【《西部地区物流产业和经济发展的现状分析》7200字】

西部地区物流产业和经济发展的现状分析1.1西部地区经济发展的现状分析我国西部地区长期属于我国经济欠发达的脆弱地区，虽然在本世纪初国家就对西部地区实行大开发战略，通过“西气东输”、“一带一路”和“西电东送”等一系列国家重大工程和政策的实施带动了经济快速发展，取得消除了绝对贫困人口和经济总量显著提升的巨大成句。但是，由于西部地区地域面积广阔、自然地理条件复杂、民俗文化多样、人口密度低，受到包括自然、历史和制度条件多重因素的影响，其经济发展水平与中部和东部地区仍然存在较大差距，且这种差距还在处于拉大的趋势状态。从国民生产总值来看，2004年西部五省地区GDP总和为12062.8亿元，占全国的比重为7.43%，而到2019年GDP总和增长到87564.9亿元，占全国的比重为8.93%，增加了近6.3倍，增长的速度非常快，但相比于西部其他地区、东部和中部相比，仍然存在较大一定差距，从总量看差距更加显著。如2004年东部和中部地区的GDP总和分别为95017.3亿元和33979亿元，但到2019年分别增加到529294.9亿元和229242.1亿元，特别是后者在全国的比重从20.94%提升到21.38%，提高比重在全国所有区域中最高。这可能在于中部地区随着中部崛起战略的实施，该地区获得了大量的固定资产投资，特别是南水北调、高铁建设等重大交通基础设施建设方面获得了大量的财政投资支持，并且这些巨量的交通基础设施投资显著改善了交通出行便捷度和市场可达性，而中部地区又可以凭借处在东部和西部两地的桥梁枢纽区位优势，承接大量的东部转移产业，集聚了大量的贸易、物流、金融等众多的生产性服务业。与东部和中部地区相比，西部地区经济发展仍存在一定的差距，这意味着在劳动力成本等方面还具有一定的后发优势，随着未来交通基础设施条件的改善，西部地区的要素成本较低的后发优势可以转发为经济发展动能，同时丰富的旅游资源禀赋也可以借助高铁等快捷的交通出行方式转为新的经济增长点。总的来说，从开始实施西部大开发到现在，西部地区在经济发展方面取发展的非常迅速，跨区域交通基础设施、城市建设、生态和营商环境等各个方面都取得长足的进步，落后的历史面貌有新颜，但西部地区经济发展水平与东部和中部地区经济发展水平通过比较，具有非常明显的差距，经济发展速度仍具有增长空间。表1.12004-2019年西部五省GDP状况（单位：亿元）年份四川陕西甘肃青海宁夏西部五省20046304.03141.61651.6441.7519.912062.820057195.93817.21864.6499.4579.91395720068494.74595.62201.0585.2681.316561.8200710562.15681.82675.1720.1877.620516.7200812756.27177.83071.7896.91139.225041.8200914190.67997.83268.3939.71266.727661.1201017224.89845.23941.71144.21571.733729.6201121050.912175.14816.91370.41931.841345.1201223922.414142.45391.11528.52131.047117.4201326518.015905.46014.51711.32327.752478.9201428891.317402.56518.41847.72471.957131.8201530342.017898.86556.62011.02579.459387.8201633138.519045.86907.92258.22781.464131.8201737905.121471.57336.72465.13200.372380.7201842902.123941.98104.12748.03510.281206.3201946361.825791.28718.32941.13748.587564.9资料来源：根据历年《中国统计年鉴》数据制作表1.22004-2019年其他地区GDP状况（单位：亿元）年份西部五省占全国比重西部其他地区占全国比重东部占全国比重中部占全国比重200412062.87.43%21200.611.07%95017.358.56%3397920.94%2005139577.39%24311.612.87%111015.358.78%39566.120.95%200616561.87.50%28149.312.76%129898.558.86%46078.520.88%200720516.77.59%34197.612.65%158322.458.57%57296.521.19%200825041.87.83%40869.812.78%184842.557.80%69050.421.59%200927661.17.92%44375.612.70%201204.557.57%7622321.81%201033729.68.14%52760.912.74%235261.556.81%92401.622.31%201141345.18.42%63988.711.04%27380055.79%111674.622.75%201247117