2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务检测卷附有答案详解

2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务检测卷附有答案详解一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.我国海港工程钢筋混凝土结构的浪溅区，钢筋保护层最小厚度不应小于（）mm。A.35B.45C.65D.80答案：C解析：根据《港口工程混凝土结构设计规范》JTS151—2018规定，海港工程钢筋混凝土结构不同区域的钢筋保护层最小厚度应符合以下要求：大气区、浪溅区、水位变动区的钢筋混凝土保护垫块，浪溅区最小厚度不应小于65mm，大气区与水位变动区不应小于50mm，水下区不应小于35mm；对于南方海港工程浪溅区混凝土，还应满足抗氯离子渗透性要求，电通量不应大于800C，本题明确为海港浪溅区，因此选C。2.振冲密实法处理砂土地基，对于中等密实度的砂土地基，振冲孔点间距宜为振冲器直径的（）倍。A.1~2B.2~3C.3~4D.4~5答案：B解析：振冲密实法施工时，振冲孔点的间距与砂土的密实度、振冲器功率有关，对于天然孔隙比大于0.78的细砂土，或是松散、中等松散的砂土地基，孔点间距一般为振冲器直径的2~3倍，当砂土密实度较低、需要提高处理效果时，间距取偏小值，中等密实度取2~3倍，当振冲器功率较大时可适当放大间距，因此本题选B。3.港口与航道工程大体积混凝土开裂，主要是因为混凝土结构产生了（）超过混凝土的抗拉强度。A.收缩应力B.温度应力C.荷载应力D.硫酸盐腐蚀应力答案：B解析：大体积混凝土的核心问题是水泥水化热积聚在结构内部无法快速散发，导致混凝土内部温度升高，与外部环境形成较大温度差，当混凝土降温凝固时，温度收缩产生的温度应力超过混凝土早期抗拉强度，就会产生温度裂缝，这是大体积混凝土开裂的最主要原因，收缩应力多产生于混凝土表面干缩，荷载应力是结构运营阶段的应力，硫酸盐腐蚀是长期耐久性问题，因此选B。4.当港口工程基槽采用挖泥船开挖，设计边坡坡度为1:3，属于（）土质条件下的边坡。A.松散砂B.中等密实黏土C.硬塑黏土D.风化岩答案：A解析：基槽开挖边坡坡度应根据土质条件确定，松散砂土的边坡坡度一般为1:3~1:5，中等密实黏土为1:2~1:2.5，硬塑黏土为1:1~1:1.5，风化岩坡度可达到1:0.2~1:1，因此1:3符合松散砂的边坡要求，选A。5.重力式码头胸墙混凝土，施工时分段浇筑的长度一般不应超过（）m。A.5B.10C.15D.20答案：B解析：重力式码头胸墙属于大体积现浇混凝土结构，为避免温度收缩裂缝，需要分段浇筑，分段长度一般控制在10~15m，对于素混凝土胸墙分段长度不超过15m，钢筋混凝土胸墙一般不超过10m，目前规范要求钢筋混凝土胸墙分段浇筑长度不应超过10m，因此本题选B。6.土工织物软体排护底，排体垂直岸线方向的搭接宽度，在潮流流速大于2m/s的区域应不小于（）m。A.1.0B.1.5C.2.0D.2.5答案：C解析：土工织物软体排护底施工时，排体之间的搭接宽度需要根据水流流速确定，流速小于1m/s时搭接宽度不小于1.0m，流速1~2m/s时不小于1.5m，流速大于2m/s时不小于2.0m，本题流速大于2m/s，因此选C。7.疏浚工程施工中，绞吸挖泥船横挖法施工，当挖泥层厚度大于挖泥船绞刀直径的（）倍时，应分层施工。