降低桩侧摩阻力，因此不包括增大桩侧摩阻力。8.隧道新奥法施工中，监控量测的必测项目不包括（）。A.洞内、外观察B.拱顶下沉C.地表下沉D.周边位移【答案】C【解析】新奥法施工监控量测分为必测项目和选测项目。必测项目包括洞内、外观察、拱顶下沉、净空变化（周边位移）和地表下沉。其中，地表下沉在浅埋隧道（埋深≤2倍洞跨）时为必测项目，对于深埋隧道属于选测项目。题干未明确浅埋或深埋，但根据《公路隧道施工技术规范》（JTG/T3660-2020），地表下沉一般作为浅埋隧道的必测项目，深埋隧道为选测项目。本题C项为最优答案。9.隧道衬砌施工中，二次衬砌混凝土浇筑时，为确保拱部混凝土密实，应在拱顶预留（）。A.排水孔B.注浆孔C.观测孔D.通风孔【答案】B【解析】二次衬砌拱顶混凝土易产生空隙或不密实，规范要求在拱顶预留注浆孔，待混凝土达到设计强度后进行回填注浆，以保证拱部混凝土密实。10.交通安全设施中，用于指示车辆行驶方向、车道变化及上下坡道的设施是（）。A.交通标志B.交通标线C.防撞设施D.视线诱导设施【答案】B【解析】交通标线包括路面标线、箭头、文字、立面标记、突起路标等，主要功能是管制和引导交通，包括指示车辆行驶方向、车道变化、上下坡道等。视线诱导设施主要用于夜间或恶劣天气条件下诱导驾驶员视线，指示线形。11.关于公路工程施工招标的说法，正确的是（）。A.招标人不得组织潜在投标人踏勘现场B.招标人应当设定最高投标限价，也可设定最低投标限价C.投标人少于3个的，招标人应当重新招标D.评标委员会成员人数为7人以上单数【答案】C【解析】A选项，招标人可以组织潜在投标人踏勘现场，但不得组织单个或部分潜在投标人踏勘。B选项，招标人可以设定最高投标限价，但不得设定最低投标限价。D选项，评标委员会成员人数为5人以上单数。12.某施工合同约定采用成本加酬金合同，则工程结算时，（）。A.发包人承担成本风险，承包人不承担任何风险B.承包人承担成本风险，发包人承担酬金风险C.发包人承担成本变动风险，承包人报酬已包含在成本中D.发包人支付实际成本，并支付约定的酬金，承包人风险较小【答案】D【解析】成本加酬金合同是指发包人向承包人支付工程实际成本，并按约定方式支付酬金的合同。发包人承担成本变动风险，承包人主要风险较小，但其酬金一般较低。13.公路工程质量检验中，分项工程质量检验评定的关键项目（带△项）的合格率应不低于（）。A.80%B.85%C.90%D.95%【答案】D【解析】根据《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017），分项工程质量检验评定的关键项目（带△项）的合格率应不低于95%。14.沥青路面施工中，摊铺机作业时，螺旋布料器两侧应保持有不少于（）的料位高度，以避免离析。A.摊铺层厚度的1/2B.摊铺层厚度的1/3C.螺旋布料器高度的1/2D.螺旋布料器高度的2/3【答案】D【解析】摊铺机作业时，螺旋布料器两侧应保持不少于螺旋布料器高度2/3的料位，以保证混合料均匀、连续地输送，避免离析。15.某公路工程采用工程量清单计价，清单中某子目工程量与实际施工图计算工程量偏差超过15%时，合同价款调整的原则是（）。A.工程量增加15%以上时，增加部分的综合单价应调高B.工程量减少15%以上时，剩余部分的综合单价应调低C.工程量增加15%以上时，增加部分的综合单价应调低D.工程量偏差超过15%时，综合单价一律不作调整【答案】C【解析】根据《公路工程标准施工招标文件》（2018年版）及《建设工程工程量清单计价规范》，当工程量偏差超过15%时，对综合单价的调整原则为：工程量增加15%以上时，增加部分的综合单价应调低；工程量减少15%以上时，减少后剩余部分的工程量的综合单价应调高。