.48.69%72425.711.35%298539.455.05%124270.522.91%201352478.98.79%81024.611.57%32678854.72%13685522.92%201457131.88.83%88468.911.67%352814.954.50%148946.921.01%201559387.88.57%94019.411.57%380758.654.98%158431.222.88%201664131.88.55%101706.311.56%41241255.00%171525.522.88%201772380.78.71%112816.911.58%454368.554.69%191181.321.01%201881206.31.50%124157.82.29%4994978.192.28%212226.91.92%201987564.98.93%134520.811.72%529294.951.98%229242.121.38%资料来源：根据历年《中国统计年鉴》数据制作1.2西部地区物流产业发展的现状分析自加入世界贸易组织以来，外向型经济的迅猛发展推动了以交通运输、邮政和通信为代表的物流产业高速增长，东部港口物流和中西部地区原材料物流是典型例证，而2007年金融危机之后，中国进行了发展战略空间的调整，西部地区的交通基础设施等与物流产业密切相关的投资快速增长，更是促进了西部地区物流产业发展升级。综合考虑数据可得性和既有研究的传统，本文从投资和产值两个指标、从历史演进和地区差异两个维度对西部地区物流产业的发展状况进行比较分析。从物流产业投资状况来看，四川、陕西、甘肃、青海和宁夏（以下简称西部五省）物流产业固定资产投资仍然不足、空间差异显著等特征，特别是西北地区物流投资发展水平尤为薄弱，是全国物流产业投资洼地。具体来看，2017年全国物流产业固定资产投资总额为56610.81亿元，其中本文分析样本省份四川、陕西、甘肃、青海和宁夏分别为4492.62亿元、1891.16亿元、956.64亿元、730.46亿元和330.08亿元，共计8400.96亿元，占全国的14.84%，表明西部五省地区物流产业固定投资占全国比重显著偏低，投资明显不足。此外，由表还可知，西北地区投资总额总和仅与四川一地相当，说明我国物流产业投资不仅存在全国空间差异显著的特点，且发展偏弱的西部地区内部也存在投资空间分布不均衡现象。与同时期的其他地区相比，西部其他地区、东部和中部的投资分别为14881.7亿元、18850.86亿元和15146.36亿元，西部五省地区分别占这些地区的56.45%、38.63%和52.26%，由此可见，西部五省地区的物流产业投资显著低于其他地区。

表1.12004-2017年西部五省物流产业固定资产投资状况（单位：亿元）年份四川陕西甘肃青海宁夏西部五省2004261.63198.75116.7350.3139.87669.292005277.95241.33137.458.8344.04759.552006370.47355.24135.9270.451.26981.292007431.22389102.0485.5448.91058.72008628.46448.33115.71104.2169.061365.7720091249.97599.48155124.1590.052218.6520101576.2739.6208.6146.4120.92791.720111742.75809252.51134105.523041.7820122086.56805.41306.59232.04111.283541.8820132131.66900.77434.16290.4154.183911.1720142979.83987.6791.74446.77217.185425.1220153087.711439.53814.89419.85261.716021.6920163737.951584.621100.04589.92367.677380.220174492.621891.16956.64730.46330.088400.96资料来源：根据历年《中国统计年鉴》数据制作表1.22004-2017年其他地区物流产业固定资产投资状况（单位：亿元）年份西部其他地区全国东部中部20041270.716927.443299.711951.3620051695.078606.644151.82278.1720061991.8810911.585534.82770.0820072351.5312290.386391.652921.7220082770.5214056.417166.473382.1120094178.2120131.69355.875630.8420105401.524021.99110936924.520115048.0924634.510561.097111.0820125545.2427102.7812076.178024.0520136936.4432475.5614678.389081.22920148541.3238495.6316308.9111198.11201510058.7444487.4318408.8613081.85201611701.4749342.9418850.8615146.36201714881.756610.8121745.816074.97资料来源：根据历年《中国统计年鉴》数据制作从物流产业投资增速来看，西部五省地区物流产业投资增速最高，而区域内部的空间差异比较大，投资增速呈波动下降趋势，近年与西部其他地区和东部地区存在分化走势。