A.1.0~1.5B.1.5~2.0C.2.0~2.5D.2.5~3.0答案：B解析：绞吸挖泥船采用横挖法施工，分层施工的厚度控制标准为：当泥层厚度超过绞刀直径的1.5~2.0倍时，必须分层开挖，分层厚度可根据绞刀功率、泥层硬度确定，硬黏土分层厚度取偏小值，松散淤泥取偏大值，因此本题选B。8.港口与航道工程预应力张拉，当设计无要求时，张拉控制应力的允许偏差为（）。A.±3%B.±5%C.±7%D.±10%答案：B解析：根据港口工程预应力混凝土施工规范要求，预应力张拉时，张拉控制应力的允许偏差为设计控制应力的±5%，实际施工中需要通过油压表读数校核伸长值，伸长值偏差允许范围为±6%，因此本题问控制应力偏差，选B。9.下列保滩促淤建筑物中，属于不透水结构的是（）。A.潜堤B.离岸堤C.丁坝D.顺坝答案：A解析：保滩促淤工程中，潜堤一般采用抛石或混凝土块填筑，属于不透水结构，作用是消减波浪能量，促进泥沙淤积；离岸堤、丁坝和顺坝多采用透水结构，允许水流透过，调整水流方向，因此本题选A。10.港航工程海水环境预应力混凝土中，氯离子的最高含量限值为（）%（按水泥用量计）。A.0.03B.0.06C.0.1D.0.3答案：A解析：海水环境中，不同混凝土的氯离子限值要求不同：对于预应力混凝土，氯离子最高含量限值为水泥用量的0.03%；钢筋混凝土为0.1%，素混凝土为0.3%，因此预应力混凝土要求最严格，本题选A。11.对于滩涂地区的码头地基，存在厚层淤泥质土，最适合采用的地基处理方法是（）。A.强夯法B.换填法C.真空预压排水固结法D.振冲置换法答案：C解析：真空预压排水固结法适用于大面积淤泥质土、淤泥等软黏土地基处理，特别适合滩涂地区新吹填或厚层软土地基，施工方便，成本较低；强夯法不适用于含水量极高的淤泥质土，容易出现弹簧土；换填法仅适用于厚度小于3m的软土层，厚层软土换填成本极高；振冲置换法适用于松散砂土、粉土地基，对于流动性淤泥加固效果差，因此本题选C。12.直立式板桩码头，板桩墙的锚碇系统中，适用于地基土质较好、单锚碇力不大的锚碇结构是（）。A.锚碇板B.锚碇墙C.锚碇桩D.锚碇叉桩答案：C解析：锚碇桩是将单根桩埋设在板桩后土体中，依靠桩的抗力承受拉杆拉力，适用于地基土质较好，锚碇力不大的情况；锚碇板和锚碇墙适用于锚碇力较大，可承受较大水平力；锚碇叉桩适用于锚碇力大，地基较差的情况，因此本题选C。13.斜坡堤扭工字块护面块体，安放块体时，要求块体之间的接触面积不小于（）。A.1/2B.1/3C.2/3D.3/4答案：B解析：斜坡堤扭工字块、四脚空心块等异形块体安放时，要求块体相互嵌固，接触面积不小于单个块体侧面积的1/3，不得出现叠放、架空现象，保证块体整体稳定性，因此本题选B。14.耙吸挖泥船开挖中等密实砂时，宜选用（）耙头。A.扁嘴形B.锥形C.挖掘型D.冲击型答案：C解析：耙吸挖泥船耙头选择根据土质确定：松散淤泥选用高压冲水型耙头，中等密实砂、硬黏土选用挖掘型耙头，硬质岩、风化岩选用冲击型耙头，因此本题选中等密实砂，选C。15.港口与航道工程施工企业资质等级中，可承担沿海3万t级以下码头工程施工的是（）。A.特级资质B.一级资质C.二级资质D.三级资质答案：C解析：根据建筑业企业资质标准，港航工程施工总承包资质承包范围：特级资质可承担各类港航工程，一级资质可承担沿海5万t级、内河1000t级以上各类码头，二级资质可承担沿海3万t级以下、内河500t级以下码头工程，三级资质可承担沿海1万t级以下、内河100t级以下码头，因此本题选C。16.下列关于潮汐河口航道疏浚，施工时段选择正确的是（）。A.枯水季，利用流速增大加深航槽B.洪水季，利用流速增大加深航槽C.平潮季，水流平稳便于施工D.