ISO 23239-12021 道路车辆.车辆领域服务.第1部分一般信息和用例定义标准立项发展报告

道路车辆车辆领域服务第1部分：一般信息和用例定义标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:Roadvehicles—Vehicledomainservice(VDS)—Part1:Generalinformationandusecasedefinitions摘要随着汽车智能化、网联化和服务化的深度融合，车辆已从单一的交通工具演变为集数据处理、通信交互和远程服务于一体的移动智能终端。在这一背景下，车辆对外部服务接口的标准化需求日益迫切。ISO23239-1:2021《道路车辆车辆领域服务第1部分：一般信息和用例定义》由国际标准化组织（ISO）于2021年6月正式发布，是ISO23239系列标准的基础性文件。该标准系统定义了车辆领域服务（VehicleDomainService,VDS）的通用概念框架、服务分类体系及典型用例，为后续技术规范和服务接口标准奠定了概念基础。本报告全面梳理了该标准的立项背景、编制历程、核心内容、关键技术要素及行业应用价值，分析了其对智能网联汽车产业发展、车路云一体化架构实施和汽车数据服务生态构建的支撑作用，并对该系列标准的后续发展方向进行了展望。报告指出，ISO23239-1:2021的发布填补了车辆领域服务标准化在概念层和用例层的空白，对于统一行业认知、规范服务开发、促进跨区域互联互通具有重要的指导意义。关键词：车辆领域服务；智能网联汽车；用例定义；国际标准；服务架构；车路云一体化Keywords:VehicleDomainService(VDS);IntelligentConnectedVehicles(ICV);UseCaseDefinition;InternationalStandard;ServiceArchitecture;Vehicle-Cloud-Integration一、引言1.1研究背景全球汽车产业正经历以电动化、智能化、网联化、共享化为核心的深刻变革。据国际能源署（IEA）统计，2023年全球电动汽车销量已突破1400万辆，占新车销售总量的18%。与此同时，具备L2级以上驾驶辅助功能的车型渗透率持续攀升，车载通信单元（TCU）的装车率在主要汽车市场已接近100%。汽车正从“移动出行工具”向“移动智能终端”和“移动服务载体”转型。在这一转型过程中，车辆与外部世界（包括云端平台、基础设施、其他车辆、行人终端等）之间的数据交互和服务调用需求急剧增长。然而，由于缺乏统一的车辆服务抽象模型和标准化的服务描述方法，不同厂商、不同车型、不同区域市场之间的服务接口各自为政，导致服务开发成本高企、跨平台互操作性差、重复建设严重。这一问题已成为制约智能网联汽车服务生态健康发展的重要瓶颈。1.2标准化需求分析从产业实践来看，车辆领域服务的标准化需求主要体现在以下三个层面：概念层面：业界对“车辆服务”这一核心概念缺乏统一定义。有的将远程诊断视为服务，有的将数据采集视为服务，有的将软件升级视为服务，概念边界模糊，术语体系不一致，严重阻碍了行业沟通和协作。架构层面：车辆服务的部署形态各异——有的基于车端直连，有的基于云端代理，有的采用混合模式，但缺乏统一的架构参考模型，导致服务的设计、部署和运维缺乏共同的技术框架。用例层面：由于缺乏经过充分论证和行业共识的典型用例集合，服务开发者往往需要从零开始进行需求分析和场景定义，重复劳动多、效率低，且用例质量参差不齐。正是在这一背景下，ISO/TC22（道路车辆技术委员会）启动了ISO23239系列标准的研制工作，以系统性地解决车辆领域服务标准化问题。