机场排水管网施工方案

机场排水管网施工方案作为本次机场新建北货运区配套排水管网项目的现场负责人，我结合之前参与三个机场配套工程的施工经验，牵头编制了这套施工方案，既满足排水管网的通用施工标准，也充分考虑了机场区域施工不能影响正常运营的特殊要求，全流程把控质量、安全、进度各环节，确保项目能顺利交付使用。以下是具体的施工方案内容：1工程概况本次施工的排水管网是机场北货运区扩建项目的核心配套工程，直接关系到整个新货运区的排水防涝能力，也影响机场现有排水系统的整体运行，我先把项目的基本情况梳理清楚。1.1项目背景本次机场扩建新增了近十万平米的货运场站和停机坪，原有老管网的排水能力已经覆盖不到新区域，也无法满足未来货运区运营后的排水需求，新建管网需要衔接机场原有主干排水系统，最终将雨水和生产废水排入机场外围的市政干渠，设计排水能力满足五十年一遇暴雨要求，避免机场场地积水影响航班运行。1.2现场施工条件我们的施工区域整体在新建货运区的规划用地范围内，紧邻机场现有滑行道，距离运行跑道大约两公里，整体场地是提前平整好的预留空地，不过地下分布有不少机场原有管线，包括通信线缆、供油支线、老给水管，部分管线的原始标注存在偏差，施工过程中需要格外注意保护。另外按照机场的安保要求，整个施工区域必须全封闭围蔽，所有施工人员和车辆只能走指定的后勤通道，绝对不允许进入核心飞行区。1.3设计主要要求本次新建排水管网总长度约4200米，主干管采用直径800mm到1800mm的钢筋混凝土管，支管采用HDPE双壁波纹管，一共新建检查井112座、收水口167个，所有管道接口和井壁都要求做抗渗处理，防止货运区可能产生的油料渗漏污染地下水，管道基础承载力要求不低于100千帕，整体坡度要保证排水顺畅无积留。2施工前期准备工程要干得顺，前期准备不能少，尤其是在机场这种特殊场所，一点准备不到位都可能出大问题，我们把准备工作分成三个部分落实：2.1技术准备我先组织所有技术人员核对设计图纸，跟机场工程部、设计单位对接，把已知的原有地下管线位置逐一标注在施工图纸上，另外我们自己雇了专业探测队伍，对整个施工区域做了全覆盖的地下管线探测，把机场老图纸没标出来的支线管线都找了出来，标记在现场，避免挖断管线出事故。之后我们做了分级技术交底，从项目技术负责人交到施工班组长，再交到每个施工工人，不光讲施工工艺要求，把机场的安保、运行规定也讲得明明白白，考核通过才能进场。测量方面我们用机场提供的基准控制点，引出了8个临时控制点布设在施工区域外围，做了混凝土保护，防止被碰动移位，放线完成后我们自己复查了两遍，再报监理单位验线，确认无误才动工。2.2人员、机械与材料准备我们选的施工人员都是有三年以上管网施工经验、之前参与过机场项目的老工人，所有人员进场前必须参加机场安保部门组织的培训，考核合格拿到临时通行证才能进场，没有证的一律不许进施工区。机械方面，我们提前把要用的挖机、吊车、推土机都做了全面检修，每台机械定了专属责任人，提前给机械编号报备给机场安保部门，不准随便换机械进场。材料方面，钢筋混凝土管提前找符合资质的厂家预定，运到场之后先堆放在指定的外围堆料场，每一批管材都要拿合格证，做质量检测，不合格的直接拉走，绝对不用到工程里，砂石、水泥这些材料也都提前进场，做好防雨遮盖，避免影响使用。2.3现场协调准备跟普通市政管网施工不一样，我们专门设了一个全职协调员，每天跟机场运行指挥中心、安保部、工程部对接，头一天晚上报第二天的施工计划和人员车辆信息，有临时变动第一时间沟通。施工区域提前用符合机场要求的蓝色加厚围挡板封闭，围挡板高度做到两米五，每隔五十米装一个红色警示灯，晚上全天亮着，既防止无关人员误入，也符合机场飞行区周边的警示要求，所有出入口都装了门锁，非施工时间全部锁闭。3主体施工工艺流程准备工作全部落实后，我们按照“先主干管后支管、先深沟槽后浅沟槽”的顺序施工，避免交叉作业扰动地基，每一步都严格按要求来：3.1测量放线我们按照设计图纸，把管网的中心线、开挖边线都放到现场，每隔二十米打一个控制桩，检查井、收水口的位置也都做明显标记，放线完成后，技术组逐一核对坐标和标高，确认和周边原有管线没有冲突，再报监理验收，没问题才开始开挖，我反复跟测量组说，差个十几厘米都可能碰坏输油管线，绝对不能马虎。3.2沟槽开挖与支护我们施工区域大部分是粉质黏土，开挖深度大多在两米到四米，超过三米的沟槽全部用钢板桩支护，不允许放坡开挖防止坍塌。