具体来看，2005-2017年西部五省、西部其他地区、全国、东部和中部地区物流产业投资平均增速分别为22.29%、17.90%、21.51%、16.05%和18.45%。动态地看，西部五省地区2004年投资增速全国最低，而2007-2009年增速明显加快、上升到62.45%、列全国第二位，这主要原因是四川省“汶川大地震”后大量交通基础设施重建和金融危机后内向型发展导向下的中央投资增长引起的，拨开四川来看，其他四省地区的增速却低于全国平均增速。2010-2013年西部五省地区物流投资增速存在一个“U”形特征，2014-2017年投资增速明显下滑，但西部其他地区则加速增长，整个地区物流产业投资存在明显的空间分化。图1.12004-2017我国物流产业固定资产投资增速状况（单位：%）资料来源：根据历年《中国统计年鉴》数据制作从物流产业产值来看，2004-2019年四川、陕西、甘肃、青海和宁夏物流产值增长迅速、四川和陕西两省产值已过千亿规模，甘肃、青海和宁夏三省地区产值规模较小、增速有待加快；西部五省地区物流产值总量规模较小，不仅与全国、东部和中部地区差距较大，且与西部其他地区存在近5000亿元的规模差距。具体来看，2019年四川、陕西、甘肃、青海和宁夏物流产值分别为1471.1亿元、1106.3亿元、438.4亿元、121.2亿元和177.7亿元，共计1845.6亿元。同期，西部其他地区、全国、东部和中部地区分别为 6401.5亿元、42805亿元、21572.5亿元和12981.4亿元，数据显示西部五省地区与东部和中部地区物流产值差距极大，特别是青海和宁夏两地产值仅过百。整体来看，我国西部地区尤其是样本中西部五省地区物流产业产值形成存在显著的空间不平衡特征。动态地看，由图3-2可知，西部五省地区物流产值增速逐年下降，与全国和其他地区呈现一致的发展态势，下降速度基本一致。具体看，2005-2019年西部五省地区、西部其他地区、全国、东部和中部地区物流产业产值平均增速分别为10.87%、10.92%、10.59%、10.32%和10.92%。除2009年外，这些地区在2013年之前基本保持10%以上的产值增速，但随着中国经济进入新常态，西部五省地区物流产值增速一致徘徊在7%左右，而西部其他地区和中部地区在2017年和2018年增速则高于10%。由此可见，尽管在中国经济进入新常态背景下，得以中西部地区经济快速发展，这些地区物流产业依然保持强劲的发展趋势，但这种发展趋势并未在宁夏、甘肃等西北内陆地区呈现，表明西部与东中地区、西部内陆地区物流产业产值逐渐呈现内部分化。表1.32004-2019年西部五省物流产业产值状况（单位：亿元）年份四川陕西甘肃青海宁夏西部五省2004311.1204.9126.130.539400.52005355.8249.2152.231.745478.12006420298.2181.536.2517337.8197.242.464.9642.32008472.6395.5231.745.389.1761.62009489.3442.3240.552.5108.9844.22010500.9506.6260.170.7136.7974.12011545596.3301.679.1162.51141.52012591.7671.5330.385.5182.21271.52013617.9674349.290.8181.21297.22014864.7751.3341.997.8181.61378.62015941.9801.7342.2100.61831429.520161118.8879.4341.7107.5187.4151820171205.9959.1378.3118.3182.81638.520181401.71031.6407.2121.2170.11734.120191471.11106.3438.4121.2177.71845.6资料来源：根据历年《中国统计年鉴》数据制作表1.42004-2019年其他地区物流产业产值状况（单位：亿元）年份西部其他地区全国东部中部20041361.19561.75037.22764.920051475.810999.46011.33034.22006167712856.57084.83525.720071945.615035.48278.94168.620082197.317104.29600.44542.920092391.317928.49908.44784.520102736.720548.111461.75375.620113184.923484.2130366121.820123541.625847.814045.66989.120133825.127277.414452.77702.420144201.429741.415545.4861420154504.631225.416141.29140.10120164848.333440.717211.59860.920175428.236900.718991.310840.720186055.940258.520231.912234.620196401.54280521572.512981.4资料来源：根据历年《中国统计年鉴》数据制作图1.22005-2019我国物流产业投资效益增速情况（单位：元）资料来源：根据历年《中国统计年鉴》数据制作从物流产业投资收益来看，2004-2019年四川、陕西、甘肃、青海和宁夏物流产业投资收益较低、内部分化明显、投资收益逐渐下降。