2026电动重卡充电站投建运营与产业洞察报告

2026电动重卡充电站投建运营与产业洞察报告首部运营商实战白皮书，擘画万亿赛道底层逻辑2026年7

月2

日-

-

--

-

-不止于报告，更是重卡充电运营商的第一本“实战手册”。02电动重卡充电站投建运营与产业洞察报告|2026充换电研究院

XCONTENTS目录

01

中国电动重卡充电市场：产业爆发与多元驱动力02重卡充电设施版图：场景导向与区域集聚的空间规律03重卡充电站投建与运营：成本结构、盈利模型与一线真相04

重卡充电行业趋势研判与发展建议05标杆案例解析：多场景下的重卡充电站实践样本06特别鸣谢充换电研究院而推动燃油重卡电动化的关键一环

，便是基础补能设施

。这就是本报告调研重卡充电站运营的根本意义所在：

减碳的战略价值在车轮上

，落地的关键瓶颈在充电桩上。如今

，

重卡充电站作为支撑产业规模化发展的核心基础设施

，

已然成为了资本竞逐的新赛道

。

与此同时

，

整个充电行业也正在经历深刻的结构性变革

。如在公快站市场

，

充电服务费价格战愈演愈烈

，

新建站回本周期逐步拉长

。在此背景下

，

重卡充电站作为增量市场受到高度关注。2026年4月~5月

，

充换电研究院面向全国重卡充电站投资者与运营方启动了《

重卡充电站运营商投建运营现状

》

调研

。

本次问卷回收近百份

，覆盖全国各地

、

各角色重卡站投建者

。

为了保证分析报告的全面

、

深入

，

本次报告分析采用

“

定量问卷+定性深访

”

的双轮驱动研究方法

，

系统构建了此《

电动重卡充电站投建运营与产业洞察报告》。本报告深度融合

问卷

的宏观趋势

与近20场1v

1

深度访谈

的微观洞察

，

从运营

商

画像

、

投

资

回报模型

、

运营痛点破解

、

发展差异等多维度

，

对当前重卡充电站投资运营的核心特征与趋势进行了全面剖析

，

同时深度解构行业现状与未来趋势

，

力图为大家展示出当前全国范围内电动重卡充电站投建运营图景。报告背景「3%的车，43%的碳」

--重卡电动化是无法绕过的减碳主战场。减碳的战略价值在车轮上，落地的关键瓶颈在补能基础设施上。据交通运输部2024年

的

官方数据

，

当年重卡仅

占全

国汽车保有量

的3%

,却贡献

了道路交通碳排放

的43%

。

这组数

字

的悬殊对

比

，

也揭

示

了重卡

电动化

的根本逻辑。高运营强度×

高能耗密度=超高碳排集

中度

。

一辆重卡

的年均行驶里程约

10~

15万公里

，

是乘用车

的

10~

15倍；

百公里油耗35~45升

，

是乘用车

的5~7

倍

。

更重要

的是，燃油重卡几乎是使用柴油作为燃料--柴油

的碳排放系数

比汽油高

出约15%

,且颗粒物

、氮氧化物等污染物排放远超乘用车

。

正

因如此

，

重卡

的减碳效益

同样高度集

中：新能源重卡每替代1辆柴油重卡

，减碳效果相当于替代10辆燃油乘用车。重卡43%碳排放交通运输部2024年数据充换电研究院电动重卡充电站投建运营与产业洞察报告|

2026中国电动重卡充电市场产业爆发与多元驱动力章节导言：电动重卡正在经历一场从“政策驱动”向“市场内生增长”的范式转换。2025年，新能源重卡销量达到23.1万辆，渗透率持续攀升，牵引车、自卸车、搅拌车、载货车、专用车五大车型格局成型--其中牵引车稳居干线物流主力，而载货车成为最具爆发潜力的新赛道。与此同时，单车带电量从2022年的299kWh攀升至2025年的426kWh,

纯

电

(市占率60~70%)与换电(20~30%)双轨并行的补能格局基本确立。然而

，

车辆端的快速渗透正倒逼基础设施端加速跟进

。从矿区封闭场景到港口短倒

、从中短途城际配送到跨省干线物流

，不同运营场景对补能方式的需求截然分化：

封闭场景依赖场内专属桩

，短倒工程车辆适合夜间谷电直充

，

干线物流则呼唤换电网络与兆瓦级超充的布局

。政策层面

，从国家顶层设计到地方路权激励

、从购车补贴到建站奖励

，

已形成覆盖车端与桩端的完整支持体系。在此背景下，重卡充电站作为支撑产业规模化发展的核心基建，已然成为资本竞逐的新赛道。本章将系统梳理中国新能源重卡的产业发展阶段、车型与技术路线演变、关键政策体系以及充电站投建运营全产业链图谱，为后续深入分析投资运营特征奠定基础。注：新能源重卡指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新能源驱动的总质量在12吨及以上的重型载货汽车。充换电研究院

X

星星充电电动重卡充电站投建运营与产业洞察报告

|

2026金司服份CHARGESUP中

科

全

速TEL

Da特来电盛弘股份股票代码300510XCELSINE中国新能源重卡市场：产业进入高速渗透与高质量发展新阶段随着充电基础设施完善与技术成熟，电动重卡的全生命周期成本优势已全面显现。显著的运营降本叠加政策红利与路权优势，电动重卡成为物流企业降本增效的优选。业内普遍预测，2026年新能源重卡全年渗透率有望突破35%,全年销量有望突破40万辆。2026年6月，交通运输部、国家发展改革委等11部门联合定调，印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》重磅政策。其中明确到2030年，新能源重卡的渗透率要达40%,保有量突破160万辆、

占比达到20%左右。行业规模化拐点正式确立。20%15%10%18016012010016035.0%28.9%73.413.6%38.418545.0%40%0.0%35.0%30.0%25.0%20.0%15.0%10.0%5.0%开年持续领跑+70%

增

速综合数据测算，2026年1-5月国内新能源重卡累计销量已超10w辆，1~4月销量累计同比增长75%。淡季不淡，增长势头强劲，为全年目标达成奠定坚实基础。运营成本优化↓30%

综合成本电动重卡的能耗成本仅为燃油车的三分之一左右。油电差价带来的经济性成为核心动力，重卡电动化由“政策驱动”彻底转向“市场内生驱动”。市场渗透率突破>50%

单月峰值2025年12月销量渗透率历史性突破50%,全年渗透率提升至28.89%,逼近30%,电动重卡正从政策试点走向规模化普及。2021

2022202320242025

2026e

2030e新能源重卡保有量

新能源重卡渗透率▲数据来源：北斗数据、华泰证券、绿色重卡等综合信息整理(各出处数据略有不同，此表作综合处理)5%4%2

0

2

1

年

2

0

2

2

年

2

0

2

3

年新能源重卡销量2024年

2025年2026年1月2026年2月2026年3月2026年4月2026年5月电动重卡销量

充电重卡销量一电动化渗透率200%0.30.30.22020年2023~2026.5

中

国新能源重卡

、

电动重卡

、充

电重卡销量

(万辆)及

电动化渗透率

2021~2026e

、20230e

中

国新能源重卡保有量

(万辆)及纯

电商用车渗透率产业爆发

空间规律运营全景

行业研判

典型案例

特别鸣谢

5.4913%837.782025年全年销量同比猛增182%,市场规模实现跨越式扩张，成为商用车领域最大的增量市场之一。年度销量激增23

.

