GB 11557-2026 防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定标准立项发展报告

防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定标准立项发展报告英文标题StandardizationDevelopmentReport:TheProvisionsforProtectingtheDriveragainstBeingInjuredbytheSteeringMechanisminaMotorVehicle摘要关键词：汽车转向机构；驾驶员伤害防护；碰撞安全；汽车安全法规；标准修订；被动安全Keywords:SteeringMechanism;DriverInjuryProtection;CrashSafety;MotorVehicleSafetyRegulation;StandardRevision;PassiveSafety一、引言1.1研究背景汽车转向机构是连接驾驶员与车辆行驶方向的核心操控装置，在车辆发生正面碰撞时，转向机构（包括转向盘、转向管柱及其相关附件）可能因碰撞力作用而发生位移、变形或断裂，进而对驾驶员头部、胸部及腹部造成严重伤害。因此，通过标准化手段规范转向机构的碰撞安全性能，是汽车被动安全领域的基础性、关键性工作。我国自20世纪80年代末开始建立汽车碰撞安全标准体系。GB11557作为汽车转向机构对驾驶员伤害防护的强制性国家标准，自颁布实施以来，在规范产品设计、提升车辆安全水平方面发挥了重要作用。然而，随着汽车技术的快速迭代和国际技术法规的持续更新，现行版本在技术内容、试验方法、适用范围等方面已显露出一定的局限性，亟需进行系统性修订。1.2修订的必要性技术发展层面：近年来，电动助力转向系统（EPS）已成为乘用车主流配置，线控转向系统（SBW）亦开始进入量产阶段。与传统液压助力转向系统相比，新型转向系统在结构布置、溃缩吸能设计、碰撞断裂模式等方面存在显著差异。此外，多功能方向盘、安全气囊与转向盘的集成设计等新形态不断涌现，对标准的适应性提出了更高要求。国际法规层面：联合国欧洲经济委员会（UN/ECE）第12号法规（UNR12）经历了多次修订完善，在碰撞试验程序、伤害指标限值、转向管柱位移要求等方面均有显著更新。全球技术法规（GTRNo.14）也就转向机构碰撞安全提出了系统性的技术要求。我国作为UN/wp.29框架下的重要缔约方，需要保持国内标准与国际技术法规的协调一致。产业需求层面：我国已连续多年成为全球最大的汽车生产国和消费市场，自主品牌汽车产品大量出口海外市场。实现国内标准与国际法规的接轨，有利于消除技术贸易壁垒，提升中国汽车产品的国际竞争力。二、标准修订背景与任务来源2.1标准基本信息本次修订的标准编号为GB11557-2026，标准名称为《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》，英文名称为《TheProvisionsforProtectingtheDriveragainstBeingInjuredbytheSteeringMechanisminaMotorVehicle》。该标准由国家标准委归口管理，分类号为“车身及车身附件”，发布日期为2026年4月30日，实施日期为2027年1月1日，目前处于未生效状态（截至本报告编制发布时），属于强制性国家标准。2.2任务来源与编制过程本次标准修订是根据国家标准化管理委员会下达的强制性国家标准制修订计划任务（计划编号详见编制说明），由中国汽车技术研究中心有限公司牵头组织行业内主要整车企业、零部件企业、检测机构和高校科研院所共同完成修订工作。在修订过程中，起草组系统梳理了国内外相关技术法规和标准的最新发展状况，重点研究了UNR12（版本包含其最新的修订内容，涵盖转向管柱位移要求、冲击试验程序等）、全球技术法规GTRNo.14相关内容，以及美国FMVSS203/204等法规的技术要求；同时，全面分析了近年来我国道路交通事故中转向机构相关伤害的统计数据，结合国内整车企业的技术能力和产品开发现状，确定了标准修订的总体技术路线和主要修订内容。