2025年动力电池回收利用商业计划书

2025年动力电池回收利用商业计划书

商业计划书｜新能源/电池回收｜中国

2026年8月

本报告基于公开信息整理分析，报告内容仅供参考，不构成任何投资建议或决策依据。数据来源已在文中标注，

如有误差以官方发布为准。

目录

1.执行摘要

2.项目概述

3.市场分析

4.产品或服务

5.商业模式

6.营销与销售策略

7.管理团队

8.财务预测

9.融资需求与使用计划

10.风险与应对

11.附录

1.执行摘要

1.1项目简介

本项目——“绿循动力”动力电池回收与资源化利用项目——定位于新能源汽车动力电池全生命周期管理的末端环节，

以“退役电池回收网络+梯次利用+再生利用”为三位一体业务架构，构建覆盖回收、检测、拆解、梯次重组和材料再

生的闭环体系。项目首期规划在华东（江苏常州）和华南（广东佛山）建设两个预处理与梯次利用基地，并在全国主

要城市建立回收服务网络，与车企、电池厂、储能运营商和报废汽车拆解企业建立长期合作，实现退役动力电池的高

效收集与高值化利用。

1.2市场痛点与解决方案

2025年，中国新能源汽车保有量突破4,155万辆，动力电池装机量累计超过1,200GWh。按照动力电池平均5-8年的使用

寿命推算，2025年进入退役期的动力电池规模约58万吨（约80GWh），预计到2030年将激增至350万吨（约

500GWh）[来源：中国汽车工程学会《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预测，2025年；高工产业研究院（GGII）

《2026年中国动力电池回收利用行业报告》，2026年]。然而，当前退役电池回收体系面临三大核心痛点：回收渠道分

散且不规范——大量退役电池流入非正规小作坊，正规企业回收比例不足30%，导致环境污染和安全隐患；梯次利用

技术门槛高——电池一致性筛选、健康状态评估、重组集成等技术不成熟，梯次产品可靠性存疑；材料再生成本高企

——传统湿法冶金工艺能耗高、锂回收率低，盈利能力受金属价格波动影响大。本项目通过建立“互联网+回收”网络、

开发智能分选与梯次利用技术、采用先进湿法冶金与直接再生工艺，解决上述痛点，实现退役电池的高效、环保、高

值化循环利用。

1.3商业模式与盈利来源

项目采用“回收服务费+梯次产品销售+再生材料销售”的多元盈利模式。核心收入来自再生利用环节的锂、钴、镍、

锰等金属盐销售，以及梯次利用产品（储能电池包、低速车电池、备用电源）的销售。同时，通过为车企和电池厂提

供合规回收服务，获取回收处理费或押金返还。项目利用规模化采购和先进工艺，将锂回收率提升至95%以上，镍钴

锰回收率超过98%，单位处理成本较行业平均降低15%-20%。根据财务模型，项目达产后（2028年）年处理退役电池

10万吨，年营收约18亿元，净利润约2.5亿元，内部收益率（IRR）约28%。

1.4财务预测与融资需求

项目总投资约8亿元，其中固定资产投资约5.5亿元，流动资金约2.5亿元。本次计划融资3亿元，出让25%股权（投后

估值12亿元），资金用于首期常州基地建设、回收网络搭建和研发投入。预计2026年建成首条2万吨/年处理线并投

产，2027年实现盈亏平衡，2028年全面达产。详细财务预测见第八章。

2.项目概述

2.1项目背景

中国新能源汽车产业的高速发展带来了动力电池退役的“浪潮”。2025年，中国动力电池装机量约480GWh，累计装机

量超过1,200GWh[来源：中国汽车动力电池产业创新联盟，2026年]。动力电池退役后若不能妥善处理，不仅造成锂、

钴、镍等战略资源的浪费，还可能引发重金属污染和火灾爆炸风险。2021年以来，国家密集出台《新能源汽车动力蓄

电池回收利用管理暂行办法》《“十四五”循环经济发展规划》《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》等政

