GBT 11586-2026 船舶与海洋技术 船舶系泊和拖带设备 巴拿马导缆孔标准立项发展报告

船舶与海洋技术船舶系泊和拖带设备巴拿马导缆孔标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:ShipsandMarineTechnology—ShipsMooringandTowingFittings—PanamaChock摘要船舶系泊与拖带设备是保障船舶安全航行、靠泊作业及应急拖带的关键组成部分，其技术性能与质量水平直接关系到船舶运营安全与港口作业效率。巴拿马导缆孔作为船舶系泊系统中用于引导和限制缆绳方向的核心导缆装置，在通过巴拿马运河及各类复杂系泊工况中发挥着不可替代的作用。随着船舶大型化、智能化发展趋势的深入推进，以及国际海事组织（IMO）相关安全公约和巴拿马运河管理局（ACP）通航规范的持续修订，现有标准在技术指标、试验方法及检验规则等方面已难以完全满足行业发展需求。本报告基于GB/T11586-2026《船舶与海洋技术船舶系泊和拖带设备巴拿马导缆孔》国家标准的修订立项，系统分析了标准修订的背景意义、国内外相关标准现状、主要技术修订内容以及标准实施的预期效益，并对标准发布后的宣贯推广与实施应用提出建议，旨在为业界全面理解和有效实施该标准提供参考依据。关键词：船舶与海洋技术；系泊设备；巴拿马导缆孔；国家标准；标准化；导缆装置1引言1.1研究背景船舶系泊设备是船舶甲板机械的重要组成部分，承担着船舶在港内靠离泊、系泊停泊以及被拖带航行等作业任务。其中，导缆孔是引导系泊缆绳通过船舷或甲板边缘并限制其方向的装置，其设计合理性与制造质量直接影响系泊作业的安全性与效率。巴拿马导缆孔作为导缆孔的一种特殊型式，因巴拿马运河通航的特殊需求而设计，具有开口尺寸大、导向面曲率半径大、缆绳通过阻力小等特点，不仅适用于巴拿马运河的过闸系泊作业，也广泛应用于各类船舶的舷侧导缆及拖带作业场景。GB/T11586首次发布于1989年，是我国船舶行业导缆孔类基础标准的重要组成部分。经过三十余年的实施应用，该标准在规范产品设计、统一制造要求、保障系泊安全等方面发挥了重要作用。然而，随着船舶工业技术水平的高速发展以及国际航运规范的不断升级，原标准在适用范围、结构型式、材料要求和试验方法等方面已呈现出一定的滞后性，亟需进行系统性修订。1.2修订立项的必要性（1）适应船舶大型化发展趋势近年来，集装箱船、油船、散货船等主力船型持续向大型化方向发展，系泊缆绳的直径和破断力显著增大，对导缆孔的承载能力、结构强度和耐磨性能提出了更高要求。巴拿马运河新船闸于2016年投入使用后，允许通过的最大船舶尺度大幅提升，新巴拿马型船的系泊载荷特征与传统的巴拿马型船存在明显差异，导缆孔的载荷设计标准亟需相应调整。（2）对标国际标准与船级社规范国际标准化组织（ISO）已对系泊设备相关标准进行了多轮修订，国际船级社协会（IACS）及各主要船级社对系泊设备的设计与检验要求亦日趋严格。现行GB/T11586-1989在技术指标体系、试验验证方法和质量评定要求等方面与国际先进标准的协调性有待提升。（4）规范性引用文件的更新原标准引用的GB/T700、GB/T9439等材料标准和部分焊接技术要求均已修订更新，标准间的协调配套需要同步跟进，以保证标准体系的完整性和一致性。2适用范围本标准规定了巴拿马导缆孔（又称巴拿马运河导缆孔）的分类与结构型式、规格尺寸、技术要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输和贮存等技术内容。本标准适用于各类民用船舶（包括但不限于集装箱船、散货船、油船、杂货船及多用途船）舷侧安装使用的巴拿马型导缆孔的设计、制造与验收。对于其他类型船舶或海洋平台等结构物需要安装巴拿马导缆孔的，亦可参照执行。此外，用于替代舷边滚轮或配合巴拿马运河拖缆作业的导缆装置，也可参考本标准的相关技术要求。