ISO 185812026 压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)设备和附件 小型船舶用CNG和LNG推进系统 安装要求标准立项发展报告

压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）设备与附件小型船舶用CNG和LNG推进系统安装要求标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:CompressedNaturalGas(CNG)andLiquefiedNaturalGas(LNG)EquipmentandAccessories—CNGandLNGPropulsionSystemsforSmallCraft—InstallationRequirements摘要随着全球航运业脱碳进程的加速推进，天然气作为关键过渡性清洁能源在船舶动力领域的应用日益广泛。小型船舶（包括游艇、渡轮、工作艇及内河运输船舶）的天然气推进系统安装长期缺乏统一的国际标准，制约了行业安全水平提升和市场有序发展。国际标准化组织（ISO）于2026年1月13日正式发布ISO18581:2026《压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）设备与附件小型船舶用CNG和LNG推进系统安装要求》，填补了这一领域国际标准的空白。该标准系统规定了小型船舶天然气推进系统的燃料储存、管路布置、通风与气体探测、安全防护、电气安装及系统试验等全流程安装技术要求，涵盖CNG和LNG两种燃料形式，兼顾新建船舶与现有船舶改装场景。标准的发布凝聚了国际海事组织（IMO）相关公约要求、各主要造船国家实践经验及IEC相关电气安全标准的最新成果，为船舶设计单位、建造企业、船东、检验机构及海事主管机关提供了统一的技术依据，对促进小型船舶清洁能源转型、提升行业整体安全水平、推动国际贸易便利化具有重要意义。本报告系统梳理了该标准的立项背景、编制过程、核心技术内容及预期应用价值，以期为相关各方理解和实施该标准提供全面参考。关键词：压缩天然气；液化天然气；小型船舶；推进系统；安装要求；国际标准；船舶安全KeywordsCompressedNaturalGas(CNG);LiquefiedNaturalGas(LNG);SmallCraft;PropulsionSystem;InstallationRequirements;InternationalStandard;MarineSafety;ISO18581一、引言1.1研究背景全球航运业正面临日益严峻的温室气体减排压力。国际海事组织（IMO）于2023年通过了修订后的温室气体减排战略，明确提出到2050年前后实现国际航运温室气体净零排放的长期目标。在此背景下，液化天然气（LNG）和压缩天然气（CNG）作为现阶段技术成熟度最高、减排效果显著的清洁替代燃料，正在全球船舶动力领域获得前所未有的关注。1.2标准立项的必要性在上述背景下，制定一项专门针对小型船舶CNG和LNG推进系统安装要求的国际标准具有突出的必要性和紧迫性：第一，弥补国际标准空白。当前，小型船舶天然气推进系统的安装在设计准则、材料选用、安全防护等方面缺乏统一的国际技术参照，亟需建立覆盖全流程的系统性技术规范。第二，服务于行业快速发展需求。全球小型清洁能源船舶市场正处于快速增长期，各国造船企业、设备供应商和设计机构迫切需要统一的技术依据来指导研发和生产。第三，促进国际贸易与海事监管协调。统一国际标准有助于消除技术壁垒，便于各国主管机关和检验机构在统一框架下开展审图和检验工作，提高船舶跨境交付和运营便利性。1.3标准的定位与意义ISO18581:2026是国际标准化组织船舶与海洋技术委员会（ISO/TC8）框架下针对小型船舶气体燃料推进系统安装要求制定的专项标准。该标准以安全为核心导向，以功能性要求为主线，采用目标导向的规范编制方法，为小型船舶CNG和LNG推进系统的设计、安装、检验和试验提供了全面的技术依据。标准的发布实施预计将产生以下积极影响：一是显著提升小型船舶天然气推进系统的安全水平，降低气体泄漏、火灾、爆炸等事故风险；二是为行业提供明确的技术路径和统一的质量基准，促进有序竞争和技术进步；三是为发展中国家船舶清洁能源转型提供可参照的国际规范，推动全球航运脱碳进程。