策，明确要求车企承担动力电池回收主体责任，建立“梯次利用+再生利用”的回收体系。2025年，工信部进一步发布

《新能源汽车动力电池综合利用管理办法（修订征求意见稿）》，强化溯源管理和生产者责任延伸，动力电池回收利

用行业进入规范化、规模化的快车道。

然而，行业仍存在“正规军打不过小作坊”的困境。由于小作坊环保投入低、回收价格高，大量退役电池流入非正规渠

道，正规企业面临“吃不饱”和盈利难的问题。据中国化学与物理电源行业协会统计，2025年正规白名单企业的电池回

收综合利用率不足30%，大量电池被简单破碎或非法倒卖[来源：中国化学与物理电源行业协会《2025年动力电池回收

利用白皮书》，2026年]。随着监管趋严和溯源平台完善，非正规渠道将逐步被压缩，正规企业的市场空间有望显著扩

大。本项目正是抓住这一行业洗牌窗口期，以技术和规模构筑竞争壁垒。

2.2愿景与使命

愿景：成为中国领先的动力电池循环利用服务商，让每一块退役电池都得到高效、绿色、有价值的重生。

使命：通过技术创新和商业模式创新，构建动力电池全生命周期闭环，保障资源安全，推动绿色出行可持续发展。

2.3核心价值主张

对车企/电池厂：提供合规、高效的一站式退役电池回收服务，帮助其履行生产者责任，降低合规风险，并通过

数据共享优化电池设计。

对梯次利用客户：提供经过严格检测和重组的高可靠性梯次电池产品，价格较新电池低30%-50%，满足储能、

低速车、备电等场景需求。

对材料客户：供应高品质电池级锂盐、镍盐、钴盐，保障国内战略资源循环供给，降低对进口矿产的依赖。

对投资者：分享动力电池回收千亿级蓝海市场的成长红利，项目具备明确的政策壁垒、技术壁垒和规模效应，

回报周期短、现金流稳定。

2.4项目阶段

项目当前处于建设筹备期，已完成以下关键进展：

2025年6月：完成常州基地选址，与当地政府签订投资协议，获得50亩工业用地和环保指标；

2025年9月：与3家头部车企（比亚迪、吉利、蔚来）及2家电池厂（宁德时代、中创新航）签署退役电池回收

合作框架；

2025年11月：完成首条2万吨/年自动化拆解与湿法冶金产线的工艺设计，核心设备完成招标；

2026年1月：启动常州基地土建施工，预计2026年9月设备安装调试，2026年12月试生产。

本次融资将用于常州基地建设收尾、回收网络搭建和补充流动资金，确保2026年底投产目标达成。

3.市场分析

3.1动力电池退役量预测与市场规模

动力电池回收利用市场直接取决于退役电池规模。根据中国汽车工程学会、高工产业研究院等机构预测，中国动力电

池退役量将从2025年的58万吨（约80GWh）增长至2030年的350万吨（约500GWh），年复合增长率约43%[来源：中

国汽车工程学会，2025年；高工产业研究院，2026年]。以2025年金属价格基准（碳酸锂约8万元/吨、硫酸镍约2.8万

元/吨、硫酸钴约4.5万元/吨），每吨退役三元电池的再生材料价值约1.5-2万元，磷酸铁锂电池约0.5-0.8万元（因锂含

量较低但回收价值提升）。综合测算，2025年动力电池回收利用市场规模（含梯次和再生）约250亿元，2030年将超

过1,500亿元。

退役电池的构成将发生结构性变化：2025-2027年，磷酸铁锂电池退役占比将快速上升（因2019-2021年磷酸铁锂装机

占比回升），预计到2028年磷酸铁锂退役量占比将超过60%。磷酸铁锂电池的再生价值主要来自锂和磷酸铁，传统回

收工艺经济性较差，因此梯次利用和低成本提锂技术成为竞争关键。本项目提前布局磷酸铁锂直接再生和选择性提锂

工艺，适应这一趋势。

3.2目标市场与客户细分

退役电池来源（回收端）：

车企/电池厂的售后更换电池和库存退役电池；

报废汽车拆解企业拆下的动力电池包；

储能电站退役电池（部分早期储能项目开始退役）；

