怡斯莱2025年碳排放量化报告

ecOceres碳排放量化报告报告目的引用文件报告覆盖期间14运营边界16温室气体种类16 活动水平数据及来源说明36 范围一37范围二37范围三38第七章 第八章减排目标进展 活动水平数据不确定性57全球变暖潜值58 内部管理声明59审核声明61 全球能源转型与气候治理当前，全球气候治理正面临地缘政治冲突加剧、能源安全风险上升、全球经济增长放缓等多重困境，气候行动已进入最关键时期。《巴黎协定》作为全球气候治理的核心框架，明确要求各缔约方将全球平均气温升幅控制在远低于工业化前水平2℃的范围内，并努力将升幅限制在1.5℃以内。1然而，联合国环境规划署发布的《2025年排放差距报告》等相关评估表明，即使各国全面落实现有的国家自主贡献目标，到2100年全球升温幅度仍可能达到2.3℃至2.5℃;若仅实施现行政策，升温则可能达到2.8℃。²这意味着，长期气候目标与当前政策路径之间仍存在较大差距，全球主要经济部门需加快推进持续性的温室气体减排。目前，全球温室气体排放的主要来源仍是化石燃料的燃烧，人为排放主要集中于能源生产和能源使用环节。随着全球人口增长和经济发展，能源需求将持续增加，降低化石燃料依赖、扩大低碳能源供给在交通运输领域，部分行业因高能量密度、长距离运输和基础设施约束，短期内难以通过直接电气化实现深度减排。其中，航空和远洋航运对燃料能量密度要求较高，现阶段电池驱动方案仍受到重量、¹联合国气候变化框架公约.《巴黎协定》.2联合国环境规划署.《2025年排放差距报告：偏离目标》.国际能源署在《2050年净零排放：全球能源行业路线图》中，将上述行业归为较难减排领域，并指出低碳液体燃料是实现近年来，全球主要经济体陆续建立并完善多元化政策措施，推动废弃物及残余物基燃料发展，并推动可持续航空燃料、先进生物燃料和其他低碳液体燃料的市场化应用。其中，欧洲较早形成了较为完善的政策体系，其现有政策强度和制度完整欧盟的《可再生能源指令》修订版(REDI)已于2023年11月生效，本次修订进一步细化了可再生能源占比目标和交通领域温室气体减排目标，并对先进生物燃料、废弃物基生物燃料以及非生物来源可再生燃料欧盟《ReFuelEUAviation条例》(EU2023/2405)则进一步规定了航空燃料供应商向欧盟机场供应燃料中可持续航空燃料的逐步掺混要求，并对合成航空煤油设定单独比例要求。⁵上述政策共同构建了面向2050年的长期合规框架，使具有较高减排效益的废弃物基SAF和先进燃料(例如e-SAF)成为航空业履约的重要选择。英国通过可持续航空燃料强制令建立了与欧盟相近的政策机制，要求燃料供应商逐步提高SAF掺混比例，并自2028年起既有的可再生运输燃料义务机制(RTFO)保持一定衔接，同时也为废弃物基道路燃料提供制度支持。⁶美国方面，环护署已通过2026—2027年可再生燃料标准，设定了较高水平的可再生燃料义务量，同时《通胀削减法案》基于减排表现对SAF实施税收抵免政策，为废弃物及残余物基柴油和SAF提供持续的政策支持。⁷上述机制体现出美国在交通运输减碳亚太地区的SAF政策也正由试点应用逐步转向更具约束力的政策要求。新加坡、韩国和印度均已提出自2027年前后实施SAF掺混要求，并计划在2030年前逐步提高目标水平。8,9,10相关政策与国际航空碳抵消和减排计划(CORSIA)的强制阶段及本国减碳目标相衔接，推动SAF需求从欧美核心市场³国际能源署.《全球能源部门2050年净零排放路线图》.IEA,最新版本.JournaloftheEuropeanUnion,废弃物及残余物基燃料已成为交通运输领域短期减碳的重要工具，尤其适用于电气化、氢能及其他替代技术在续航、基础在航空领域，SAF正由早期小规模应用转向政策驱动型市场。