GBT 47983-2026《乘用车车载能源消耗量监测技术要求》

1GB/T47983-2026《乘用车车载能源消耗量监测技术要求》本文件规定了乘用车车载能源消耗量监测的总体要求、数据监测与存储、数据验证试验和生产一致性。本文件适用于M类车辆，包括汽油、柴油、两用燃料及双燃料车辆、混合动力电动车辆、纯电动车辆和燃料电池电动车辆。N类和最大设计总质量不超过3500kg的M2类车辆参照执行。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB18352.6轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)GB/T18386.1电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车GB/T19233轻型汽车燃料消耗量试验方法GB/T19753轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法GB/T32694插电式混合动力电动乘用车技术条件3术语和定义、缩略语3.1术语和定义GB18352.6界定的以及下列术语和定义适用于本文件。生命周期数值lifetimevalue从车辆下线即开始累计的数值。车载能源消耗量监测装置on-boardenergyconsumptionmonitoringdevice通过读取和使用车辆能源消耗量等相关参数，在车辆上存储相应生命周期数值的车辆装置。发动机燃料消耗率enginefuelrate单位时间内喷入发动机的燃料量。车辆燃料消耗率vehiclefuelrate单位时间内喷入发动机和喷入污染控制装置的燃料量。2总燃料消耗量totalfuelconsumed喷入发动机的燃料量和喷入污染控制装置的燃料量的计算累计值。总行驶里程totaldistancetravelled与车辆仪表里程同源的行驶距离生命周期数值。电网向动力电池的总充电量gridenergy当车辆连接到外部电源且发动机关闭时流入电池的电能。驾驶员主动激活充电模式driver-selectablechargeincreasingoperation驾驶员主动选择给可外接充电式混合动力汽车车载可充电储能系统充电的操作模式。电动汽车充放电双向互动比率vehicletoXratio;V2Xratio总虚拟里程和总行驶里程的比值。注：虚拟里程是指车辆用于V2X或非牵引目的放电量对应的等效里程。驱动系统激活状态下消耗的总净能量totalnetenergyconsumedinpropulsionsystemactiveoperation在驱动系统激活状态下，储能系统监测到的累积放电能量。注1:车辆上的某些设备或系统(例如：太阳能电池板、再生制动等)可能造成在完全放电过程中该值比总可用电池电量略高的现象。注2:在全高速放电过程中，该值反映驾驶循环的可用电池能量。驱动系统激活状态下进入电池的总能量totalenergyintobatteryduringpropulsionsystemactive在驱动系统激活状态下，储能系统监测到的累积充电能量。3.2缩略语下列缩略语适用于本文件。OBECM:车载能源消耗量监测(On-boardEnergyConsumptionMonitoring)4总体要求4.1一般要求4.1.1OBECM装置应至少确定并存储附录A要求的监测参数，并在全生命周期内持续更新并存储。车辆应符合GB18352.6或其他适用标准规定的相关标准化功能的要求。4.1.2OBECM装置应设置为标准化且无限制的访问模式，并应符合6.3中规定的精度要求。4.2诊断接口车辆上应安装符合GB18352.6或其他适用标准规定的诊断接口。34.3与扫描工具的通信车辆应符合GB18352.6或其他适用标准有关扫描工具通信的规定，使用相关扫描工具能从车载电脑获得附录A要求的监测参数。5数据监测与存储5.1数据监测5.1.1车辆应对附录A中需要监测的参数进行实时监测，并应按照4.3要求的通信协议，通过4.2要求的诊断接口实时读取。所有数据值应为实际读数，而非默认值或替代值。5.1.2车辆应使用适当的软件算法对附录A中需要进行生命周期记录的参数分别监测记录，并应按照4.3要求的通信协议，通过4.2要求的诊断接口读取。