具体来看，2004年西部五省地区每单位物流固定资产投资收益分别为1.19元、1.03元、1.08元、0.61元、0.98元，平均收益为0.60元。同一年，西部其他地区、全国、东部和中部地区每单位物流固定资产投资收益分别为1.07元、1.38元、1.53元、1.42元，由此可见，西部五省地区物流产业投资收益不及全国和中西部地区的一半，这主要是青海和宁夏两地区的投资收益显著偏低导致的，四川、陕西和甘肃地区与西部其他地区平均收益基本相当。2017年，西部五省地区物流产业投资收益分别为0.27元、0.51元、0.40元、0.16元和0.55元，平均收益为0.2元。同一年，西部其他地区、全国、东部和中部地区物流产业投资收益分别为0.36元、0.65元、0.87和0.67元。可以看出，西部五省地区物流产业投资收益与全国一致，经历明显的下降，特别是西部五省地区已经降至每单位固定投资收益为0.20元，不及全国的三分之一。表1.52004-2017年西部五省物流产业投资收益状况（单位：亿元）年份四川陕西甘肃青海宁夏西部五省20041.191.031.080.610.980.6020051.281.031.110.541.020.6320061.130.841.340.511.040.5820071.090.871.930.501.330.6120080.750.882.020.431.290.5620090.390.741.550.421.210.3820100.320.681.250.481.130.3520110.310.741.200.591.540.3820120.280.841.080.371.610.3620130.290.750.800.311.190.3320140.290.760.430.220.850.2520150.310.560.420.240.700.2420160.300.550.310.180.510.2120170.270.510.400.160.550.20资料来源：根据历年《中国统计年鉴》数据制作表1.62004-2017年其他地区物流产业投资收益状况（单位：亿元）年份西部其他地区全国东部中部20041.071.381.531.4220050.871.281.451.3320060.841.181.281.2720070.831.221.301.4320080.791.221.341.3420090.570.891.060.8520100.510.861.030.7820110.630.951.230.8620120.640.951.160.8720130.550.840.980.8520140.490.770.950.7720150.450.700.880.7020160.410.680.910.6520170.360.650.870.67资料来源：根据历年《中国统计年鉴》数据制作1.3西部地区物流产业集聚的现状分析1.1.1物流产业集聚测度方法及其指标选择（1）物流产业区位熵衡量产业集聚指数存在多种指标，其中区位熵指数具有简单易行、便于比较等优势，是衡量产业发展区域差异的经典指标，广受研究者的青睐。为此，本文参考王珍珍和陈功玉（2009）、栾萌萌（2016）等的做法，同样采用物流产业区位熵指数来衡量物流产业地区集聚程度，具体是以交通运输、仓储和邮政业三个行业就业人数来测算各省区（除西藏省外）物流产业的区位熵水平，公式如下：LQij式中，qij指i区域j产业的就业人数，qj指i区域全部产业的就业人数，qi指全部区域j产业就业人数的总和，q表示全国的总就业人数。当区位熵指数大于0时，指数越大表示集聚程度越高；当区位熵指数小于1时，表示产业在该地区集聚水平较低，不处于主导地位；而当区位熵指数大于1时，表示集聚程度较高，在全国具有主导地位；当区位熵指数等于1时，说明产业集聚程度并不比较明显。（2）产业动态集聚指数借鉴张帆的做法，构建产业动态集聚指数，具体计算公式如下：Aij式中，Aij为动态集聚指数，Sijt表示j地区i产业t时间物流产业增长速度，Sijt则为全国物流产业增长速度。当Sijt等于零时，如果动态集聚指数A（3）空间基尼系数为了更好地反映物流产业发展空间不平衡状态，本文还借鉴张帆的做法，对物流产业集聚的空间基尼系数进行了计算，具体公式如下：G=i=1式中，G为空间基尼系数，Si表示该省物流产业就业人数占全国物流产业就业人数之比，X1.1.2西部地区物流产业集聚测算及结果分析从图1.3可知，西部地球物流产业集聚水平长期维持偏低水平，发展水平较慢。