过去五年，强制性需求已由较低水平增长至约200万吨，并有望在2035年达到1,600万吨。除政策要求外，航空公司自愿减碳承诺也在推动需求增长，多家航空公司提出到2030年实现最高10%的SAF使用比例，形成监管要求之外的增量需求。在道路运输领域，废弃物基HVO可作为化石柴油的直接替代燃料，具备较高的生命周期减排潜力。欧洲部分核心市场正逐步优化先进生物燃料双重核算机制，其中德国、荷兰已率先取消相关合规优惠政策，使燃料供应商需要通过增加实际掺混量满足减碳要求。这一变化将推动HVO需求从证书型履约转向实物型消费增除道路运输外，HVO也在向铁路货运、航运和固定式能源应用场景延伸。部分铁路运营商已在选定线路开展HVO100试验链主企业供应链减碳要求航空业在促进全球互联互通方面发挥着不可替代的作用，同时也是交通运输领域的重要排放来源。航空业温室气体排放量占全球交通运输行业排放总量的19%以上，约占全球碳排放总量的4%。1¹根据国际民航组织(ICAO)预测，²全球航空旅客量将由2024年的46亿人次增长至2050年的124亿人次，航空货运量也将持续扩张。由于航空运输具有长距离、高能量密度的固有特性，直接电气化目前尚不具备商业可行性，因此航空业仍是全球经济中最难减排的领域之一，其脱碳进程需要整个价值链上下游的协同行动。2022年10月，国际民航组织第41届大会通过国际航空长期全球理想目标(LTAG),提出到2050年实现国际航空净零排放。该目标已成为全球航空业减碳的重要框架。在此背景下，多家领先航空公司已设定净零排放目标，并将SAF作为实现目标的核心脱碳抓手。英国航空、国泰航空、新西兰航空、澳洲航空等主要航司均承诺2050年实现净零排放，并设定了明确的SAF采用中期目标，具体如下：中国国际金融股份有限公司.“碳”策中国(29):国际航空业向2050净零远景“起飞”.2022-12-082国际民用航空组织.《2026年一2050年战略计划》.客户企业客户企业到2030年，SAF占总燃料使用量的10%。■到2030年，SAF占总燃料使用量的10%;■以2019年为基准，到2030年，每收入吨公里的碳强度降低12%。■到2030年，SAF占总燃料使用量的10%。2050年实现净零排放；■到2030年，SAF占总燃料使用量的10%;■以2019年为基准，到2030年范围一和范围二净排放量降低25%。上述链主客户减碳目标正在向供应链传导。航空公司在燃料采购中更加关注供应商是否具备稳定供应经认证低碳SAF的能力，同时也对可持续认证、原料可追溯性和生命周期碳绩效提出更高要求。对于SAF生产企业而言，这既意味着市场需求最高可按50%的比例与传统航空煤油掺混，且无需对现有飞机进行改造。与传统航空燃料相比，SAF在生命周期层面最高可实现超过80%的温室气体减排。1³根据国际航空运输协会(IATA)预测，若全球航空业要在2050年实现净零二氧化碳排放，SAF需贡献约65%的累计减排量，是各类减排措施中贡献最大的单一来源。相比之下，新型飞机和发动机技术预计贡献约13%的减排量，氢能和电动推进合计贡献约6%,这充分说明，未来相当长一段时期内，航空业大规模深度减排仍将主要其他替代推进技术在商业化进程和应用范围方面仍面临约束。用于长途国际航线运营的商用氢动力飞机预计最早也要到2030年代中期才能投入使用，近期多家全球航空制造企业调整氢动力飞机项目时间表，进一步凸显了技术研发、基础设施SAF的需求增长主要受到政策和市场双重驱动。