2025年一级建造师考试民航机场工程管理与实务真题及答案解析

2025年一级建造师考试民航机场工程管理与实务真题及答案解析一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.飞行区指标II的数字代码代表飞机的（）。A.翼展B.主起落架外轮外侧间距C.最大起飞质量D.跑道长度答案B解析飞行区指标II由数字代码组成，根据飞机翼展和主起落架外轮外侧间距确定，代码越大火候要求越高。2.机场水泥混凝土道面板的接缝中，防止板体发生不规则断裂的是（）。A.伸缩缝B.胀缝C.缩缝D.施工缝答案C解析缩缝的作用是减少道面板由于温度和湿度变化产生的收缩应力，防止混凝土板发生不规则断裂。3.民航机场工程中，不属于航站楼弱电系统的是（）。A.离港控制系统B.航班显示系统C.行李处理系统D.桥载设备监控系统答案D解析桥载设备属于机电及地面支持设备，其监控系统通常不归入传统航站楼弱电系统核心范畴。4.飞行区土石方施工中，高填方区域压实度检测通常采用的方法是（）。A.灌砂法B.环刀法C.核子密度仪法D.灌水法答案A解析机场土石方工程中，环刀法适用于细粒土，灌砂法适用于各类土，高填方区域大面积检测最常用的是灌砂法。5.仪表着陆系统（ILS）中，提供航向道引导的设备是（）。A.下滑信标B.航向信标C.指点标D.测距仪答案B解析航向信标（LOC）提供水平引导，下滑信标（GS）提供垂直引导，两者共同实现仪表着陆。6.沥青混凝土面层施工时，当气温低于（）时，不得施工。A.0B.5C.10D.15答案C解析规范规定，当气温低于10∘7.民航机场目视助航系统中，接地带灯的发光颜色为（）。A.白色B.绿色C.黄色D.红色答案A解析接地带灯为白色发光，嵌入跑道两侧，用于在低能见度下标示接地带范围。8.机场排水工程中，钢筋混凝土盖板沟的混凝土强度等级不应低于（）。A.C20B.C25C.C30D.C35答案B解析机场场道排水工程中，钢筋混凝土盖板沟及基础垫层混凝土强度等级一般要求不低于C25。9.跑道端安全地带的长度至少应为（）。A.90B.120C.150D.240答案A解析跑道端安全地带（RESA）长度应至少为90m10.在不停航施工中，施工车辆进入机动区必须配备（）。A.黄色旋转标志灯B.红色闪光灯C.蓝色闪光灯D.绿色闪光灯答案A解析不停航施工车辆进入机动区必须悬挂黄色旋转标志灯，以便塔台和其他航空器识别。11.机场空管工程中，全向信标（VOR）的场地要求，天线中心周围（）范围内不应有建筑物。A.50B.100C.150D.300答案B解析全向信标场地要求天线中心100m12.航站楼钢结构安装工程中，高强度螺栓连接副终拧后，螺栓丝扣外露应为（）扣。A.1B.2C.1D.2答案B解析高强度螺栓终拧后，螺栓丝扣外露应为2∼13.机场工程中，不属于飞行区的是（）。A.跑道B.滑行道C.机坪D.航站楼答案D解析飞行区包括跑道、滑行道、机坪等区域，航站楼属于航站区。14.水泥混凝土道面养护时间一般不少于（）天。A.7B.14C.21D.28答案C解析机场水泥混凝土道面养护时间应根据水泥品种和气候条件确定，一般不少于21天。15.机场行李处理系统中，自动分拣系统的核心设备是（）。A.输送机B.行李安检机C.条码阅读器D.分拣机答案D解析分拣机是自动分拣系统的核心，负责将行李按目的地分流到不同的离港滑槽。16.飞行区排水土沟夯实修整后，边坡坡度应符合设计要求，且沟底纵坡一般不小于（）。A.0.5B.1C.2D.3答案A解析土沟沟底纵坡一般不小于0.5%17.进近灯光系统的灯具安装高度，距离跑道入口（）以内的灯应易折。A.300B.400C.450D.500答案C解析进近灯光系统中，距跑道入口450m18.民航机场航站楼广播系统设计中，最大声压级应大于等于（）。A.85B.90C.100D.110答案A解析航站楼公共广播系统在旅客候机区域的最大声压级应大于等于85dB19.水泥混凝土道面在高温季节施工时，为防止温度翘曲应力过大，通常设置的接缝是（）。A.缩缝B.胀缝C.纵缝D.施工缝答案B解析胀缝的作用是提供道面板膨胀的余地，防止夏季高温导致道面板拱起或压碎。20.某机场跑道两端入口内移，在内移部分跑道可用于起飞着陆的长度为L=A.减去内移长度B.不受内移影响C.增加内移长度D.缩短至90答案B解析跑道端安全地带自跑道端向外延伸，入口内移不影响安全地带的设置长度要求。