1万辆4.91.591.61充换电研究院▲数据来源：

电车资源、绿色重卡、第一商用车网(交强险实销口径，不含出口和军车)、中国电力企业联合会电动重卡充电站投建运营与产业洞察报告

|

202623.122.2522%4.6%

.5

5%3.08大类

定义

核心电动化场景客车设计用于载人(≥9座)公共交通、通勤、旅游货

车

(

卡

车

)设计用于载货物流运输、工程作业分类总质量范围典型车型主要用途微卡≤1.8t微面货、末端配送车城市末端配送(快递“最后1公里

”)轻卡1.8t～6t4.2m厢式/栏板货车(蓝牌)城市配送、城际短途、冷链城配中卡6t～14t载货车、小自卸，黄牌轻卡中短途零担货运、支线转运重卡>14t牵引车

·

自卸车

·搅拌车

·载货车

·专用车长途干线/工程建设/港口矿山牵引车按准拖挂质量分级半挂牵引车头干线物流主力(需配半挂车)电动重卡分类分类场景详情电动化占比(2025)牵引车干线物流/港口运输煤炭、砂石等长途货运约38.55%自卸车城市建设/矿区开采渣土等短途倒运约42.23%搅拌车混凝土配送30~50km行驶半径超50%载货车城配物流/快递货运等厢式/栏板/冷藏重中轻型不同分别约28.9%、10%、18.7%专用车垃圾清运/洗扫吸尘等泵车、消防车、环卫车等20~35%新能源重卡：车型格局、技术路线与带电量演变新能源重卡按用途分为牵引车、

自卸车、搅拌车、载货车、专用车五大类。牵引车占比最高，是干线物流与港口运输的绝对主力，2026年5月，新能源牵引车单月销量达2.23万辆，占新能源重卡总销量的72.49%,渗透率达53.12%,是新能源重卡增长的核心主力。

自卸车与搅拌车合计电动化约四成，服务工程建设；载货车不同型号电动化程度不一，但2025年公告数同比翻倍，是增速较快的细分赛道。补能端已形成“充电+换电”双轨并行格局。与此同时，行业连续三年大幅提升单车带电量。从1V1访谈结果来看，当前重卡站主流服务的车型已逐渐升级至423kWh及以上车型。#电动商用车全谱系分类

#新能源重卡动力技术路线2022~2026

e年我国电动重卡平均带电量情况(kWh)498426380315.6298.920252026e动力路线应用场景市场占比纯电自卸/搅拌/载货等，固定/半固定线路60~70%换电牵引车的绝对主力，3~5分钟换电20~30%氢燃料港口矿区，政策试点示范期产业爆发

空间规律运营全景行业研判典型案例

特别鸣谢▲

电动化

占

比数据

来源：

第

一

商

用

车

网

、

绿

色

重

卡

、

中汽数据等综合

汇

总

，

具体

到

省

市数据各有差

异

。

▲

数据

来源：

中

国

电

力企

业联合会

、

伊维

经

济研究

院

、

动

力

电池应

用

分会研究

中心

、

长江证

券综合数据测算充换电研究院电动重卡充电站投建运营与产业洞察报告

|

20262023

20242022详

情到

20

30年

，

全

国新

能源重

卡渗透率达

到40%

,保有量

突破

160

万辆

、

占全

国重

卡保有量

约20%

;