二、标准概况2.1标准基本信息ISO23239-1:2021《道路车辆车辆领域服务第1部分：一般信息和用例定义》由国际标准化组织（ISO）下属的ISO/TC22（道路车辆技术委员会）负责制定，于2021年6月9日正式发布。该标准属于ISO23239系列标准的第1部分，是该系列的基础性文件。|项目|内容||------|------||标准编号|ISO23239-1:2021||英文名称|Roadvehicles—Vehicledomainservice(VDS)—Part1:Generalinformationandusecasedefinitions||发布日期|2021-06-09||发布机构|国际标准化组织（ISO）||技术归口|ISO/TC22（道路车辆技术委员会）||标准状态|现行||国际分类号|43.040.15（车用信息技术、车载计算机系统）||是否包含修改单|否|2.2标准定位与作用ISO23239-1:2021在ISO23239系列标准中承担着“总纲”和“基石”的角色。该标准不涉及具体的技术实现细节，而是从顶层设计的角度，对车辆领域服务的基本概念、分类体系、参考架构和典型用例进行了规范性描述。其核心作用体现在以下方面：1.统一术语体系：为车辆领域服务相关的核心术语提供标准定义，消除行业理解歧义。2.界定服务范围：明确车辆领域服务的边界和分类，为服务的规划和管理提供框架。3.规范用例描述方法：提供统一的用例描述模板和方法论，确保不同开发者产出的用例具有可比性和可复用性。4.支撑系列标准：为ISO23239系列中的其他部分（如服务协议、接口规范、安全要求等）奠定概念基础和框架支撑。三、标准主要内容3.1标准框架结构ISO23239-1:2021在结构编排上遵循了ISO标准的一贯规范，共包含以下主要章节：-第1章范围：明确标准的适用边界和主要技术领域。-第2章规范性引用文件：列出标准中引用的其他标准文件。-第3章术语和定义：对车辆领域服务相关的核心术语进行统一定义。-第4章缩略语：汇总标准中使用的缩略语及其含义。-第5章车辆领域服务概述：介绍VDS的基本概念、背景和适用范围。-第6章车辆领域服务分类：提出VDS的分类体系。-第7章用例定义方法：规定用例的描述框架和编写要求。-第8章典型用例：列举并详细描述具有代表性的车辆领域服务用例。-附录：提供补充性的说明和参考信息。3.2核心概念界定标准第3章对以下核心术语进行了明确定义：车辆领域服务（VehicleDomainService,VDS）：是指由车辆或与车辆相关的系统提供的、通过标准化接口对外暴露的服务能力。这些服务可以是数据类服务（如车辆状态数据查询）、控制类服务（如远程车门解锁）或业务类服务（如泊车预约）。服务提供者（ServiceProvider）：指提供车辆领域服务的实体，可以是车辆本身、车载系统或云端平台。服务消费者（ServiceConsumer）：指使用车辆领域服务的实体，可以是驾驶员、乘客、第三方应用或基础设施系统。服务接口（ServiceInterface）：服务提供者与服务消费者之间进行交互的技术规范，包括数据格式、通信协议和交互模式。3.3车辆领域服务分类体系标准提出了一套层次化的VDS分类方法，将车辆领域服务划分为多个大类，每个大类下又细分为若干子类。这种分类体系有助于服务开发者快速定位服务类型，也有助于服务管理方进行服务规划和资源调配。主要服务类别包括但不限于：-车辆状态与服务类：如车辆健康状态监测、远程诊断、保养提醒等。-车辆控制类：如远程锁车/解锁、空调预启动、车窗控制等。-出行服务类：如智能导航、充电/加油站点推荐、泊车辅助等。-数据服务类：如驾驶行为分析、车辆轨迹数据服务、环境感知数据共享等。-安全与应急类：如紧急呼叫（eCall）、碰撞自动报警、被盗车辆追踪等。-娱乐与信息服务类：如车载流媒体、车辆Wi-Fi热点、个性化内容推送等。