【民航飞机液压系统故障分析法及其典型案例分析4600字】

民航飞机液压系统故障分析法及其典型案例分析目录TOC\o"1-3"\h\u18820民航飞机液压系统故障分析法及其典型案例分析 1213601.1故障分析法 1225031.1.1故障树分析法 1167661.1.2事件树分析法 2180981.2民航飞机液压系统典型故障案例 4154521.2.1案例一：主系统液压读数异常 4107501.2.2案例二：A320客机电动马达工作不良 61.1故障分析法笔者对液压系统故障会展开系统化的分析，在此期间还会结合不同的分析法。希望通过笔者的分析，可以进一步明确出更匹配液压系统故障的分析方法，家下来将具体介绍。1.1.1故障树分析法故障树分析法的科学性目前已经毋庸置疑，作为备受认可的分析方法，其价值在于可以把全部与系统故障相关的因素全部统组织起来，共同组建出逻辑关系，如此便能够进一步明确系统故障的成因。故障树顶端属于定顶事件，在本文中代表的是系统故障。对系统故障做全方位分析，把所有与之相关的因素放到第二层，以具体的逻辑符号来连接所有因素，从而反映相互存在的关系。如此操作之后，把全部因素都罗列到位。故障树分析法操作起来并不困难，而且具备足够的实践价值。通常来看，故障树分析主要得结合故障模式以及影响分析，从而明确问题背后的成因，并据此作出最后的结论。第一，故障树分析法主要会把系统相关的所有要素全部罗列出来。然后再赋予逻辑符号，让不同的因素之间产生一定的逻辑关系。通过研究整个关系研究事件或者问题本身，即顶端事件出现的可能性。此外，还能够分析所有独立因素同故障之间的关系，甚至连外部因素，都可以考虑在内。还有，从明确系统故障的角度看，故障树分析法除了涉及到定性分析意外，还涉及到定量分析。综合两方面的分析结论能够在一定程度上确保故障分析更全面。最后，不管系统是简单还是复杂，不管是单一维度还是多维度导致的故障，全部能够依托故障树分析法获得最终的答案。当然，还有就是故障树分析法的核心优势在于其运用了逻辑图，所以，较之别的故障分析法而言，不管属于研究者或者属于维护者，全都能够轻松应用它来解决实际问题。从飞机维护人员的层面看，液压系统是他们经常打交道的系统，液压系统出现问题之后，他们必须第一时间明确故障成因。这个时候，选择应用故障树分析法不失为一种科学的办法。即便液压系统属于综合性比较强的系统，里面涉及到不少子系统以及海量部件，每一种子系统以及部件都存在自身所对应的功能，但如果利用故障树分析法，可以通过发挥其具备的逻辑优势，可以直接在短时间内对故障做全方位的分析，这样一来除了能够让维护人员对液压系统的情况有深层次认识以外，还能够基于故障分析，进一步明确液压系统故障的规律，为控制故障奠定坚实的基础，最终保障液压系统能够稳定、健康的运行。1.1.2事件树分析法除了故障树分析法以外，事故树分析法使用的频率也很高。关于事故树分析，其特征包括会根据故障先后的顺序，首先明确最开始发生的事件之后，将其划分为多个阶段，根据时间先后做全方位的分析。在此期间会就所有独立事件或许会引发的后果进行评估，而且评估的内容涉及到两个完全对立的层面。根据此间原则，基于初始事件给结果之间存在的关系，不断的进行分析，分析到出现系统故障的地方，事件树将直接终止。此时观察整个事件树，就能够掌握事态的发展脉络与轨迹。再结合定性分析和定量分析的方式，进一步明确系统里面所存在的特征，最终了解跟故障息息相关的各项因素，以此为基础，明确最终的解决办法。（1）编制事件树运用事件树分析的情况下，不管选择定性分析或定量分析，设立事件树都是第一步，如果没有第一步，自然不可能进行下一步。