【盘式制动器的结构形式分析2600字】

盘式制动器的结构形式分析目录TOC\o"1-3"\h\u305711.1固定钳式盘式制动器 1315501.2浮动钳盘式制动器 2302241.3分析比较 3盘式制动器是目前应用最为广泛的制动器类型，盘式制动器又分为定钳盘式和浮动钳盘式制动器两个类型。1.1固定钳式盘式制动器所述制动器在制动钳的两侧各设有制动缸，在两侧各设有活塞。当制动踏板下降时，管道中的液压油进入制动钳体，使两个活塞移动到制动盘两侧的制动块总成，使其仅依靠制动盘实现车辆制动;当制动踏板松开时，制动钳中的回弹推动制动块和活塞回到原位。根据其结构形式和工作原理，该结构的制动器又称浮动活塞式或反向活塞式。这种结构形式简单，活动部分只有制动缸和制动块。制动刚度较好，但也存在各种缺点:由于需要放置液压缸，缸体尺寸不小，因此在装配中较为困难，液压缸和活塞需要双对，精度要求高，制造成本高，制动需要挤压制动液，油温容易上升，影响制动，与驻车制动器不兼容。驻车制动器采用机械结构，与固定钳盘式制动器需要通过活塞摩擦制动，两者不兼容，只能增加一套制动系统。图2-1固定钳盘式制动器。1-转向节(或桥壳)；2-图2-1定钳式盘式制动器1.2浮动钳盘式制动器该种结构的制动器简单说来就是有一个浮动的制动钳。浮动方式又分为两类，制动钳水平华东或者是制动钳绕支撑销摆动制动。这种制动钳也是靠液压油产生的压力推动活塞进行制动，这个过程中会产生一个反作用力，实现从制动钳体以及固定制动块一侧到另一侧力的传递，要求使用楔形的制动摩擦衬块，以达到两块制动块总成受力均匀的目的。当摩擦衬块的磨损达到一定程度时，就要进行更新。这一制动器较好的解决了行车制动和驻车制动的兼容，油缸只需布置在制动盘一侧即可，并且轮毂与制动器之间的间隙较小，能够节省大量空间，另外这种制动器本身结构较为紧凑，制造工艺并不复杂，成本较低。在散热方面，浮动钳式制动器也比固定钳式较好，主要是油缸位置处于制动盘内侧，轮胎基本不会遮蔽制动器，同时液压油管道不需要跨越制动盘，这样受热机会较小。同时，相比固定钳式制动器的油缸，浮动钳式使用的活塞较长，一定程度上增大了散热面积，实验数据表明，30℃～50℃会出现与这两种制动器上，浮动钳式所以不易产生气化现象。图2-2展示了浮动钳式制动器的基本结构。(a)滑动钳式盘式制动器(图2-2浮动钳式盘式制动器基本结构图经过分析，已知钳盘式制动器结构简单，也是目前越来越多的轿车采取的制动器方式，下面重点说一下盘式制动器的构成和相对于鼓式制动器的优缺点：散热性能较好。钳盘式制动器在工作时，制动钳与制动盘接触面积仅占到12%~16%，剩下的面积当两者不接触时就能够得到很好的散热，同时摩擦增力并不会出现于制动盘和摩擦衬块之间，所以钳盘式制动器具有较佳的热稳定性；不易受行车着水的影响。由于制动块与制动盘之间是靠摩擦进行制动，当制动块紧靠制动盘时会产生较高的压力将水排出两者之间，同时制动盘跟随轮转动产生的离心力会不断将水摔离制动盘，车轮从水中出来后，只需几次制动就能将水排干净，恢复正常制动能力，而鼓式制动器由于结构及工作原理的不同，需要比钳盘式多十多倍的制动方可恢复；良好的稳定制动性。钳盘式制动器在工作时，自行增势不会产生于其上，同时其制动力矩与活塞推理以及摩擦系数成正比，会呈现较为缓和的制动力矩增长，具有较高的稳定性；无论汽车是向前行驶还是向后行驶，都不会对主动力矩产生影响；钳盘式制动器与相同制动力矩的鼓式制动器相比，结构小、重量低；钳盘式制动器结构简单，钳盘式使用的摩擦衬块较鼓式制动器使用的摩擦衬片更易更换，不需要拆开制动器即可完成，维修成本较低。当然，钳盘式制动器也不是没有缺点，制动盘易沾染污物，雨水容易生锈，造成停车一段时间后制动时会产生异响；钳盘式制动器制动效能较鼓式制动器低（无自行增力），特别在一些中大型轿车上使用时要增加一套加力装置保证制动效果。鼓式制动器有点野较为明显，如制动效能较好，所以目前有许多轿车采用了前盘后鼓式的制动系统，一方面增强了整体的制动效果，另一方面也能较好的解决行车制动与驻车制动的兼容问题。但是高档轿车以及新生产的中低档轿车也基本都采用了前后盘式制动器，除了市场引导的作用外，保持稳定的制动力分配系数也发挥了重要作用。所以综合以上分析，本次设计选用的浮动钳盘式制动器。1.3分析比较通过以上分析，能够发现钳盘式制动器优势较多，也是目前越来越多的轿车采取的制动器方式，下面我们重点说一下浮动钳盘式制动器的构成和相对于定钳盘式制动器的优缺点：散热性能较好。钳盘式制动器在工作时，制动钳与制动盘接触面积仅占到12%~16%，剩下的面积当两者不接触时就能够得到很好的散热，同时摩擦增力并不会出现于制动盘和摩擦衬块之间，所以钳盘式制动器具有较佳的热稳定性；不易受行车着水的影响。由于制动块与制动盘之间是靠摩擦进行制动，当制动块紧靠制动盘时会产生较高的压力将水排出两者之间，同时制动盘跟随轮转动产生的离心力会不断将水摔离制动盘，车轮从水中出来后，只需几次制动就能将水排干净，恢复正常制动能力，而鼓式制动器由于结构及工作原理的不同，需要比钳盘式多十多倍的制动方可恢复；良好的稳定制动性。钳盘式制动器在工作时，自行增势不会产生于其上，同时其制动力矩与活塞推理以及摩擦系数成正比，会呈现较为缓和的制动力矩增长，具有较高的稳定性；无论汽车是向前行驶还是向后行驶，都不会对主动力矩产生影响；钳盘式制动器与相同制动力矩的鼓式制动器相比，结构小、重量低；钳盘式制动器结构简单，钳盘式使用的摩擦衬块较鼓式制动器使用的摩擦衬片更易更换，不需要拆开制动器即可完成，维修成本较低。当然，钳盘式制动器也不是没有缺点，制动盘易沾染污物，雨水容易生锈，造成停车一段时间后制动时会产生异响；钳盘式制动器制动效能较鼓式制动器低（无自行增力），特别在一些中大型轿车上使用时要增加一套加力装置保证制动效果。鼓式制动器有点野较为明显，如制动效