铁路线路工中级模考试题(含参考答案)

铁路线路工中级模考试题(含参考答案)一、单项选择题（每题1分，共30分）1.无缝线路是把若干根标准长度的钢轨焊接成长（）的铁路线路。A.100m～200mB.200m～500mC.500m～1000mD.1000m～2000m答案：D解析：无缝线路是将标准长度的钢轨焊接成1000m2000m的长钢轨线路，这样可以减少钢轨接头，提高列车运行的平稳性和舒适性，降低线路维修工作量。2.线路允许速度160km/h＜vmax≤200km/h时，作业人员下道避车时，距钢轨头部外侧距离不得小于（）。A.2mB.2.5mC.3mD.3.5m答案：C解析：根据相关安全规定，当线路允许速度160km/h＜vmax≤200km/h时，为保证作业人员安全，距钢轨头部外侧距离不得小于3m。3.曲线半径R＜350m时，曲线轨距加宽值为（）。A.5mmB.10mmC.15mmD.20mm答案：C解析：当曲线半径R＜350m时，为使列车顺利通过曲线，减小轮轨间的相互作用力，曲线轨距加宽值规定为15mm。4.铁路线路曲线地段，外轨应设置超高，其超高值应根据（）确定。A.曲线半径B.列车速度C.曲线半径和列车平均速度D.曲线半径和最高行车速度答案：C解析：外轨超高值需要综合考虑曲线半径和列车平均速度。曲线半径越小，列车通过时离心力越大，需要的超高值越大；列车平均速度越快，离心力也越大，超高值也相应增大。5.普通单开道岔辙叉号数N与导曲线半径R的关系是（）。A.N越大，R越大B.N越大，R越小C.N与R无关D.以上说法都不对答案：A解析：在普通单开道岔中，辙叉号数N越大，导曲线半径R越大。辙叉号数越大，列车通过道岔时的侧向允许速度越高，这就要求导曲线半径更大。6.用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于（）。A.9号B.12号C.18号D.30号答案：B解析：根据道岔的相关技术标准，用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于12号。7.线路上使用的扣板扣件扭矩应保持在（）。A.80～120N·mB.100～140N·mC.120～150N·mD.150～180N·m答案：C解析：扣板扣件扭矩保持在120150N·m可以保证扣件对钢轨的扣压力，防止钢轨横向和纵向移动，保证线路的稳定性。8.混凝土轨枕每千米配置1667根时，轨枕间距为（）。A.600mmB.625mmC.650mmD.675mm答案：A解析：根据轨枕间距计算公式，当每千米配置1667根轨枕时，轨枕间距为600mm。9.无缝线路锁定轨温是指（）。A.长轨条铺设时的轨温B.长轨条锁定施工时的轨温C.长轨条内应力为零时的轨温D.设计锁定轨温答案：C解析：无缝线路锁定轨温是长轨条内应力为零时的轨温，它是无缝线路设计和施工的重要参数，对无缝线路的稳定性和安全性有重要影响。10.当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行（）。A.紧急处理B.临时处理C.永久处理D.限速运行答案：A解析：当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理，以保证列车能在一定条件下安全通过，防止事故扩大。11.钢轨探伤仪37°探头主要检测（）。A.轨头核伤B.轨腰裂纹C.轨底横向裂纹D.轨底纵向裂纹答案：C解析：37°探头利用超声波的折射和反射原理，主要用于检测轨底横向裂纹，能有效地发现轨底部位的此类缺陷。12.线路爬行量超过（）时，应对线路进行防爬加固。A.10mmB.15mmC.20mmD.25mm答案：C解析：当线路爬行量超过20mm时，会影响线路的几何状态和稳定性，需要对线路进行防爬加固。13.道岔基本轨垂直磨耗，在正线上超过（）时，应及时修理或更换。