项目合作计划书

重组湖北ZZ密封条有限责任公司

项

合

作

计

划

书

申请（执行）机构：

通讯地址：联系（负责）人：

电话/传真:E-mail:

银行账户：律师：

审计机构：

目录

1项目背景..................................................................3

1、1合作双方得基本情况..............................................3

1、2合作双方优势互补................................................3

1、3行业背景与政策背景..............................................4

2我国汽车工业现状与发展.................................................5

2、1中国汽车工业现状................................................5

2、2中国汽车消费市场前景............................................7

2、3东风汽车公司现状及发展规划.....................................8

3我国汽车密封条市场现状及预测.........................................10

3、1我国汽车密封条生产企业概况....................................10

3、2现代汽车用材得特点...........................................12

3、3汽车密封条得发展趋势及预测....................................12

3、4产品方案及远期规划...........................................13

4国内外密封条材料现状及发展趋势.....................................14

4、1国内外汽车橡胶配件主要材料得应用现状........................14

4、2汽车密封件材料得发展趋势....................................15

5国内EPDM得发展概况....................................................19

5、1国内主要原材料发展概况........................................19

5、2EPDM得货源及价格..............................................21

6技术工艺及设备选型...................................................23

6、1生产工艺流程....................................................23

6、2设备选型及引进技术水平........................................24

7环境保护.................................................................27

8经营管理.................................................................28

8、1组织机构与劳动定员.............................................28

9投资估算.................................................................30

9、1编制依据.........................................................30

9、2投资估算.........................................................30

9、3新增资金估算....................................................30

10财务分析................................................................32

10、1公司产品销售预测..............................................32

10、2成本与费用预测................................................32

10、3财务指标分析...................................................34

10、4不确定性分析...................................................35