开挖的时候严格控制开挖标高，挖到底部设计标高以上二十厘米的时候，就换成人工清底，不让挖机扰动基底原土，保证承载力符合要求。挖出来的土方全部当天运走，不堆在沟槽边上，避免荷载过大压塌沟槽，运土车辆出场之前必须经过洗车池洗干净车轮，绝对不能带泥跑到机场主路上影响行车。开挖过程中只要碰到图纸没标注的不明管线，立刻停工，第一时间找机场运维部门过来确认，处理完之后再继续施工，这条规矩我天天跟挖机司机念叨，绝对不允许私自乱挖。3.3管网基础处理清底完成之后先验槽，检测基底承载力，达不到设计要求的部位，全部换填碎石，分层压实之后再做下一步。钢筋混凝土管做混凝土条形基础，波纹管做砂砾垫层，每一层都测压实度，符合要求之后再安装管道，我每天都在现场转，基础做完我肯定要过去看一遍压实度报告，不达标绝对不往下走工序。3.4管道安装与连接管道用汽车吊吊装下槽，人工配合对位调整，接口全部用符合要求的橡胶圈密封，钢筋混凝土管接口抹水泥砂浆找平，额外做一层抗渗处理。安装过程中随时测量管道坡度，保证符合设计要求，绝对不允许出现倒坡，不然水排不出去，积水堵管就是后患，每接完十根管道，我们就整体检查一遍接口有没有错位、密封严不严，没问题再继续往下接。3.5闭水试验管道安装完成后，我们分段做闭水试验，每段长度控制在五百米以内，试验水头符合规范要求，满水浸泡二十四小时之后观测渗水量，渗水量不超过规范要求才算合格，不合格的段落我们逐一找漏点，修补完成之后重新试验，直到合格为止。这个环节是排水管网质量的关键，哪怕多花两天时间，我们也绝对不蒙混过关，毕竟在机场里面，投用之后再挖开维修，影响太大了。3.6沟槽回填闭水试验合格之后我们及时回填，回填用的土都是不含大石块、不含建筑垃圾的素土，从沟槽两侧对称回填，每层虚铺厚度不超过三十厘米，用打夯机分层压实，检查井周边用小型压实机人工回填，不让大型机械压坏井体，每一层都检测压实度，符合要求之后再填下一层，回填完成之后把场地平整到位，留给后续的道路和绿化施工。3.7检查井与收水口施工检查井全部采用钢筋混凝土现浇，井壁抹灰做到平整光滑，井盖用符合机场荷载要求的重型防盗井盖，做完之后跟周边路面标高对齐，不会突出或者凹陷影响行车。收水口都按设计安装了格栅，阻挡落叶、垃圾进入管道堵管，井内部按要求做好流槽，保证排水顺畅，全部做完之后我们把井里面的建筑垃圾清干净，盖好井盖，防止杂物掉落进去。4施工保障措施因为是在机场施工，我们的保障措施比普通项目严格很多，不光要保质量保安全，还要保障机场正常运营不受影响：4.1安全保障首先是机场运行安全，所有人员必须带通行证上岗，所有机械每天收工之后都停在指定区域，围蔽出入口每天锁闭，每天收工之前我们都要全面检查一遍，有没有遗留的工具、材料，有没有围挡板破损，确认没有异物可能跑到外面区域才放心。然后是施工人员安全，进场必须戴安全帽，沟槽周边装防护栏杆，每天开工之前安全员都要检查支护有没有变形，用电全部按规范布设，不准乱拉电线，高空作业必须系安全带，每天开工前做五分钟安全交底，把当天的风险点讲清楚。4.2质量保障我们严格执行三检制度，班组先自检，然后项目部复检，最后报监理验收，上一道工序不合格绝对不进入下一道工序。所有材料进场都查合格证和检测报告，不合格的全部清出场，我每周组织一次全现场的质量大检查，把发现的问题列出来，定人定时间整改，整改完之后逐一复查，绝对不把问题留到完工之后。4.3进度保障我们把总进度分解到每周，每个施工段都定好完成时间，提前预判可能影响进度的问题，比如雨季施工，我们提前准备了抽水设备，沟槽挖好之后下雨能及时抽水，避免泡槽。如果因为机场调度需要临时调整施工时间，我们就灵活调整班组，把人员转到不影响的区域施工，不窝工，总体保证按合同要求完工，不耽误后续货运区的施工进度。4.4机场运营保障这是我们项目最特殊的要求，所有噪音大的施工，比如开挖、吊装，都安排在航班低谷的夜间凌晨，白天只做噪音小的接口处理、抹灰、清扫这些工作，避免噪音影响机场运营。施工车辆都按规定速度行驶，走指定路线，不抢道不违规。扬尘控制我们在围挡板上装了喷淋头，定时喷水降尘，避免影响机场跑道区域的能见度。我们跟机场指挥中心保持24小时通讯畅通，一旦有特殊情况需要临时停工，我们十分钟内就能叫停所有施工，人员机械撤离到安全区域，绝对不影响航班运行。方案总结这套施工方案是