欧盟和英国逐步提高SAF强制掺混比例，为低碳航空燃料形成长期、可预期的合规需求；4.5,6美国较高水平的可再生燃料义务量和基于减排绩效的税收抵免，进一步强化了SAF在全球最大航空市HVO应用前景HVO是重型道路运输及其他难电气化领域近期最具落地性的脱碳技术路径之一。与第一代生物柴油不同，HVO混比例限制，可作为柴油的直接替代燃料使用。¹⁶当HVO采用废弃物和残余物原料生产时，在认可的认证体系下，其生命周期温室气体减排潜力最高可达约90%,因此可作为满足REDⅢ交通领域减排要求的高绩效燃料选择。4,16北欧国家较早在货运和公共交通车队中推广HVO,成功验证了HVO在寒冷气候和严苛工况下大规模使用的运营可行性。7欧洲范围内，HVO100也已由小众燃料逐步转向更广泛的燃料选择。大型燃料卡和出行服务网络已披露，HVO100在欧洲17个国家超过3,000个站点可供使用，反映出HVO100作为柴油替代燃料的市场接受度正在提升。¹7用于备用发电机组。8,19相关试验和早期部署显示，在不改变既有设备的情况下，HVO可实现最高约85%的温室气体减排。铁路牵引和产业园区能源系统也出现类似应用趋势。综合来看，欧盟REDⅢ的监管压力、北欧在废弃先示范、HVO100零售网络的快速扩张以及非道路和固定应用场景的拓展，共同为HVO创造了强劲且多元化的中长期需求前景。怡斯莱集团是一家专注于可再生燃料的生产商，在生物质利用领域拥有十余年经验。由香港中华煤气孵化，并获得贝恩资本和科源资本等国际知名投资者战略投资。怡斯莱集团的愿景为：“成为全球领先的气候技术平台，引领‘绿色分子’的创造和商业化”。自成立以来，怡斯莱始终以应对气候变化挑战为己任，已成为全球废弃物转化为可再生燃料、可再生化学品及材料领域的创新领导者。在怡斯莱集团，"TogetherforWonder”不仅是一句口号，更承载着我们共创可持续未来的坚定信念。集团秉承“创新与环境责任可协同共生”的核心理念，致力于将生物质废弃物转化为可再生能源和高价值生物燃料，为全球气候变化治理提供切实可行的解决方案。作为总部位于香港的先进生物炼制平台，怡斯莱集团凭借规模化工业生产能力与自主核心技术，助力全球低碳经济转型。怡斯莱集团坚信，维护自然生态平衡是应对气候变化的根本路径，集团战略聚焦于将生物质废弃物转化为可再生燃料、可油(HVO)及纤维素乙醇(CE)的企业之一，其规模化集团致力于成为全球能源转型的核心参与者，通过替代化石燃料推动全行业企业理念诚信、安全、创新、主人翁精神、一个团队。诚信、安全、创新、主人翁精神、一个团队。成为全球领先的气候技术平台，引领“绿色产品与技术：怡斯莱集团主要生产HVO、SAF、可再生石脑油和纤维素乙醇等产品。其位于中国江苏省的设施是全球首家怡斯莱集团生产的SAF、HVO均源自100%废弃物原料(如废弃食用油),经ISCC认证，可将生命周期温室气体排放量比传统燃料减少90%,超过行业平均水平。生产能力：怡斯莱集团全球可再生燃料总设计产能为77万吨/年。2025年10月，公司马来西亚柔佛巴西古当工厂顺利投产，该厂生产SAF和HVO,合计年产能达42万吨/年，进一步巩固了公司在全球可再生燃料领域的地位。市场与客户：公司主要供应SAF和HVO,已设定以下目标：到2035年，通过向客户推广可再生燃料，用以替代化石燃料，帮助客户每年实现500万吨温室气体减排。2025年，公司与英国航空签署多年期SAF供应协议。相较于使用传统航空燃油，该合作预计将帮助英国航空减少约40万吨的全生命周期碳排放量，相当于约240,000名经济舱乘客往返伦敦至纽约航线产生的总排放量。同年，公司在新加坡首次为邮轮交付400公吨烃基生物柴油，助力海运业绿色转型并预计可减少1,477吨绿色低碳战略怡斯莱集团承诺到2050年实现运营层面的碳中和。