大风季，风浪大提高疏浚效率答案：A解析：潮汐河口航道疏浚，枯水季流量小，河流含沙量低，同时流速集中，冲刷能力强，疏浚后航槽不容易回淤，而且枯水季水位低，浅滩更突出，疏浚效果明显，因此一般选择枯水季施工，洪水季含沙量大，疏浚后很快回淤，平潮季流速慢，不利于航槽稳定，因此本题选A。17.港航工程施工合同中，发包人应在监理人收到进度付款申请单后（）天内，将进度款支付给承包人。A.7B.14C.28D.30答案：C解析：根据《港口建设工程施工合同示范文本》，监理人收到承包人提交的进度付款申请单后14天内完成审核，发包人收到监理人审核的进度付款证书后28天内完成支付，因此本题问发包人支付时间，选C。18.钢筋混凝土管桩沉桩施工，当桩尖设计位于一般土层时，沉桩控制标准为（）。A.以贯入度控制为主，桩尖标高控制为辅B.以桩尖标高控制为主，贯入度控制为辅C.只控制桩尖标高，不控制贯入度D.只控制贯入度，不控制标高答案：B解析：沉桩控制标准，根据桩尖设计持力层不同：桩尖位于坚硬土层、岩石层时，以贯入度控制为主，标高控制为辅；桩尖位于一般软土层、黏性土层时，以桩尖设计标高控制为主，贯入度控制为辅，因此本题选B。19.配制港航工程海水环境混凝土，可采用的水泥中，抗硫酸盐侵蚀性能最好的是（）。A.硅酸盐水泥B.普通硅酸盐水泥C.矿渣硅酸盐水泥D.火山灰硅酸盐水泥答案：C解析：矿渣硅酸盐水泥中掺加了大量矿渣掺合料，熟料含量低，水化产物中氢氧化钙含量低，抗硫酸盐侵蚀性能优于普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥和火山灰水泥，海水环境中存在硫酸盐侵蚀，因此优先选用矿渣硅酸盐水泥，本题选C。20.对工程量清单中某项目的工程量，承包人投标时没有填写单价和合价，这意味着（）。A.该项目费用由发包人另行支付B.该项目费用包含在其他项目单价和合价中，承包人不得要求另行支付C.该项目视为承包人放弃施工D.该项目需要重新组价答案：B解析：根据工程量清单计价规则，投标人必须对所有清单项目填报单价，未填报单价和合价的项目，视为其费用已经包含在其他项目的单价和合价中，结算时不得另行增加费用，因此本题选B。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.港口工程地质勘察中，对于软黏土的特性，下列说法正确的有（）。A.天然含水量大于液限B.孔隙比大于1.0C.压缩系数小于0.5MPa-1D.渗透系数小E.不排水抗剪强度大于20kPa答案：ABD解析：港口工程中软黏土（淤泥质土、淤泥）的特性：天然含水量大于液限，孔隙比大于1.0，孔隙比大于1.5为淤泥，1.0~1.5为淤泥质土；压缩性大，压缩系数大于0.5MPa-1，渗透系数一般小于1×10-6cm/s，渗透系数很小，不排水抗剪强度小于20kPa，因此CE错误，ABD正确。2.重力式码头沉箱浮游稳定计算，需要考虑的因素包括（）。A.沉箱吃水深度B.定倾半径C.沉箱重心高度D.浮心高度E.沉箱压载水重量答案：ABCD解析：沉箱浮游稳定的计算核心是定倾高度，定倾高度m=ρ+（y0-y），其中ρ为定倾半径，y0为重心高度，y为浮心高度，吃水深度影响浮心位置，因此ABCD都是计算需要考虑的因素；压载水重量会改变重心高度，但是属于调整稳定的措施，不是计算参数本身，本题问计算需要考虑的因素，因此不选E，正确选项为ABCD。3.影响绞吸挖泥船生产率的主要因素包括（）。A.挖泥船斗容B.挖掘土质类别C.横向前移距离D.挖泥船横移速度E.