5.1.3按照附录A的要求记录生命周期累计值，包括车辆的生命周期以及运行在不同的特殊场景下的数据。各特殊场景的定义见表1。表1车辆行驶特殊场景环境温度大于30℃环境温度小于-1℃5.2数据存储5.2.1附录A中规定的具有生命周期记录要求的每个数据参数，OBECM装置应存储车辆生命周期累计值，并确保数据的准确性和不可更改性。5.2.2生命周期累计值仅在以下情况可被重置归零。如企业进行相关操作导致数值重置归零，则应在操作之前保存并收集所有生命周期累计值。a)对非易失性随机访问存储器进行重置时(如重新编程事件等)。b)如果数值存储在可保持存储器(KAM)中，由于控制单元断电(如断开与蓄电池的连接)导致KAM信息丢失时。5.2.3如果出现影响生命周期累计值计算或存储的故障，或更换电子控制模块，应同时冻结或重置计数器以确保累计值保持完全同步。5.2.4当车辆软件更新会删除任何生命周期累计值时，若车辆具备远程升级(OTA)功能，生产企业应在对任何控制模块进行远程升级之前，收集存储在车辆中的所有生命周期累计值。6数据验证试验6.1试验要求6.1.1根据车辆类型，生产企业应在进行以下型式认证试验的同时验证OBECM装置的功能性和数据4精度：a)汽油、柴油、两用燃料及双燃料车辆进行GB/T19233规定的燃料消耗量试验；b)混合动力电动车辆进行GB/T19753规定的燃料消耗量试验和电量消耗量试验；c)纯电动车辆进行GB/T18386.1规定的电量消耗量和续驶里程试验。6.1.2在6.1.1试验开始前，应对车辆进行以下测试，以确认所有车辆满足4.1和4.3的要求，并能够读取附录A规定的监测参数。其中，验证远程传输功能的测试设备可由生产企业提供，并提供关于测试设备技术参数、工作原理等技术说明。a)使用满足4.3规定的扫描工具与车辆建立正确通信，并检查相关协议是否支持、附录A规定的监测参数是否齐全、生命周期累计值是否能正确累加等。b)如果车辆具备远程传输功能，使用测试设备验证车辆远程传输功能，验证结果是否符合第4章～第6章的要求，检查相关协议是否支持、附录A规定的监测参数是否齐全、生命周期累计值是否能正确累加、是否能正确传输到相应平台等。6.1.3在进行6.1.1试验的同时，连接扫描工具实时读取附录A规定的生命周期累计值或分别读取试验开始前和试验后的附录A规定的生命周期累计值。6.2试验结果6.2.1汽油、柴油、两用燃料及双燃料汽车，燃料消耗量试验结果按GB/T19233中常温燃料消耗量(综合)测试值进行计算确定，并记录试验总里程。6.2.2可外接充电式混合动力汽车，燃料消耗量试验结果按GB/T19753电量保持模式试验中燃料消耗量测试值进行计算确定，电量消耗量试验结果为GB/T19753电量消耗模式试验中通过功率分析仪直接从车端测得的试验开始至电量消耗模式过渡循环结束的电能消耗总量(EREEss),并记录试验总里程；不可外接充电式混合动力汽车，燃料消耗量试验结果按GB/T19753中燃料消耗量测试值进行计算确定，并记录试验总里程。6.2.3纯电动汽车，电量消耗量试验结果为GB/T18386.1常温试验过程中通过功率分析仪直接从车端测得的试验开始至试验结束的电能消耗总量(EREEs),并记录试验总里程。6.3OBECM装置精度要求6.3.1消耗的燃料量精度燃用汽油或柴油燃料的车辆，按照公式(1)计算消耗的燃料量精度poBECM,FC,结果圆整(四舍五入)至小数点后三位，且其绝对值不应超过0.05。TFCOBECM.A——试验后OBECM装置提供的参数“总燃料消耗量”,单位为升(L);TFCoBECM,B——试验前OBECM装置提供的参数“总燃料消耗量”,单位为升(L);FCies——按照6.2.1和6.2.2确定的燃料消耗量试验结果，单位为升每百千米(L/100km);d——试验总里程，圆整(四舍五入)至小数点后两位，单位为千米(km)。6.3.2消耗的电量精度纯电动汽车和可外接充电式混合动力汽车，按照公式(2)计算消耗的电量精度pOBECM.EC,结果圆整(四舍五人)至小数点后三位。其中，纯电动汽车和满足GB/T32694中有关续驶里程要求的可外接充5电式混合动力汽车，其计算结果的绝对值不应超过0.03;不满足GB/T32694中有关续驶里程要求的可外接充电式混合动力汽车，其计算结果的绝对值不应超过0.05。