16.隧道洞口段施工时，应遵循（）的原则。A.早进晚出B.晚进早出C.早进早出D.晚进晚出【答案】A【解析】隧道洞口段施工应遵循“早进晚出”的原则，即适当延长隧道洞口段，使洞口位置提前，避免深挖高填，有利于保护洞口边仰坡稳定和自然生态环境。17.下列不属于公路工程竣工验收条件的是（）。A.通车试运营2年以上B.交工验收提出的工程质量缺陷等遗留问题已处理完毕C.工程决算已按交通运输部规定的办法编制完成D.竣工文件已按交通运输部规定的内容完成【答案】A【解析】根据《公路工程竣（交）工验收办法》，公路工程竣工验收条件包括：交工验收提出的工程质量缺陷等遗留问题已处理完毕，工程决算已按交通运输部规定的办法编制完成，竣工文件已按交通运输部规定的内容完成，通车试运营2年以上（高速公路、一级公路）或1年以上（二级及以下公路）。A选项表述为“通车试运营2年以上”，不适用于所有公路工程，因此不属于普遍适用的竣工验收条件，为正确选项。18.悬索桥主缆架设完成后，索夹安装位置的放样测量应在（）进行。A.夜间气温稳定时B.白天气温最高时C.风速较小时D.雨后初晴时【答案】A【解析】索夹安装位置放样应在夜间气温稳定时进行，此时主缆线形受温度影响最小，测量精度高。白天阳光照射下，主缆表面温度分布不均，会产生较大的测量误差。19.关于沥青路面压实成型的说法，正确的是（）。A.初压应采用重型钢筒式压路机碾压1～2遍B.复压应紧跟初压进行，碾压段长度宜为20～30mC.终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压，不宜少于2遍D.压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头或停车等候【答案】D【解析】A选项，初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压1～2遍。B选项，复压应紧跟初压进行，碾压段长度宜为60～80m。C选项，终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压，不宜少于2遍，且应消除轮迹。D选项正确，压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、掉头或停车等候。20.某高速公路路基填方高度为8m，地基为深厚软黏土，为加快路基沉降速率、缩短预压工期，最经济有效的处理措施是（）。A.强夯置换B.水泥搅拌桩C.塑料排水板堆载预压D.真空预压【答案】C【解析】题干强调“加快路基沉降速率、缩短预压工期”且“经济有效”。塑料排水板堆载预压通过设置竖向排水通道缩短排水路径，加速软土固结沉降，造价低、施工简便，是深厚软土地基处理中加速沉降的常用经济有效措施。强夯置换适用于碎石土、砂土等，对软黏土效果有限。水泥搅拌桩为复合地基，提高承载力，但造价较高，非以加速沉降为主。真空预压造价较高，且需要密封系统，一般适用于无法堆载或堆载不足的场地。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.关于路基排水设施的说法，正确的有（）。A.边沟的纵坡一般不小于0.3%B.截水沟应设置在路堑坡顶5m以外C.排水沟的出水口应尽量远离路基，防止冲刷D.跌水与急流槽的进水口应设置消力池E.蒸发池边缘距路基坡脚不应小于5m【答案】A、B、C、E【解析】D选项，跌水与急流槽的出水口应设置消力池（或消能设施），而非进水口，故错误。A选项，边沟纵坡一般不小于0.3%。B选项，截水沟应设置在路堑坡顶5m以外或路堤坡脚2m以外。C选项，排水沟出水口应尽量远离路基，防止水流冲刷路基。