二、标准编制过程2.1标准立项与工作组织ISO18581:2026的编制工作由国际标准化组织船舶与海洋技术委员会（ISO/TC8）下属相关工作组具体承担。ISO/TC8是国际标准化组织负责船舶与海洋技术领域标准制定的专业技术委员会，其工作范围涵盖船舶设计、建造、检验、设备、营运及海洋环境保护等各个方面。考虑到小型船舶天然气推进系统涉及燃料系统、动力装置、电气设备、消防安全等多个专业技术领域，该项标准的编制汇聚了来自主要造船国家（包括中国、日本、韩国、荷兰、挪威、意大利等）的船舶设计专家、船级社技术代表、设备制造商及海事主管机关人员，体现了广泛的国际参与和多方利益平衡。在标准制定过程中，工作组系统梳理和参考了以下基础性文件：-IMO《使用气体或低闪点燃料船舶国际安全规则》（IGF规则，MSC.391(95)决议）；-IMO《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（IGC规则）；-ISO19019《船舶与海洋技术船舶设计、建造和操作的可行性评估及一般要求》；-IEC60092（系列）《船舶电气装置》相关标准；-ISO10239《小型船舶液化石油气（LPG）系统》及ISO9094《小型船舶防火保护》等小型船舶专项标准；-各主要船级社关于气体燃料动力船舶的规范要求。2.2标准编制阶段与主要议题该标准的编制大体经历了以下阶段：前期研究阶段（2022—2023年）。工作组对各主要造船国家小型船舶天然气推进系统的技术现状、法规要求和实际安装案例进行了广泛的调研，识别出需要标准化的关键技术议题和亟待统一的安全要求。调研发现，各国在燃料舱布置位置、通风换气次数、气体探测报警阈值、紧急切断功能等方面存在较大的技术要求差异，这些差异成为标准制定中重点协调的对象。草案编制阶段（2023—2024年）。工作组基于调研成果起草标准工作草案（WorkingDraft），围绕燃料储存及供应系统、发动机及燃料管路布置、通风与气体探测、消防与安全防护、电气安装、系统试验与文件交付等核心章节开展了多轮技术讨论和逐条审议。此阶段收到来自各成员国和国际组织的数百条技术意见，编制组逐一进行了研究和处理。委员会审议与最终发布（2024—2026年）。标准草案经委员会草案（CommitteeDraft,CD）和国际标准草案（DraftInternationalStandard,DIS）两个阶段征求意见和投票表决，最终于2026年1月13日正式发布。在DIS阶段，各成员国对标准的总体架构和技术内容给予了高度认可，标志着该标准在技术先进性和国际协调性方面达到了较高水平。三、标准主要技术内容ISO18581:2026的主体技术内容涵盖以下几个核心方面：3.1燃料储存系统安装要求标准对小型船舶上CNG燃料容器和LNG燃料储罐的安装提出了系统性要求。在安装位置选择方面，标准要求燃料储存设备应尽可能布置在船舶外部区域或具有等效安全水平的通风良好的独立空间内，避免布置于乘客舱室、船员居住处所或应急逃生路径附近。对于LNG储罐，标准特别强调了真空绝热储罐的固定方式、冷缩补偿、日蒸发率（BOR）控制及安全阀排放管路布置等关键要求；对于CNG气瓶组，则对气瓶的固定支架强度、瓶间间距、防磨损保护和泄漏气体导流等方面做出了具体规定。3.2燃料供应管路系统标准对从储存装置到发动机之间的燃料供应管路系统的设计与安装提出了明确要求，包括：管材选型及等级要求（考虑材料在天然气环境和可能低温工况下的适用性）、管路支撑与固定间距、柔性连接段设置、管路穿越舱壁和甲板处的密封与保护等。标准要求管路系统尽可能采用焊接连接，减少可拆卸接头数量以降低泄漏风险，同时要求管路系统应设置必要的超压保护和紧急隔离功能。3.3通风与气体探测通风系统和气体探测是保障气体燃料船舶安全的核心屏障。标准对燃料储存处所和燃料管路经过处所的机械通风能力、通风进出口布置、换气次数等提出了明确指标，并对自然通风的适用条件和限制做出了规定。气体探测方面，标准要求在上述处所设置固定式可燃气体探测报警装置，并对探测器的类型选择、布置密度、报警设定值（通常为爆炸下限LEL的20%至25%区间报警、40%及以上启动安全联动）、报警信号的显示位置和联动功能做出了规定。3.4安全防护与消防在安全防护方面，标准要求燃料系统应设置自动和手动紧急切断装置，确保在探测到气体泄漏、系统故障或火灾等异常情况下能够快速隔断燃料供应。