A.4mmB.6mmC.8mmD.10mm答案：D解析：正线道岔基本轨垂直磨耗超过10mm时，会影响列车通过道岔时的平稳性和安全性，应及时修理或更换。14.曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下（）处测量。A.14mmB.16mmC.18mmD.20mm答案：B解析：按照测量规范，曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量，这样能保证测量结果的准确性和一致性。15.普通线路钢轨接头采用相对式，曲线内股应较外股缩短（）。A.20mmB.40mmC.60mmD.80mm答案：C解析：普通线路曲线内股应较外股缩短60mm，以保证曲线地段钢轨接头的相对位置合理，使列车能平稳通过曲线。16.铺设木枕时，木枕的宽度应（）。A.越宽越好B.越窄越好C.根据枕木类型和线路情况确定D.没有要求答案：C解析：木枕的宽度需要根据枕木类型（如普通木枕、岔枕等）和线路情况（如线路等级、列车荷载等）来确定，以保证木枕能提供足够的承载能力和稳定性。17.更换新道岔后，道岔前后应各（）范围内顺坡。A.5mB.10mC.15mD.20m答案：B解析：更换新道岔后，为使列车平稳过渡，道岔前后应各10m范围内顺坡，以减小列车通过时的冲击力。18.线路允许速度vmax≤120km/h时，正线及到发线两股钢轨水平，较标准的静态允许偏差为（）。A.4mmB.6mmC.8mmD.10mm答案：B解析：当线路允许速度vmax≤120km/h时，正线及到发线两股钢轨水平较标准的静态允许偏差为6mm，以保证列车运行的平稳性。19.铁路线路直线地段，两股钢轨顶面应保持在同一水平，误差不超过（）。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm答案：B解析：直线地段两股钢轨顶面应保持在同一水平，误差不超过3mm，这样可以减少列车运行时的左右摇晃，提高运行安全性和舒适性。20.用手提电钻钻孔时，操作人员应（）。A.戴绝缘手套B.戴防护眼镜C.同时戴绝缘手套和防护眼镜D.不需要防护答案：C解析：使用手提电钻钻孔时，戴绝缘手套可以防止触电事故，戴防护眼镜可以防止铁屑等异物进入眼睛，保障操作人员的安全。21.液压起道机使用时，起道高度不得超过（）。A.100mmB.150mmC.200mmD.250mm答案：B解析：液压起道机起道高度不得超过150mm，超过这个高度可能会影响起道机的稳定性和安全性，甚至导致设备损坏。22.无缝线路缓冲区钢轨接头，轨缝不得小于（）。A.4mmB.6mmC.8mmD.10mm答案：B解析：无缝线路缓冲区钢轨接头轨缝不得小于6mm，以适应钢轨的伸缩变化，防止因轨缝过小导致钢轨在温度变化时产生过大的应力。23.线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于（）。A.20℃B.25℃C.30℃D.35℃答案：C解析：在较高轨温下矫直钢轨硬弯，钢轨的塑性较好，更容易矫直，且不易产生新的内伤。轨温应高于30℃。24.线路上使用的弹条Ⅰ型扣件，其弹条中部前端下颏与轨距挡板离缝不得大于（）。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm答案：B解析：弹条Ⅰ型扣件弹条中部前端下颏与轨距挡板离缝不得大于2mm，否则会影响扣件对钢轨的扣压力，降低线路的稳定性。25.轨距是钢轨头部踏面下（）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。A.14mmB.16mmC.18mmD.20mm答案：B解析：轨距是在钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离，这是铁路线路的重要几何参数。