E选项，蒸发池边缘距路基坡脚不应小于5m。22.下列关于沥青混合料配合比设计阶段及其功能的说法，正确的有（）。A.目标配合比设计阶段确定各矿料组成比例及最佳沥青用量B.生产配合比设计阶段根据目标配合比设计确定各热料仓的用料比例C.生产配合比验证阶段（试拌试铺）确定施工级配允许波动范围D.生产配合比设计阶段确定最佳沥青用量E.目标配合比设计阶段需进行马歇尔试验【答案】A、B、C、E【解析】D选项，最佳沥青用量的确定是在目标配合比设计阶段通过马歇尔试验确定的。生产配合比设计阶段主要根据目标配合比确定的各矿料比例，调整各热料仓的供料比例，并检验合成级配。故D错误，其余选项正确。23.桥梁基础分类中，按施工方法分类的深基础包括（）。A.刚性扩大基础B.桩基础C.沉井基础D.管柱基础E.地下连续墙基础【答案】B、C、D、E【解析】桥梁基础按埋置深度分为浅基础和深基础。浅基础包括刚性扩大基础、单独基础、条形基础等。深基础包括桩基础、沉井基础、管柱基础、地下连续墙基础等。刚性扩大基础属于浅基础，故A错误。24.隧道施工中，产生塌方的主要原因包括（）。A.不良地质条件，如断层破碎带B.地下水的影响C.不合理的爆破方法D.初期支护不及时E.二次衬砌厚度过大【答案】A、B、C、D【解析】隧道塌方的主要原因包括地质因素（断层破碎带、软弱围岩、地下水等）、施工因素（爆破振动过大、开挖方法不当、支护不及时、支护强度不足等）。二次衬砌厚度过大是设计问题，不属于导致塌方的主要原因，反而有利于结构安全。25.公路工程施工组织设计按编制对象不同，可分为（）。A.施工组织总设计B.单位工程施工组织设计C.分部分项工程施工组织设计D.年度施工组织设计E.季度施工组织设计【答案】A、B、C【解析】施工组织设计按编制对象可分为施工组织总设计、单位工程施工组织设计和分部分项工程施工组织设计（或称施工方案）。按编制时间可分为投标前编制的施工组织设计（标前设计）和签订合同后编制的施工组织设计（标后设计）。D、E属于按时间跨度的划分，不属于按编制对象的分类。26.沥青路面施工中，为控制平整度，应采取的措施有（）。A.采用全幅摊铺B.设置找平基准C.保持连续不间断摊铺D.减少横向接缝E.初压采用开敞式碾压【答案】A、B、C、D【解析】控制沥青路面平整度的措施包括：采用全幅摊铺减少纵向接缝、设置找平基准（钢丝绳、滑靴等）、保持连续不间断摊铺（避免停机等料）、减少横向接缝、合理选择碾压设备与工艺等。E选项“初压采用开敞式碾压”无此说法，初压应紧跟摊铺机进行，采用关闭振动的压路机静压。故E错误。27.下列关于公路工程概预算费用的说法，正确的有（）。A.建筑安装工程费包括直接费、间接费、利润和税金B.直接费包括直接工程费和其他工程费C.规费属于间接费的组成部分D.企业管理费属于直接费的组成部分E.措施费属于直接费的组成部分【答案】A、B、C【解析】根据《公路工程建设项目概算预算编制办法》（JTG3830-2018），建筑安装工程费包括直接费、间接费、利润和税金。直接费包括直接工程费（人工费、材料费、施工机械使用费）和措施费（原“其他工程费”）。间接费包括规费和企业管理费。故D错误，E错误（措施费属于直接费的一部分，但表述为“属于直接费的组成部分”正确，而题目中D表述“企业管理费属于直接费的组成部分”错误，E表述“措施费属于直接费的组成部分”正确）。本题正确答案为A、B、C、E。28.桥梁支架法现浇施工中，预拱度设置应考虑的因素包括（）。A.支架和拱架承受施工荷载引起的弹性变形B.支架和拱架承受施工荷载引起的非弹性变形C.支架和拱架基底受荷后的非弹性沉陷D.设计文件规定的结构预拱度E.