在标准起草和征求意见阶段，起草组向全行业广泛征求了意见，组织多轮技术研讨和试验验证工作，对标准草案进行了反复修改和完善。2.3与国际法规的协调本标准在修订过程中，注重与国际技术法规的协调与衔接。在总体技术框架上参考了全球技术法规（GTR）的统一技术内容，在具体技术指标和试验方法上与UNR12最新修订版本保持同步。这种协调路径既有助于提升我国汽车产品在国际市场的法规符合性，也有利于促进全球汽车技术法规的harmonization。三、标准主要技术内容3.1标准适用范围本标准适用于M₁类车辆（即包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆），此类车辆涵盖了绝大多数乘用车产品。标准规定了此类车辆在正面碰撞事故中，防止驾驶员因转向机构侵入或接触而遭受伤害的技术要求和试验方法。3.2技术要求标准对车辆转向机构在碰撞工况下的性能提出了明确的技术要求，主要包括以下方面：（1）转向管柱与转向盘位移要求在规定碰撞试验条件下，转向管柱和转向盘不得发生后移而对驾驶员生存空间造成过度侵占。标准对转向管柱上端和后端的最大水平位移量及垂直位移量进行了明确限值规定，以确保碰撞后驾驶员具有足够的逃生空间和生存空间。（2）转向盘冲击能量吸收要求通过摆锤冲击试验（模拟驾驶员头部或胸部撞击转向盘），考核转向盘及转向管柱系统的能量吸收特性。标准对摆锤冲击加速度波形、峰值加速度等指标做出规定，确保转向系统具有良好的溃缩吸能性能，能够有效衰减对驾驶员头部的冲击能量。（3）转向盘骨架强度与断裂要求转向盘在受到外力冲击时，其轮缘和轮辐不得产生尖锐断口或锋利边缘，避免对驾驶员造成切割伤或刺穿伤。标准对转向盘材料的断裂特性和表面状态提出了约束要求。（4）部件连接可靠性要求转向机构各连接部位在碰撞过程中不得发生松脱、断裂等失效模式，防止因连接失效导致转向系统构件飞散而对乘员造成二次伤害。3.3试验方法标准规定的试验方法主要包括以下类型：（1）台车碰撞模拟试验将安装有完整转向系统（含转向盘、转向管柱、安装支架等）的台车按要求进行加速度波形加载，模拟整车正面碰撞过程中转向系统的动力学响应，测量转向管柱位移量及转向盘的侵入量。（2）摆锤冲击试验使用规定质量、尺寸和冲击速度的摆锤，按照规定的冲击位置和方向，对安装在试验夹具上的转向盘进行冲击。通过安装在摆锤上的加速度传感器记录冲击过程中的加速度时间历程曲线，评价转向系统的吸能特性。（3）转向盘表面特征检查对转向盘轮辐、轮缘的连接方式、材料硬度以及可能存在的凸起物、按钮开关等结构特征进行检查和评价，确保在驾驶员头部或胸部冲击接触时不会产生局部应力集中的伤害风险。四、主要修订内容分析相较于现行版本（GB11557-2011），本次修订的主要技术变化包括以下方面：4.1适用范围的扩展与明确进一步明确了标准的适用范围和对象，对适用车辆类型的技术描述进行了更新，确保标准能够覆盖市场上所有新型的乘用车产品形态，包括新能源汽车和自动驾驶测试车辆等。同时，对不适用情形进行了更清晰的界定。4.2试验方法的优化针对摆锤冲击试验中的相关技术细节进行了细化和优化，包括试验设备的标定要求、试验条件的允差范围、数据采集与处理方法等。同时增加了对转向系统不同结构型式（如电动助力转向系统、可溃缩式转向管柱等）的试验适配性说明。4.3技术要求的完善对标UNR12最新修订内容，对转向盘冲击点的位置要求、冲击次数、冲击能量等参数进行了校准和优化，使其更加科学合理。同时，对转向管柱位移测量方法和评价指标进行了完善。4.4标准结构的调整4.5增加了术语和定义结合新型转向系统技术发展，增加或修订了相关术语和定义，如对转向管柱位移量等概念的界定进行了更新完善，便于标准使用者准确理解和执行。五、标准修订的预期效益5.1安全效益通过提高转向机构的碰撞安全技术要求，将有效降低正面碰撞事故中驾驶员头部、胸部和腹部受到严重伤害的风险。