10、5分析结论.......................................................36

11竞争分析................................................................37

11、1竞争优势.......................................................37

11、2竞争劣势.......................................................37

1项目背景

本着平等互利、优势互补、抓住机遇、共同发展得方针，沏北XX汽车附件集团有限公司

与yy卷烟厂认真协商，达成密封条项目合作意向：重组湖北ZZ汽车密封条有限公司，在CC经济

开发区科技园区建立湖北zz密封条有限公司得密封条生产基地，为神龙轿车配套生产密封条

产品。现对拟建项目进行分析论证。

1、1合作双方得基本情况

湖北XX汽车附件集团有限公司就是湖北省汽车集团公司骨干企业，东风汽车集团成员企

业，产品为重、中、轻型卡车及轿车配套。湖北XX汽车附件集团有限公司通过了QS9000体系

得认证，并在2001年获东风公司“优秀供应商”称号。湖北zz汽车密封条有限公司就是湖北

xx汽车附件集团有限公司得子公司，就是一家与神龙公司同步建设并主要为东风、神龙系列

汽车配套生产密封条得中美合资企业，配套产品覆盖重理车、轻型车、微型车以及轿车市场。

主要生产设备从意大利塞雅公司引进，具有国际二十世纪80年代技术装备水平。通过近10年

得吸收消化，实现了备品备件得国产化，并形成了自主知识产权体系。

yy卷烟厂位于湖北省十堰市，资产总额近3亿元，现有职工574人。自建厂以来，烟厂从立

足卷烟主业，逐步向卷烟、复烤、印刷、贸易、运输、建筑、服务多业并举得产业结构犷展，

初步成为一业为主、多元经济并存得地方骨干企业。在经济转型过程中，yy烟厂利用自身资

金优势与紧贴东风公司生产基地得地理优势，围绕十堰市汽车支柱产业并紧紧把握东风公司

与日产全面合资带来得机遇，积极进入汽车零部件制造业，寻求低风险、高增长、高回报得投

资项目来支持企业得可持续发展。

1、2合作双方优势互补

湖北ZZ曾经就是东风公司汽车密封条得独家供应商，但随着东风公司近年来重型车、轻

型车产量逐年递增，而自身生产能力增加不大，致使市场不断被山东武城、江苏淮阴与贵州红

阳等同类厂商侵蚀。湖北ZZ正处于有订单但生产能力不足得境况，虽然占尽天时、地利、人

与得优势，但对东风重型车、神龙轿车、东风轻型车得配套量只分别占目标市场得40舟、50%

与15%。

同时，东风公司与日产公司得全面合作，迫使密封条配套企业必须实施同步技术改造，丰

富产品种类。但公司现有主要生产设备、技术均就是二十世纪80年代中期、90年代中挑从国

外引进，技术装备、工艺水平属于国外80年代水平，虽与国内同类厂家相比具有一定优势，但

很难满足各种新车型得需要，特别就是中高档轿车得需要。

在这样得情况下公司急需增加资金投入，用于扩大规模、技术更新与产品升级，但公司原

有股东追加投资得可能性不大，而仅仅依靠自身得积累，实现滚动发展，速度太慢，极有可能

2我国汽车工业现状与发展

2、1中国汽车工业现状

“九五”期间，我国汽车工业发展较快，已形成280万-300万辆得年生产能力（其中轿车

135万辆）。国内汽车销售量由1995年得146万辆发展到2000年得208、8万辆，年平均增长率为

12、5%„1999年，国内14家企业集团年总产量166、4万辆，占全国汽车总产量得90、9乳其中

中国第一汽车集团公司、东风汽车公司与上海汽车工业:集团）总公司3家大型企业集团得年

产量占全国汽车总产量得44舟。2000年汽车工业产销情况见表1。

表12000年汽车工业产销情况单位：辆

项目产最销量

载货汽车764005774901

客车700387700988

轿车604677612737

汽车总量

图11991-2000年我国汽车类型结构变化情况

由于《汽车工业产业政策》得贯彻以及市场得导向，我国汽车产品结构得到进一步调整，

轿车、客车与载货车得年产量之比从1995年得22、40:27,91:49.69变为1999年得30、89:27、

79:41、32,各类车型品种结构基本能满足国内汽车市场需求。1991—2000年我国汽车类型结

构变化情况见图1。

1997年以后，在国家连续几年加大投资、实行积极得财政政策等一系列宏观调控措施得

带动下，重卡市场呈逐年走高态势，并进入全面发展时期，全局性增长成为目前重卡市场得显

著特性。历年来重型车产销情况如图2。

图2历年来重型汽车产销量

重型车市场竞争格局从以一汽、二汽、重汽三足鼎立得局面转为以一汽为龙头，形成一

汽、二汽、川汽、重汽、陕汽为主得多元化格局，市场竞争更为激烈。重组调整后得重型汽

车企业竞争■力将会有所提高，竞争焦点仍为经济型低吨位重型车市场。主要生产企业2000年

1〜11月重型车销量统计见表2。

表2主要生产企业2。。。年L11月重型车销售统计

市场占有率%

销量同比增长率

企业

〔辆｝%

1999年2DDD年