混凝土收缩及温度变化引起的挠度【答案】A、B、C、D、E【解析】预拱度设置需综合考虑：支架和拱架承受施工荷载后引起的弹性变形、非弹性变形（接头压缩等）、支架基底受荷后的非弹性沉陷、设计文件规定的结构预拱度，以及混凝土收缩及温度变化引起的挠度。全部选项均正确。29.关于隧道防排水的说法，正确的有（）。A.隧道防排水应遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则B.洞内排水沟的设置应考虑隧道纵坡和排水量C.衬砌背后应设置纵、环向排水盲管（沟）D.防水板铺设时应留有余量，并不得绷得太紧E.二次衬砌混凝土抗渗等级不低于P6【答案】A、B、C、D【解析】E选项，根据《公路隧道设计规范》（JTG3370.1-2018），隧道二次衬砌混凝土抗渗等级不低于P8，有特殊要求时可通过抗裂、抗渗等试验确定。故E错误。30.下列关于公路工程施工进度计划编制步骤的说法，正确的有（）。A.首先应确定各分项工程的施工顺序B.划分施工项目时，应与现行定额项目一致C.工程量计算应与施工图纸和定额一致D.施工进度计划编制完成后，无需进行资源优化E.确定施工顺序时，应考虑施工工艺和组织关系【答案】A、B、C、E【解析】D选项，施工进度计划编制完成后，应对劳动力、材料、机械等资源需求进行优化调整，使资源使用均衡，避免出现资源供应高峰或不足。故D错误。其余选项均正确。三、案例分析题（共5题，前3题各20分，后2题各30分）案例（一）【背景资料】某新建高速公路路基工程，全长12.6km，路基宽度26m，设计时速100km/h。其中K3+000～K5+200段为高填方路堤，最大填方高度16m，填料采用附近山场开挖的碎石土。K8+600～K9+400段为深路堑，最大开挖深度22m，岩体为中风化砂岩，节理裂隙发育，岩层倾向与边坡走向一致，且倾向与边坡倾向相同，倾角42°，边坡设计坡率1:0.5。施工过程中发生以下事件：事件一：K3+000～K5+200段路堤填筑前，施工单位对填料进行了室内标准击实试验，确定最大干密度为2.12g/cm³，最佳含水量为6.8%。路堤填筑时，施工单位检测了压实度，检测结果为96.2%，满足设计要求（设计压实度≥96%）。事件二：K8+600～K9+400段路堑开挖至设计标高后，施工单位立即进行边坡防护施工。监理工程师巡视发现，边坡上部已出现纵向裂缝，局部有碎落现象，随即要求施工单位暂停施工，查明原因。【问题】1.根据背景资料，分析K8+600～K9+400段路堑边坡存在的安全隐患，并说明理由。（6分）2.针对事件二中出现的情况，施工单位应采取哪些应对措施？（6分）3.事件一中，施工单位检测压实度采用什么方法？该方法适用于何种土质？除该方法外，还有哪些方法可以检测压实度？（8分）【参考答案】1.（1）该段路堑边坡存在顺层滑坡的安全隐患。（2分）（2）理由：①岩层倾向与边坡走向一致，且倾向与边坡倾向相同，倾角42°，大于边坡坡角（1:0.5边坡对应的坡角约63°），岩层倾角小于边坡角，具备顺层滑动的地形地质条件。（2分）②节理裂隙发育，降低了岩体的整体强度，边坡开挖卸荷后，易沿层面产生滑动。（2分）2.（1）立即暂停施工，撤离边坡下方作业人员和设备，设置警戒区域。（1分）（2）对边坡变形情况进行监测，设置观测点，加密监测频率，掌握变形发展规律。（1分）（3）对边坡上部裂缝进行覆盖封闭，防止雨水渗入，可采用塑料薄膜或水泥砂浆封堵裂缝。（1分）（4）在边坡坡脚及时施作挡土墙或抗滑桩等支挡结构，阻止滑坡体发展。（1分）（5）根据监测结果和地质勘察资料，优化边坡加固方案，如采用预应力锚索框架、锚杆挂网喷护等措施。（2分）3.（1）采用灌砂法。（1分）（2）灌砂法适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度，但不适用于填石路堤等大块石填料的压实度检测。