图1.32004-2019西部五省地区物流产业集聚指数资料来源：作者历年《中国统计年鉴》数据制作首先，从物流产业区位熵指数来看，2004年西部五省地区物流产业区位熵指数平均值为0.8，而后5年基本维持在该水平，到2009年迅速上升到1.7水平，但随后年份快速下降，降至2012年的最低点为0.4左右，2013年随着国家对西部地区交通基础设施投资的增加，物流产业区位熵指数也呈现缓慢的上升趋势，但近三年又呈现一定的下降趋势。横向给动态比较来看，西部五省地区物流产业集聚明显低于同期西部其他地区、东部地区、中部地区和全国，且全国、东部地区、中部地区三着都随着时间推移物流产业集聚变的更为明显；西部五省内部物流集聚水平差异比较明显，与五省区域经济发展状况表现一致，集聚发展态势呈现分化，四川、陕西和青海三省集聚水平较高的地区基本呈现波动下降趋势，甘肃和宁夏两地稳步提升。表3-3汇报了西部五省与其他地区物流产业的集聚指数，从表可以看出，西部五省地区各年的物流产业集聚指数明显低于其他地区，比西部其他省份平均值低40%，也比中部地区近40%，具有明显的差距，例如2004年西部五省、西部其他地区和中部地区物流产业集聚指数分别为0.79、1.13和1.19。并且这种态势并未随着全国物流产业的发展而减弱，例如，2012年这个三个地区的集聚指数值分别为0.42、1.14和1.37，可以看出东部和中部地区进一步集聚，而西部五省地区集聚程度反而减弱；到2019年集聚指数变为0.92、1.19和1.34，此时差距依然明显，且中部地区集聚提升程度更加显著。整体来看，西部五省地区的物流产业集聚程度在样本期内低于1.0，整体上呈波动上升趋势，但上升幅度有限，并与全国和西部其他地区集聚程度差距较为明显，而同期其他地区集聚趋势提升较快。从西部五省内部来看，各省物流产业集聚水平差距明显、内部发展态势有所分化。样本期内，四川省集聚水平最高，其次陕西省，而青海最低，四川、陕西和青海三地近些年集聚水平有所降低，而甘肃和宁夏上升趋势比较明显。表1.72004-2019年西部五省物流产业集聚指数年份四川陕西甘肃青海宁夏西部五省20041.071.070.390.880.620.7920051.011.010.430.600.560.6520060.990.990.490.970.440.6720071.011.010.490.900.480.7020080.970.970.470.970.890.7620091.011.010.500.920.480.6520101.181.180.490.800.760.8820111.151.150.540.750.610.6420120.740.740.420.400.430.4220131.151.150.620.340.760.6320141.430.670.710.400.750.5820151.280.550.790.410.780.6220161.370.550.850.520.720.6520170.860.860.840.670.720.9520180.820.820.820.550.790.9520190.620.620.810.550.850.92资料来源：根据历年数据计算制作。

表1.82004-2019年其他地区物流产业集聚指数年份西部其他地区全国东部中部20041.131.040.951.1920051.151.051.031.1820061.541.081.031.2820071.321.081.101.2020081.211.081.061.1220091.151.131.040.9520101.481.071.130.9920111.111.031.170.9820121.411.111.141.3720131.221.041.071.0420141.121.051.220.1020151.171.091.320.9720161.021.101.361.0820170.971.151.241.3120181.111.171.671.3620191.081.161.191.34资料来源：根据历年数据计算制作。其次，从动态集聚指数来看，西部五省地区集聚系数值较小，且呈现下滑趋势。如系数值最高年份为2009年的0.5409，随后持续下降至2013年，2014年开始呈现波动时反弹，近三年基本维持在0.32左右。横向动态比较来看，西部五省地区物流产业动态集聚指数在样本期内呈现前高后低走势，这与其他地区呈相反的发展态势，内部五省动态集聚水平差异较大、发展趋势明显分化。具体来看，表3-4显示样本初期2005年西部五省地区、全国、东部和中部的动态集聚水平指数分别为0.40、0.21、0.33、0.46和0.25，西部五省地区数值仅次于东部地区，并西部其他地区高近两倍；到2012年分别变为0.31、0.41、0.32、0.20和0.40，对比发现，西部五省的指数值下降明显，而全国和中部地区上升显著；再到2019年，西部五省进一步下降到0.28，其他地区尽管也略有下降但水平明显更高。从西部五省内部来看，各省物流产业动态集聚指数水平和发展态势也呈现明显差异，四川和陕西两省集聚水平最高、发展态势整体稳定；甘肃、青海和宁夏三省集聚水平较低，且趋于下降；甘肃和宁夏两地波动较大，如甘肃省在2014和2015年、宁夏在2015和2018年，其动态集聚指数为负数，说明这两个省在当期物流产业有所萎缩。整体而言，样本期内，西部五省物流产业动态集聚指数在0到1之间，表明物流产业依然在集聚，但集