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.机场飞行区土基处理常用的方法有（）。A.换填法B.强夯法C.真空预压法D.挤密法E.化学固化法答案ABCD解析民航机场土基处理常用换填、强夯、真空预压、挤密等方法，化学固化法因环保和成本问题较少大面积使用。2.民航机场航站楼弱电系统包含（）。A.信息集成系统B.离港控制系统C.航班显示系统D.桥载设备监控系统E.安防监控系统答案ABCE解析桥载设备监控系统属于地面支持设备管理系统，不属于传统航站楼弱电系统。3.沥青混合料面层施工中，碾压分为（）。A.初压B.复压C.终压D.预压E.夯压答案ABC解析沥青混凝土压实分为初压、复压和终压三个阶段。4.属于空管工程的有（）。A.甚高频通信系统B.仪表着陆系统C.气象自动观测系统D.机坪塔台E.飞行区排水系统答案ABC解析机坪塔台属航站楼或飞行区土建工程，排水系统属场道工程，空管工程主要包括通信、导航、监视及气象系统。5.跑道标志线包括（）。A.跑道号码标志B.中线标志C.中心圆标志D.边线标志E.着陆点标志答案ABD解析跑道标志线包括跑道号码标志、中线标志、边线标志、瞄准点标志和接地带标志。中心圆和着陆点标志为旧称。6.不停航施工的特点包括（）。A.边运营边施工B.安全风险大C.施工环境复杂D.不受时间限制E.需要多部门协调答案ABCE解析不停航施工受机场航班运行时间限制，必须在规定时段内完成。7.机场水泥混凝土道面板接缝类型有（）。A.缩缝B.胀缝C.施工缝D.伸缩缝E.纵缝答案ABCE解析水泥混凝土道面接缝分为纵缝和横缝，横缝又分为缩缝、胀缝和施工缝（工作缝）。8.目视助航灯光系统供电的特点包括（）。A.负荷等级高B.需要恒流调光C.采用串联供电D.需要双路独立电源E.采用220V答案ABCD解析目视助航灯光系统通常采用串联隔离变压器供电，通过恒流调光器控制亮度，且必须双路独立电源。220V9.航站楼钢结构焊接探伤检测方法有（）。A.超声波探伤B.射线探伤C.磁粉探伤D.渗透探伤E.敲击探伤答案ABCD解析焊缝无损检测包括超声波、射线、磁粉和渗透探伤，敲击法不作为正规探伤方法。10.机场工程竣工验收应具备的条件有（）。A.完成工程设计和合同约定的各项内容B.有完整的技术档案和施工管理资料C.有工程使用的主要建筑材料进场试验报告D.有勘察、设计、施工、监理等单位签署的质量合格文件E.建设单位已结清工程款答案ABCD解析结清工程款不属于竣工验收前置法定条件，但ABCD均为竣工验收的必备条件。三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）每题20分，（四）、（五）每题30分）（一）背景资料：某新建机场飞行区指标为4E，跑道长3400m事件1：施工单位在水泥混凝土配合比设计中，为提高早期强度，大量增加了水泥用量，导致水化热过高。事件2：在道面混凝土浇筑后，施工单位采用覆盖塑料薄膜并洒水养护，养护14天后撤除覆盖物。事件3：道面缩缝采用切缝法施工，施工单位在混凝土抗压强度达到25%时进行切缝。问题：1.飞行区指标4E中，"4"和"E"分别代表什么？（4分）2.事件1中，水泥用量过多会有什么危害？（4分）3.事件2中，养护时间和方法是否正确？说明理由。（6分）4.事件3中，切缝时机是否正确？说明理由。（6分）答案：1."4"代表飞行区指标I，即飞机基准飞行场地长度（跑道长度）所在的范围；"E"代表飞行区指标II，即飞机翼展和主起落架外轮外侧间距所在的范围。2.水泥用量过多会导致混凝土水化热过大，引起道面板内外温差过大，产生过大的温度应力，导致道面板早期开裂、翘曲变形，严重时会出现网状裂缝或贯穿性裂缝。3.不正确。理由：机场水泥混凝土道面养护时间应不少于21天。事件2中仅养护14天不满足规范要求。应采用保湿养护，如覆盖土工布并持续洒水，塑料薄膜覆盖需保证严密不透风，且表面不得发白。4.不正确。理由：切缝时机应根据气温和混凝土强度增长情况确定，过早会导致粗集料脱落，过晚会产生不规则断裂。通常在混凝土抗压强度达到25%∼30%时切缝。事件3在25%时切缝处于下限边缘，但施工中必须结合温度情况，不应一概而论；更重要的是规范规定切缝应在混凝土达到设计强度25%（二）背景资料：某机场改扩建工程，新建一条平行滑行道，需进行沥青混凝土道面施工。施工期处于夏季，气温较高。事件1：施工单位在沥青混合料拌合时，发现矿粉含水量过大，直接将矿粉投入拌缸。