（2分）（3）其他方法：①环刀法：适用于细粒土；②核子密度湿度仪法：适用于现场快速检测，可用于碾压过程中的质量控制；③沉降观测法：适用于高填方路堤或填石路堤，通过观测沉降差来控制压实质量。（5分，答出2点即可得5分）案例（二）【背景资料】某预应力混凝土连续箱梁桥，跨径布置为(40+60+40)m，采用挂篮悬臂浇筑法施工。桥址区气候温和，年平均气温18℃，极端最高气温38℃，极端最低气温-5℃。主桥箱梁采用C50混凝土，三向预应力体系。施工中发生以下事件：事件一：0号块施工完成后，施工单位在墩顶安装挂篮，进行1号块施工。挂篮由施工单位自行设计加工，设计荷载按最大梁段重量（1号块重980kN）的1.2倍考虑。挂篮加工完成后，在桥位附近进行了荷载试验，加载重量为设计荷载的1.1倍。事件二：悬臂浇筑施工至5号块时，监理工程师检查发现，已浇筑梁段存在局部蜂窝麻面，且个别预应力管道定位不准确。经分析，蜂窝麻面主要原因是混凝土振捣不密实，管道定位不准主要是施工放样误差及固定不牢所致。事件三：合龙段施工时，施工单位拟定的施工顺序为：先合龙中跨，再合龙边跨。合龙前对合龙口进行了观测，合龙口长度随温度变化明显。【问题】1.事件一中，挂篮设计荷载的取值是否合理？请说明理由。挂篮加工后的荷载试验应如何进行？（6分）2.事件二中，为避免混凝土出现蜂窝麻面，应采取哪些施工技术措施？（6分）3.针对事件二中预应力管道定位不准的问题，应采取哪些预防措施？（4分）4.事件三中，施工单位的合龙顺序是否合理？请说明理由。合龙前应进行哪些准备工作？（8分）【参考答案】1.（1）挂篮设计荷载取值不合理。（1分）理由：挂篮设计荷载除考虑最大梁段重量外，还应考虑施工人员及机具重量、浇筑混凝土时动力附加荷载、混凝土超灌量、挂篮走行时的冲击荷载以及风荷载等，一般安全系数取不小于1.3（或按规范取1.2～1.5，考虑附加荷载后总荷载更大）。（2分）（2）挂篮荷载试验：加载重量应为最大施工荷载的1.2～1.3倍（不小于1.2倍），加载方式可采用水箱或砂袋等模拟实际荷载分布。加载过程中分级加载，每级加载后持荷观测，记录挂篮的变形（挠度和位移）数据。加载至最大试验荷载后持荷时间不少于24h，观测挂篮的强度和变形情况。卸载后再测量残余变形，检验挂篮的弹性恢复情况。同时检查焊缝、螺栓连接等关键部位的可靠性。（3分）2.（1）严格控制混凝土配合比，保证和易性，坍落度满足施工要求。（1分）（2）合理选择振捣设备，采用插入式振捣器，振捣时快插慢拔，振捣时间以混凝土表面泛浆且不再冒气泡为准，一般为20～30s。（1分）（3）振捣间距不宜过大，插入式振捣器移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，避免漏振。（1分）（4）对模板角落、钢筋密集部位及预应力锚垫板后方等振捣困难部位，应辅以人工插捣或采用小直径振捣棒，必要时采用附着式振捣器辅助振捣。（1分）（5）分层浇筑时，分层厚度应适当，每层厚度不宜超过30cm，上层混凝土应在下层混凝土初凝前浇筑完成。（1分）（6）模板拼缝应严密，防止漏浆；浇筑前对模板进行湿润，但不得有积水。（1分）3.（1）提高测量放样精度，采用全站仪或GPS进行预应力管道定位，减少人为误差。（1分）（2）管道定位钢筋（井字架）间距应满足规范要求（一般直线段不大于0.8m，曲线段不大于0.5m），与梁体钢筋焊接牢固，防止浇筑混凝土时管道位移。（1分）（3）混凝土浇筑时，避免振捣棒直接触碰波纹管，防止管道变形或移位。（1分）（4）加强检查验收，浇筑前对管道位置进行复核，合格后方可浇筑。（1分）4.（1）合龙顺序不合理。