式中：TFCoBECM.A——试验后OBECM装置提供的参数“驱动系统激活状态下消耗的总净能量”和参数“驱动系统激活状态下进入电池的总能量”的差值，单位为千瓦时(kWh);TFCoBECM,B———试验前OBECM装置提供的参数“驱动系统激活状态下消耗的总净能量”和参数“驱动系统激活状态下进入电池的总能量”的差值，单位为千瓦时(kWh);EREESS——根据6.2.2和6.2.3确定的电量消耗量试验结果，单位为千瓦时(kWh)。6.3.3精度判定方法6.3.3.1若未满足6.3.1和/或6.3.2规定的精度要求，则应增加试验次数，并应使用6.3.1和/或6.3.2的公式，基于多次试验的累计结果(不包括预处理)重新计算精度；若满足6.3.1和/或6.3.2规定的精度要求，则视为满足精度要求。6.3.3.2对于未使用插值法的车辆，试验总数不应超过3次；对于使用插值法的车辆，试验总数不应超过6次(车辆H3次和车辆L3次)。7生产一致性7.1通用要求7.1.1应根据7.2判定生产一致性是否满足要求，如果某一车型不能满足生产一致性检查的任意一项要求，则判定该车型不满足本文件规定的生产一致性要求。在生产一致性试验时，车辆无需根据6.3的规定进行精度判定。7.1.2进行生产一致性检验的车辆，试验设置应与第6章规定的数据验证试验一致，试验前的车辆准备应按照汽车生产企业的建议进行。7.1.3如果某一车型有若干个拓展车型或插值系族车型，生产一致性试验应在首次型式试验的申报材料中所述的基础车型上进行。如果首次型式试验的基础车型已经停产，生产一致性试验应在拓展车型或插值系族车型上进行。7.2生产一致性要求7.2.1从一批产品中任意选取3辆车，按照7.2.2～7.2.5检查OBECM装置的生产一致性。7.2.2汽油、柴油、两用燃料及双燃料汽车按照6.1.1的要求进行试验，并根据6.3.1规定的计算方法确7.2.3混合动力电动汽车按照6.1.1的要求进行试验。可外接充电式混合动力汽车根据6.3.1和6.3.2规定的计算方法确定每辆车的pOBECM.ec和pOBECM.EC;不可外接充电式混合动力汽车根据6.3.1规定的计算方法确定每辆车的pOBECM.FC。7.2.4纯电动汽车按照6.1.1的要求进行试验，并根据6.3.2规定的计算方法确定每辆车的poBECM.EC。7.2.5以3辆样车的试验为基础，根据7.2.2～7.2.4确定的pOBECM.FC、POBECM辆的OBECM装置进行生产一致性判定。7.3统计程序和合格判定7.3.1按照公式(3)计算每一辆样车测试的归一化结果值：6x;—第i辆样车测试的归一化结果值；p——消耗的燃料量精度poBECM.Fc或消耗的电量精度pOBECM.EC。7.3.2根据测试车辆的总体数量和相应的归一化结果值x;,按照公式(4)计算平均值、公式(5)计算标准差：式中：Xests——归一化结果值平均值；n——测试车辆总体数量。S———归一化结果的标准差。GB/T32694中有关续驶里程要求的可外接充电式混合动力汽车生产一致性系数A为1.0526,纯电动汽车和满足GB/T32694中有关续驶里程要求的可外接充电式混合动力汽车生产一致性系数A为—-若XLests≤A-(tp1.;+tp2.;)×S,则产品合格。—-若Xtests>A+(tF1.;一tF2.;)×S,则产品不合格。——若A—(tp1.;+tp2.;)×S<Xests≤A+(tF1.;一tF2.)×S,加抽一辆车进行第6章规定的试验，并按多一辆样车数重新进行计算。表2OBECM装置精度生产一致性判定统计学数值(试验车辆累计数)tP1.LF1.tF2.i34567897表2OBECM装置精度生产一致性判定统计学数值(续)(试验车辆累计数)8(规范性)监测和存储的参数清单清单中的所有参数为不同车辆需要监测的参数，其中要求生命周期记录存储和特殊场景记录存储的参数均为生命周期累计值。