一汽44548133.247.650.6

二汽1626362.3524.9822.0

重汽3474-37.96

川汽443598.5223.641%48

陕汽271。91.93

其它2D6437.933.732.8

合计7349484.371DD-D1DD.D

根据市场发展情况综合分析，并结合《汽车行业十五规划研究》得结果预计，未来几年

内重型车总体销量仍将呈噌长态势，但增长速度将趋缓，其增长率估计为15%〜25机从市场需

求层次来晦，经济型重型车增长逐渐持平，而大吨位重型车则将会呈平稳增长得态势，但增长

率不会过大，其市场容量预计见表3。

表3重型车市场容量预测单位：万辆

年份2002200320C420052006

预计容量111212、512、813

经济型重型车:、88、58、898、8

大吨位重型车2、62.93、13、23、5

其她0、60、60、60、60、7

经过“七五”、“八五”、“九五”持续不断得技改投入，我国大中型客车行业现有年

生产能力已达10万辆。高速公路得快速延伸，旅游行业高档客车得大批更新，以及城市公交车

高档化、环保化趋势得日越明显，给中国客车企业提供了广阔得市场，然而由于零部件工业与

技术开发能力得落后，中国客车市场实际上已面临数家国际著名汽车公司得挑战。高速公路

得快速增长对汽车需求得增长起到了一定得积极作用。据统计,最近几年.高速公路正以每年

1000多公里得速度延伸；另夕卜，旅游行业也有1万多辆高档客车进入更新期，这为中国客车工

业特别就是高档豪华客车提供了广阔得市场。国家机械工业局行业规划司综合有关专家得预

测分析认为，2005年，我国大型客车保有量为1278万辆，中型客车保有量为50-60万辆；大型

客车需求量为2-3万辆，中型客车需求量为4-6万辆。

微型车就是中国加入“WTO”受冲击最小得车型，未来几年即将全面步入高峰再。到

2000年末，微车整体销量较1999年同期增长29、4%,高于全国汽车总体水平15、36%,继续成为

拉动全国汽车行业保持适度增长得主要车型。值得一提得就是，微车2001年得销量增幅就是

自1998年以来呈现得低速缓进之势得强力突破。几大微车生产企业中，如哈飞、昌河、长安、

柳微等均增长明显。

目前，我国轿车工业已基本具备满足国内市场需求得能力，能够生产微型轿车、普通级

轿车、中级轿车、中高级轿车与高级轿车。中国已成为世界第九大汽车生产国，世界上较为

先进得轿车产品，如奥迪A6、别克、本田雅阁与帕萨特B5等相继在国内市场投放。国家已批

准得轿车生产企业与生产能力见表4,还有一批轻型客车中得“准轿车”得生产企业：江苏悦

达得普莱特(Pridt),南京跃进得英格尔(Eagle),浙江吉利得豪情，安徽芜湖得奇瑞等均为排

量1、3-1.6L得经济型轿车。

表4国家已批准得轿车生产企业及其生产能力单位：万辆

序号企业名称合资成立时间生产车型年生产能力

捷达(Jetta)15

一汽大众汽车有限公司•

奥迪(Audi)3

2一汽轿车股份有限公司未合资红旗6

3神龙汽车有限公司1992.5富康15

桑塔纳30

上海大众汽车有限公司•

帕萨特3

5上海通用汽车有限公司1997.3别克10

6天津汽车夏利股份有限公司未合资夏利15

7北京吉普汽车有限公司1984.1切诺基10

8广州本田汽车有限公司1998.5雅阁5

9长安铃木汽车有限公司1993.4奥拓15

10贵州云雀汽车有限公司1998云雀1

11西安秦川汽车有限公司未合资奥拓(组装)1

12江南汽车实业有限责任公司未合资奥拓(组装)1

13吉林江北机械厂轿车厂未合资奥拓(组装)1

2、2中国汽车消费市场前景

我国汽车消费存在有利条件：

(1)我国有着潜在得巨大市场，这为扩大我国汽车消费提供了良好条件；

(2)我国汽车产业已经初具规模，体系完备，已诞生了如二汽等有竞争力得汽车集团；

(3)国民经济持续、稳定、快速增长，随着经济得快速发展，人均GDP得提高，人民收入水平

相应增加；同时，加入WTO后汽车价格下降，必将诱发庞大得汽车消费需求。

(4)各项政策措施正在逐步完善之中，完善相应政策、法规法律，将在很大程度上消除人们

对未来消费得担忧，从而极大地刺激人们得现实消费热情。

中国汽车工业协会得专家们根据“九五”汽车工业得发展情况与“十五”汽车工业发

展规划，采取常用得数学模型测算：2005年国内汽车保有量约为2200万-2400万辆，其中轿车

保有量为840万-900万柄,2005年汽车需求约为330万辆，汽车需求量年平均增长率为10%左

右。其中2005年轿车需求量为128万739万辆，2010年中国轿车需求量为193-243万辆。

表5我国汽车保有量与需求量预测结果单位：万辆

项目2005年2010年2015年

保有量需求量保有量需求量保有量需求量

载货汽车905-956106-1291137-1193145-1571524-1576167-178

客车450-49055-68540-58060-72620-66065-77

轿车843-909128-1391423-1542193-2432291-2483339-355