事件2：沥青混合料摊铺时，摊铺机摊铺速度为5m/min事件3：在接缝处理时，纵向接缝采用冷接缝施工。问题：1.事件1中，施工单位做法是否正确？说明理由。（4分）2.事件2中，摊铺速度是否合理？梯队联合摊铺的作用是什么？（6分）3.事件3中，纵向接缝应如何处理？（4分）4.简述沥青混合料压实阶段的分类及各自的作用。（6分）答案：1.不正确。理由：矿粉含水量过大易导致沥青混合料结块、拌合不均匀，且影响配合比精度。规范要求矿粉应保持干燥，如受潮应烘干后使用。2.摊铺速度不合理。理由：机场沥青道面通常采用2台以上摊铺机梯队联合摊铺，以确保铺层厚度均匀、平整度好，且避免产生冷接缝。摊铺速度应与拌合能力匹配，5m/min可能过快，导致平整度下降，通常机场沥青摊铺速度宜为23.纵向接缝应采用热接缝。两台摊铺机梯队作业时，将已铺部分留下10∼4.压实分为初压、复压和终压。初压作用是稳定混合料，平整铺层；复压作用是使混合料密实，达到规定压实度；终压作用是消除轮迹，形成平整的最终表面。（三）背景资料：某机场新建仪表着陆系统（ILS），包含航向信标、下滑信标及指点标。在施工中发生如下事件：事件1：航向信标天线阵基础施工时，未进行接地电阻测试即进行设备安装。事件2：下滑信标天线安装高度为8m事件3：在进行飞行校验前，施工单位自行进行了地面设备调试。问题：1.仪表着陆系统（ILS）的功能是什么？（4分）2.事件1中，接地电阻测试应在何时进行？对航向信标接地电阻的要求是多少？（6分）3.事件2中，天线反射网防腐蚀处理应采取什么措施？（4分）4.事件3中，设备调试后应进行什么工作？飞行校验的目的？（6分）答案：1.ILS功能是为民航飞机在进近着陆阶段提供水平和垂直引导，使飞机在低能见度或天气条件较差情况下能够安全着陆。2.接地电阻测试应在基础施工完成、设备安装前进行，且需在接地网隐蔽前测试。航向信标接地电阻一般要求不大于4Ω3.反射网轻微锈蚀应进行打磨除锈处理，然后涂刷防锈底漆和面漆（如富锌底漆加环氧防腐漆），并定期检查。4.设备调试后应进行地面校验和飞行校验。飞行校验的目的是验证导航设备的信号覆盖范围、精度、完好性等是否满足飞行安全和规范要求。（四）背景资料：某新建大型枢纽机场航站楼工程，建筑面积50万平方米，采用钢结构屋盖。弱电系统包含信息集成、离港、航显等15个子系统。事件1：钢结构屋盖安装采用整体提升法，提升前未进行安全性验算和专家论证。事件2：弱电系统集成中，各子系统各自布线，造成管线混乱，且部分线缆与强电线缆同管敷设。事件3：航站楼防雷接地系统测试时，要求接地电阻R≤1Ω事件4：竣工验收前，建设单位委托第三方检测机构对航显系统显示效果进行检测。问题：1.事件1中，整体提升法是否属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程？需要哪些程序？（6分）2.事件2中，弱电线缆敷设有何不妥？应如何整改？（6分）3.事件3中，接地电阻不达标的原因可能有哪些？可采取何种措施降低接地电阻？（8分）4.事件4中，航显系统检测应包含哪些主要内容？（6分）5.航站楼弱电系统集成的核心是什么？（4分）答案：1.属于。钢结构整体提升属于危险性较大的分部分项工程，且重量超过一定规模（如1000kN2.不妥之处：(1)各子系统各自布线造成混乱；(2)弱电线缆与强电同管敷设。整改：(1)应进行综合管线设计，统筹弱电桥架走向；(2)弱电与强电线缆应分管敷设，若同槽必须加金属隔板并接地，平行敷设应保持规范间距，以防电磁干扰。3.原因可能：(1)土壤电阻率过高；(2)接地极数量不足或深度不够；(3)焊接不良或防腐处理差导致腐蚀断开。措施：(1)增加接地极数量或采用深井接地；(2)换土或使用降阻剂；(3)改善焊接质量并做防腐处理；(4)扩大接地网面积。4.航显系统检测内容：(1)显示终端的亮度、对比度和分辨率；(2)信息显示的准确性和实时性；(3)系统联动功能（如与离港、航班动态系统联动）；(4)网络传输的可靠性。5.航站楼弱电系统集成的核心是信息集成平台，通过统一的网络架构和数据库，实现各子系统之间的数据共享、联动控制和综合管理。（五）背景资料：某机场扩建工程，需在既有跑道旁新建一条联络滑行道，属于不停航施工。施工期3个月。事件1：施工单位编制了不停航施工组织设计，经项目经理批准后直接实施。事件2：在夜间施工时，临时堆放的施工材料侵入跑道端安全区，被空管塔台制止。事件3：某夜施