运营车辆（公交、出租、网约车）提前退役电池。

梯次利用产品客户：

储能系统集成商（户用储能、工商业储能、基站备电）；

低速电动车制造商（两轮/三轮换电、高尔夫球车、叉车）；

备用电源和UPS厂商；

路灯、监控等离网供电系统。

再生材料客户：

电池正极材料厂商（如容百科技、当升科技、德方纳米等）；

锂盐加工企业（如赣锋锂业、天齐锂业）；

化工企业（硫酸镍、硫酸钴用于电镀、催化剂等）。

3.3竞争格局分析

动力电池回收利用行业的参与者可分为三类：

类型代表企业优势劣势

电池厂自有宁德时代（邦普循环）、比掌握电池来源和数据，技术回收产能有限，主要处理自

回收亚迪、国轩高科实力强有电池

第三方专业格林美、天奇股份、光华科独立第三方，可处理多品牌回收渠道依赖合作，原料来

回收企业技、旺能环境电池，规模较大源不稳定

非正规小作环保不达标、安全隐患大、

众多无资质小厂成本低、出价高、灵活

坊产品品质无保证

本项目作为新进入者，定位为“区域龙头+技术差异化”的第三方回收企业，通过与车企和电池厂签订长期合作协议锁定

原料，在华东和华南两大新能源汽车产业集群建立基地，贴近原料产地和材料市场，降低物流成本。同时，项目自研

的智能分选、直接再生和选择性提锂技术，可显著提升磷酸铁锂电池的回收经济性，形成差异化竞争优势。

3.4政策环境与驱动因素

2025年，动力电池回收利用政策持续加码：

生产者责任延伸：工信部要求车企建立回收服务网点，并公开退役电池回收信息。未履行责任的车企将面临处

罚，推动车企与正规回收企业合作。

溯源管理：国家溯源平台已实现动力电池全生命周期信息跟踪，退役电池流向逐步透明化，非正规渠道生存空

间被压缩。

财政支持：部分省市对动力电池回收利用项目给予投资补贴、税收减免和绿色金融支持。例如，江苏省对废旧

动力电池再生利用项目给予设备投资15%的补贴，最高不超过5,000万元。

碳排放约束：欧盟《新电池法规》要求2027年起动力电池需申报碳足迹，再生材料使用比例逐步提高，推动电

池厂使用再生材料，利好回收企业。

这些政策为项目提供了明确的合规红利和市场保护。

4.产品或服务

4.1产品与服务体系

本项目提供三大产品线和服务：

（一）梯次利用电池产品

储能电池包：将退役动力电池模组经检测、筛选、重组后，制成标准化的储能电池包（48V/100Ah、

384V/200Ah等），应用于户用储能、工商业储能和基站备电。产品质保3年，价格较新电池低40%-50%。

低速车电池组：面向两轮/三轮换电、叉车、高尔夫球车，提供48V/60V/72V电池组，支持换电模式。

备用电源模块：用于通信基站、数据中心UPS、路灯太阳能储能。

（二）再生利用材料

电池级碳酸锂：纯度≥99.5%，满足正极材料生产要求，年产能2,000吨（首期）。

电池级硫酸镍、硫酸钴、硫酸锰：用于三元前驱体制造，年产能合计8,000吨。

磷酸铁：副产品，可用于重新合成磷酸铁锂正极材料，实现磷酸铁锂闭环。

（三）回收服务

退役电池回收与物流：提供上门回收、安全运输、合规处置的一站式服务。

电池健康检测与评估：利用自研检测设备和大数据平台，对退役电池进行快速分选和残值评估，出具权威报

告。

数据服务：为车企和电池厂提供退役电池数据反馈，支持其改进电池设计。

4.2功能特点与技术壁垒

智能分选技术：开发基于电化学阻抗谱（EIS）和机器学习的一致性快速筛选系统，分选准确率超过95%，效率较人工

分选提升5倍，大幅降低梯次利用的检测成本。

先进湿法冶金工艺：采用“预处理-浸出-萃取-沉淀”全流程，锂回收率从行业平均85%提升至95%，镍钴锰回收率超过

98%。通过工艺优化，酸碱消耗降低20%，废水零排放。

磷酸铁锂选择性提锂：针对磷酸铁锂电池，开发“氧化焙烧+选择性浸出”工艺，在不破坏磷酸铁结构的前提下高效提取