3.4用例定义框架标准提出了一套结构化的用例描述框架，要求每个用例至少包含以下要素：1.用例名称：简洁明确地描述用例的用途。2.参与者（Actors）：参与该用例的服务提供者、服务消费者及其他相关实体。3.前置条件（Preconditions）：执行用例前必须满足的条件。4.触发事件（Trigger）：导致用例启动的事件或条件。5.基本流程（BasicFlow）：用例正常执行的操作步骤序列。6.备选流程（AlternativeFlow）：异常或分支情况的处理流程。7.后置条件（Postconditions）：用例执行完成后系统应达到的状态。8.非功能需求（Non-functionalRequirements）：如安全性、实时性、可靠性等要求。3.5典型用例示例标准第8章列举了数十个经过行业论证的典型用例。以下选取几个具有代表性的用例进行说明：用例示例一：远程车辆状态查询-参与者：车主（服务消费者）、车辆（服务提供者）、云端平台（服务中介）-前置条件：车辆已联网、车主已完成身份认证-触发事件：车主通过手机App发起状态查询请求-基本流程：车主在App上选择“车辆状态查询”功能→App向云端发送请求→云端向车辆发送状态采集指令→车辆返回状态数据→云端将数据转发至App→App向车主展示车辆状态信息-后置条件：车主获得最新的车辆状态信息用例示例二：紧急呼叫（eCall）-参与者：车辆乘员（服务消费者）、车辆系统（服务提供者）、公共安全应答点（PSAP）-前置条件：车辆发生碰撞事故且安全气囊触发-触发事件：碰撞传感器检测到严重碰撞-基本流程：车辆自动发起紧急呼叫→建立与PSAP的语音连接→车辆自动发送最小数据集（MSD）→PSAP根据信息派遣救援-非功能需求：高可靠性、低时延、优先网络资源保障四、标准技术要点分析4.1服务抽象与建模方法ISO23239-1:2021的核心技术贡献之一在于提出了车辆服务的抽象建模方法。该标准借鉴了SOA（面向服务架构）的理念，将车辆能力抽象为标准化服务，通过服务接口对外暴露。这种抽象方法使得车辆的内部实现细节对外部消费者不可见，服务消费者无需关心车辆的具体型号、品牌或硬件配置，只需按照标准接口进行调用即可。4.2用例驱动的需求分析方法该标准采用了用例驱动（UseCaseDriven）的需求分析方法论。通过对典型用例的系统化梳理和规范化描述，形成了覆盖主要应用场景的需求基线。这一方法的优势在于：-用户视角：用例从用户角度描述系统行为，有助于准确把握用户需求。-可验证性：每个用例都有明确的流程和结果，便于后续的验证和确认。-可追溯性：用例可以追溯到具体的功能需求和技术规范，形成完整的追溯链。4.3与相关标准的关系ISO23239-1:2021并非孤立的标准文件，它与多个国际标准和技术规范存在密切关联：-ISO20077（道路车辆扩展车辆）：该标准涉及车辆对外通信的通用框架，与ISO23239在车辆服务抽象层面有概念上的关联。-ISO/SAE21434（道路车辆网络安全工程）：车辆领域服务的实现必须满足网络安全要求，两者在安全领域存在交接点。-ISO24089（道路车辆软件更新工程）：软件更新是车辆领域服务的重要用例之一，两者在服务内容上交叉。-UNR155/R156（联合国法规）：分别涉及网络安全和软件更新，是ISO23239-1:2021在合规层面的重要关联文件。五、标准实施与行业应用5.1对智能网联汽车产业的支撑作用ISO23239-1:2021的发布实施，对智能网联汽车产业具有多维度、深层次的支撑作用。促进服务生态的互联互通：在标准发布之前，各车企和平台厂商的车辆服务接口各自独立，形成“数据孤岛”和“服务烟囱”。该标准提供的统一服务分类和用例定义，为不同主体之间的服务互通提供了“共同语言”。例如，在车路云一体化架构中，路侧设施和云端平台需要获取车辆的状态、位置和意图信息，而车辆也需要获取路侧的信号灯状态、交通事件等信息。