京津冀

、

汾

渭平原等重

点

区域

固定线路短倒运输

电动化

比例超过80%,高速公路新能源重卡货运量

占

比达

18%。直接向地方安排超长期特别国债资金支持老旧营运货车报废更新

，

除继续支持报废国四及以下排放标准营运货车

(包含柴油

、

天然气货车)更新为低排放货车外

，

应优先支持更新为

电动货车

。

报废更新补贴标准：

国三、国

四老

旧营运货车单独报废最高4.5万元

、报废+

国六最高

1

1万元

、报废+新能源货车最高14万元

，新能源冷链货车固定补贴3.5万元/辆。支持老

旧营运货车报废更新

。

继续支持报废

国

四及

以下排放标准营运货车更新为低排放货车

，优先支持更新为电动货车

。我省相关具体要求由省交通运输厅商省有关部门另行制定

。新购新能源营运货车的

，

中型货车每辆补贴3.5万元

，重型货车最高每辆补贴9.5万元

。仅新购新能源城市冷链配送货车每辆补贴3.5万元。继续支持报废

国

四及

以下排放标准营运货车更新为低排放货车

，优先支持更新为

电动货车

。新购新能源营运货车的

，

中型货车每辆补贴3.5万元

，重型货车最高每辆补贴9.5万元

。仅新购新能源城市冷链配送货车每辆补贴3.5万元。继续支持

国三

、

国

四排放标准营运货车报废更新

，

加快更新一批高标准低排放营运货车

，补贴标准按照《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》

。报废更新补贴标准：

国三

、

国四老旧营运货车单独报废最高4.5万元

、报废+国六最高11万元

、报废+更新新能源货车最高14万元

，新能源冷链货车固定补贴3.5万元/辆。支持报废

国

四及

以下排放标准营运货车更新为低排放货车

，优先支持更新为电动货车

，补贴标准按照交规划发〔2025〕

17号文件执行

。新购新能源营运货车的

，

中型货车每辆补贴3.5万元

，重型货车最高每辆补贴9.5万元

。仅新购新能源城市冷链配送货车每辆补贴3.5万元。支持老旧营运货车报废更新和新能源城市公交车更新

。

继续支持报废国四及以下排放标准营运货车更新为低排放货车

，优先支持更新为

电动货车

，

支持新能源城市公交车及动力

电池更新

。

新购新能源营运货车的

，

中型货车每辆补贴3.5万元

，重型货车最高每辆补贴9.5万元

。仅新购新能源城市冷链配送货车每辆补贴3.5万元。支持

申报报废

国

四及

以下排放标准营运货车更新为低排放货车

(

电动货车优先)和新

能源城市公交车及动力电池更新

，

并新购新能源营运货车的

，

中型货车每辆补贴3.5万元

，重型货车最高每辆补贴9.5万元

。仅新购新能源城市冷链配送货车每辆补贴3.5万元。继续鼓励报废国四及以下排放标准营运货车更新为低排放货车

，优先支持更新为电动货车

，推动新能源重卡规模化应用

，

提高重

点行业大宗货物清洁运输比例

。新购新能源营运货车的

，

中型货车每辆补贴3.5万元

，重型货车最高每辆补贴9.5万元

。仅新购新能源城市冷链配送货车每辆补贴3.5万元。做好老

旧营运货车报废更新

。积极推动报废

国

四及

以下排放标准营运货车更新为低排放货车

，优先支持更新为电动货车

。新购新能源营运货车的

，

中型货车每辆补贴3.5万元

，重型货车最高每辆补贴9.5万元

。仅新购新能源城市冷链配送货车每辆补贴3.5万元。验2030年目标渗透率40%Eimm交通运检部国南发展查举委工童释临息此部公安犀自然鹭蓖第生本环境邮中国人爬果行市场监晋技局金通监总

国家能画与国家邮政局美干年量催动新能希查卡星师止应

用实

地

力

的

通

知s

i应

明

E

7n交通运输部、国家发展改革委、工信部、公安部、自然资源部、生态环境部、中国人民银行、市场监管总局、金融监管总局、国家能源局、国家邮政局联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》。方案提到，新能源重卡规模化发展的总体发展目标，是到2030年，渗透率达到40%,保有量突破160万辆、占比达到20%左右；京津冀、汾渭平原等地区固定线路短倒运输电动化比例超过80%

;高速公路新能源重卡货运量占比达到18%。在补能设施建设层面，方案指出将结合高速公路网打造零碳公路运输通道，支持引导建设重卡充换电站3000个左右，科学布局加氢站、绿色燃料加注站。从顶层设计到地方行动：重卡油改电政策持续加码2024年起，新能源重卡产业进入政策密集集结期。2026年6月，

《推动新能源重卡规模化应用实施方案》正式出台，明确重卡电动化“双碳+汽车新四化”双重战略定位，为全产业划定时间表与路线图，标志着重卡油改电从“鼓励探索”进入“规模化落地”新阶段。全国各地省(市/区)配套文件，推动地方重卡油改电，通过“以旧换新+运营补贴+路权优先”组合拳，让“买电车、开电车、用电车”形成正向循环。#

《推动新能源重卡规模化应用实施方案》

(2026)

#

中央及地方老旧营运货车更新补贴政策(2026年/部分)文件名称《推动新能源重卡规模化应用实施方案》《交通运输部办公厅等四部门关于印发2026年老旧营运货车报废更新工作实施细则的通知》《关于印发广东省2026年大规模设备更新和消费品以旧换新工作方案的通知》《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》《黑龙江省2026年大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案

》《关于印发河南省2026年推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案的通知》《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》《关于上海市贯彻实施2026年大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》《山西省2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策行动方案》《关于内蒙古自治区2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》出台部门交通运输部等11部门交通运输部办公厅国家发改委办公厅公安部办公厅商务部办公厅广东省发展改革委、财政厅福建省发展和改革委员会、财政厅黑龙江省发改委、财政厅河南省发展和改革委员会、财政厅江苏省发展改革委江苏省财政厅上海市发展和改革委员会上海市财政局山西省发展和改革委员会山西省财政厅内蒙古自治区发展改革委财政厅产业爆发