据相关研究统计，转向系统相关的驾驶员伤害在正面碰撞事故中占有相当比例，提升转向系统的碰撞安全性能对降低道路交通事故死亡率和重伤率具有直接而显著的作用。5.2产业效益标准修订将促进汽车转向系统供应商和整车企业加大安全技术研发投入，推动转向系统朝着更高安全性能的方向发展。同时，与国际法规的协调一致也将降低企业产品出口的技术壁垒和合规成本。5.3社会效益作为强制性国家标准，本标准的修订实施将从源头上提升我国汽车产品的整体安全水平，更好地保障人民群众的生命财产安全，助力交通强国建设。六、主要起草单位介绍中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）是本次标准修订工作的牵头承担单位，在标准制定过程中发挥了核心组织和技术支撑作用。中汽中心成立于1985年，是国务院国资委直属的中央企业，总部位于天津市，是目前中国汽车行业唯一的综合性技术服务机构。中汽中心业务涵盖汽车标准化、检测认证、工程技术研发、信息服务等多个领域，在国内外汽车行业具有广泛的知名度和影响力。在标准化工作方面，中汽中心是全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）秘书处承担单位，同时也是联合国世界车辆法规协调论坛（UN/wp.29）中国工作委员会（C-WP.29）秘书处单位，长期代表中国参与国际汽车技术法规的制定与协调工作。在汽车被动安全领域，中汽中心设有国家汽车质量检验检测中心（天津），建有国内领先的汽车碰撞安全试验室，具备整车碰撞试验、台车模拟碰撞试验、行人保护试验等多种试验能力，能够为标准的制修订提供充分的试验验证支撑。在本标准修订过程中，中汽中心依托其标准化平台和试验技术团队，组织开展了国内外法规对比研究、行业技术调研、多轮验证试验和意见汇总处理等工作，为标准技术内容的科学性和可操作性提供了有力保障。此外，中汽中心还积极参与了联合国GTR14号法规及UNR12法规的制修订工作，在本标准与国际法规的协调过程中发挥了独特的桥梁和纽带作用。七、结论与展望7.1主要结论GB11557-2026《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》的修订，是我国汽车碰撞安全标准体系完善升级的重要组成部分。本次修订在系统分析国际技术法规发展趋势和国内产业发展现状的基础上，对转向机构碰撞安全的技术要求与试验方法进行了全面的修订完善。标准修订工作遵循了以下基本原则：一是坚持安全优先，以降低碰撞事故中驾驶员伤亡风险为核心目标；二是坚持国际协调，积极对标UNR12及GTR相关法规的最新要求，提升国内标准与国际法规的兼容性；三是坚持产业可行，充分考虑国内整车及零部件企业的技术水平和产品开发现状，确保标准的科学性和可实施性。7.2未来展望随着汽车技术的持续演进，特别是自动驾驶技术的商业化进程加速推进，转向系统的形态将发生更为深刻的变革。线控转向技术取消了转向管柱的机械连接，在碰撞安全方面带来了新的挑战和研究课题。此外，方向盘的可收纳/可隐藏式设计也逐渐成为一种发展趋势。未来，标准工作需要在以下方向持续深化：（1）加强与智能网联汽车新型转向系统相关的安全技术研究，适时启动相关标准预研工作；（2）持续跟踪UN/wp.29法规更新动态，保持国内标准与国际技术法规的同步协调发展；（3）加强标准实施效果的跟踪评估，建立标准实施反馈机制，为标准后续修订提供数据支撑。可以预见，GB11557-2026的发布实施将为推动我国汽车安全技术水平提升、保障道路交通安全发挥重要的技术支撑作用。参考文献[1]国家标准化管理委员会.GB11557-2026防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定[S].北京:中国标准出版社,2026.[2]联合国欧洲经济委员会.UNRegulationNo.12—Uniformprovisionsconcerningtheapprovalofvehicleswithregardtotheprotectionofthedriveragainstinjuryi