26.当轨温在设计锁定轨温范围以内时，无缝线路钢轨折断，当断缝小于（）时，可进行紧急处理。A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm答案：D解析：当轨温在设计锁定轨温范围以内时，无缝线路钢轨折断，断缝小于50mm时可进行紧急处理。27.铁路线路上使用的道砟，其粒径级配应符合（）的要求。A.设计B.标准C.规范D.以上都是答案：D解析：道砟的粒径级配需要符合设计、标准和规范的要求，以保证道砟具有良好的弹性、排水性和承载能力。28.曲线地段外轨超高顺坡率，最大不得大于（）。A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰答案：B解析：曲线地段外轨超高顺坡率最大不得大于2‰，以保证列车平稳地从直线进入曲线或从曲线进入直线，减小列车的摇晃和冲击力。29.道岔尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不得大于（）。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm答案：B解析：道岔尖轨尖端与基本轨密贴间隙不得大于2mm，否则会影响道岔的正常转换和列车通过的安全性。30.在线路上焊接钢轨时，轨温不应低于（）。A.0℃B.5℃C.10℃D.15℃答案：A解析：在线路上焊接钢轨时，轨温不应低于0℃，过低的轨温会影响焊接质量，导致焊缝出现缺陷。二、多项选择题（每题2分，共20分）1.铁路线路工常用的养路机械有（）。A.捣固机B.起道机C.拨道机D.锯轨机答案：ABCD解析：捣固机用于捣固道床，提高道床的密实度；起道机用于将钢轨抬起，调整线路的高程；拨道机用于拨动钢轨，调整线路的方向；锯轨机用于切断钢轨。这些都是铁路线路工常用的养路机械。2.无缝线路的优点有（）。A.行车平稳B.减少线路维修工作量C.降低车轮与钢轨的磨耗D.提高列车运行速度答案：ABCD解析：无缝线路减少了钢轨接头，使列车运行更加平稳；接头减少后，线路的维修工作量也相应减少；车轮与钢轨的冲击和磨耗降低；同时有利于提高列车运行速度。3.道岔的组成部分包括（）。A.转辙器B.辙叉及护轨C.连接部分D.岔枕答案：ABC解析：道岔主要由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。岔枕是道岔的基础部件，但不是道岔的主要组成部分的范畴。4.影响曲线钢轨磨耗的因素有（）。A.曲线半径B.列车速度C.轨底坡D.钢轨材质答案：ABCD解析：曲线半径越小，列车通过时的离心力越大，钢轨磨耗越严重；列车速度越快，车轮与钢轨的摩擦力和冲击力越大，磨耗也越大；合适的轨底坡可以改善轮轨接触状态，减少磨耗；钢轨材质的硬度和韧性等性能也会影响磨耗程度。5.线路爬行的原因有（）。A.钢轨在动荷载作用下的波浪形挠曲B.列车运行的纵向力C.钢轨温度变化D.线路维修不当答案：ABCD解析：钢轨在动荷载作用下会产生波浪形挠曲，导致线路爬行；列车运行的纵向力会推动钢轨移动；钢轨温度变化会使钢轨伸缩，若扣件扣压力不足，就会产生爬行；线路维修不当，如扣件松动、道床不实等也会引发线路爬行。6.铁路线路工在作业时，应遵守的安全规定有（）。A.按规定设置防护B.不得在钢轨上坐卧、休息C.不得在两线间行走D.不得在邻线来车时上道作业答案：ABCD解析：按规定设置防护可以保证作业人员的安全；在钢轨上坐卧、休息和在两线间行走都存在被列车碰撞的危险；邻线来车时上道作业会受到列车运行的影响，容易发生事故。7.更换钢轨时，应注意的事项有（）。A.严格掌握轨温B.更换后及时拧紧扣件C.做好钢轨接头的焊接或胶接D.