（1分）理由：对于三跨连续梁，应先合龙边跨，再合龙中跨。先合龙边跨后，结构体系由双悬臂状态转换为单悬臂状态（边跨与桥墩固结或简支），再合龙中跨时，结构受力更为合理，温度变形对合龙口的影响较小。（2分）（2）合龙前准备工作：①对合龙口两侧梁段的高程和轴线进行复测，精确测量合龙口的长度，确定合龙时间（一般选择一天中气温最低且变化较小时段）。（1分）②在合龙口两侧设置刚性支撑（劲性骨架）并临时锁定，抵抗温度应力引起的变形，保证合龙段混凝土在浇筑及养护期间不受温度变化影响。（1分）③对合龙口两侧梁段进行配重（压重），在浇筑合龙段混凝土时，同步等量卸载配重，保持悬臂端部荷载稳定。（1分）④根据合龙口实际长度及设计合龙温度，计算并调整合龙段长度及预应力筋张拉量。（1分）⑤做好气象观测，掌握近期气温变化规律，选择稳定的天气进行合龙施工。（1分）案例（三）【背景资料】某高速公路隧道，左线长2450m，右线长2520m，属分离式隧道。隧道最大埋深180m，穿越地层主要为Ⅲ级、Ⅳ级围岩，局部为Ⅴ级围岩（断层破碎带）。隧道采用新奥法施工，Ⅲ级围岩段采用全断面法开挖，Ⅳ级围岩段采用台阶法开挖，Ⅴ级围岩段采用CD法（中隔壁法）开挖。施工过程中发生以下事件：事件一：右线隧道进口段（埋深约25m，Ⅴ级围岩）施工时，施工单位按照“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”的原则组织施工。某日，施工单位监测发现拱顶下沉速率达到8mm/d，且持续增大，洞内出现掉块现象，地表出现环形裂缝。事件二：隧道施工至K12+300处（Ⅳ级围岩）时，初期支护采用喷射混凝土+锚杆+钢筋网+钢拱架联合支护。喷射混凝土采用湿喷工艺，设计强度C25。施工中，监理工程师抽检发现，喷射混凝土试件28d抗压强度合格，但喷层与围岩之间存在空洞，局部喷射混凝土厚度不足。【问题】1.事件一中，监测数据反映隧道出现了何种险情？施工单位应立即采取哪些措施？（8分）2.事件二中，喷射混凝土施工中产生空洞和厚度不足的原因有哪些？（6分）3.针对事件二中出现的空洞和厚度不足问题，应如何处理？（6分）4.简述CD法（中隔壁法）施工的基本步骤及适用条件。（6分）【参考答案】1.（1）隧道出现塌方前兆（或塌方险情）。（2分）（2）应立即采取的措施：①立即停止掌子面开挖作业，撤出洞内所有施工人员及设备至安全区域。（1分）②在洞口及危险区域设置警戒线，禁止无关人员进入。（1分）③加强监控量测，增加监测断面和监测频率，对拱顶下沉、周边收敛及地表沉降进行连续观测，及时掌握变形发展趋势。（1分）④对已开裂部位和地表裂缝进行临时支护和封闭处理，如喷射混凝土封闭裂缝、打设临时支撑等，防止变形进一步发展。（1分）⑤采取应急加固措施，如径向注浆、增设锚杆、加设临时钢支撑等。（1分）⑥根据监测结果和地质情况，制定专项处理方案，待险情稳定后方可恢复施工。（1分）2.（1）喷射混凝土与围岩之间产生空洞的原因：①开挖轮廓面不平整，超挖或欠挖部位未处理，喷层与围岩之间形成空洞。（1分）②喷射作业时，喷嘴与受喷面距离过大或角度不当，回弹料堆积形成空洞。（1分）③一次喷射厚度过大，混凝土自重作用下与围岩脱开。（1分）④围岩表面有浮石、岩粉或渗水，未清理干净，影响喷射混凝土与围岩的粘结。（1分）（2）喷层厚度不足的原因：①喷射混凝土时未设置厚度控制标志（如埋设钢筋头或利用锚杆外露长度标记）。（1分）②喷射遍数不足，或单层喷射厚度过薄，总厚度未达到设计要求。（1分）③喷射混凝土回弹率过高，有效附着量不足。（1分）3.（1）对空洞部位，采用钻孔注浆法进行处理。在空洞部位钻设注浆孔，注入水泥浆或水泥砂浆，将空洞填充密实，注浆压力控制在0.2～0.5MPa，直至注浆饱满。