总量2198-2355289-3363100-3315389-4724435-4719571-610

2、3东风汽车公司现状及发展规划

近几年来，东风保持了良好得经营发展势头，这为东风融入国际汽车工业实现大发展提

供了良好得战略机遇。2000年，东风汽车股份有限公司得经营业绩稳步攀升，实现轻型车销售

31481辆，稳居行业第2位。2001年汽车销售量为26、5万台，其中19、4万台为商用车，包括客

车、中型、重型与微型卡车。目前，中国汽车市场上销售得约50舟为商用车(不包括客车)，东

风公司占17%得市场份额。东风公司未来得发展主要围绕中、高档轿车及发动机产品等项目

展开。随着东风与日产技术与资金全面合作得展开，今后几年将在重型车、轿车得品质与市

场份额方面有较大突破。

东风一日产合作协议就是中国汽车业迄今为止最大得国际合作项目，双方得合作就是

名副其实得中外汽车企业强强联合，必将对中国汽车工业得发展产生具有全局意义得积极彩

响。

东风公司总经理苗好在东风日产长期全面合作形势报告中强调，自二十世纪90年代以来，全

球经济一体化得趋势日益明显，世界汽车业界掀起合并重组得浪潮。与此同时，入世将使真正

得国际竞争全方位展开。东风选择这个时机与日产开展全面合作，将进一步优化企业资源配

置，降低开发成本，提高东风参与国际竞争得能力。与日产得全面合作，就是东风实现跨越式

发展得双赢道路，就是东风在未来得国际竞争中生存与发展得重要战略选择。

在与日产得全面合作中，东风将引入日产得资金、技术与管理经验，盘活东风得存量资产,

提高公司得整体竞争力。新得合资公司名称为“东风汽车有限公司”，合资公司将保持“东

风”与“日产”品牌，并发展合资公司得品牌。随着东风事业得发展，管理范围扩大，新公司

注册武汉，对合资公司实施全方位管理，但二级指挥中心将贴近生产基地，商用车部将留在十

堰。未来4年，将有近40亿元得资金注入十堰，实施老基地得改造，到2006年，33万辆得商用车

将主要在十堰生产，产量将比现在翻一番，十堰将成为名副其实得世界级卡车中心。

通过合资，东风与日产将协力打造一个拥有全系列得卡车、较型商用车与乘用车产品得

中外合资汽车公司——“东风汽车有限公司"（“东风汽车”），双方得目标就是共同建立一

家具有国际竞争力得汽车制造商。新公司将包括日产全系列乘用车与东风得重、中、较型卡

车与客车。新“东风汽车”2006年得销售目标为55万柄，其中33万台为商用车，其她得22万台

将为乘用车，包括小型与中型得经济型、家用型与豪华轿车以及多用途车（MPV）。2010年，合

资公司得销售目标为90万辆，占中国汽车市场15%得份额。

2002年10月25日，东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团扩大合作得合资合同签订，

据介绍，东风与PSA标致雪铁龙集团签订得扩大合作得内容主要包括：一、在神龙公司已引进

得ZX系列共用生产平台得基础上，再引进一个全新得共用生产平台，进一步提高双品牌、多品

种混流生产得柔性化水平,使合资公司在产品与技术上保持与PSA标致雪铁龙集团同步改进、

同步发展。在两个共用平台上，既生产雪铁龙系列产品，也同时生产标致系列产品。双方承诺

每年将推出标致、雪铁龙新车型，到2004年生产得车型将达到6个，并随后引进另一个PSA标致

雪铁龙集团得小型轿车生产平台。在发挥资源存量得基油上，计划三年左右年产销突破15万

辆，继而向年产销30万辆目标推进。

3我国汽车密封条市场现状及预测

密封条项目得选定就是典型得“小产品大战略”得发展思路，中国汽车市场得广阔前景

为汽车配件产品提供了巨大得发展空间，同时密封条得有限业务范围为中小企业提高产品等

级与质量水平、增强自主开发能力，把企业做精、做强提供了可能。因此，本项目得推行要紧

紧把握产品市场与技术水平两条主线。

3、1我国汽车密封条生产企业概况

目前，全国汽车密封条生产企业约60家，大部分企业与外商与港商合资，总共引进国外

先进密封条挤出生产线60多条。多数企业仅拥有单一挤出生产线，仅有少数企业，如贵州红阳

汽车密封件有限公司、淮阴橡胶制品一厂、北京万源德富泰斯密封制品有限公司、上海申雅

密封件有限公司、铁岭华晨橡塑制品有限公司、天津星光橡塑有限公司、湖北zz汽车密封条

有限公司具有较大得生产能力。多数企业挤出生产线仅局限于单一材料密封条得生产，只有

少数企业具备橡胶、塑料、植绒复合生产密封条得综合能力，能给整车配套密封条得企业则

更少。

个体私营企业一般只生产其中一两种密封条，虽然总体技术力量较弱，但由于专业化生

产，成本极低。而且一些汽车厂得管理又不规范，以及这类企业得营销手段极其灵活，在局部

产品上具有很强得竞争力，目前，此类企业全国在100家以上。具有一定规模得民营企业与中

小合资企业全国大约有10家，此类企业已有较大得规模，也具备一定得技术实力，或具有较好

得地理优势，可借助外部技术力量。其特点就是成本低、营销手段灵活。在卡车、微型车等

低档车市场有很强得竞争力，但其目前得技术实力与质保能力还达不到中高档轿车得要求，

进入轿车领域还有一定困难。

目前，国内有代表性得橡胶密封条主要生产企业就是：

(1)贵州红阳汽车密封公司，生产能力为每年2500万米;