该目标与《巴黎协定》1.5°℃温控目标保持一致，体现了公司在全业务全面碳盘查与数据透明是怡斯莱气候战略的核心。公司建立了严格的排放核算与管理机制，持续监测范围一、范围二及范围三排放。怡斯莱定期按照CDP及TCFD等国际标准披露相关进展，确保利益相关方能够及时获取真实、准确且透明的碳在科学碳减排目标方面，怡斯莱已制定分阶段、可量化的减排目标，并全面对标科学碳目标倡议(SBTi)要求。这些目标为实现绝对温室气体减排提供了清晰路线图，涵盖直接运营活动及价值链间接影响，并通过定期检视目标进展适时调整相技术创新是推动公司低碳转型的重要动力。怡斯莱持续投资先进生物氢生产技术及新一代SAF技术，提升能源利用效率，考虑到大部分温室气体排放来自价值链环节，怡斯莱积极拓展与供应商及客户的合作，共同识别和实施范围三减排举措，包括鼓励供应商进行低碳实践、实现原料100%可持续来源追溯，以及开发更多低碳解决方案，促进价值链协同减碳。2025年关键亮点绩效(以2022年为基准)符合科学碳目标倡议(SBTi)的减排轨迹要求范围2排放下降集团综合能源强度：(反映生物质原料及燃料使用量的大幅增加)本报告全面核算并披露怡斯莱集团(以下简称“集团”)2025年度温室气体排放情况。首要目标是系统掌握集团当前排放特征，识别关键排放源，建立可靠的碳管理基准线。本报告核算结果将为集团评审可持续发展目标、优化脱碳战略、优先排序减排举措、评估发展机遇与风险、强化整体气候治理及绩效管理提供战略依据。本报告依据《温室气体核算体系：企业核算和报告标准(修订版)》开展编制，并遵循相关性、完整性、一致性、透明性和准确性原则，以保证温室气体排放核算结果能够客观、合理地反映集团报告期内的排放情况。以上五项原则于本报告的报告原则相关性报告原则相关性本报告结合集团组织架构、运营活动和业务特点确定核算边界及排放范围，以确保核算结果能够反映集团温室气体排放影响。完整性本报告对核算边界内相关温室气体排放源和排放活动进行识别、量化和披露；对于未纳入核算范围的排放源或活动，说明其排除依据。完整性一致性本报告采用一致的核算方法、边界设定和计算口径，以支持不同时期温室气体排放数据的可比性一致性透明性本报告对活动数据来源、计算方法、关键假设及局限性进行披露，以便报告使用方理解核算结果及其形成过程。透明性准确性本报告在可获得数据范围内优先采用较高质量的活动数据和排放因子，并在必要时采用合理估算方法，以降低核算不确定性。准确性■ISO14064-1:2018:《温室气体第1部分：组织层面上■ISO14064-3:2019:《温室气体第3部分：温室气体声《温室气体核算体系：企业核算与报告标准》《温室气体核算体系：范围二技术指南》《温室气体核算体系：企业价值链(范围三)核算与报告标准》《政府间气候变化专门委员会(IPCC)第六次评估报告《中国统计年鉴2025》■英国能源安全和净零排放部《2025年温室气体报告转换因子》■美国环境保护署(EPA)2025年温室气体排放因子数据库■2024年中国电力碳足迹因子■马来西亚电网排放因子(2022年)本报告参考《温室气体核算体系：企业核算与报告标准》及其他适用方法学要求开展温室气体排放核算。集团温室气体排放量主要采用排放因子法计算，即根据各排放源对应的活动数据和排放因子计算排放量。本报告采用排放因子法而非直接监测法，主要考虑到该方法在集团现有数据条件下具备较强可操作性和一致性，能够支持不同排放源在统一口径下进行核算，并有助于控制整体核算不确定性。如某一排放源涉及多种温室气体，本报告分别计算温室气体排放量(CO₂e)=活动水平数据×排放因子在计算过程中，本报告优先采用来源明确、质量较高、能够反映具体运营场景的活动数据，并在适用情况下选用基于位置本报告覆盖期间为2025年1月1日至2025年12月31日(以下统称“报告期”)。