排距答案：BDE解析：绞吸挖泥船生产率计算公式为W=Q×ρ×K，其中Q为流量，ρ为泥浆浓度，K为时间利用率，土质类别影响泥浆浓度和挖掘难易度，横移速度影响单位时间挖掘量，排距影响泥浆输送，排距过大会降低流量和浓度，斗容是链斗挖泥船的参数，横向前移距离是分层开挖参数，不直接影响生产率，因此正确选项为BDE。4.港口与航道工程混凝土耐久性措施，针对海水环境浪溅区可采用的措施有（）。A.增大水灰比B.采用高性能引气剂C.增加保护层厚度D.采用涂层防护E.增加水泥用量答案：BCD解析：海水浪溅区混凝土的耐久性问题主要是氯离子侵蚀和冻融破坏，提高耐久性的措施包括降低水灰比，减小孔隙率，不是增大水灰比，A错误；掺加引气剂可以提高抗冻性和抗氯离子渗透性能，B正确；增加保护层厚度可以延缓氯离子到达钢筋表面的时间，C正确；采用涂层防护可以直接阻断氯离子侵入，D正确；增加水泥用量会增大水化热，增大收缩，对耐久性不利，E错误，因此正确选项为BCD。5.高桩码头施工中，桩的偏位处理，下列说法正确的有（）。A.偏位在允许偏差范围内的不需要处理B.偏位超过允许偏差不大时，可调整上部结构尺寸处理C.偏位过大，承载力不足时，需要补桩D.斜桩偏位超过允许偏差，必须拔桩重打E.任意偏位都不需要处理，直接施工上部结构答案：ABC解析：高桩沉桩偏位处理标准：偏位在设计允许偏差范围内的，不需要处理，A正确；偏位超过允许偏差但偏差值不大，对桩的承载力和上部结构影响较小时，可以通过调整上部结构梁系的尺寸、位置来处理，不需要补桩，B正确；当偏位过大，导致桩的承载力不足，或者影响结构整体受力时，必须补桩处理，C正确；斜桩偏位超过允许偏差，如果偏差不大，也可以通过调整拉杆位置处理，不是必须拔桩重打，D错误，E明显错误，因此正确选项为ABC。6.斜坡堤堤心石抛填，施工时应遵循的原则有（）。A.先抛石，后理坡B.分层抛填，分层理坡C.从岸侧向海侧推进D.从海侧向岸侧推进E.大块石抛在堤身下部，小块石在上部答案：ABC解析：斜坡堤堤心石抛填施工，一般遵循先抛后理，分层抛填分层理坡，从岸侧逐步向海侧推进，避免抛填时出现滑坡，块石抛填时，大块石抗风浪能力强，一般抛在堤心下部和外坡，小块石在上部，因此ABC正确，DE错误。7.疏浚工程预算定额中，船舶艘班定额的内容包括（）。A.基本工作时间B.辅助工作时间C.准备结束时间D.不可避免的中断时间E.加班工作时间答案：ABCD解析：疏浚工程船舶艘班定额是按8小时工作制计算，包含了基本工作时间、辅助工作时间、准备与结束工作时间、不可避免的中断时间和休息时间，不包含加班工作时间，加班需要另行计算费用，因此ABCD正确。8.港航工程施工索赔中，承包人可以索赔工期和费用的情形有（）。A.发包人未能按时提供施工场地B.监理人发出错误指令导致停工C.异常恶劣的气候条件导致停工D.承包人施工设备故障导致停工E.物价上涨超过合同约定幅度答案：ABE解析：根据施工合同示范文本，发包人原因导致的延误，承包人可以索赔工期和费用：发包人未按时提供场地属于发包人责任，可索赔工期和费用，A正确；监理人是发包人委托的，错误指令导致的损失由发包人承担，可索赔工期和费用，B正确；异常恶劣气候条件属于不可抗力，只能索赔工期，不能索赔费用，C错误；承包人自身设备故障，责任由承包人承担，不能索赔，D错误；物价上涨超过合同约定幅度，属于发包人应承担的价格风险，可索赔费用，影响工期的也可索赔工期，E正确，因此正确选项为ABE。9.下列关于港口与航道工程水下抛填石施工，说法正确的有（）。A.抛石前应进行基槽检查，清除回淤B.水流流速大于1.5m/s时，宜采用分段抛填C.抛填顶面高程控制，预留沉降量D.抛石顺序应从低到高抛填E.