（2分）（2）对厚度不足部位，采取补喷处理。先将原喷层表面清理干净，凿毛并湿润，然后分层补喷至设计厚度。补喷时应注意新老混凝土的粘结质量，必要时可在原喷层表面涂刷界面剂。（2分）（3）处理完成后，对修补部位进行质量检查，可采用敲击检测或地质雷达进行无损检测，确认无空洞、厚度满足设计要求。（2分）4.（1）CD法（中隔壁法）基本步骤：①将隧道断面分为左右两个台阶（或更多台阶），先开挖一侧的上台阶，施作该侧初期支护及中隔壁（临时支护）。（1分）②开挖该侧的下台阶，施作该侧初期支护及中隔壁下部，使中隔壁封闭成环。（1分）③滞后一段距离（一般为10～20m），开挖另一侧上台阶，施作初期支护并接长中隔壁。（1分）④开挖另一侧下台阶，施作初期支护，中隔壁贯通封闭。（1分）⑤待初期支护变形稳定后，分段拆除中隔壁，施作二次衬砌。（1分）（2）适用条件：适用于围岩较差（Ⅴ级围岩及以下）、跨度大、地表沉降控制要求高的隧道施工。CD法通过将大断面分割为小断面，减小开挖跨度和暴露面积，及时封闭成环，有利于控制围岩变形和地表沉降。（1分）案例（四）【背景资料】某高速公路路面工程，全长28.5km，路面结构为：4cm细粒式SBS改性沥青混凝土（AC-13C）上面层+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）中面层+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）下面层+36cm水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石底基层。施工单位编制了施工组织设计，部分内容如下：（1）水泥稳定碎石基层采用厂拌法施工，水泥剂量为5%，设计7d无侧限抗压强度为4.0MPa。施工时，施工单位按配合比设计要求拌和，运输车覆盖篷布以防止水分蒸发，摊铺后立即碾压，碾压完成后进行了7d保湿养生。（2）沥青混凝土面层采用间歇式拌和楼拌制，沥青采用A级70号道路石油沥青，集料采用当地石灰岩轧制的碎石。施工时，沥青加热温度为155～165℃，集料加热温度为165～175℃，混合料出厂温度为155～165℃，运输至现场温度不低于145℃，摊铺温度不低于135℃，初压温度不低于130℃。（3）为提高沥青路面平整度，施工单位拟采用以下措施：①摊铺机保持连续均匀作业，减少停机次数；②采用钢丝绳引导的高程控制方式，确保摊铺厚度均匀；③压路机遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。施工过程中，监理工程师对水泥稳定碎石基层进行了抽检，部分检测数据如下表：桩号压实度（%）7d无侧限抗压强度（MPa）平整度（mm）K2+10098.24.38K5+40097.63.910K8+70098.84.66K11+20097.23.812K14+50098.54.29【问题】1.指出背景资料中水泥稳定碎石基层施工的不妥之处，并说明理由。（6分）2.根据《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017），水泥稳定碎石基层的实测项目有哪些？（6分）3.根据表中检测数据，判断该水泥稳定碎石基层各检测项目的合格性。已知设计压实度为98%，强度合格标准为：平均值≥设计值且最小测定值≥设计值的85%。（8分）4.背景资料中沥青混合料施工温度控制是否合理？请说明理由。（4分）5.写出沥青路面压实度检测的常用方法及评定标准。（6分）【参考答案】1.不妥之处及理由：（1）不妥之处：碾压完成后进行了7d保湿养生。（1分）理由：水泥稳定碎石基层碾压完成后应立即开始养生，养生时间不少于7d，而非碾压完成后才开始养生。