汽车空调构造与维修（第二版）课件：汽车空调系统维修后的性能调试

汽车空调构造与维修（第二版）

汽车空调系统维修后的性能调试第一节汽车空调系统维修后的外观检查第二节汽车空调系统维修后的性能测试

修理过的汽车空调系统必须进行技术性能的检测，以保证其质量的可靠性。检测内容包括空调系统的外观检查及性能测试。第一节汽车空调系统维修后的外观检查汽车空调的外观检查包括以下内容。一、外观检查空调系统各管路连接是否正常；管路接头处是否有油渍；冷凝器表面是否有杂质，翅片是否变形；空调压缩机皮带张紧度是否正常；空调滤清器是否有脏污；线束连接器是否连接牢固；制冷剂有无泄漏等。第一节汽车空调系统维修后的外观检查二、空调控制面板操作检查空调控制面板各按钮是否能正确响应；按下A/C开关后，空调压缩机电磁离合器是否能正确吸合；调节风量旋钮（或按钮）时，鼓风机能否正确调节风速；调节温度旋钮（或按钮）时，出风口温度是否能正确变化；调节出风口功能按钮时，出风口风向是否正确变化；调节内环循环按钮时，内环循环功能是否正常。如果是自动空调，看其是否在设定的温度范围内稳定工作。第一节汽车空调系统维修后的外观检查三、制冷剂观察口检查起动发动机，运行空调系统，发动机转速保持1800r/min五分钟，观察制冷剂观察口，会有以下4种状态。（1）观测孔几乎透明，在发动机加速或者减速时偶尔能看见气泡，则说明循环系统正常。（2）观测孔大量气泡出现，说明缺少制冷剂或系统内存在空气。（3）观测孔什么也观察不到或者观察到有油纹，可能是循环系统内无制冷剂。（4）观测孔出现乳白状泡沫或者雾状情况，则可能是制冷剂被污染或湿度过大。第一节汽车空调系统维修后的外观检查四、温度和压力检查制冷系统运行时，可通过触摸高低压管路的表面对空调系统进行直观检查。连接压缩机和冷凝器的高压管温度相对很高，可达70～80℃；连接冷凝器和膨胀阀的高压管，包括储液干燥器温度可达40～60℃；经过膨胀阀或节流管后，温度会明显下降，温度为0～3℃；蒸发器出口到压缩机的管路也比较凉，温度为0～5℃。第二节汽车空调系统维修后的性能测试在所有的安装或维修工作结束，并经过外观检查，在路试之前应做一些简单项目的性能测试，以检查制冷系统的制冷性能是否恢复、故障是否排除等。而对于维修后的汽车空调，在其设计阶段考虑的空调保温性能、车内气流分布、温度差异等都不用检查，故汽车空调系统维修后作简单性能测试，合格即可出厂。汽车空调系统简单性能测试的方法是用压力表测量其高、低压力值和用温度计测量空调器出风口处的空气温度，检测其是否满足要求。第二节汽车空调系统维修后的性能测试一、常规空调性能测试当完成制冷系统的常规检查或者怀疑制冷系统有问题时，还可以对系统进行性能测试。操作步骤如下：（1）将车辆停放在通风良好的车间内，连接尾气抽排系统。（2）当发动机运转时，测量并记录冷凝器前面一定距离内（10cm左右）的外部环境温度。（3）连接压力表组或制冷剂回收/再生/加注机，读取系统高压侧和低压侧的压力。当制冷系统没有运行时，高压表和低压表将显示相同的压力值；如果只有一个压力表有压力数据，则另外一个压力表可能连接不到位；如果两个压力值都接近于大气压力值，说明该系统内部可能没有制冷剂。第二节汽车空调系统维修后的性能测试关闭除驾驶员侧以外的所有车门及车窗（驾驶员侧车门关闭、车窗保持打开约12～15cm）、鼓风机转速调整到最高挡、温度调整到最冷位置、空调出风口置于面部出风位置。在仪表台的面部出风口处放置一个温度计或者温度表，如图11-1所示。图11-1测量出风口温度第二节汽车空调系统维修后的性能测试（4）运行制冷系统，并使发动机转速保持在1500r/min约5min。此时出风口的温度范围应该在2～7℃。（5）记录高压表与低压表上的压力值。