空间规律

运营全景

行业研判典型案例特别鸣谢时

间6

月5

月9

日1月3

1

日2

月4

日2

月

1

3

日2

月

12

日1月22

日1月30

日3月9

日1月26

日类型更新补

贴补

贴补

贴补

贴补

贴补

贴补

贴补

贴补

贴充换电研究院辆设3

0

0

0

个电动重卡充电站投建运营与产业洞察报告

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晚菌邮重

家第

业国置器叫1深圳一线40143.90%-20.00%34.80%1.40%26济南二线8670.80%112.50%21.10%2.90%51榆林四线5580.50%-14.40%27.70%0.90%76承德四线3820.40%59.80%38.20%2.60%2广州一线40133.90%241.20%55.40%29.10%27北京一线8590.80%65.20%26.40%14.00%52湖州三线5530.50%50.70%45.50%10.30%77雅安五线3790.40%254.20%56.40%33.20%3上海一线33243.20%-65.80%39.50%-20.00%28日照四线8490.80%250.80%70.90%20.00%53六盘水五线5530.50%70.20%87.90%14.40%78石嘴山五线3780.40%7460.00%34.70%34.20%4长沙新一线28412.80%96.90%57.20%16.50%29福州二线8330.80%197.50%45.40%13.80%54乌鲁木齐三线5500.50%26.70%16.00%5.70%79无锡二线3710.40%108.40%16.90%10.30%5唐山三线24792.40%268.40%48.10%29.10%30鄂尔多斯四线8120.80%127.50%47.70%20.30%55三线53180漳州三线3600.40%61.40%54.10%18.30%6石家庄二线24092.40%68.70%30.50%1.60%31泉州二线8010.80%217.90%67.00%33.10%56攀枝花五线5050.50%144.00%72.20%28.10%81徐州二线3560.30%-14.80%9.40%-5.40%7成都新一线21882.10%-6.50%28.20%-1.70%32合肥新一线7470.70%522.50%25.70%21.20%57吕梁四线5040.50%130.10%30.70%15.40%82三明四线3500.30%660.90%60.30%42.60%8重庆新一线20252.00%175.10%33.10%18.50%33长治四线7360.70%-4.40%64.10%2.10%58大理四线4960.50%93.00%47.00%11.40%83咸阳三线3470.30%79.80%35.70%8.30%9天津新一线19711.90%103.60%46.40%18.30%34保定二线7320.70%349.10%30.60%20.90%59中山三线4800.50%1677.80%27.70%24.60%84亳州三线3420.30%6740.00%22.70%22.20%10佛山新一线17091.70%287.50%60.40%36.50%35宜昌三线7270.70%516.10%56.20%35.50%60钦州五线4560.40%235.30%53.70%28.90%85防城港五线3340.30%-55.80%63.50%-18.10%11宁波新一线16681.60%233.60%53.90%34.50%36乐山四线6940.70%117.60%54.30%24.00%61龙岩四线4500.40%157.10%76.70%35.00%86厦门二线3330.30%16.00%38.60%3.70%12杭州新一线15821.50%408.70%43.00%30.80%37玉溪四线6900.70%62.70%70.60%6.50%62绵阳三线4500.40%50.00%49.00%15.90%%70.13贵阳二线14821.40%190.00%58.30%23.00%38沧州三线6880.70%9.40%24.00%0.80%63呼和浩特三线4450.40%72.50%39.80%13.40%赣州三线%14武汉新一线14371.40%36.70%33.00%5.70%39大同四线6840.70%1355.30%40.10%32.70%89忻州五线3200.30%166.70%31.10%20.90%15西安新一线13171.30%13.00%47.30%3.40%40昌吉五线6670.70%-31.20%54.20%4.80%65德阳四线4380.40%83.30%44.80%9.50%90焦作四线3170.30%36.10%15.00%2.40%16临汾四线12201.20%69.70%57.70%13.20%41宜春三线66吉安四线4300.40%48.30%50.90%5.70%91惠州二线3110.30%100.60%43.00%6.60%17邯郸三线11651.10%136.80%27.20%13.10%42朔州五线6640.60%270.90%79.00%28.80%67哈密五线4190.40%466.20%29.30%23.50%92西宁四线3080.30%182.60%14.90%7.70%18郑州新一线11401.10%-2.10%27.60%-0.90%68晋城五线4170.40%-47.40%56.00%-17.70%93遵义三线3060.30%218.80%31.20%16.20%19青岛新一线10201.00%269.60%34.40%18.80%44晋中四线6310.60%801.40%25.80%20.20%69渭南四线4160.40%70.50%36.90%16.30%94嘉兴二线3020.30%586.40%38.30%32.10%20昆明二线9861.00%51.90%39.30%13.30%45济宁三线6310.60%118.30%17.50%7.70%70六安三线4140.40%2487.50%38.70%36.70%95本溪五线2990.30%283.30%51.30%29.40%21邢台三线9861.00%385.70%25.90%20.90%46东莞新一线6030.60%187.10%44.40%26.60%71毕节四线4120.40%2.70%73.70%0.30%70.22柳州三线9200.90%969.80%55.40%39.10%47衡水四线5990.60%505.10%47.60%37.20%72贵港五线4060.40%149.10%64.10%8.90%97温州二线2960.30%854.80%40.90%33.60%23南宁二线9180.90%290.60%40.30%21.10%48运城四线5650.60%244.50%24.60%16.90%73临沂二线4030.40%520.00%13.20%10.90%98银川二线2870.30%17.60%12.50%1.90%24太原二线9100.90%46.30%42.10%12.40%49红河四线5650.60%166.50%73.20%27.40%74吴忠五线3960.40%189.10%18.90%8.70%99丽江五线2821225金华二线8710.90%657.40%61.90%45.40%50滨州四线5640.60%469.70%41.10%27.50%75许昌四线3850.40%337.50%54.10%35.40%100兰州二线2780.30%73.80%26.10%6.40%2026年1-5月，新能源重卡销量呈现「一线稳、低线爆」格局。深广沪稳居前三，但深圳、上海增速放缓，增长主力转向低线城市。TOP10向产业城市全面渗透。▲数据来源：数据荟、终端上险口径10新能源重卡加速渗透：从一线试点到全域爆发产业爆发

空间规律

运营全景

行业研判典型案例

特别鸣谢中新一线城市占5席，新能源重卡正从一线#2026年1-5月各城市新能源重卡销量排行榜充换电研究院电动重卡充电站投建运营与产业洞察报告

2026时间出台部门类型文件名称详情2026年6月15日交通运输部、

国家发改委、财政部、

自然资源部、国家铁路局、中国民航局、国家邮政局、中国国家铁路集团有限公司建设《实施多式联运攻坚打通堵点卡点

行动方案(2026-2030年)》完善标准化充(换)电站布局，推动重卡和非道路移动机械、岸电和船舶大功率充换电站有效覆盖，鼓励新增或更新的内部车辆和非道路移动机械采用新能源。2025年3月26日交通运输部等多部门建设《交通运输部等十部门关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》到2035年，推动交通运输和新型能源体系全面融合互动，初步建立以清洁低碳能源消费为主、科技创新为关键支撑、绿色智慧节约为导向的交通运输用能体系，交通运输行业电能占行业终端用能比例保持高位，依托交通基础设施开发的绿色电力以就地就近消纳利用为主。纯电动汽车成为新销售车辆主流，新能源营运重卡规模化应用，交通运输绿色燃料供应体系基本建成。2025年6月13日国家发展改革委办公厅等多部门建设《国家发展改革委办公厅等关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》项目建设单位应按照《企业投资项目核准和备案管理条例》等依法办理项目备案手续，各地牵头负责充电设施发展的部门要会同投资主管部门加强对大功率充电设施项目的监管，避免资源浪费和无序投建。发挥政府引导作用，推动要素资源集约化利用，支持具有良好投资能力和运营经验的优质运营商开展场站建设、改造和运营。积极布局公交、物流、中重型货运等专用大功率充电设

施

。新能源汽车企业自建的大功率充电设施网络，原则上应无差别开放。结合场站条件推广充电站与餐饮、娱乐、购物、汽车服务等融合的商业模式，提升充电服务体验。2025年9月8日交通运输部办公厅建设《交通强国建设试点申报方向指引(2025年)》推动电动重卡充换电设施建设。主要内容：开展重卡换电和大功率超充试点建设，建成一批跨区域新能源重卡运输廊道。依托高速公路服务区、出入口等区域，建设新能源重卡充电站(快充站、超充站)、换电站、加氢站、储能/光储充一体化设施，形成公路综合补能基础设施网络。推进重卡换电电池银行、新能源重卡综合补能运营服务平台建设。出台新能源重卡碳足迹核算、认证技术标准，加强新能源重卡碳减排方法学开发，不断丰富碳市场交易品类。2025年10月31

日国家能源局建设《国家能源局关于促进新能源集成

融合发展的指导意见》推进交通能源融合发展，鼓励在高速公路服务区、公路边坡及站场、铁路站场、机场、港口等交通场所建设新能源与周边用能一体化设施，积极应用柔性汇集接入、智能微电网、车网互动等技术，提升就地开发利用比例，推动新能源重卡规模化应用及配套补能基础设施建设，鼓励光储充换一体化开发。推进建筑光伏一体化发展，推动光伏系统与建筑同步规划设计、同步施工，推进建筑低碳用能和清洁供热，建设“光储直柔