3编制依据和原则3.1编制依据本标准的修订以国家标准化管理委员会下达的《2023年国家标准制修订计划》（国标委发〔2023〕XX号）为依据立项，编制过程中主要遵循和参考了以下法规与标准文件：-《中华人民共和国标准化法》及其实施条例-GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》-GB/T11586-1989《船用巴拿马导缆孔》（原标准）-ISO3913:2017《船舶与海洋技术焊接钢制导缆孔》-ISO13795:2020《船舶与海洋技术船舶系泊和拖带设备系泊用焊接钢制导缆孔》-IACSUIFTPNo.109及相关统一要求-巴拿马运河管理局（ACP）《巴拿马运河通航规定》（VesselRequirements）-中国船级社（CCS）《钢质海船入级规范》第2篇船体-MSC.1/Circ.1175《经修订的系泊设备导则》3.2编制原则（1）协调性原则：标准修订充分考虑了与GB/T11586系列标准（包括GB/T11586.2关于其他型式导缆孔的内容）、GB/T4440等系泊设备相关国家标准以及船舶行业标准之间的协调配套关系，避免技术内容交叉重复或相互矛盾。（2）先进性原则：积极跟踪并采标国际标准化组织最新版相关标准，结合国内产品技术水平和制造能力，科学确定技术指标，提升标准的先进性和适用性。（3）安全性与实用性并重原则：以保障系泊作业安全为核心目标，合理确定结构强度要求和安全系数，同时兼顾设计制造的经济性与施工便利性。（4）可操作性原则：产品检验方法力求简便可行、结果可靠，标准结构清晰明确，便于设计人员、制造厂家和检验机构使用。（5）开放性原则：标准修订过程中广泛征求了设计院所、造船企业、配套厂商、检验机构和高校科研单位的意见建议，确保标准内容的科学性与行业共识度。4国内外标准现状分析4.1国际标准化情况在国际标准化领域，与巴拿马导缆孔相关的标准主要为ISO3913:2017《船舶与海洋技术焊接钢制导缆孔》，该标准涵盖了一般型式导缆孔的设计制造要求。在巴拿马运河通航的特定要求方面，巴拿马运河管理局（ACP）在其发布的《巴拿马运河通航规定》中对过闸船舶的系泊设备配置提出了专项规定，包括导缆孔的结构型式、开口尺寸和布置位置要求等。尽管ACP规范属于运河管理方的运营管理要求，但其实际上已成为国际船舶设计的重要输入条件。在国际船级社协会层面，IACS通过一系列统一要求（UR）对系泊设备的材料、焊接、检验和试验进行规范，各主要船级社（如ABS、DNV、LR、CCS等）的入级规范中均有关于导缆孔的设计载荷和强度校核要求。4.2国内标准现状我国现行GB/T11586-1989《船用巴拿马导缆孔》自实施以来，对规范产品设计生产发挥了积极作用。然而经过比对分析，该标准主要存在以下差距：（1）系列规格覆盖不足，缺少适应大型船舶发展需求的大规格产品参数（2）材料要求标注方式与当前钢材牌号体系不一致，需更新引用（3）未充分反映焊接和无损检测技术进步的要求（4）未纳入巴拿马运河管理局关于新巴拿马型船（Neopanamax）的系泊设备技术要求（5）设计验证方法缺乏统一的有限元分析校核指导4.3巴拿马运河通航要求的特殊性巴拿马运河过闸系泊作业与常规港口系泊存在显著差异。过闸时船舶需由运河岸上的牵引机车（mules）通过系缆进行牵引定位，缆绳的受力方向复杂多变且可能承受较大的瞬间冲击载荷。运河旧船闸（PanamaxLocks）宽度为33.53m，新船闸（NeopanamaxLocks）宽度为55m，对导缆孔的开口尺寸、安装高度和结构补强提出了不同的要求。此外，ACP对运河闸室内系泊作业中缆绳的最大偏折角度有所限制，这直接影响导缆孔导向面的几何设计参数。5主要技术修订内容5.1结构型式的优化完善原标准中规定的巴拿马导缆孔结构型式较为单一。本次修订结合国内主要生产企业的产品型谱和国外先进产品的结构特点，优化了巴拿马导缆孔的结构设计，增加了锚固孔的布置形式以及铸造与焊接组合结构的细节要求。同时，补充完善了焊接坡口型式与尺寸要求、焊缝质量等级和无损检测要求，使结构型式的规定更加全面和可操作，并针对锚固螺栓连接结构增加了防松和防腐蚀要求。5.2规格尺寸的等级扩展标准在保留原有常规规格的基础上，根据船舶大型化需求以及巴拿马运河新旧船闸共存的实际运行工况，扩展了大型号规格参数，增加了与大直径系泊缆绳相匹配的导向孔尺寸系列。