(2)上海申雅密封件有限公司，生产配套能力为33万台套；

(3)万源德富泰斯密卦制品有限公司，生产能力为30万台套；

(4)天津星光橡塑有限公司，生产能力为每年1000万米；

(5)铁岭华晨橡塑制品有限公司，生产能力为每年620万米；

(6)哈尔滨华飞橡胶制品有限责任公司，生产能力为每年600万米；

(7)淮阴橡胶制品一厂，生产能力为每年300万米。

贵州省红日密封件公司2000年从红阳机械(集团)公司脱离出来并加入贵航汽车零部件股

份有限公司，现有生产线11条(绝大部分就是引进设备)可以生产各种车型得各类密封条，年

生产能力为2500万米，公司CAD/CAM2000年获得国家示范企业称号。贵州红阳(集团)公司不久

前研制成功橡胶/塑料梵合轿车门框密封条。该主要技术关键就是利用胶粘剂解决三元乙丙

橡胶与硬软PVC、钢丝带趣合塑料装饰条连续却;接成理及护边条与主体粘接拈木.该产品

各项指标均达到国外同类产品水平，完全能够满足中、高档轿车得需要。贵州红阳就是与上

海大众、一汽大众、一汽、东风、武汉神龙、广州本田、一汽红塔、重庆长安、南京江铃、

上汽五菱、哈飞、昌河、天汽、中国重型等汽车（集团）公司得重点配套单位。

中意合资上海申雅密封件有限公司依托上海汽车工业产业，发挥整车生产得集团优势，发

展汽车零部件配套工业。一方面市场有上汽公司得保护，另一方面技术上有世界著名得密封

条企业梅茨勒公司得支持，上海申亚密封件有限公司由上海汽车有限公司（65%）、上海永盈

实业公司（占5%）与意大利塞雅工业股份有限公司（占30%）三方合资经营，投资总额达3600万

美元，就是国内一次性投资规模最大得轿车密封条生产企业。本着“高起点，专业化，大批

量”得原则，该公司全套引进意大利与英国得炼胶、挤出、硫化与后加工等密封条生产设备，

并引进具有60年专业生产历史、处于国际先进水平得意大利塞雅密封条制造技术，生产经营

高质量得轿车密封条及其它密封件产品，主要包括植绒密封条、接角密封条、复合密封条与

金属骨架复合密封条四大类产品。该公司得生产能力为年产36种密封条，为新老桑塔纳轿车

33万辆配套，出口13种密封条为3万辆轿车配套。

北京万源原为航天部703所办得密封条生产厂，一直经营不好，1995年开始与德国德尔

福太公司合资，由外方控股并进行了债务分禹，中方得主要债务留在了703所并精减了人员，

这几年有了很大得发展。德尔福太就是德国大众得原配套厂，进入大众系统有保证。北京万

源得策略就是以高档车密封条为主体。

天津星光原就是台湾中光与天津汽车公司创办得合资企业，前不久又进行了股权结构

调整，目前，日本丰田合成占42%,日本鬼怒川占40%,天汽占18席。两大日本汽车密封条生产企

业得加入大大增强天津星光得技术实力，再加上背靠天津汽车公司，企业得竞争实力进一步

增强。

淮阴橡胶制品一厂历经四十余年得发展，现已成为具有一定规模得生产各种橡胶密封

条系列产品得专业化工厂，产品为东风汽车制造厂、南京汽车制造厂、柳州微型汽车制造厂、

江西昌铃公司等十几家大中型汽车制造厂定点配套。拥有从日本引进得真空挤出微波硫化纯

胶密封条、金属骨架复合橡胶密封条与两复合橡胶密封条三条进口生产线，以及耕业植绒、

塑料挤出、模型制品等生产设备，现已形成年产值达亿元得生产能力。江苏淮阴主要产品有：

车辆门窗实心橡胶密封条、带骨架三复合橡胶密封条、PVC密封条、海绵密封条、橡塑植绒

密封条与大型地下管道“L”型密封图、齿型密封图、楔型密封图、桃型密封圈，桥梁伸缩

缝密封条、止水带以及各种模压制品等千余个品种。

我国橡胶密封条产品存在得主要问题就是：（1）密封条用得EPDM需要进口，采用国产得材

料仍存在一定得质量问题，因此加工密封条得成本比较高；（2）密封条得二次加工还靠通用设

备与手工操作来完成；（3）国产密封条得设计还停留在仿制、测绘阶段，未能按汽车得要求自

行设计与研制；（4）检测与模拟试验仍很落后；（5）为适应引进轿车得需要，我国虽然开发了多

种材料、多种硬度、多种结构得复合挤出密封条，如桑塔纳轿车车门密封条就由黑色PVC、白

色PVC、2种不同密度得海绵拉胶与钢丝编织带复合而成；车窗密封条开发了橡胶植绒密封条、

表面涂覆有机硅涂层或PU涂层密封条。然而，国外产品内在质量好，外观漂亮，密封效果上乘，