检查钢轨的外观质量答案：ABCD解析：更换钢轨时，轨温对钢轨的应力状态有重要影响，要严格掌握；更换后及时拧紧扣件可以保证钢轨的稳定性；做好钢轨接头的焊接或胶接可以保证线路的连续性和平顺性；检查钢轨的外观质量可以避免使用有缺陷的钢轨。8.液压捣固机的使用要点有（）。A.操作前检查机械各部件B.捣固时要垂直插入道床C.捣固时间不宜过长D.定期保养维护答案：ABCD解析：操作前检查机械各部件可以确保机械正常运行；捣固时垂直插入道床能保证捣固效果；捣固时间过长会损伤道床和机械；定期保养维护可以延长机械的使用寿命。9.曲线外轨超高的作用有（）。A.平衡列车通过曲线时的离心力B.减少外轨的磨耗C.提高列车通过曲线的速度D.保证列车运行的平稳性答案：ABCD解析：外轨超高可以平衡列车通过曲线时的离心力，使列车运行更加平稳；减少外轨的磨耗，延长钢轨使用寿命；允许列车以较高速度通过曲线；保证列车运行的平稳性，提高乘客的舒适度。10.线路标志包括（）。A.公里标B.半公里标C.曲线标D.坡度标答案：ABCD解析：公里标、半公里标用于表示线路的里程；曲线标用于指示曲线的位置和参数；坡度标用于表示线路的坡度情况。这些都是线路标志的重要组成部分。三、判断题（每题1分，共10分）1.无缝线路的锁定轨温在任何情况下都不能改变。（×）解析：在一定条件下，如线路改造、更换钢轨等，无缝线路的锁定轨温可以通过放散应力等方法进行调整。2.线路上的轨枕间距可以根据需要随意调整。（×）解析：轨枕间距是根据线路的设计标准和列车荷载等因素确定的，不能随意调整，否则会影响线路的稳定性和安全性。3.道岔尖轨可以向任意一侧扳动。（×）解析：道岔尖轨只能按照道岔的设计和转换系统的控制向特定的一侧扳动，以引导列车进入相应的线路。4.钢轨探伤仪能检测出所有的钢轨缺陷。（×）解析：钢轨探伤仪虽然能检测出大部分常见的钢轨缺陷，但对于一些微小的、特殊位置的缺陷可能无法准确检测出来。5.线路爬行对线路的几何状态没有影响。（×）解析：线路爬行会导致轨缝变化、轨枕移位等，从而影响线路的几何状态，如轨距、水平等。6.更换新钢轨时，只要钢轨的长度合适就可以使用。（×）解析：更换新钢轨时，除了长度合适外，还需要检查钢轨的材质、外观质量、型号等是否符合要求，同时要注意轨温等条件。7.液压起道机使用后可以随意放置。（×）解析：液压起道机使用后应妥善保管，放置在干燥、通风的地方，避免损坏和影响下次使用。8.曲线地段的外轨超高是固定不变的。（×）解析：曲线地段的外轨超高需要根据列车的运行速度和曲线半径等因素进行调整，不是固定不变的。9.铁路线路工在作业时可以不戴安全帽。（×）解析：铁路线路工在作业时必须戴安全帽，以防止物体坠落等伤害。10.道岔的导曲线可以不设置超高。（√）解析：在一些侧向通过速度较低的道岔中，导曲线可以不设置超高，具体要根据道岔的设计和使用要求来确定。四、简答题（每题10分，共20分）1.简述无缝线路应力放散的目的和方法。答案：目的：无缝线路在铺设和运营过程中，由于种种原因，实际锁定轨温可能会偏离设计锁定轨温，导致钢轨内部产生过大的温度应力。应力放散的目的就是将锁定轨温调整到设计锁定轨温范围之内，使钢轨内部的温度应力处于正常状态，保证无缝线路的稳定和安全。方法：（1）滚筒放散法：在需要放散应力的钢轨下面每隔一定距离放置滚筒，松开扣件，使钢轨能够自由伸缩。利用温度变化或外力作用，使钢轨伸缩，达到应力放散的目的。当钢轨伸缩到合适的长度后，重新锁定钢轨。（2）列车碾压放散法：在适当的轨温条件下，松开部分扣件，让列车通过，利用列车的碾压使钢轨产生伸缩，从而实现应力放散。在列车通过后，及时检查和拧紧扣件。（3）拉伸配合撞轨法：使用拉伸机对钢轨进行拉伸，同时用撞轨器撞击钢轨，使钢轨内部的应力均匀分布，达到应力放散的效果。在拉伸和撞轨过程中，要密切监测轨温变化和钢轨的伸缩情况，当达到设计锁定轨温对应的伸缩量时，立即锁定钢轨。2.简述道岔病害产生的原因及防治措施。答案：原因：（1）列车荷载作用：列车通过道岔时