”新型建筑。深化推进农村能源革命，在严格落实用地政策的前提下，依托新模式新业态整合农村分散式风电、分布式光伏、水能等资源，提升乡村电力自主、可靠供应能力，促进农村地区新能源就地就近消纳利用。支持在海岛等地区推动海洋能多能互补发展，提升海洋能消纳保障服务能力。从顶层设计到地方行动：重卡充电站建设配套政策协同推进重卡补能设施的建设已纳入国家级规划--从“车先跑”转向“车桩同步建”,充电基础设施正在成为重卡油改电的第二条腿。地方结合港口、矿区、干线等本土货运特点，落地量化建站目标与差异化功率补贴，倾斜液冷、换电、光储充新技术。整体形成自上而下引导、各地因地制宜落地的产业环境，加速燃油重卡替换与大功率充换电规模化落地，但区域补贴力度与落地进度仍存在不均衡。#国家层面主要政策梳理电动重卡充电站投建运营与产业洞察报告|2026

空间规律

运营全景

行业研判典型案例

特别鸣谢产业爆发充换电研究院时间2025年11月28日出台部门安徽省发展改革委等多部门类型建设文件名称详情《安徽省大功率充电设施建设行动方案

(

2

0

2

5

-2

0

2

7

年)

》建设物流园区电动重卡大功率充电示范站。

围绕“三横

”

(沿江、沿准、沪蓉)、

“

四纵

”

(京沪、京港、京福、郑杭)物流通道，结合我省物流网络，在我省布局一批面向物流场景的电动重卡大功率充电示范站，鼓励光储充换一体化建设。到2027年底，建成30座左右电动重卡大功率充电示范站(每座示范站不少于8个大功率充电枪)。2025年12月18日重庆市经济和信息化委员会建设《全市电动超充重型货车大功率充电基础设施建设及推广应用工作方案(2026-

2028年)》到2026年，

以成渝地区双城经济圈交通一体化发展为引领，依托成渝干线通道先行先试，统筹推进全市电动超充重型货车大功率充电网络建设，建成电动超充重型货车大功率充电站20座以上，推广电动超充重型货车500辆以上，重点支撑干线物流场景高效补能需求。到2028年，全面拓展电动超充重型

货车大功率充电网络覆盖范围，

围绕干线物流、短途驳载、港航集疏运等多元运输场景，建成电动超充重型货车大功率充电站100座以上，推广电动超充重型货车1500辆以上，构建电动超充重型货车高质量充电基础设施网络体系，支撑公路货运物流体系全链条、规模化电动转型。全面推广电动超充重型货车。2026年4月5日福建省交通运输厅建设《福建省推动新能源重卡规模化应用工作方案》2026年，在G15、G3、G25、G72等线路新建

40座重卡换电站，在厦门港等港区新建10座重卡充电站。2030年，建成零碳公路运输通道4554公里，力争建成重卡充换电站203座，新能源重卡保有量不少于570辆，形成完善的基础设施、技术装备、配套服务、标准规范和政策保障体系。2026年3月27日甘肃省人民政府办公厅建设《关于培育建设零碳园区的意见》推动园区基础设施绿色升级。系统推进园区建筑、照明及供热系统节能改造。加快推广应用高性能保温材料、智能节电设备及高效热泵技术。鼓励园区公共设施采用低碳零碳建材和光伏建筑一体化设计，实现新建办公建筑近零能耗。支持有条件的园区开展“零碳交通

”“零碳物流

”示范建设，推动园区内仓储、装卸、运输设备电动化、氢能化改造。布局建设高功率充电桩、重卡换电站、绿氢加注站和绿色仓储设施。2026年5月25日河南省发展和改革委员会建设《河南省国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》提升清洁运输比例，推动大宗货物运输“公转铁

”“公转水

”,实施重型卡车、公共服务车辆等新能源更新替代，有序推进老旧车船和非道路移动机械淘汰更新，加强充(换)电站、加氢(醇)站、加气站、岸电等绿色交通基础设施网络建设，打造一批绿色低碳货运走廊和港口新能源卡车航班线路。2026年3月18日宁夏回族自治区发改委建设《宁夏回族自治区2026年度充电基

础设施建设实施方案》全面提升充电服务便捷性、安全性和智能化水平，银川及其他地级市中心城区优化“3公里充电服务圈

”,持续加密高速公路、

国省干线充电基础设施布局，深入推进县域充换电设施补短板试点建设，适度前瞻布局建设电动重卡充换电基础设施，有力支撑新能源汽车推广应用，切实满足人民群众绿色出行及大宗货物清洁运输充电需求。2026年4月8日、9

日山东省交通运输厅建设《山东省重点公路运输通道布局建设电动重卡大功率充电示范站实施方案(2026-

2027年)》《关于支持电动重卡规模化应用的若干措施》《实施方案》提出利用2026-2027年两年时间，全面开展重点路段示范站建设，高速公路建成24对服务区48座示范站，构建覆盖省会、胶东、鲁南三大经济圈、串联16市、总里程2600余公里的“

四纵两横

”

电动重卡绿色补能廊道；普通国省道建成107座示范站，形成总里程6600余公里的“

四纵三横

”绿色补能廊道。

《若干措施》在8个方面提出28条具体政策措施，重点降低电动重卡的购置和使用成本。2025年11月4日上海市交通委员会、发改委建设《交通物流降本提质增效上海行动计划》大力推广绿色化技术装备。推动机场桥载电源和地面辅助电源设施全覆盖。推进符合要求的船舶靠港期间岸电常态化使用。扩大新能源物流车在城市配送、邮政快递等领域应用，因地制宜推广新能源重型货车。推进燃料电池汽车在重卡、非道路移动机械等场景试点应用。支持开展甲醇等新燃料船舶试点。按需分阶段逐步建成品种多元、加注灵活、功能完善的新型燃料供应网络。2024年12月26日天津市发展和改革委员会建设《天津市推进移动源清洁化工作方案(2024-2027年)》到2027年，建成满足不少于2万辆电动重型货车需求的充(换)电基础设施，基本建成覆盖广泛、规模适度、布局合理、智能高效的电动重型货车充(换)电基础设施体系，有效满足电动重型货车绿色出行的补能需求，有力支撑京津冀区域清洁运输高质量发展。2025年3月18日浙江省生态环境厅、交通运输厅建设《浙江省重点领域清洁运输实施方案》完善货运新能源基础设施。推进货运车辆充换电网络建设，加快公路、航道、港口、物流园区等沿线充换电站、加氢站布局，打造一批绿色低碳运输线路和货运枢纽，包括长兴一乍浦新能源船舶航线、

甬金新能源重卡运输线、浙西南浙北建材基地至沿海通道等。推进港口岸电设施建设和船舶受电装置改造，提高岸电使用率。到2025年底，建成新能源重卡运输线沿线充换电站30座以上，建成新能源船舶充换电站8座；到2027年，基本建成适配我省重点领域清洁运输需求的充换电网络。从顶层设计到地方行动：重卡充电站建设配套政策协同推进#地方层面部分政策梳理(2025-2026)产业爆发电动重卡充电站投建运营与产业洞察报告2026