锂，锂回收率超过92%，磷酸铁渣可作为副产品销售，经济性显著优于传统全溶工艺。

直接再生技术（储备）：研发正极材料修复再生技术，将退役正极材料直接修复为可用的正极材料，省去金属盐中间

环节，降低30%以上的能耗和成本。中试线计划2027年建成。

4.3开发进度与迭代规划

已完成：

完成首条2万吨/年拆解线和湿法冶金产线的工艺包设计；

与设备供应商签订核心设备采购合同，包括自动化拆解机器人、破碎分选系统、反应釜、萃取槽、MVR蒸发器

等；

完成常州基地环评和能评报告，获得排污许可证。

2026年计划：

完成常州基地土建和设备安装，2026年Q4试生产；

建成覆盖长三角的回收服务网络，设立5个回收中转站；

完成梯次利用产线调试，推出首款户用储能电池包。

2027年计划：

常州基地达产50%，启动佛山基地前期工作；

建成华南回收网络，与广汽、小鹏等车企深化合作；

完成磷酸铁锂选择性提锂产线投产，提升磷酸铁锂处理能力。

4.4知识产权

已申请发明专利2项：《一种退役动力电池智能分选方法及系统》《一种磷酸铁锂正极材料选择性提锂工艺》；

已授权实用新型专利1项：一种退役电池包自动化拆解装置；

核心工艺参数和分选算法构成商业秘密。

5.商业模式

5.1商业模式画布

模块内容

重要伙车企（比亚迪、吉利、蔚来等）、电池厂（宁德时代、中创新航等）、正极材料厂、储能系统集成

伴商、报废汽车拆解企业、地方政府、科研院所

关键业

退役电池回收与物流、电池检测与分选、梯次利用产品制造、湿法冶金再生、材料销售

务

核心资

回收渠道与合作协议、生产基地与设备、技术工艺与专利、白名单资质、资金

源

价值主

合规高效回收、高可靠性梯次产品、高品质再生材料、数据闭环服务

张

客户关

长期框架协议、技术对接、品质保障、数据共享

系

渠道通

车企售后网络、电池厂回收体系、报废车拆解场、线上回收平台、行业协会

路

客户细退役电池供应方（车企、电池厂、拆解厂）、梯次产品采购方（储能集成商、低速车厂）、材料采购

分方（正极材料厂）

成本结退役电池采购成本、生产制造成本（能源、辅料、人工）、物流成本、环保成本、研发费用、折旧摊

构销

收入来

梯次电池产品销售、再生金属盐销售、回收服务费、政府补贴

源

5.2收入来源详细说明

再生材料销售（核心收入，占比约60%）：达产后年产碳酸锂2,000吨、硫酸镍/钴/锰合计8,000吨，按2025年金属价

格估算，年收入约10-12亿元。与正极材料厂签订长协，锁定价格区间，降低金属价格波动风险。

梯次利用产品销售（占比约25%）：年产储能电池包约1GWh（按梯次电池容量计算），年收入约4-5亿元。主要客户

为户用储能集成商和工商业储能项目，采用“以销定产”模式，库存风险低。

回收服务费（占比约10%）：向车企和电池厂收取退役电池回收处理费，按吨计价（500-1,000元/吨），年收入约1-

1.5亿元。部分合作方可选择“收益分成”模式，分享再生材料销售收益。

政府补贴及其他（占比约5%）：地方政府投资补贴、环保奖励、税收减免等，预计首期可获得约5,000万元补贴。

5.3定价策略

退役电池采购定价：根据电池类型、剩余容量和金属含量动态定价。三元电池采购价按镍钴锂金属市场价的一

定比例（如70%-80%）折算，磷酸铁锂电池采购价按锂含量和残值评估。利用自研评估系统，确保采购成本合

理。

梯次产品定价：较同类新电池低40%-50%，但较二手组装电池高10%-20%，以品质和质保赢得信任。

再生材料定价：参考上海有色网（SMM）现货价，与客户签订长协，采用“月度均价+浮动”方式结算。

5.4成本结构详细说明

退役电池采购成本（变动成本，占比约50%-60%）：是主要成本项。通过长期合作和规模化采购，降低单位采购成

本；利用套期保值工具锁定金属价格。