ISO23239-1:2021定义的服务分类和用例框架，为这一双向交互提供了标准化的建模基础，从而支撑跨域的信息共享与协同控制。降低服务开发成本：标准的用例库为服务开发者提供了经过行业论证的参考需求基线。开发者无需从零开始进行需求调研和场景设计，可以直接基于标准中的用例框架进行二次开发和定制，有效缩短了开发周期、降低了研发投入。保障服务安全合规：标准中对用例的非功能需求描述，特别是安全性和可靠性方面的要求，为服务的安全合规设计提供了重要参考。结合ISO/SAE21434网络安全标准的实施，车辆领域服务的安全属性有望在全生命周期内得到有效保障。5.2典型应用场景当前，ISO23239-1:2021已在以下典型场景中得到应用或体现：1.车路云一体化系统：在车路云一体化参考架构中，车辆作为“末梢感知终端”和“边缘计算节点”，其对外提供的服务能力需要通过标准化接口进行描述和调用。ISO23239-1:2021提供的服务分类和用例定义方法，可直接用于车路云系统中车辆服务能力的建模与编排。2.智能网联汽车测试评价：在智能网联汽车的功能测试和评价中，标准化的用例定义有助于构建统一的测试场景库和评价指标体系，提升测试结果的可比性和可重复性。3.汽车后市场服务：远程诊断、OTA升级、预测性维护等后市场服务场景，可直接参考标准中的服务分类和流程定义，规范服务实施过程。5.3标准实施建议标准实施是标准化工作中最具挑战性的环节之一。在将ISO23239-1:2021落地为产业实践的过程中，建议关注以下关键事项：组织开展标准宣贯培训：行业协会、技术委员会和相关机构应组织面向全行业的标准宣贯和培训活动，帮助从业人员深入理解标准的核心概念和技术要求，培养标准化意识和应用能力。制定配套的行业应用指南：在采标过程中，可结合国内产业实际和技术发展水平，编制配套的行业应用指南或团体标准，细化标准的落地路径和操作指引，解决“最后一公里”的应用问题。建立标准实施反馈机制：标准实施是一个动态迭代的过程。应建立有效的标准实施反馈机制，定期收集业界在应用过程中遇到的问题和改进建议，为标准的后续修订和维护提供依据。六、主要参与单位介绍ISO23239-1:2021的制定汇聚了来自全球多个国家的汽车制造商、零部件供应商、技术公司和标准化机构的专家智慧。在众多参与力量中，德国汽车工业协会（VDA）及其下属的标准化工作组的贡献尤为突出。德国汽车工业协会（VerbandderAutomobilindustrie，简称VDA）成立于1901年，总部位于德国柏林，是德国汽车行业最重要的行业组织之一。VDA的会员涵盖了德国全部主流汽车制造商（如大众、宝马、奔驰、奥迪、保时捷等）以及大量汽车零部件供应商和技术服务企业。VDA长期深度参与国际标准化活动，在ISO/TC22（道路车辆技术委员会）中承担着重要角色，是多项国际汽车标准的发起者和主要起草者。在ISO23239-1:2021的编制过程中，VDA下属的“电子与电气架构”工作组（VDAElectronicandElectricalArchitectureWorkingGroup）发挥了核心作用。该工作组汇聚了来自德国主要车企和零部件企业的技术专家，在车辆服务架构设计、接口标准化和用例建模方面拥有深厚的理论积累和丰富的工程实践经验。工作组具体负责了标准中车辆领域服务的分类体系构建、服务抽象模型设计和典型用例的场景定义等关键内容的起草工作。特别是在车辆服务分类方法和用例描述框架方面，VDA工作组提出的原始提案被采纳为国际标准的核心技术方案，对标准最终文本的形成起到了决定性作用。VDA在标准制定过程中所展现的产业共识组织能力和技术引领能力，为其他国家汽车行业组织参与国际标准制定提供了有益借鉴。同时，来自中国、日本、美国、法国、韩