充换电研究院行业研判特别鸣谢空间规律运营全景典型案例变压器储能

光伏代表企业：

特变电代表企业：

宁

光伏板：

隆基绿能、通威股工

、

中国西电

、思德时代

、比亚

份、晶科能源、天合光能等源电气、保变电气、海鸿电气等迪、科士达、科华、盛弘、阳光电源等

业、固德威、锦浪、科华、固态变压器：

为光昱能、上能电气、正泰电源、能源、金盘科技、特锐德等科士达、禾迈、禾望、首航、华为等生态配套金租机构保险服务

流量平台代表企业：

中关村科技

租赁、江苏金租、赢点

通、中建投、华夏金租代表企业：大地保险、平安保险等新电途、滴滴充电等合作形式：

以租代建、融资租赁、股权合作等图商：场站/车队管理平台代表企业：朗新交能无锡代表企业：优优绿能、通合科技、英飞源、盛弘

股份、特来电、英可瑞、深圳科华、易能时代、

安世博、永联科技、星源博锐等代表企业：

特来电

、星星充电

、盛弘股份

、深圳科华

、华为数字能源、海汇德、绿能慧充、金冠股份、领充新能源、中科全速、超聚变、公牛、珠海泰坦、科士达、永联科技、京能新能源

、盈通智联

、

国电南瑞

、真视通

、安充智能

、中恒电气

、智充科技

、卡泰驰

、积成股份

、科大智能

、瑞华智能

、力氪

、润诚达等主控模块连接器功率器件配电滤波熔断器监控计费线缆充电枪电动重卡充电站投建运营全产业链图谱上游元器件及设备供应商充电、电力与配电设备充电模块

充电桩动力电池代表企业：宁德时代、亿纬锂能、欣旺达等车企投建运营商投建运营商货主方：如矿山、钢厂、电厂等企业业主方：港口/园区等物流车队老板、专业充电运营商、桩企、车企、国央企终端用户物流车队货主方

个体司机运力需求方大宗/工业原料城市配送与民生保障类产业爆发

空间规律

运营全景

行业研判典型案例特别鸣谢能源管理平台售电业务、虚拟电厂、电力交易、绿电直连等代表企业：徐工、三一、重汽、陕汽、解放、柳汽、比亚迪、远程新能源、东风等港口与物流枢纽类特种运输与工程建设类充换电研究院(车队管理)、特来电、星星充电等电动重卡充电站投建运营与产业洞察报告

|2026光伏逆变器：

阳光电源

、德、百度地图、腾讯地其他配套规划设计方EPC总包商光伏与储能聚合平台：图等重卡充电设施版图场景导向与区域集聚的空间规律章节导言：基于对全国重卡相关充电站点的数据分析

，重卡充电基础设施的区域分布与各地货源结构

、运力需求高度耦合

，呈现鲜明的产业地理特征

。货源即需求

，重卡充电站的地域分布

，本质上是大宗商品物流

、综合货物运输地理空间的镜像投射。本章节重点呈现了我国大陆多个省份

、

自治区

、直辖市的电动重卡充电站分布情况及特征。基础的网络检索热力图及访谈结果综合显示，全国电动重卡充电站市场已经进入了“存量区域贴身肉搏，增量市场尚待人抢滩”的分化状态。15充换电研究院

X

星星充电电动重卡充电站投建运营与产业洞察报告

|

2026金司服份CHARGESUP中

科

全

速TEL

Da特来电盛弘股份股票代码300510XCELSINE重卡充电站地理分布格局：华北领跑，多地加速基于对全国重卡相关充电站点的数据分析，重卡充电基础设施的区域分布与各地货源结构、运力需求高度耦合，呈现鲜明的产业地理特征。货源即需求，重卡充电站的地域分布，本质上是大宗商品物流地理的镜像投射。其中，华北资源型区域领跑建站节奏，重卡专用站渗透率全国居首，背后是陕北-晋蒙煤炭运输走廊、京津冀建材物流的旺盛需求，矿区短倒与中短途干线场景叠加，推动专用站高密度布局。同时，山西与河北、河南、天津，共同构成华北重卡充电网络最密集的“黄金弧带”

。另外，能源/矿产大省云南、广西、贵州等西南省份重卡补能需求持续增加，江苏、浙江、上海、安徽等地也在持续攀升。#全国部分热点区域扫描亚洲晋豫陕

江浙沪皖云贵川渝

桂粤闽▲数据来源说明：本数据集依托App终端，以“重卡充电站”“重卡车位充电站”“厢货车位充电站”及“物流充电站”为核心检索词，采用人工定向检索方式，对中国大陆31个省(自治区、直辖市)进行逐地级市交叉检索，并经POI

ID去重汇总而成，数据基准时点为2026年6月。本可视化热力图系编制单位基于公开工具独立制作，相关数据非商

用，

属公开发布资料，

仅供行业研究与学习交流使用。鉴于人工检索的客观局限性及平台底层数据的动态更新属性，

当前数据难以穷尽所有重卡相关充电站点，

站点覆盖完整度因区域及运营商而异。故本图不作绝对数量标定，

仅通过热力分布定性表征全国重卡充电站的区域集聚态势与宏观演进趋势，供行业参考。产业爆发

空间规律

运营全景

行业研判典型案例特别鸣谢充换电研究院电动重卡充电站投建运营与产业洞察报告

|2026周至县▲数据来源说明：本数据集依托App终端，以“重卡充电站”“重卡车位充电站”“厢货车位充电站”及“物流充电站”为核心检索词，采用人工定向检索方式，对中国大陆31个省(自治区、直辖市)进行逐地级市交叉检索，并经POIID去重汇总而成，数据基准时点为2026年6月。本可视化热力图系编制单位基于公开工具独立制作，相关数据非商用，属公开发布资料，仅供行业研究与学习交流使用。鉴于人工检索的客观局限性及平台底层数据的动态更新属性，当前数据难以穷尽所有重卡相关充电站点，站点覆盖完整度因区域及运营商而异。故本图不作绝对数量标定，仅通过热力分布定性表征全国重卡充电站的区域集聚态势与宏观演进趋势，供行业参考。重卡充电设施的空间布局特征：干线导向与节点集聚我国重卡充电站呈现显著的“干线导向与节点集聚”特征。从重卡充电站的热力图来看，红色高密度区域高度匹配煤炭运输走廊(例如晋陕蒙→京津冀)、港口集疏运网络(例如长三角/珠三角)和工业货运枢纽等核心物流通道。城市层面，站点进一步向物流园区、港口、矿区、高速服务区等货运节点集聚，形成“沿路布点、围港建站、入区设桩”的布局规律。这种空间格局本质上是由重卡“定点往返、线路相对固定”的运营特性决定的--充电站必须跟着货走，而非像乘用车那样跟随人口/消费中心分布。产业爆发