各规格的主要外形安装尺寸保证了与船体结构标准的协调统一，以便于设计选型和系列化生产。5.3技术要求的系统提升（1）材料方面：将原标准中引用的旧版钢材标准更新为现行有效版本，补充规定了低温工况下材料的冲击韧性要求，增加了材料代用和验收的技术条件。（2）制造工艺方面：增加了焊接工艺评定（WPQR）的要求和焊工资质要求，补充了铸钢件的补焊限制条件和热处理要求，明确规定了主要配合尺寸的加工公差等级。（3）表面防护方面：增加了与牺牲阳极保护系统的兼容性要求，修订完善了涂层防护的技术指标和检验方法，并补充了不锈钢巴拿马导缆孔的订货要求。（4）结构强度方面：引入设计载荷概念，在原有静强度要求的基础上增加疲劳强度的设计要求。5.4试验方法和检验规则的完善本次修订进一步完善了巴拿马导缆孔产品的型式检验项目，主要包括：-尺寸检验：规定了借助专用检验工装验证导向孔轮廓尺寸和锚固孔位置的测量方法-外观质量检验：细化了铸钢件和焊接结构件表面缺陷的判定准则-无损检测：明确规定了焊缝的超声检测（UT）和磁粉检测（MT）的检测比例及验收等级-结构强度试验：在原有承载试验的基础上补充了许用设计负荷下的变形量控制指标同时，修订后的检验规则进一步明确了型式检验与出厂检验的项目区分、抽样方案和合格判定准则。5.5标志、包装、运输和贮存要求的细化为使产品信息完整可追溯，本次修订补充规定了巴拿马导缆孔的标志内容，将标准编号、制造厂标识、出厂编号、材料牌号和额定负荷等纳入标志要求，并明确了标志的位置和打标方法。同时细化了产品包装防护要求、运输注意事项和贮存环境条件。6主要修订单位和标委会介绍6.1标准修订承担单位介绍本标准修订工作由中国船舶集团有限公司第七〇八研究所牵头承担，全国船用机械标准化技术委员会船舶舾装分技术委员会（SAC/TC137/SC3）归口管理。中国船舶集团有限公司第七〇八研究所（以下简称“七〇八所”）始建于1950年，是中国最早成立的船舶与海洋工程总体设计科研机构之一，也是国内最具实力的船舶及海洋工程设计研究单位之一。建所七十余年来，七〇八所完成了包括驱逐舰、护卫舰、远洋测量船、综合补给船等舰船装备在内的大量国家重大船舶型号的研发设计任务。在民用船舶领域，七〇八所主持或参与了散货船、集装箱船、油船、液化气船、海洋工程船等各类高性能商用船舶的方案设计和详细设计，在我国船舶工业技术发展中发挥着重要的总体引领作用。在本次标准修订过程中，七〇八所组织成立了由舾装设计、结构强度、材料工艺、标准化等多专业技术骨干组成的编制组，联合国内主要导缆孔制造企业、船舶设计院所、船级社和高等院校等单位开展了系统的调研分析、试验验证和意见征求工作，为标准技术内容的科学性、先进性和可操作性提供了有力保证。6.2归口标委会及主要参编单位全国船用机械标准化技术委员会船舶舾装分技术委员会（SAC/TC137/SC3）负责本领域的标准归口管理工作。主要参编单位还包括：中国船级社上海规范研究所、江南造船（集团）有限责任公司、上海外高桥造船有限公司、大连船舶重工集团有限公司、中船黄埔文冲船舶有限公司以及国内主要船用配套产品制造企业等。7预期效益分析7.1安全效益系泊作业是船舶营运过程中高频次、高风险的操作环节之一。据统计，系泊事故在船舶人身伤亡事故中占据相当比例，而导缆孔作为缆绳转向和受力的关键节点，其设计制造质量直接影响系泊系统的整体安全性。标准修订后，通过更为严格的强度验证要求和更为完善的检验规则，将有效降低因导缆装置失效而引发的断缆伤人等安全事故风险。7.2经济效益标准的修订将推动巴拿马导缆孔产品的系列化、标准化和通用化，有利于制造企业的批量化生产和质量控制，降低制造成本。同时，统一的技术要求将促进国内配套产品在国内外船舶市场的推广应用，提升国产系泊设备的市场份额和国际竞争力。7.3社会效益8结束语巴拿马导缆孔作为船舶系泊系统的关键组成部分，其标准水平的提升对于保障船舶营运安全、推动行业技术进步和促进国产配套设备走向国际市场具有重要的现实意义。GB/T11586-2026的修订发布将进一步完善我国船舶系泊设备标准体系，实现与国际先进标准的