所以无论如何都得先设立事件树，流程包括：1.确定初始事件。因为事件树分析主要依托分析初始及后续事件根据时间排列的逻辑关系来明确故障。所以，选择初始事件的时候必须要慎重，如果选择出错，将直接影响事件树的发展脉络。必须要体现还没有出现故障的情况下，或许将会引发故障的原因，其中就包括由液压泵损坏，液压油箱漏油等，只要出现这种类型的故障，只要不及时介入并修复，必定将会引发事故。2.绘制事件树。第一，可以直接把初始事件放在最左边，根据事态演化流程，把所有事件逐一自左向右绘制。初始事件跟第一环可以用直线来进行连接，把第一环节存在的对立内容以线段相连接，每一个独立的点都要跟初始事件进行连接。此处必须强调一点，必须把环节事件具体的表现罗列出来。打个比方。如果是成功、正常，就应当标注到线段之上，要是失败、异常，就应当标注到线段之下。如此一来，便能够直观的展示出初始事件同首个环节存在的影响以及关联程度。以此类推不断的写下去，写到出现故障的时候，就算是结束。见图1.1。图1.1系统状况事件树1.简化事件树绘制事件树期间，或许会碰到部分跟初始事件完全不存在任何联系的安全功能，或一些矛盾。所以，应当给予对系统的了解来剔除多余的流程，以此保障事件树更加的简洁明了。有关事件树的定性分析，其实质是从绘制事件树一来便算是启动了。整个绘制过程，必须坚持实事求是的原则，根据不同事件的具体特征与客观条件来展开，以此保障逻辑足够缜密。绘制期间，还得借助已经了解到的信息厘清或许会共存的状态。结合整个事件树，应当确定引发故障的渠道与类别，从而明确可以控制故障出现的办法。这里面，必须得掌握所有事件相关的因果关系，也就是因果事件，一个又一个因果事件连接在一起之后就成了事故连锁。由此不难发现，事故连锁规模大的情况下，越说明系统出现故障的可能大。然后再按照追本溯源的方式来确定故障或许会诱发的结果，从而对事件有更清晰的理解。1.2民航飞机液压系统典型故障案例1.2.1案例一：主系统液压读数异常2013年2月19日一架波音737客机从上海飞往澳门，飞行期间，因为面板上反馈了液压失常，最后为了全体乘客的安全选择直接迫降。迫降的过程中，飞行员选择通过备用液压系统进行操控。有的时候会出现液压显示失常的情况，此时只要被飞行员察觉，因为液压系统非常关键，所以一般来说都会直接返航，通过这种方式可以尽量避免事故的出现。接下来，笔者将选择通过故障树分析法来查明原因。(1)基本原理在主系统里面，液压油箱给发动机驱动泵和电动马达泵输送已完成增压操作的液压油，油泵全部开启，随后就给主系统液压组件提供压力的支持。当压力到位过后可以满足用压单位的需求。在此期间，主系统液压读数全部由压力传感器来感应，随后会把感应到的结果反馈给显示器。对于飞行员来说，观察显示器中的信息，就可以充分明确飞机此时此刻主系统的运转情况。（2）确定故障影响因素根据主系统压力组建的运行逻辑，第一步就是要明确必须筛查的所有组件，见图4.1。第一，观察图4.1后可以初步掌握或许会引起故障的流程。主系统液压压力读数显示的是零。根据工作结构图，应当明确或许会引发故障的成因：图4.1压力组件功能结构图a.器件自身因素：因为压力传输期间，与之匹配的传感器刚好在电动马达泵和发动机驱动泵供压管路的末端，在这里搜集液压压力相关的数据。这个时候首先要分析是不是压力传感器已经出现了问题；b.传输因素：通常来说，只要压力传感器能够保持常规的运行状态，就需要明确是不是信号传输线路已经损坏；c.供压情况：压力组件想要保持正常运转，首先就得确保电动马达泵与发动机驱动泵能够充分满足压力组件在压力方面的需求。