针对LNG系统特有的低温风险，标准对防低温材料保护、安全阀排放的泄放处置、水雾保护等提出了要求。同时，标准对燃料储存处所和发动机舱室等危险区域的消防设备配置、灭火剂选型（考虑到气体火灾和潜在的LNG池火特征）以及消防通道布置进行了规范。3.5电气装置安装标准明确要求小型船舶天然气推进系统相关电气设备的安装应遵循IEC60092系列标准的适用要求，并对危险区域划分及其对应的电气设备防爆等级选择、电缆敷设方式、接地与等电位连接等做出了细化规定。标准特别注意了电气设备可能成为点火源的现实风险，对危险区域内电气设备的形式认可和安装方式给予了重点关注。3.6系统试验、检验与交付文件为了保证安装质量，标准要求船舶建造完成后应进行系统的压力试验（强度试验和气密性试验）、泄漏检测、功能试验和报警联动试验，并明确了试验方法和合格判据。在交付文件方面，标准要求承建方应向船东和检验机构提交包括系统设计图样、设备证书、安装记录、试验报告、操作与维护手册等在内的完整技术文件，为船舶的全寿命周期安全管理提供支持。四、标准实施与应用展望4.1实施路径标准的实施需要多方协同推进。首先，标准发布后，ISO/TC8将组织开展面向各成员国和利益相关方的宣贯和培训活动，推动标准在各国的转化和采用。各国标准化机构和海事主管机关可依据本国法律体系将该标准转化为国家标准或推荐性技术文件，供设计单位、造船厂和检验机构使用。其次，各主要船级社可将该标准纳入其规范体系或作为认可的技术参照，在审图和检验中直接引用或等效采用。再次，船舶设计单位和建造企业应主动对标该标准，梳理和修订内部设计指南和作业指导书，确保新建船舶和改装项目满足最新技术要求。4.2应用前景从行业发展趋势来看，ISO18581:2026的应用前景十分广阔。在新建船舶领域，随着天然气动力技术在小型游艇、渡轮和工作船上的推广，该标准将成为设计选型和安装质量控制的基准文件。在现有船舶改装领域，随着老旧柴油动力小型船舶向清洁燃料转型需求的增长，该标准为改装方案的安全评估和技术审定提供了重要参照。此外，该标准所确立的目标导向方法和技术指标体系，预计也将为未来制定氢、氨等其他替代燃料小型船舶标准提供可借鉴的范本。五、主要参与单位介绍ISO18581:2026的编制凝聚了国际标准化组织框架下多国专家的智慧和经验，其中荷兰标准化研究院（NEN）及其组织下的荷兰船舶与海洋技术专家组在此项标准的编制过程中发挥了重要的技术牵头和组织协调作用。六、结论与展望ISO18581:2026《压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）设备与附件小型船舶用CNG和LNG推进系统安装要求》的正式发布，填补了小型船舶气体燃料推进系统安装领域国际标准的空白，是国际船舶清洁能源标准化进程中一项具有里程碑意义的重要成果。该标准以安全为核心导向，统筹考虑了技术先进性、实施可行性和国际协调性，系统规定了燃料储存、管路布置、通风探测、安全防护、电气安装和系统试验等全流程安装技术要求，为全球小型船舶天然气动力技术的规范应用提供了统一的技术基准。展望未来，随着全球航运脱碳进程的持续深化和清洁能源船舶技术的加速迭代，小型船舶替代燃料应用将呈现多元化的发展态势。ISO18581:2026的发布不仅为当前天然气动力小型船舶的设计、建造和检验提供了权威技术依据，也为未来氢、氨、甲醇等新型零碳燃料在小型船舶上的安全应用奠定了方法论基础。建议各方以此为契机，进一步加强国际合作与技术交流，持续推进相关标准体系建设和完善，共同推动全球航运业的绿色、安全、可持续发展。参考文献[1]IMO.InternationalCodeofSafetyforShipsUsingGasesorOtherLow-flashpointFuels(IGFCode),MSC.391(95).2015.[2]IMO.2023IMOStrategyonReductionofGHGEmissionsfromShips,MEPC.377(79).2023.[3]ISO18581:2026,Compressednaturalgas(CNG)andliquefiednaturalgas(LNG)equipmentandaccessories—CNGandLNGpropulsionsystemsforsmallcraft—Installationrequirements.2026.[4]IEC60092-502:1999,