（1分）（2）不妥之处：水泥剂量为5%。（1分）理由：水泥稳定碎石基层水泥剂量一般为3%～6%，但具体剂量应根据配合比设计试验确定，通过强度试验验证。题干未提供配合比设计依据，但5%的剂量需经配合比设计验证。该不妥之处的判断理由为：水泥剂量应通过配合比设计试验确定，不应随意指定。（2分，若判断为合理，但理由为需验证，可酌情给1分）2.水泥稳定碎石基层实测项目包括：压实度（△）、平整度、纵断高程、宽度、厚度（△）、横坡、强度（△）。（每项1分，共7分，答出6项及以上得满分）3.（1）压实度合格性判断：压实度平均值=(98.2+97.6+98.8+97.2+98.5)/5=98.06%设计压实度为98%，各测定值均不小于98%×100%=98%（有97.6%、97.2%两个点小于98%）。根据规定，压实度代表值（平均值）应不小于设计值，且单点极值不得小于设计值减2个百分点（即96%）。平均值98.06%≥98%，合格；单点最小值为97.2%＞96%，合格。因此压实度合格。（3分）（2）强度合格性判断：强度平均值=(4.3+3.9+4.6+3.8+4.2)/5=4.16MPa≥4.0MPa（设计值）最小测定值=3.8MPa，设计值的85%=4.0×85%=3.4MPa，3.8MPa＞3.4MPa。平均值满足要求且最小测定值满足要求，因此强度合格。（3分）（3）平整度合格性判断：根据《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017），水泥稳定碎石基层平整度规定值为≤12mm（高速公路、一级公路）。表中实测值最大为12mm，未超过规定值，因此平整度合格。（2分）4.沥青混合料施工温度控制合理。（1分）理由：A级70号道路石油沥青的加热温度为150～170℃，集料加热温度比沥青高10～30℃（即160～200℃），混合料出厂温度宜为140～165℃。背景资料中沥青加热155～165℃、集料加热165～175℃、出厂温度155～165℃，均符合规范要求。运输至现场温度不低于145℃，摊铺温度不低于135℃，初压温度不低于130℃，也满足规范对SBS改性沥青混合料温度略高于普通沥青混合料的要求（普通沥青混合料到场温度不低于130℃，摊铺温度不低于120℃）。（3分）5.（1）检测方法：钻芯法（钻取芯样测定密度）是评定沥青路面压实度的标准方法。此外，核子密度仪法可用于施工过程中的快速检测，但需与钻芯法进行标定。（2分）（2）评定标准：沥青路面压实度以试验室标准密度（马歇尔试件密度）或最大理论密度为基准，高速公路、一级公路压实度应不小于96%（以马歇尔标准密度为基准）或不小于92%（以最大理论密度为基准）。施工过程中，压实度检测频率为每200m测1处。压实度代表值（平均值）应满足设计要求，单点极值不得小于规定值减2个百分点。（4分）案例（五）【背景资料】某高速公路施工项目，招标文件采用《公路工程标准施工招标文件》（2018年版），合同工期为24个月。施工单位编制的施工进度计划中，部分工作的逻辑关系及持续时间如下表：工作名称紧前工作持续时间（月）A（施工准备）—2B（路基土石方）A6C（涵洞工程）A4D（桥梁基础）A5E（桥梁下部结构）D4F（桥梁上部结构）E5G（路面基层）B、C4H（路面面层）G、F3I（交通安全设施）H2J（竣工验收）I1施工过程中发生如下事件：事件一：施工至第8个月末，检查工程进度时，发现工作B已完成3个月工程量，工作C已完成2个月工程量，工作D已完成4个月工程量。事件二：工作F施工期间，因建设单位原因导致设计变更，使工作F持续时间延长2个月，施工单位据此提出工期索赔2个月。【问题】1.绘制该施工进度计划的