（6）关闭发动机，查阅维修手册中空调系统性能表（表11-1）。将实际测量得出的高、低压力值和出风口的温度值进行对比，确定空调系统性能是否良好。第二节汽车空调系统维修后的性能测试二、独立式汽车空调性能测试由于独立空调的副发动机转速只有2～3挡可调，所以压缩机的工况比较稳定，其高低压力相应也比较稳定。现以日本三菱机电公司生产的BS701C独立式大公共汽车空调（制冷量即88000kJ/h）为例，说明其测试方法。（1）切断副发动机，将其转速置于高速挡，并关闭所有车门，在压缩机工作后15min测定下列数值：高、低压表值；车外环境温度；车内蒸发器循环风入口处的湿球温度。（2）对照标准低压压力表值图进行比较，若对应的低压表值和车内循环风入口湿球温度值相对坐标点落在室外温度线上，则视为正常运行。从图11-2可得标准低压值。例如，车内循环空气湿球温度为19.5℃，冷凝器人口空气温度为35℃，则从19.5℃作垂直线交35℃坐标直线上的A点，A点的纵坐标（低压表值）为245kPa，按独立空调工作原理，如果表阀上的低压表值在245kPa±10kPa范围内，均属正常范围。第二节汽车空调系统维修后的性能测试图11-2大型客车独立空调标准低压值第二节汽车空调系统维修后的性能测试（3）低压表值从图上求出后，再按图11-3求出高压表值，对照测试的表阀上压力值是否在正常范围内。例如：从图11-2求出低压表值为245kPa，在图11-3中横坐标2.5kg/cm2作垂线，相交于35℃坐标线的B点，B点对应的标准高压压力值为1.422MPa。如果测试的表阀高压压力值在1.422MPa±0.2MPa，属于正常工作状态。第二节汽车空调系统维修后的性能测试图11-3大型客车独立空调标准高压值第二节汽车空调系统维修后的性能测试三、系统检测数据与自然环境条件变化的关系测试空调时，压缩机的排气压力和吸气压力、空调器吹出的冷风温度，均受到外界因素，如温度、湿度和海拔高度的影响。1．海拔高度的影响海拔高度的变化主要影响测试的表阀压力表上的读数。海拔高度每升高304.8m，压力下降3.5kPa。所以，不同海拔高度的汽车修理厂，应根据自己工厂的海拔高度，对相应高、低压力表的读数进行高程修正。第二节汽车空调系统维修后的性能测试2．环境温度的影响环境温度越高，吹向冷凝器的温度越高，其冷却效果越差，这时其冷凝的饱和温度较高，对应的饱和蒸气压力也较高，其测试的高压表值也较高。环境温度一般对蒸发器的蒸发压力影响不大，因为蒸发压力主要受压缩机转速、蒸发器压力控制装置和膨胀阀影响。在21～32℃的环境温度下蒸发器压力基本不受影响；如果高于32℃，则蒸发器压力会略有升高，但影响不大。所以表阀上的低压表值变化不大。环境温度影响空调冷风的温度。环境温度升高，空调系统的热负荷将增加。同时进入蒸发器表面的空气温度也相对增加，所以吹出来的空调风温度也较高。环境温度对汽车空调体系测试结果的影响见表11-2。表中的数据是空调系统在如下的工作状态（工况）得出的。压缩机转速2000r/min；温度键置于COOL；功能选择键在A/C；风扇转速为Hi；制冷剂为正常量，冷冻润滑油标准量；用一个大风扇对冷凝器高速送风，并关好车窗门，打开车盖。第二节汽车空调系统维修后的性能测试第二节汽车空调系统维修后的性能测试3．环境湿度的影响空调制冷不仅要降低空气的温度，还要对空气中的水分除湿。显然，空调环境的空气湿度越大，空调系统的热负荷就越大。在制冷量一定的空调系统中，环境的湿度越大，空调冷风的温度就越高。表11-1中，空调器吹出的温度变化值，主要是受湿度的影响，其中当湿度为30％时，为下限；当相对湿度为90％时，冷风温度在上限。如果通过蒸发器空气的湿度为95％时，其温度还会上升2～3℃。所以，在湿度