水下抛石不需要理坡，自然沉降即可答案：ACD解析：水下抛填石施工要求：抛石前必须检查基槽，清除开挖后的回淤沉积物，保证抛石落在原基槽上，A正确；水流流速大于2m/s时才需要分段抛填，1.5m/s可以正常抛填，B错误；抛填顶面需要预留沉降量，沉降量根据堤身高度和地基土质确定，C正确；抛石顺序应从低处向高处抛填，避免低处漏抛，D正确；水下抛石完成后需要进行水下理坡，保证坡面符合设计坡度要求，E错误，因此正确选项为ACD。10.港口与航道工程安全生产要求中，水上施工作业人员应遵守的规定有（）。A.进入施工现场必须佩戴安全帽B.水上作业必须穿救生衣C.六级以上大风必须停止水上作业D.可以酒后上岗作业E.临水作业必须设置安全防护栏杆答案：ABE解析：水上施工作业安全规定：所有人员进入施工现场必须佩戴安全帽，水上作业人员必须穿救生衣，临水作业区域必须设置安全防护栏杆，ABE正确；当风力达到七级及以上时，才需要停止水上作业，六级风不需要停止，C错误，严禁酒后上岗作业，D错误，因此正确选项为ABE。三、案例分析题（一）背景资料某沿海港口新建10万t级散货码头，采用高桩梁板式结构，共需要预制钢筋混凝土预应力方桩420根，方桩设计尺寸为600mm×600mm，桩长45m，分三节预制，现场接桩，沉桩施工采用500t打桩船，锤型为D125柴油打桩锤。施工单位编制了沉桩施工方案，内容包括：沉桩顺序按照由岸向海、由近及远的顺序施工；接桩采用电焊接桩，接桩时上下桩中心线偏差控制在10mm以内，焊接完成后立即进行沉桩；沉桩控制标准为，桩尖持力层为中密砂层，以桩尖标高控制为主，贯入度控制为辅。工程施工过程中发生了以下事件：事件1：沉桩施工到第56根桩时，出现了沉桩贯入度突然增大，桩身突然下沉倾斜，经检查发现桩身断裂，断裂位置位于桩顶下12m处。事件2：施工完成后进行沉桩质量检测，检测发现有8根桩的偏位超过了设计允许偏差，其中3根偏位值超过允许偏差1倍，承载力检测满足设计要求。问题：1.指出施工单位沉桩施工方案中的错误之处，说明正确做法。2.分析事件1中桩身断裂的可能原因。3.针对事件2中的偏位桩，说明施工单位应如何处理。参考答案：1.施工方案中的错误之处及正确做法如下：（1）错误1：沉桩顺序按照由岸向海、由近及远顺序施工。正确做法：高桩码头沉桩施工，应按照由远及近，由海侧向岸侧顺序施工，避免打桩挤土影响已沉桩的位置，防止已沉桩偏位，本工程为近岸码头，水深由岸向海逐渐增大，挤土效应明显，由远及近施工可以减少挤土对已沉桩的影响。（2）错误2：电焊接桩完成后立即沉桩。正确做法：电焊接桩完成后，焊缝需要自然冷却，冷却时间不得小于1min，在海水环境中冷却时间不得小于3min，避免焊缝高温遇水脆裂，冷却完成后方可继续沉桩。（3）错误3：沉桩控制以桩尖标高控制为主，贯入度控制为辅。正确做法：本工程桩尖持力层为中密砂层，属于坚硬土层，沉桩控制应按照“以贯入度控制为主，桩尖标高控制为辅”的原则进行，当贯入度满足设计要求，标高偏差超过允许范围时，需要核实后报设计单位处理。2.事件1中桩身断裂的可能原因包括：（1）桩身预制质量不合格，混凝土强度不足，或者桩身存在裂缝、蜂窝麻面等内部缺陷，沉桩时受力超过强度发生断裂；（2）接桩质量不合格，上下桩中心线偏差过大，接头焊接质量不满足要求，沉桩时接头位置应力集中发生断裂；（3）沉桩时锤击过度，贯入度过大，桩身承受的锤击应力超过混凝土抗拉强度，发生断裂；（4）桩尖遇到障碍物，如孤石、旧建筑物基础等，桩身被顶住无法下沉，继续锤击导致桩身断裂；（5）打桩锤选择不当，锤重过大，锤击应力过大，或者锤垫过薄，锤击能量直接传递给桩身，导致桩身开裂断裂；（6）沉桩顺序不对，挤土效应导致桩身受到侧向挤压，产生附加应力，引发桩身断裂。3.