汽油、柴油、两用燃料及双燃料汽车和不可外接充电式混合动力汽车监测参数见表A.1;可外接充电式混合动力汽车监测参数见表A.2;纯电动汽车和燃料电池汽车监测参数见表A.1汽油、柴油、两用燃料及双燃料汽车和不可外接充电式混合动力汽车监测参数1一√2一3一4一5发动机总运行时间8√6发动机总运行时间(高温)s√7发动机总运行时间(低温)s√8发动机总运行时间(低速)s√9发动机总运行时间(高速)s√发动机总运行时间(高海拔)s√发动机总怠速运行时间S√发动机总怠速运行时间(高温)s√发动机总怠速运行时间(低温)S√发动机总怠速运行时间(高海拔)s√√总行驶里程(高温)√总行驶里程(低温)√总行驶里程(低速)√总行驶里程(高速)√总行驶里程(高海拔)√L√总燃料消耗量(高温)L√9表A.1汽油、柴油、两用燃料及双燃料汽车和不可外接充电式混合动力汽车监测参数(续)总燃料消耗量(低温)L√总燃料消耗量(低速)L√总燃料消耗量(高速)L√总燃料消耗量(高海拔)L√√√驱动系统激活总时间s√驱动系统激活总时间(高温)s√驱动系统激活总时间(低温)s√驱动系统激活总时间(低速)s√驱动系统激活总时间(高速)s√驱动系统激活总时间(高海拔)s√驱动系统激活总怠速时间(1.6km/h以下)s√驱动系统激活总怠速时间(1.6km/h以下)(高温)s√驱动系统激活总怠速时间(1.6km/h以下)(低温)s√驱动系统激活总怠速时间(1.6km/h以下)(高海拔)s√OCT激活时间“s√“可选项。表A.2可外接充电式混合动力汽车监测参数1一√23456电池可用能量状态SOCE%7发动机总运行时间s√表A.2可外接充电式混合动力汽车监测参数(续)8发动机总运行时间(高温)s√9发动机总运行时间(低温)S√发动机总运行时间(低速)s√发动机总运行时间(高速)s√发动机总运行时间(高海拔)S√发动机总怠速运行时间S√发动机总怠速运行时间(高温)s√发动机总怠速运行时间(低温)s√发动机总怠速运行时间(高海拔)s√√总行驶里程(高温)√总行驶里程(低温)√总行驶里程(低速)√总行驶里程(高速)√总行驶里程(高海拔)√L√总燃料消耗量(高温)L√总燃料消耗量(低温)L√总燃料消耗量(低速)L√总燃料消耗量(高速)L√总燃料消耗量(高海拔)L√√√驱动系统激活总时间S√驱动系统激活总时间(高温)s√驱动系统激活总时间(低温)s√驱动系统激活总时间(低速)S√驱动系统激活总时间(高速)S√驱动系统激活总时间(高海拔)s√表A.2可外接充电式混合动力汽车监测参数(续)驱动系统激活总怠速时间(1.6km/h以下)s√驱动系统激活总怠速时间(1.6km/h以下)(高温)s√驱动系统激活总怠速时间(1.6km/h以下)(低温)s√驱动系统激活总怠速时间(1.6km/h以下)(高海拔)S√√发动机停机状态下CD模式行驶里程(高温)√发动机停机状态下CD模式行驶里程(低温)√发动机停机状态下CD模式行驶里程(低速)√发动机停机状态下CD模式行驶里程(高速)√发动机停机状态下CD模式行驶里程(高海拔)√√发动机启动状态下CD模式行驶里程(高温)√发动机启动状态下CD模式行驶里程(低温)√发动机启动状态下CD模式行驶里程(低速)√发动机启动状态下CD模式行驶里程(高速)√发动机启动状态下CD模式行驶里程(高海拔)√√L√CD模式的总燃料消耗量(高温)L√CD模式的总燃料消耗量(低温)L√CD模式的总燃料消耗量(低速)L√CD模式的总燃料消耗量(高速)L√CD模式的总燃料消耗量(高海拔)L√L√√发动机停机状态下CD模式消耗的总电能(高温)√发动机停机状态下CD模式消耗的总电能(低温)√发动机停机状态下CD模式消耗的总电能(低速)√发动机停机状态下CD模式消耗的总电能(高速)√表A.2可外接充电式混合动力汽车监测参数(续)发动机停机状态下CD模式消耗的总电能(高海拔)√√发动机启动状态下CD模式消耗的总电能(高温)√发动机启动状态下CD模式消耗的总电能(低温)√发动机启动状态下CD模式消耗的总电能(低速)√发动机启动状态下CD模式消耗的总电能(高速)√发动机启动状态下CD模式消耗的总电能(高海拔)√电网向动力电池的总充电量√√驱动系统激活状态下消耗的总净能量(高温)√驱动系统激活状态下消耗的总净能量(低温)√驱动系统激活状态下消耗的总净能量(低速)√驱动系统激活状态下消耗的总净能量(高速)√驱动系统激活状态下消耗的总净能量(高海拔)√√驱动系统激活状态下进入电池的总能量(高温)√驱动系统激活状态下进入电池的总能量(低温)√驱动系统激活状态下进入电池的总能量(低速)√驱动系统激活状态下进入电池的总能量(高速)√驱动系统激活状态下进入电池的总能量(高海拔)√一√√驱动系统激活状态下外放电量(1.6km/h及以下)√以