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图表目录图1：船用替代燃料供应及远洋运输环节对自然资本的实质性影响与依赖 5图2：LNG动力船与传统燃料油船社会成本对比 6图3：“躍池”轮2023年、2024年社会成本对比 7图4：不同船用燃料上游社会成本与效益强度 7图5：价值链上游社会成本与效益足迹 8ESG开展自然资本核算环境效益能否进入经营决策。LNG、B24ESG实践价值：把环境外部性转化为管理信号752030GDPESG如何给船用燃料建立“自然资本账本”三要素与三层估值构成核算框架2016ENCORE边界决定结论可比性LNG2023—2024GREET图1：船用替代燃料供应及远洋运输环节对自然资本的实质性影响与依赖中远海能

社会成本不等于企业财务成本船端结果更接近具体项目表现，上游结果更适合用于方向识别和情景筛选。船端实践：替代燃料已呈现可量化的环境效益LNG：船端环境效益与维护成本并存LNGLNG要同步跟踪甲烷强度、液化能效、维护支出和实际航线利用率。VLCC燃料油船社会成本总值为8264.97万元、强度为0.77万元/吨海里；LNG动力船分别为3806.670.38/50。其中，LNG5490。图2：LNG动力船与传统燃料油船社会成本对比中远海能环境改善并非没有运营代价。LNG83LNGB24：旧船低改造门槛下的减排实践B2420242001.9B243620243042.383.08/20233172.613.76/4969。外部成本下降部分抵消了生物燃料溢价带来的增量采购支出。图3：“躍池”轮2023年、2024年社会成本对比中远海能B24上游核算：燃料优势取决于全价值链不同燃料的关键环境环节存在显著差异254/吨，LNG284/吨，B24189/86/278/LNG图4：不同船用燃料上游社会成本与效益强度中远海能绝对最优。价值链成本足迹决定管理抓手与燃料梯次配置图5：价值链上游社会成本与效益足迹中远海能价值链足迹显示，传统燃料油的社会成本在获取、加工和物流环节分别约占47、和7；LNG约3861和1，B24约089和11（使用地沟油暂不涉及生物质料获取或种植环节95B24绿色甲醇则需按具体路径核验绿电、碳源、水资源和生物质原料。B24从核算走向行动：形成自然受益型航运管理闭环治理与披露：建立自然议题的制度基础2023

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