事件2中偏位桩的处理方法：（1）对于偏位超过允许偏差，但满足以下条件的可采取调整上部结构措施：偏位值未超过允许偏差1倍，承载力检测满足设计要求，可由设计单位复核结构受力，调整上部梁系的位置、尺寸，不需要进行桩体处理；（2）对于3根偏位值超过允许偏差1倍，虽然承载力满足设计要求，但对结构整体受力和使用功能影响较大，需要进行补桩处理，补桩位置根据偏位方向和大小确定，补桩完成后重新调整上部结构施工；（3）处理方案必须报监理单位和设计单位审核批准后，方可实施，处理完成后重新进行质量验收。（二）背景资料某疏浚工程，位于潮汐河口，疏浚工程量为280万m³，设计航槽底宽180m，边坡坡度1:5，设计水深-12.0m（当地理论最低潮面），施工单位采用自航耙吸挖泥船施工，施工单位投标报价中，直接工程费为1800万元，间接费为210万元，利润为120万元，税金为95万元。施工过程中发生了以下事件：事件1：施工单位进场后发现，原设计范围中，航槽长度比设计图纸增加了120m，增加疏浚工程量8.4万m³，发包人要求施工单位完成该部分工程，施工单位提出费用索赔。事件2：疏浚施工完成后，验收检测发现，有3.2km航槽的水深不足，浅点平均水深为-11.6m，低于设计要求，施工单位认为水深不足是因为施工后回淤导致，属于不可抗力，拒绝返工，要求发包人按照实际工程量验收。问题：1.计算本疏浚工程的总造价，按照工程量计算该工程的单位造价。2.事件1中，施工单位的索赔是否合理？说明理由。3.事件2中，施工单位的说法是否正确？说明水深不足的处理方法。4.耙吸挖泥船施工，如何控制航槽的挖宽和挖深，避免出现浅点。参考答案：1.疏浚工程总造价=直接工程费+间接费+利润+税金=1800+210+120+95=2225万元；单位造价=总造价/总工程量=2225万元/280万m³≈7.95元/m³。2.事件1中施工单位的索赔合理，理由：航槽长度增加是设计图纸工程量与实际不符，属于发包人应承担的责任，施工单位按照发包人要求完成了额外工程，有权要求发包人支付额外的工程费用，因此索赔合理。3.施工单位的说法不正确，理由：疏浚工程合同要求，施工单位完成疏浚后，需要保证航槽水深满足设计要求，施工后的回淤如果是在施工验收前发生，属于施工单位应承担的风险，因为施工单位应合理选择施工时段，预留回淤量，因此验收前回淤导致水深不足，责任由施工单位承担，不属于不可抗力。水深不足的处理方法：（1）施工单位必须进行返工疏浚，对浅点区域进行补挖，直到水深满足设计要求；（2）补挖完成后，重新进行水深检测，验收合格后方可交付；（3）如果施工单位拒绝返工，发包人可以委托其他单位施工，费用从施工单位的工程款中扣除，还可以追究施工单位的违约责任。4.耙吸挖泥船施工控制挖宽挖深的措施：（1）挖宽控制：施工前按照设计航宽设置导标，采用GPS定位系统，每班次校核船位，保证挖泥船航行轨迹在设计宽度范围内，相邻航槽的搭接宽度不小于5m，避免漏挖；（2）挖深控制：根据潮汐变化，及时调整挖泥舱的下放深度，按照当地潮位计算实际挖深，预留施工超深，一般超深控制在0.3~0.5m，施工过程中定期校核吃水和挖泥深度，避免浅挖；（3）施工前对施工区域进行扫测，掌握原始地形，合理安排挖泥顺序，避免漏挖浅点；（4）施工完成后，及时进行水深检测，发现浅点及时补挖。（三）背景资料某重力式码头工程，码头长度420m，分为14个沉箱，每个沉箱尺寸为长30m，宽12m，高15m，沉箱预制在预制场进行，预制完成后采用浮运拖航到现场，沉箱安装后，沉箱之间采用倒滤井填石，沉箱后方抛填棱体，顶面浇筑胸墙，胸墙为现浇钢筋混凝土，分段施工。