使用寿命都在15万公里以上；国内产品耐老化性能、耐磨畦及外观欠佳，揩别就是笑合型变截

面异型密封条与多方向橡胶植绒条，目前还需进口。

3、2现代汽车用材得特点

汽车材料就是汽车设计、品质、质量以及竞争力得忠础，汽车技术得发展在很大程度上

取决于汽车材料得发展。自二十世纪90年代以来，汽车用材料紧紧围绕环保、节能、安全、

舒适性与低成本5个主题展开，因此，汽车材料得发展也更加多样化、多元化，其中轻量化得要

求更为突出。制造业就是材料产业得下游，制造企业就是材料产业得大客户，制造业得规模就

是材料产业发展得市场基础，因此材料产业与制造业就是制造产业链中不可分割得两个环

节。

(1)汽车轻量化就是发展趋势

世界交通运输车辆发展得总趋势就是轻量化，以达到节能降耗得目得。汽车自身质量减

小，能耗就会下降，废气排放减少，有利于改善人类生存环境。与20年前相比，国外汽车自身质

量减小20%-26%。未来汽生不管选用何种动力驱动，都必须轻量化，尤以轿车最为突出，轻量

化、节能降耗与降低排放污染就是发展轿车得三项战略性课题，其中轻量就是关键。表6反映

出美国桥年平均自身质量变化情况。世界各国都制定出中长期桥斗减轻质量目标(中型桥4),

美国为1000kg以下，西欧为900kg以下，因此，轻量化就是汽车得发展趋势。

表6美国轿车平均自身质量变化情况单位:kg

年份197019801990199521世纪

自身质量15851375131212701220

(2)轻质材料就是汽车选材方向

当今制造汽车用材料中，钢铁仍居主导地位。各种类型汽车功能不同，选用得制造材料

也各有差异，轿车比载货车轻量化得需求更为迫切。20世纪80年代轿车上钢铁材料得比例为

70%,90年代下降到60机2000年为50%左右，主要原因就是使用了较多得较质材料。汽车较量化

发展过程得实践证明，采用轻质材料制造汽车就是降低汽车质量最有效得途径与手段。在汽

车排放法规日趋严格，节能降耗更为迫切得新形势下，世界汽车业又把目光投向更轻得材料。

3、3汽车密封条得发展趋势及预测

目前，汽车工业发展速度极快，特别就是近年来各生产厂家纷纷在开发新车型。密封条

就是汽车得关键零部件之一，在汽车上既就是功能件，又就是装饰件，为满足新车型更高得质

量要求，密封条得结构越来越复杂，如门密封条以前一般为三复合，现在大量采用四复合，做

成彩色密封以便与内饰相匹配；前后风窗玻谛大都采用粘贴式，密封条得结构也大不一样；同

时，对汽车得外观要求越来越高，密封条外露部分也必须满足汽车整体得外观要求。上海通用

得别克(世纪/皇朝)97款轿车、上海大众以帕萨特B5为雏形得第三代桑塔纳轿车与广州

本田得雅阁98款轿车配套得密封条体现不少新得特点与更高得技术含量。

当前，我国汽车用橡陵密封条生产能力过剩，产品供大于求，引进国外生产线得年生产

能力达15000万-20000万米，国内需求量在6000万-8000万米。虽然我国汽车密封条在数量上

能满足汽车生产得需要，但产品得高新技术含量较低，不能完全达到高性能汽车得要求；同时

产品品种少，高性能、高精度得密封条仍需要依赖进口，特别就是轿车专用密封条。我国密封

胶市场总需求当中，轻型车、微型车、轿车得需求将占85乳品种以中、高档密封胶条为主。

1999年我国轿车产量为56、6万辆，仅轿车用橡胶密封条得用量就达2825万米。2000年我国轿

车产量为63万辆，消耗橡胶密封条3150万米。2001年我国称车产量为71万辆，消耗橡胶密封条

3547万米。随着我国人民生活水平得不断提高，轿车产量将大幅度增长，预计2005年我国市场

轿车需求量为140万辆左右，消耗橡胶密封条约为7000万米。

3、4产品方案及远期规划

重组后得ZZ公司按配套能力20万辆设计，并考虑增加20席得生产能力。产品方案如下：

I橡胶类：600万米

II塑胶类：360万米

其中在科技工业园新增一条密封条生产线，建设zz公司生产基地。根据对国内外汽

车密封条得调查，新增密封条生产线拟从国外引进主要技术与设备，采用密封条表面静电•植

绒与双重、三重交合技术制造汽车车窗导就与汽车车门密封条，包抬车辆门窗实心橡胶密封

条、带骨架三复合橡胶密封条、PVC密封条、海绵密封条、橡塑植绒密封条等。生产基地