本报告所列示的全部温室气体排放数据，在本报告界定的组织边界和运营边界内开展的相关活动。本次核算包括报告边界内所有相关温室气体排放活动，包括能源消耗、生产运营、运输与配送、废弃物管理及其他适用排放源。本报告构成怡斯莱集团2025年度正式本报告旨在对集团报告期内的温室气体排放情况进行透明、准确的说明，并作为集团后续跟踪排放绩效、制定减排策略、支持科学碳目标设定及进展监本报告范围不限于怡斯莱集团在2025年报告期内、于集团组织边界和运营边界内相关活动所产生的温室气体排放。鉴于2022年及2023年的排放数据已作追溯调整，本项数据涵盖了2025年以外的相关排放。本报告一经发布，在边界、方法学或计算基准未发生重大调整的情况下，即为集团2025年度温室气体排放的最终声明。如后续发生重大变更，则以更本报告采用与集团合并财务报表完全一致的组织边界。边界覆盖怡斯莱集团直接或间接控制的所有实体，包括总部管理、研发、生产运营、销售与市场、业务支持以及供应链协调等相关活动。纳入本报告组织边界的主要实体和地点包括中国江简写中国江苏省(张家港)有限公司柔佛州怡斯莱有限公司(上海)有限公司中国江苏省(张家港)有限公司本次温室气体盘查依据《温室气体核算体系：企业核算与报告标准》定义的运营控制法开展。根据该方法，怡斯莱集团对其有权制定并实施运营政策和管理措施的所有运营活动和设施，按100%比例核算其温室气体排放。报告期内，上表所列所有实体均处于怡斯莱集团统一管理、运营控制或业务协调范围内，因此全部纳入本次盘查边界。纳集团将在后续报告中明确披露。如发生上述变化，怡斯莱集团将对相关历史数据进行重述，包括在适用情况下重述基准年怡斯莱集团依据《温室气体核算体系：企业核算与报告标准》对温室气体排放进行量化、核查和报告。本报告运营边界包括直接温室气体排放(范围一)、外购能源间接温室气体排放(范围二)以及其他价值链间接温室气体排放(范围三)。■类别1:外购商品和服务；类别6:商务旅行；■类别2:资本商品；■类别7:雇员通勤；■类别3:未纳入范围一或范围二的燃料和能源相关活动；类别8:上游租赁资产；■类别4:上游运输和配送；类别9:下游运输和配送；■类别5:运营中产生的废弃物；■类别11:售出产品的使用。■类别12:已售产品的报废处理；■类别15:投资。■类别13:下游租赁资产；本报告中“范围一”“范围二”和“范围三”的使用与《温室气体议定书》保持一致，以确保排放分类清晰、一致，并符根据《京都议定书》,怡斯莱集团核算以下温室气体：本报告采用政府间气候变化专门委员会第六次评估报告(IPCCAR6)中的全球变暖潜势值，将所有温室气体排放折算为二氧化碳当量(CO₂e)。除非另有说明，本报告中提及的“温室气体”或“温室气体排放”均指上述六类温室气体，并以二本次温室气体核算依据《温室气体核算体系：企业核算与报告标准》定义，纳入范围一、范围二和范产生的直接温室气体排放，主要包括固定源和移动源燃烧、原料消耗产生的过程排放，以及逸散排放。施所消耗的外购电力和外购热力/蒸汽，其生产物流运输、废弃物、员工相关活动以及已售产品主要作为固定源与移动源燃料消耗。