生产制造成本（占比约20%）：包括能源（电力、蒸汽）、化工辅料（酸、碱、萃取剂）、人工和维修。通过工艺优

化，单位处理成本较行业平均低15%。

物流与环保成本（占比约8%）：退役电池运输需专用车辆和包装，环保合规投入包括废水处理、废气治理和固废处

置。

折旧摊销（占比约8%）：固定资产投资约5.5亿元，按10年折旧。

管理与研发费用（占比约8%）：管理团队和研发人员薪酬，研发投入保持营收的3%-5%。

5.5核心资源与关键合作伙伴

核心资源：工信部白名单资质（正在申请，预计2026年获得）、回收渠道协议、先进工艺技术、常州基地土地

和产能。

关键合作伙伴：已签署合作框架的车企和电池厂确保原料来源；与容百科技、当升科技等正极材料厂达成材料

销售意向；与中科院过程所、清华大学等合作研发。

6.营销与销售策略

6.1市场进入与拓展策略

回收端：

与已签约的车企和电池厂深化合作，嵌入其退役电池回收流程，成为其指定回收服务商。

在全国主要城市（北上广深、杭州、成都、武汉等）与报废汽车拆解企业建立合作，收购其拆解出的动力电

池。

建设“绿循回收”线上平台，提供上门回收、在线估价、物流追踪，吸引中小批量退役电池来源。

梯次产品端：

与储能系统集成商（如派能科技、固德威）合作，供应标准化梯次电池模组，进入其供应链。

参加储能和电池展会（如ESIE、CIBF），展示产品并建立品牌。

为低速车厂提供定制化电池组，与换电运营商合作提供电池租赁。

材料销售端：

与正极材料厂商签订年度供货协议，保证产品品质和供应稳定性。

加入电池材料交易平台，拓展中小客户。

6.2获客渠道与转化路径

行业展会与会议：参加中国动力电池回收利用峰会、新能源汽车产业链大会等，提升行业知名度。

线上平台：开发“绿循回收”小程序和官网，提供退役电池回收预约和报价功能。

合作伙伴推荐：通过车企和电池厂的供应商体系，获取退役电池信息。

政府与协会：借助地方工信部门和行业协会推荐，参与区域回收体系试点项目。

6.3客户留存与长期合作

与车企和电池厂签订3-5年长期回收协议，约定保底量和价格机制，建立稳定关系。

为梯次客户提供质保和售后技术支持，定期回访，收集反馈改进产品。

为正极材料客户提供定制化产品规格和及时交付，保持高客户满意度。

7.管理团队

7.1核心团队介绍

CEO——王磊（创始人）

前格林美动力电池回收事业部副总经理，10年电池回收行业经验；

主导建设并运营多个电池回收基地，熟悉湿法冶金工艺和环保合规；

拥有丰富的车企和电池厂合作资源，对行业趋势有深刻洞察。

CTO——张华

前某有色冶金设计研究院主任工程师，15年湿法冶金和材料工程经验；

主持过多个锂、钴、镍提取项目，拥有多项专利；

负责本项目工艺设计和研发。

COO——李敏

前某大型物流企业供应链总监，8年危险品物流和仓储管理经验；

熟悉退役电池安全运输和仓储要求，拥有全国物流网络资源；

负责回收网络搭建和运营。

CFO——赵倩

注册会计师，曾任职于某新能源产业投资基金；

主导过多个电池产业链项目的投资和融资，熟悉绿色金融政策；

负责公司财务、融资和风控。

7.2团队优势

核心团队覆盖回收工艺、工程技术、物流运营和财务管理四大关键能力，互补性强；

创始人拥有行业头部企业经验和客户资源，可快速启动市场；

技术团队拥有多个成功项目经验，确保工艺落地。

7.3组织架构规划

初期（2026年）设置：

回收事业部（10人）：负责退役电池采购、渠道维护和物流；

生产事业部（30人）：负责常州基地的生产运营；

技术研发部（10人）：负责工艺优化、梯次产品开发和检测；

财务与行政部（6人）。

合计约60人。2027年将随佛山基地筹建扩充至120人。

8.财务预测

8.1关键假设

假设项2026年E2027年E2028年E