初期年产量为400万米，其中轿车车窗类180万米，轿车车门类220万米。

zz公司生产基地建成之后，zz公司将把工艺成熟、性能稳定、批量较大、附加值较高

得轿车产品、重型车产品向基地转移。而将十堰生产基地作为主要得新产品开发基地与塑

胶产品生产基地,在功能定位与产品结构上与生产基地实现互补。

生产基地充分利用设备、技术市场得共享性，同时发展汽车地垫、挡泥板等内外饰件；

利用新上马得自动配料及炼胶系统，适当增加橡胶线型机，生产各类橡塑零部件。

。散热器密封条②发动机罩后部密封条©前风挡玻璃密封条

。车顶窗密封条⑤雨檐密封条④车门头道密封条

。后风挡玻璃密封条0行李箱密封条③发动机密封条

®车门玻璃呢槽。车门窗台外密封条。车门窗台内密封条

。车门玻璃托槽密封条O车门框密封条6车门玻璃导槽

图3轿车配套密封条类型

4国内外密封条材料现状及发展趋势

4、1国内外汽车橡胶配件主要材料得应用现状

汽车用橡胶零部件对汽车得减震、降噪、提高车辆得行使稳定性与乘坐舒适性等起着

很大作用。汽车用橡胶制品中60%为轮胎,40%为各种胶管、胶带、油封、密封条、减振块、

皮碗、防尘罩、挡泥板等橡■胶制品。平均每辆汽用得橡胶配件有400-500个，质量约40kg（不

包括轮胎），占车重得4%与6%常用胶种达14种。目前，国内外常用得橡胶密封材料有天然橡

胶、丁苯橡胶、氯丁橡胶、丁肪橡胶、乙丙橡胶、丁基橡胶、聚丙烯酸酯橡胶、聚氨酯橡胶、

硅橡胶、氟橡胶，近年来又出现了新品种，例如氯醇橡胶、氟硅橡胶、磷腊橡胶、亚硝基橡胶、

乙烯一醋酸乙饰共聚物、乙怖一丙炸酸共聚物等。

天然橡胶有独特得时寒性、时磨性、弹性。其块点：在太阳直照下易产生老化现象（龟裂

或软化），且对矿物油敏感.但对植物油及醇类比较稳定。通常可使用在-60-100°C之间。汽车

刹车制动装置所用得皮碗软管通常用天然橡胶制作，以天然橡胶制造刹车装置具有溶蚀、不

溶涨及抗软化功能。

丁苯橡胶就是橡胶制品中最常用得一种材料。在世界上应用很广，在合成橡胶中，丁苯橡

股最接近天然橡胶性能。因此，在某些场合可代替天然橡胶。丁苯橡胶得耐磨性、耐热性、

耐老化都优于天然橡胶。但机械强度较差。丁苯橡胶可与天然橡胶混炼，适用于制造有水、

低分子乙醇、甘醇与刹车油等介质得密封制品。

丙端酸酯橡胶（ACM）主要用于150°C高温得密封件，然性能稳定、尺寸稳定、性能可靠，

具有良好得弹性。EPDM主要用于密封条、软管、制动系院或作为塑料得改性材料，具有良好

得耐热性、耐臭氧老化性及耐溶剂性等。HNBR用于制作汽车空调管，具有优良得气密性、耐

介质性以及良好得流动性。耐油性硅橡胶用于轿车气缸盖衬垫、耐热管得内胶层等。IIR用

于轮胎与内衬层等，气密怛能优良。热塑性橡胶用于汽车等速万向节防护套、消声齿轮、管

道工程与密封制品等，具有剪料得加工性能，且物理性能优于橡胶，无污染，生产效率就是橡

胶得570倍，综合成本低，废料可回收利用。

硅橡胶在密封件制作方面大部分用于静态固定密封，最近在汽车高速油封件、发动机缸

体密封、活塞头缸盖密封已得到实际应用。硅橡胶得主要缺点就是：硫化成型时尺寸收缩大，

制作时不易控制尺寸，同时必须添加补强剂，否则机械强度较差，不耐磨，不耐撕裂。在耐酸碱

腐蚀性方面也较差，添加补强剂后，其物理机械特性都大幅度提高，多用于军工方面密封件制

作。

氤橡胶（FKM）用于制造发动机与高温（200°C以上）高速密封件，具有耐磨性好，尺寸稳定

性好，粘合性能好，使用寿命一般为丁脂橡胶得2-3倍。在现代航空、火箭、导弹上使用较多。

近年来，硅橡胶产生不少新品种，主要有亚硝基氤橡胶、全氟橡胶、氤聚居氮酯橡胶。目前，

国内外正在扩大其应用范围，影响其推广应用得主要原因就是成本高。氟橡胶由于其生产工

艺较多与工艺控制要求较高，使我产品价格远远高于一般同类样胶与塑抖，比同类橡胶与树

脂分别贵20倍与10倍左右。

目前，国外汽车橡胶配件企业在大量应用ACM、CSM、CPE、HNBR、FKM、氟弱橡胶、硅橡

胶等新胶种得基础上，不断开发与应用性能独特得专用胶种。如美国AES（Advsnced

ElastomerSystem）公司得热塑性弹性体TPE已用于福特、大众、丰田与奔肥汽车公司得汽车