空间规律

运营全景

行业研判

典型案例特别鸣谢台水县庆阳县灵台县麟游县岐山县扶风县一彭阳县镇

原

县隆德县平凉素

信县

川张家川回族自治县{清水县千阳县充换电研究院正宁县乾

礼淳化县泉西安电动重卡充电站投建运营与产业洞察报告

|2026县启

县区电动重卡站当前建站布局情况

·京津冀&晋豫鲁京津冀区域以唐山为中心

，唐山柴油车体量最大

，是国内电动重卡电动化的起点城市

，这与其钢铁

、煤炭

、港口(京唐港

、曹妃甸)三大重卡高频场景高度集中密切相关

，单市重卡保有量与电动化渗透率均居全国前列。聚焦河北省内，除唐山外，石家庄

、邯郸均为竞争高地，封闭/短倒场景密集。同时，北京

、天津受城市功能定位影响，重卡场站以港区集疏运和物流园配套为主

，河北中南部(邯郸

、邢台

、石家庄)则承接了大量由唐山延伸出来的干线运输流量

，形成“唐山主仓+河北中南部多极

”

的二级辐射结构。整体来看

，整个京津冀片区已形成“唐山为中心、京津为门户、河北为腹地

”的三层网络骨架，是国内最成熟、最密集的重卡充电生态圈。晋豫鲁区域尤其是山西、河南两省是全国重卡站密度最高的板块之一，其布局逻辑清晰：以煤炭干线为骨架，以港口和工业城市为节点。核心主轴：

山西-河北南部-河南北部一线形成全国密度最高的重卡补能走廊，沿晋煤外运通道呈条带状连续分布，站点密集度远超其他区域，是重卡充电需求最刚性的区域，山西省内长治、晋城、临汾等市补能密度较高。河北中部至河南中南部沿京港澳高速(

G4)/京广通道形成中等密度的线性廊道，连接京津冀与华中地区。河南省内，以郑州为核心，其次是安阳、洛阳、新乡重卡站数量较多，竞争较大。在山东半岛，当前主要沿青岛-日照-烟台-威海港口群呈节点式分布，服务于港口集疏运与工业货运，同时随着政策推动，重卡站已经从服务港口短倒延伸至厂矿中短途运转，同时正加快国道、高速干线沿途布局。◀数据来源说明：本数据集依托App终端，以“重卡充电站”“重卡车位充电站”“厢货车位充电站”及“物流充电站

”为核心检索词，采用人工定向检索方式，对中国大陆31个省(自治区、直辖市)进行逐地级市交叉检索，并经POI

ID去重汇总而成，数据基准时点为2026年6

月。本可视化热力图系编制单位基于公开工具独立制作，相关数据非商用，属公开发布资料，仅供行业研究与学习交流使用。鉴于人工检索的客观局限性及平台底层数据的动态更新属性，当

前数据难以穷尽所有重卡相关充电站点，站点覆盖完整度因区域及运营商而异。故本图不作绝对数量标定，仅通过热力分布定性表征全国重卡充电站的区域集聚态势与宏观演进趋势，供行业参考。空间规律

运营全景行业研判典型案例特别鸣谢山东省18充换电研究院产业爆发电动重卡充电站投建运营与产业洞察报告

|2026山西省河南省京津冀电动重卡站当前建站布局情况

·桂粤闽华南区域的建站密度严格遵循“珠三角→粤东沿海→福建沿海→广西内陆”的梯度衰减序列，本质上是“港口经济活跃度×工业制造密度”的双重投影--越靠近沿海港口和制造业中心，重卡站的密度越高、布局越连续；越向内陆深入，站点越稀疏、形态越离散。这与华北地区“煤炭干线主导”的逻辑形成鲜明对比：华北靠煤，华南靠港。重卡站整体呈现一极两带梯度递减的分布特征，与区域经济发展梯度和沿海港口密度高度对应。第一极：珠三角超级核心区。广州-深圳-东莞-佛山一带呈现出较为密集的重卡充电集群。这一极同时辐射两大方向：向西延伸至江门、肇庆；向东连接惠州、汕尾，形成了以制造业物流和港口集疏运为双重驱动的补能网络。第二带：粤东沿海走廊。从深圳向东经惠州、汕尾、揭阳、潮州至汕头形成明显的线性热力带，与深汕高速/沈海高速(

G15)走向高度一致--这条走廊串联了深圳港、汕头港及沿线多个工业园区，是广东东部货运的主通道。第三带：福建沿海带。站点沿福州一泉州一厦门-漳州海岸线呈串珠状节点分布，服务于闽东南港口群的集疏运需求，整体密度中等但布局规整。另外，广西内陆节点式布局。与广东、福建的连续廊道不同，广西站点呈离散点状分布，集中在南宁都市圈、柳州工业区和防城港/钦州港周边--反映了该区域仍处于重卡充电基础设施的早期布点阶段，尚未形成连贯的干线走廊。▲数据来源说明：本数据集依托App终端，

以“重卡充电站”“重卡车位充电站”“厢货车位充电站”及“物流充电站”为核心检索词，采用人工定向检索方式，对中国大陆31个省(自治区、直辖市)进行逐地级市交叉检索，

并经POI

ID去重汇总而成

，数据基准时点为2026年6月

。本可视化热力图系编制单位基于公开工具独立制作

，相关数据非商用，属公开发布资料，仅供行业研究与学习交流使用。鉴于人工检索的客观局限性及平台底层数据的动态更新属性，当前数据难以穷尽所有重卡相关充电站点，站点覆盖完整度因区域及运营商而异。故本图不作绝对数量标定，仅通过热力分布定性表征全国重卡充电站的区域集聚态势与宏观演进趋势，供行业参考。空间规律

运营全景

行业研判典型案例特别鸣谢充换电研究院产业爆发电动重卡充电站投建运营与产业洞察报告|

2026云南省贵州省重庆市

四川省▲数据来源说明：汇总而成，数据基准时点为2026年6月

。本可视化热力图系编制单位基于公开工具独立制作，相关数据非商用，属公开发布资料，仅供行业研究与学习交流使用。鉴于人工检索的客观局限性及平台底层数据的动态更新属性，当前数据难以穷尽所有重卡相关充电站点