其中，固定源主主要为工厂、办公场所及其他运营场所空调和制冷设主要为工厂、办公场所及其他运营场所设备与设施运主要为工厂生产及相关运营活动中使用的外购蒸汽或类别3：燃料和能源相关活动（未主要包括生产所需原材料、辅料，以及工厂建设过程主要包括电脑、工具及设备、办公设备、家具，以及主要包括柴油、汽油、天然气、外购电力和外购热力在开采、生产及运输环节产生的排放，不含已在范围主要包括原材料自生产商运输至工厂过程中产生的排主要包括员工通过地铁、公交、私家车、出租车、班主要为办公场所及其他租赁运营空间，其运行相关排主要包括产品自工厂运输至客户过程中产生的排放，主要包括售出产品在下游使用阶段所对应的温室气体本报告采用的核算方法、活动数据及排放因子如下本报告采用的核算方法、活动数据及排放因子如下量化方法活动水平排放因子温室气体排放总量=活动水平数量化方法活动水平排放因子温室气体排放总量=活动水平数据×排放因子主要通过实际测量和估算两种方法收集；优先选取实际测量值进行计算，在无法获取实际测量数据的情况下，本报告通过合理假设对活动水平数据进行估算优先遵循国家现有的温室气体量化标准；本报告参考国际权威机构发布的完成量化工作怡斯莱集团将持续审视其价值链排放情况。随着业务活动变化及数据质量提升，集团将在相关类别适用时扩展核算边界，并在后续报告中对相关变化进行透明披露。2025年，怡斯莱集团基于位置口径下，温室气体排放总量为710,478.11tCO2e；基于市场口径下，温室气体排放总量为7.66%7.93%天然气是范围一排放的最大来源，主要由于其在生产过程中同时作为工艺原料和燃8.63% 类别3：燃料和能源相关活动（未包括在范围一整体来看，范围三排放主要集中于外购商品和服务、资本商品，以及上游和下游运输配送。该分布表明，集团碳足迹主要由价值链活动驱动。怡斯莱集团将继续围绕上述重要类别加强温室气体管理，包括强化供应商沟通、提升数据收集质量，的98.29%。柔佛工厂为排放量最高的工厂，主要受建两种口径相比，基于市场排放总量较基于位置减少24,050.02tCO2e，降幅约4,124.072.05%2.33%作为工艺原料和燃料使用的天然气产生过程排放总体来看，江苏工厂范围一排放高度集中于天然气使用。除燃料燃烧外，制冷剂排放为需关注的主要来源；汽油、柴油及26.03%）：合计排放量为133,759.19tCO2e，占江苏工厂范围三排放总量的92.49%，并占江苏工厂基于位置法温室气体排放总量的2025年，在基于位置和基于市场两种口径下，柔佛工厂温室气2025年柔佛工厂温室气体排放总量排放量(tCO₂e)(基于位置)占比(基于市场)2025年，柔佛工厂范围一排放总量为49,750.07tCO₂e,主要来自天然气，占范围一排放的98.36%。制冷剂排放为次要排排放量(tCO₂e)比例总量比例汽油柴油2025年，柔佛工厂范围二排放总量为29,217.87tCO₂e,全部来自外购电力。2025年，柔佛工厂未采购可再生电力。未来可通过能效提升措施和可再生电力采购降低排放量(tCO₂e)比例总量比例外购电力外购热力2025年，柔佛工厂范围三排放总量为418,653.61tCO₂e,为该工厂主要温室气体排放范围三类别占温室气体排放总量比例类别1:外购商品和服务类别2:资本商品范围一和范围二中的部分)类别6:商务旅行类别7:雇员通勤类别8:上游租赁资产类别9:下游运输和配送类别11:售出产品的使用■类别4“上游运输和配送”:5,164.31■类别4“上游运输和配送”:5,164.31tCO₂e,占1.23%;■类别9“下游运输和配送”:2,158.98tCO₂e,占0.52%。■类别1“外购商品和服务”:400,655.40tCO₂e,占范围三排放的95.70%;9,552.41tCO₂e,占2.28%;上述四个类别合计排放量为417,531.10tCO₂e,占柔佛工厂范围三排放总量的99.73%,并占柔佛工厂温室气体排放总量的83.91%。由于柔佛工厂在报告期内大部分时间处于建设阶段，排放高度集中于建设材料和建设服务采购。