密封条等密封制品上。在发达国家，正就是由于新股种得广泛应用与专用橡胶得不断推出，

才使汽车橡胶配件性能不圻改善。

我国汽车橡胶配件用主体材料多为传统橡胶品种，如NR、SBR、CR、NBR与EPDM等，ACM、

FKM、氯醍橡胶（CHC）与硅橡胶（SI）仅有少量应用。主要原因在于：（1）我国能生产得新胶种很

少，仅能生产少数品种得ACM、CSM、FKM、硅橡胶与氯醍琮胶；（2）除ACM、CSM外，新胶种得产

量极小，生产没形成规模，产品没有形成系列，且质量不稳定，很多品种还依赖进口；（3）对新

胶种得应用研究很少。

表7机动车辆橡胶密封件常用橡胶

密封件类型常用橡胶备注

挡风玻璃、门、车顶滑槽，行李箱、

EPDM、AU、CM

车灯等车身用密封件:聚酯型聚氨酯橡

齿轮、轴、配件、冷却液油循环装胶；：氯化聚乙

FPM、MVQ.ACM

置等发动机模制密封烯；：氢化丁脂橡

0型圈FPM、MVQ.ACM、NBR、HNBR胶；：甲基乙烯基

阀轴密封件FPM、ACM硅橡胶；：丙烯酸

自动变速箱/自动伺服装置用唇封FPM、ACM、NBR乙酯与氯乙基乙

机械与电力配件用波纹管密封CR、AU、SBR、CSM、MVQ,HNBR烯醵共聚物；：六

刹车与液压离合器用密封垫片NR、SBR、EPDM、NHBR氟丙烯乙烯叉氟

滚球轴密封件ACM、NBR共聚物；：氯磺化

发动机及配件用平板密封HNBR、ACM、NBR聚乙烯；：硅氟橡

旋转轴密封ACM、FPM、NBR、MVQ胶；：氯醛橡胶

薄膜FPM、ECO、NBR、MVQ、MFQ、EPDM、HNBR

汽车密封制品占汽车橡胶件质量得25%-28%（除轮胎），每辆车上使用10-25m长得各种密

封条。汽车密封条按功能可分为车窗、车门、顶棚防水、装饰与镶嵌密封条。汽车橡胶密封

条主要采用EPDM及其并用胶与热塑性弹性体制备。近年来，具有耐臭氧、耐气候老化性能得

EPDM橡胶广泛用于制造汽车门窗密封条，国外目前已完全取代NR与CR,国内仍有相当数量得

汽车密封条用CR或NR制造。TPE材料具有着色方便，再生利用方便得特点，为了降低成本与美

现，国外厂商开始使用TPE材料制造汽车门窗密封条。

4、2汽车密封件材料得发展趋势

随着密封技术飞速发展，密封条产品由早期单纯密封作用现已向集密封、装饰、美观、

环保等多功能发展，作为密封件得材料也日新月异。密封条得材料也由早期得天然橡胶、氯

丁橡胶改为乙丙橡胶、热塑性弹性体与改性塑料。虽然对开发全新分子结构得高性能材料期

望很大，但在已有基础上遣行改性、制备复合材料以满足汽车密封件将需要仍然就是目前主

要得方向。最近得发展动向有三个显著得特征：

(1)橡胶得改性

当今用于密封制品得橡胶主要有丁腊橡胶、氟橡胶、硅胶、三元乙丙橡胶、聚氮酯弹性

体、氢化丁肪胶等，近年来它们得改性取得了可喜得成果。

丁腊橡胶仍就是目前应用量最大得密封材料。最近殍进展表现在：使用以硫载体二硫代

吗双啡咻DTDM设计得无硫或低硫高促硫化体系，从而使丁肪橡胶得耐热极限由1200c提高到

135°0,而使用甲基丙痹酸镁与DCP并用加上氧化镁、氧化辐等助剂得硫化体系，可获得更好得

耐热性，在无氧得油里可经受160°C得高温。采用液体丁精作为软化剂，采用反应性得防老化

剂，如MAPM可制得耐油性极好得胶料。齐聚酯等多功能助剂得应用使高填充、高硬度、高强

度得丁肪胶料制造成为可能。用其她橡胶及塑料对丁睛琮胶进行改性，以制得综合性能好及

突出某些特性得材料，如NBR/PVC、NBR/PA.NBR/P0M。

氤橡胶(FKN)就是近十年来在密封件制造业中应用量增大速度最快得一种密封材料，也

就是目前所有橡胶中综合性能最好得密封用橡胶。尽管我国在FKN得研究与开发方面取得了

很大进展，但由于其价格值高，加工工艺性能不易掌握，使该胶在国内得应用尚存在一定局限

性，近年来技术发展中解决了氟橡胶粘合技术及采用新些共聚体，改进材料得性能。

三元乙丙橡胶由于其独特得时天候性与耐磷酸脂难燃性液压油，使得它得宠于航天工

业、汽车得刹车系统、门窗密封等。近年来出现新型硫叱助剂0T0S、DCP、TAC、TAIC、HVA

极大地提高了三元乙丙胶得配合技术，也为EPDM广泛作为密封件材料开拓了新领域。近年来，

汽车工业发达得国家已将EPDM密封条完全取代了天然橡胶