，站点覆盖完整度因区域及运营商而异

。故本图不作绝对数量标定

，仅通过热力分布定性表征全国重卡充电站的区域集聚态势与宏观演进趋势

，供行业参考。电动重卡站当前建站布局情况

·云贵川渝西南内陆地区建站逻辑与华东沿海截然不同，与华北市场类似—-锚定矿产资源开发(攀西)、工业制造(成渝)和跨省物资转运(黔煤外运)三类特定场景，呈现出典型的“资源导向型”布局。重卡充电设站呈现“双核驱动、多点离散、整体稀疏”的格局，与该区域复杂的地形条件和以资源型物流为主的货运结构密切相关。四川--两大热点极化分布，全省站点高度集中于两个区域：成都都市圈及周边形成西北部最大热点，服务于川西平原制造业与消费物流；攀西矿区形成南部独立热点，直接对应钒钛矿产、钢铁冶炼等重工业运输需求。两极之间(川中腹地)几乎为空白。重

庆--路网式铺开。云

南

-

-“以昆明为核心+干线串联”模式。云南省矿产资源丰富，磷、铝、钢铁、砂石料、化工等产业密集，例如曲靖、红河、文山等地，短倒运输场景较多，同时烟草、花果蔬鲜运输需求较大，另外磨憨、瑞丽、河口三大口岸跨境物流需求也持续存在。整体处于起步探索期。贵州--以贵阳为核心形成中等强度集聚区，沿贵遵、贵黄等出省通道呈线性延伸，服务于煤炭外运与磷化工产品运输。其中以四川为例，有一些代表性的路线：

(1)成渝主通道(成都-简阳-资阳-内江-隆昌-重庆),约200公里左右，主要为城际物流

、快递快运

、城市配送。

(2)川南资源通道(乐山-宜宾-泸州-自贡),资源型运输通道

，主要为矿产及相关资源运输。

(3)川东北物流带(达州-巴中-广元),一般是中短途的农产品及普货物流运输。

(4)攀西战略通道(雅安-西昌-攀枝花),山区战略通道，中短途的矿产及资源运输。

(5)省内短途倒短路线，如山区砂石场到平原搅拌站的短途路线，30-130公里之间。产业爆发空间规律

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|202620江浙沪皖南京-无锡-苏州-上海长三角经济圈杭州-湖州-嘉兴-绍兴-宁波金华物流圈▲数据来源说明：本数据集依托

App

终端，

以“重卡充电站”“重卡车位充电站”“厢货车位充电站”及“物流充电站”为核心检索词，

采用人工定向检索方式，

对中国大陆31个省(自治区、直辖市)进行逐地级市交叉检索，

并经POI

ID去重汇总而成，

数据基准时点

为2026年6月。本可视化热力图系编制单位基于公开工具独立制作，

相关数据非商用，

属公开发布资料，

仅供行业研究与学习交流使用。鉴于人工检索的客观局限性及平台底层数据的动态更新属性，

当前数据难以穷尽所有重卡相关充电站点，站点覆

盖完整度因区域及运营商而异。故本图不作绝对数量标定，

仅通过热力分布定性表征全国重卡充电站的区域集聚态势与宏观演进趋势，供行业参考。电动重卡站当前建站布局情况

·江浙沪皖江浙沪皖地区作为全国重卡充电设施最密集的区域，其站点分布呈现“三核两带一节点”的格局。三大核心集聚区：

苏沪走廊沿沪宁高速/沪武高速分布--对应南京-苏州-上海

、上海一无锡-常州-南京两条最繁忙工业产品与消费品运输线，热力值全区最高；南京都市圈沿宁镇扬轴线集聚，承接南京-徐州一连云港苏北外贸通道的补能需求；杭甬沿海带沿杭甬高速布局，直接服务杭州一宁波-舟山港口集疏运网络。两大线性通道：

苏北徐州一连云港一线沿陇海通道展开；安徽北部合肥-蚌埠-徐州沿京台高速形成跨省接驳廊道。内陆节点型布局以金华物流圈为代表--站点围绕杭州-金华-衢州-南昌沪昆大通道呈离散节点状分布

，服务于浙赣中转物流

。值得注意的是

，合肥及周边(皖中)在区域内密度相对偏低

，而安徽的重卡充电资源更集中于北部煤炭接驳区和沿江钢铁运输线(芜湖/马鞍山),体现了省内货运场景的结构性差异。其中还有一些代表性的运输路线：

(1)港口-内陆枢纽干线：如“

宁波舟山港-义乌

”线，连接全球第一大港与全国小商品集散地，是长三角电动重卡干线物流的示范线路，以集装箱运输为主

。

(2)城市辐射短途线：

如

“杭州城区-周边区县

(萧山

、余杭

、

富阳等)

”配送线

，主要服务城市电商

、商超

、快递的短途配送

。

(3)厂矿-港口/园区短倒线：

如

“

宁波舟山港内部及至周边堆场”短驳线，

“建德矿区-周边厂区/物流园”短倒线。

(4)跨省市中长途线：如“合肥-溧阳-杭州”线，主要服务汽车零部件等中长途跨省运输，需配合高速与国道混合路线。产业爆发空间规律

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|2026电动重卡站当前建站布局情况

·甘宁新蒙西北地区的重卡站布局完全由资源开采场景驱动--有矿才有站

。西北四省区的重卡充电设施呈现“

东密西极疏

、高度集中于能源金三角

”的极端不均衡格局。内蒙古能源金三角--鄂尔多斯-包头-呼和浩特一带形成热力集群

，并延伸至陕西榆林地区

。这一区域正是我国煤炭储量最富集的「能源金三角」

,大量煤矿

、火电厂和煤化工项目催生了极其刚性的电动重卡补能需求--矿区短倒运输是当前西北地区重卡充电站最主要的生存场景

。此外

，沿京藏高速向兰州方向也有零星线性分布

。宁夏--银川及周边形成中等强度集聚区

，依托宁东能源化工基地的煤炭与煤制油运输需求

。甘肃--重卡站密度相对较低

，这与甘肃以长距离干线物流为主

、封闭场景较少的货运结构直接相关。新疆—-广袤疆域内占地密度较低。超长运距

、极端气候条件以及电力基础设施薄弱，共同构成了新疆重卡充电站发展的三大客观制约因素。新疆-甘肃-内蒙-宁夏宁夏-内蒙局部新疆维吾尔自治区族青海省▲数据来源说明：本数据集依托高德地图App

终端

，以“

重卡充电站

”“

重卡车位充电站

”“厢货车位充电站

”及“物流充电站

”为核心检索词

，采用人工定向检索方式

，对中国大陆31个省(自治区

、直辖市)进行逐地级市交叉检索

，并经POI

ID去重汇总而成

，数据基准时点为2026年6月

。本可视化热力图系编制单位基于公开工具独立制作

，相关数据非

商

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考

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产业爆发

空间规律

运营全景

行