建设期采购为柔本报告中，重要性是指单项或汇总的错误、遗漏或错报可能影响温室气体盘查整体结果，并进一步影响报告使怡斯莱集团将重要性阈值设定为温室气体排放总量的5%。该阈值用于确保活动数据、排放源或披露数据中的任何遗漏或错报，不超过温室气体盘查总量的5%。在数据收集、计算和核查过程中，公司优先关注重要排放源，并在必要时提供补充说明或更正，以维护温室气本报告温室气体排放量采用排放因子法计算，计算基础为活动数据及相应排放因子。为确保活动数据的完整性、准确性和可追溯性，怡斯莱集团采用结构化方法开展活动数据识别与收集：①根据温室气体排放源识别结果，结合选定的量化方法，识别各排放源所需的活动水平数据；②依照集团现有数据收集流程，收集相关数据；③从现有数据管理系统、业务台账及支持性单据中提取活动水平数据；④对于现有系统未直接覆盖但量化所必需的数据，依据选定的量化方法补充建立数据收集、存储和报告程序。柴油外购热力类别2:资本商品范围二中的部分)温室气体排放量根据活动数据及与本报告组织边界、运营边界相匹配的排放因子进行计算。怡斯莱集团优先采用来自权威来源的场所特定或国家/地区特定排放因子。在相关数据可获得的情况下，本报告针对外购电力、外购热力、燃料燃烧、过程排放及逸散排放分别采用适用排放因子。当无法取得适用的国家或地区排放因子时，本报告参考公认的排放因子选择的主要原则如下：■范围一(固定源燃烧、移动源燃烧、过程排放及逸散排放):优先参考最新《IPCC国家温室气体■范围二(外购电力和热力):优先采用由国家电网主管机构、供热方或其他认可机构发布的国家特定或电网特定排放因子。根据适用情况，同时全球变暖潜势值(GWP)采用权威国际评估报告发所列示的数值。所有排放因子及全球变暖潜势值均进行记录，并按年度审阅，以确保其相关性和准确性。怡斯莱集团将2022年确定为官方基准年，集团在该年度首次完成完整温室气体排放清单识别和计算，并通过了第三方核查，实现了范围1、2、3排放的全面覆盖。本章列示怡斯莱集团2022年至2025年的温室气体排放绩效，涵盖排放总量、排放强度、排放源结构变化、工厂层面趋势及主要变化驱动因素。相关分析用于评估集团温室气体减排进展，识别排放增长和减排贡献的主要来源，并为后续减排措施和集团温室气体管理体系持续改进提供依据。2022~2025年温室气体排放量变化趋势2022~2025年温室气体排放量变化趋势(基于位置)21,607.652022~2025年温室气体排放量变化趋势2022~2025年温室气体排放量变化趋势(基于市场)排放增长主要由柔佛工厂建设相关采购所产生的范围三排放驱动，尤其集中于类别1“外购商品和服务”。报告期内，大规模建设材料、设备和工程服务采购导致价值链排放上升。与此同时，柔佛工厂调试和试生产阶段的天然气消耗增加，也整体排放强度上升主要受一次性建设阶段范围三排放影响，而非正常运营排放上升所致。该类排放为一次性资本投入，未基于位置口径下占总排放量的80.62%，在基于市场口径下占83.44%。范围三排放增加主要由柔佛工厂建设范围一排放在报告期内有所波动。基于位置口径下，范围一排放占比由2022年的8.32%上升至2023年的9.47%，随后于2024年下降至2.65%，主要原因包括天然气消耗下降及甲烷增长更快，降低了范围二排放的相对占比；同时，设备升级、工艺优化、技术创新、能效管理措施以及可再生电力采购共灭火器制冷剂2e，主要原因是天然气排放量下降2024年，江苏工厂范围一排放量进一步降低至1,579.26tCO2e，主要原因是甲烷泄漏对应排放量从3,561.99降到0.53在基于位置口径下，2022-2024年，江苏工厂范围二排放总量保持相对稳定，但内部结构发生变化。