此时就应当考虑液压油存不存在泄露的情况，如果存在，这或许就是主因；d.显示终端问题：当检查到这个程度都还没有发现原因的话，就应当考虑是不是显示器的问题。一般来说，只要出现读数问题，就必定与如上因素的某一种因素或多种因素有关。压力传感器属于完全整合的整体，原本就有寿命限制，因此如果接近既定的期限，或许就会引发故障。其D662电气接头同E3-1架上D3973A接头都与销钉相连，这样的话可以确保能够将获取的压力信息第一时间反馈给主系统。所以，如果还没有达到寿命限制，就应当考虑是不是销钉连接不畅所引发的线路故障。还有，有关压力读数显示，因为显示器内部的元件在设计的时候也会计划使用寿命，所以如果接近使用寿命或者超过使用寿命，出现故障便实属正常。当然，压力组件可以保持正常运转，首先就得确保能够获得液压泵的压力支持，油泵想要确保运转状态也必须有液压油配合。其会以供油管路向液压泵提供增压后的液压油，这种情况下，或许液压管路已经损坏，便出现了泄漏的情况，最终使得，缺少所需的液压油量，影响了液压泵的运转，最后会影响主系统液压的表现。最后，液压油箱虽然是金属材质，但随着时间的推移，金属同样可能会发生形变或者腐蚀，甚至出现泄漏的情况，多方原因下导致缺少所需的液压油，限制了压力组件做功，严重的情况下或许会引发灾难性的后果。1.故障分析通过上文的研究，结合故障树分析法来罗列所有故障。接下来，就要创建故障树图，见图4.2。图4.2主液压系统读书异常图4.2便是按照已知的故障影响因素创建的故障树。观察后不难发现，顶事件便属于分析的故障，同上文罗列的可能引发故障的问题以“或”门连接，结合“或”门的概念能够确定。无论是液压系统漏油，还是线路故障或者压力传感器故障以及显示器故障，都有容易引发顶事件。这里面，除了液压系统漏油意外其他的都有属于独立原因所引起，液压系统漏油有两种事件，当然，此处同样会以“或”门连接。对故障树展开系统性分析后了解到，液压系统液压油箱出现问题的概率最高。所以，维护人员维护期间，应当多留意油箱，一定要确保油箱没有任何形变或者渗油的情况。除此以外，因为液压油箱同非常多的元件以液压管路连接，所以运行期间很可能出现故障，这种情况下，就更得做好维修，以防止出现因液压系统损坏而引发事故，尽可能的控制故障发生的概率。1.2.2案例二：A320客机电动马达工作不良某维修人员对A320做检验的时候，了解到电动马达泵无法保持常规的运转状态，不断的排查之后，明确原因在于单向活门失效所引发的液压油反流，最终才引发了整体的故障。总管整个液压系统，单向活门算不上多核心的零件，而且就算出现问题，往往有别的功能活门可以代替。不过在检修的时候，切不可疏忽大意。总而言之，检修的过程中必须注意每一个细节。运用事件树分析，A320液压系统更多的是满足增压液压油的需求。无论启动哪个发动机，都可以开启电动马达泵，并且还能保持运行状态。单向活门处在高压组件与电动马达泵中间。一般来说，电动马达泵能够通过单向活门输送增压液压油，随即再连接上高压组件。单向活门涉及到多个部分。如果能够保持常规运转，可以通过液压油把阀芯冲开，在此期间，通过弹簧这个元件，能够把集聚出来的力全部灌输给保持盖，此时便能够控制壳体台阶，让液压油能够顺利的通过，此后就可以输送到单向活门[3]。接下来绘制事件树，见图1。图4.3单向活门事件树通过事件树，能够进一步明确安全连锁，以此达成单向活门的工作标准。在安全连锁里面，应当保障各项流程全部都保持常态化运行，不然的话便会导致单向活门出问题，使得液压油无法输送到位。参考上图中的内容，围绕单向活门故障做基于事件树的分析，最后明确结论，以此反映出单向活门的特征。观