施工单位在浇筑胸墙混凝土时，为了防止裂缝，采取了以下措施：选用水化热较低的水泥，掺加粉煤灰掺合料，降低水泥用量，分层浇筑，分层厚度不超过2m，浇筑完成后及时洒水养护。施工过程中，沉箱安装发现有2个沉箱安装后发生了倾斜，倾斜率为1.2%，超过了设计允许的0.8%的要求。问题：1.沉箱浮运前，需要进行哪些验算，保证浮运安全。2.分析沉箱安装后倾斜的原因，说明处理方法。3.补充胸墙混凝土防止裂缝的措施，说明胸墙分段浇筑的施工缝处理要求。4.重力式码头后方抛填棱体的施工顺序和要求是什么？参考答案：1.沉箱浮运前需要进行的验算包括：（1）沉箱吃水深度验算，验算沉箱浮运时的干舷高度，保证干舷高度不小于0.5m，满足航行安全要求，避免沉箱浸水沉没；（2）沉箱浮游稳定验算，计算定倾高度，保证定倾高度大于0.2m，满足浮运时的稳定要求，避免风浪作用下沉箱倾覆；（3）沉箱浮运时的结构强度验算，验算沉箱在浮运过程中，承受波浪、水流作用下的结构强度，避免沉箱开裂破坏。2.沉箱安装后倾斜的原因包括：（1）基槽开挖不平整，基槽底面有回淤，或者基槽边坡坍塌，导致沉箱放置在松软地基上，不均匀沉降导致倾斜；（2）沉箱安装时，测量定位偏差，或者水流流速过大，沉箱受水流冲击，定位不准确导致倾斜；（3）沉箱内部压载不均匀，一侧压载多，一侧压载少，导致沉箱倾斜；（4）沉箱两侧回填速度不一致，一侧回填过早，回填土侧压力推动沉箱倾斜，特别是后方抛填棱体速度过快，一侧压力大导致倾斜。处理方法：（1）如果倾斜率较小，未超过允许偏差不多，可调整压载，在倾斜一侧增加压载，缓慢纠正倾斜，重新调整位置；（2）如果倾斜率较大，调整压载无法纠正，需要将沉箱浮起，重新清理基槽，检查基槽平整度，清除回淤，重新安装沉箱；（3）重新安装完成后，对称进行两侧回填，控制回填速度，保证沉箱稳定。3.胸墙混凝土防止裂缝的补充措施：（1）降低混凝土入模温度，选择在低温季节或者早晚浇筑混凝土，对原材料进行降温，骨料洒水降温，加冰水拌合；（2）掺加缓凝剂、减水剂，改善混凝土和易性，降低水化热峰值，推迟水化热出现时间；（3）设置温度后浇带，或者在胸墙内设置冷却水管，进行通水降温，降低内外温差；（4）混凝土浇筑完成后，及时进行保温保湿养护，表面覆盖保温材料，减小内外温度差，避免表面干缩裂缝；（5）控制混凝土水灰比，减小混凝土收缩量，提高混凝土抗拉强度。胸墙施工缝处理要求：（1）施工缝浇筑前，将表面浮浆和松动的混凝土清除，凿毛露出新鲜混凝土，冲洗干净，保持湿润，清除积水；（2）施工缝位置浇筑新混凝土前，铺一层与混凝土同配合比的水泥浆，保证新旧混凝土结合良好；（3）施工缝位置钢筋必须连续，不得切断，保证受力连续，浇筑时振捣密实，保证施工缝位置混凝土质量。4.重力式码头后方抛填棱体的施工顺序和要求：（1）施工顺序：沉箱安装完成并验收合格后，先进行沉箱两侧的回填，再进行后方棱体抛填，抛填从下到上分层进行，分层厚度不超过2m，先抛填下部，再抛填上部，；（2）当棱体为抛石结构时，要求块石粒径符合设计要求，不得采用风化石料，抛填完成后进行理坡，坡面坡度符合设计要求；（3）沉箱之间倒滤井必须和棱体抛填同步施工，倒滤井内按照设计要求分层铺设倒滤层和填石，避免倒滤层混土，影响排水效果；（4）抛填过程中，定期观测沉箱的位移和倾斜，控制抛填速度，避免侧压力过大导致沉箱位移，对称抛填，保持沉箱两侧受力平衡；（5）棱体抛填完成后，顶面预留沉降量，沉降量根据地基和棱体高度确定，一般预留1%~2%的沉降量。（四）背景资料某航道整治工程，位于长江中游潮汐河段，工程内容包括：新建丁坝三座，丁坝采用斜坡式结构，护面为混凝土预制块，护底采用土工织物软体排，软体排采用混凝土块压载，设计要求排体