随着产能扩张，外购2025年，江苏工厂范围二排放下降20%，该下降主要得益于自制氢生产过程余热回收水平提升，外购热力排放下降在基于市场口径下，2022-2025年，江苏工厂范围二排放持续下降，主要由可再生电力占比提升驱动。外购电力排放由围一或范围二的燃料和能源相关活动”、类别2024年以来，柔佛工厂的建设与调试是集团排放增长的核心驱动因素。为客观反映集团正常运营的减排绩效，本次分析将按上述调整口径，基于市场口径下，怡斯莱集团排放量由2022年的248,216.88tCO2e下降至2024年的213,053.32阶段天然气消耗增加，以及江苏工厂资本商江苏工厂是怡斯莱集团现有运营中减排表现最突出的场所。基于市场口径下，2022年至2025年，江苏工厂温室气体排放核心驱动因素为江苏工厂持续采用生物质干气、生物质石脑油替代天然气制氢。天然气相关排放由2022年的14,888.32该减排主要通过两项措施实现。第一，江苏工厂提升了制氢过程余热回收水平，利用副产生物质干气和石脑油制备生物质蒸汽，并将该生物质蒸汽全部回用于管道伴热和原料加热，从而替代外购蒸汽。随着自制氢产量逐年提升，且扩建后的生第二，江苏工厂通过绿色电力交易提高可再生电力使用量。可再生电力在总用电量中的占比由2022年的34.8%上升至相较之下，江苏工厂范围三排放仍占较大比重。2022年至2024年，江苏工厂范围三排放持续下降，但2025年回升至2e，成为排放增长的最大来源。此外，随着江苏工厂在2025年进入全面运营阶段并提升产能利用，相关上游和下游运输量增加，推动类别4“上游运输和配送”排放增加2,747.17tCO2e，类别9“下游运输和配送”排放增加-总体来看，江苏工厂是怡斯莱集团减排的主要贡献场所，尤其体现在范围一和范围二减排方面。价值链排放，即范围三排怡斯莱集团的生物源排放量主要来自生物石脑油、生物质颗粒、高压干气、低压干气、生物液化石油气等。集团持续提高可再生生物质能源在制氢过程中的使用比例，通过生物质干气、生物质石脑油和生物质液化石油气替代天然气，支持能源结构低碳化。随着江苏工厂自制氢产量逐年提升，生物质来源排放由2022年的19,991.29tCO2e上升至2025年的成为主要贡献来源；2024年，随着生物制氢设施扩建，低压干气开始投入使用，并将工厂氢气自给率提升至80%。2025年，高压干气、低压干气和生物质石脑油消耗量均大幅增加。其中，怡斯莱集团将气候行动视为提升长期股东价值、增强运营韧性及巩固市场竞争力的核心战略举措。集团参照《巴黎协定》仅针对残余排放，即低于10%的排放，负责任地使%%%集团长期目标包括：到2050年支持航空领域累计减少1亿吨二氧化碳当量排放，并推动SAF在全球航空燃料中的占比达 生物质副产品利用：集团将生物质石脑油、高压干气和液化石油气作为低碳原料，并将低压干气作为燃料使用，逸散排放与非二氧化碳温室气体管理：集团实施严格的泄漏检测与修复（LDAR）计划，并推进以液氮深冷技术替江苏工厂：可再生电力占比提升至69%，2025年可再生电力使用量为48.612百万千瓦时，较2022年增长2025年投入：集团用于高效设备的资本性支出为1,350万港元，用于电动车的资本性 类别3（未纳入范围一或范围二的燃料和能源相关活动通过范围一和范围二中的生物质能源替代及范围一和范围二范围一和范围二■进一步扩大江苏工厂屋顶光伏规模，计划2026年超过目标到2030年实现100%可再生电力使用；■持续推进工艺优化，并全面淘汰氟利昂制冷剂。2026年全面投运柔佛工厂太阳能光伏及电池储能系统；■每年组织供应商减碳论坛，并提供技术和财务激励；员工培训：由2025年的25项可持续发展培训项目，提升至2030年员工100%参与；