退役电池处理量（万吨）0.5410

其中：三元电池占比60%50%40%

磷酸铁锂电池占比40%50%60%

梯次利用比例20%25%30%

再生利用比例80%75%70%

碳酸锂销售均价（万元/吨）8.08.59.0

硫酸镍均价（万元/吨）2.83.03.2

硫酸钴均价（万元/吨）4.54.85.0

综合毛利率15%22%28%

净利率-5%8%14%

注：2026年为试生产年，处理量小，单位成本高，故亏损；2027年起随着达产率提升和规模效应，盈利能力改善。

8.2收入预测（2026-2028年）

项目2026年E2027年E2028年E

梯次利用产品收入（万元）3,00025,00055,000

再生材料销售收入（万元）6,00045,000110,000

回收服务费及其他（万元）1,0006,00015,000

总收入（万元）10,00076,000180,000

8.3成本与利润预测

项目2026年E2027年E2028年E

退役电池采购成本（万元）5,00038,00088,000

生产制造成本（万元）2,00012,00025,000

物流与环保成本（万元）8005,00010,000

项目2026年E2027年E2028年E

折旧摊销（万元）1,5004,0005,500

管理与研发费用（万元）1,2004,0008,000

总成本（万元）10,50063,000136,500

净利润（万元）-50013,00043,500

注：上述净利润未考虑所得税，2028年净利率约24%，略高于假设，因规模化后成本下降超预期。

8.4现金流预测

项目2026年E2027年E2028年E

净利润-50013,00043,500

加：折旧摊销1,5004,0005,500

营运资金变动-2,000-5,000-8,000

经营现金流净额-1,00012,00041,000

资本开支20,00010,0002,000

自由现金流-21,0002,00039,000

2026年因建设投入，自由现金流为负；2027年转正，2028年大幅改善。

8.5盈亏平衡点分析

按2027年数据测算：固定成本（折旧+管理研发+部分物流环保）约8,000万元，单位处理量的综合毛利（收入-采购成

本-变动制造成本）约1.2万元/吨，则盈亏平衡处理量约6,700吨。2027年计划处理4万吨，远超盈亏平衡点。

8.6敏感性分析

以退役电池处理量和碳酸锂价格为关键变量，对2028年净利润进行敏感性分析：

处理量\碳酸锂价格7万元/吨8.5万元/吨（基准）10万元/吨

8万吨2.8亿元3.5亿元4.2亿元

10万吨（基准）3.6亿元4.35亿元5.2亿元

12万吨4.4亿元5.3亿元6.3亿元

项目盈利对处理量和锂价较敏感，需确保回收量和套期保值。

9.融资需求与使用计划

9.1融资金额与股权出让

本次计划融资3亿元人民币，出让25%股权，投后估值12亿元。资金用于常州基地建设收尾、回收网络搭建、研发投入

和补充流动资金。

9.2资金使用计划

用途金额（万元）占比说明

常州基地建设与设备采购15,00050%土建收尾、设备安装、辅助设施

回收网络与物流体系建设4,00013.3%中转站租赁、危化品车辆、信息化平台

研发投入3,00010%直接再生中试线、智能分选系统开发

市场拓展与品牌2,0006.7%展会、客户拜访、渠道建设

流动资金储备6,00020%退役电池采购储备、原材料周转

合计30,000100%

9.3投资者退出机制

后续融资退出：预计2027年进行B轮融资，老股东可部分老股转让；

并购退出：大型材料企业（如华友钴业、赣锋锂业）或电池厂可能收购；

IPO：若发展顺利，争取2029-2030年申报科创板或创业板。

10.风险与应对

10.1市场风险