GBT 36665-2026 船舶与海上技术 船舶系泊和拖带设备 十字带缆桩标准立项发展报告

船舶与海上技术船舶系泊和拖带设备十字带缆桩标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:ShipandMarineTechnology—ShipMooringandTowingEquipment—CrossBollards摘要关键词：十字带缆桩；系泊设备；船舶标准化；GB/T36665；国际标准对接；质量提升Keywords:crossbollards;mooringequipment;shipstandardization;GB/T36665;internationalstandardalignment;qualityimprovement一、引言（一）研究背景船舶系泊与拖带设备是船舶甲板机械系统的重要组成部分，承担着船舶在港口靠离泊、系缆固定、拖带作业以及紧急情况下的安全控制等功能。十字带缆桩作为其中应用最为广泛的系泊设备之一，通过缆绳的缠绕与固定，将船舶可靠地系泊于码头、浮筒或其他固定设施之上，同时也在拖带作业中承受巨大的动态与静态载荷。其产品质量直接关系到船舶、人员及港口设施的安全。（二）标准修订的必要性首先，从安全层面审视，近年来全球范围内因系泊设备失效而导致的伤亡事故时有发生，系泊作业已被国际航运界列为高风险作业环节之一。2022年以来，国际标准化组织（ISO）在系泊设备领域推行更加严格的载荷安全系数与疲劳设计理念，而我国现行标准在部分技术指标上已未能完全适应这一变化。对十字带缆桩的设计载荷、安全系数及试验方法提出更新要求，是保障作业人员生命安全和船舶财产安全的重要举措。其次，从产业层面分析，船舶配套设备制造业是船舶工业的重要组成部分，其发展水平直接体现了船舶工业的综合竞争力。当前，我国已具备世界领先的造船总装能力，但在高端配套设备领域，部分产品的质量稳定性、技术先进性与国际竞争力仍有提升空间。现行GB/T36665标准自发布实施以来，对规范和引导十字带缆桩产品的设计制造发挥了重要作用，但随着材料科学、制造工艺和试验检测技术的持续进步，标准中的部分技术内容已明显滞后于行业实际发展水平，迫切需要通过修订实现更新与升级。再次，从国际接轨层面来看，ISO3913:2023《船舶与海上技术系泊与拖带设备十字带缆桩》（Shipsandmarinetechnology—Mooringandtowingfittings—Crossbollards）已在结构尺寸、材料性能和试验要求等方面做出了较大幅度的技术修订。作为ISO正式成员国，我国有责任和义务将国际标准的最新成果及时转化为国家标准，以保持我国标准体系与国际标准体系的协调一致。二、标准修订背景与国内外现状分析（一）国际标准化现状国际范围内，船舶系泊与拖带设备的标准体系以国际标准化组织（ISO）为主导。ISO/TC8/SC4（船舶与海上技术委员会/舱室与甲板机械分技术委员会）负责系泊设备领域的国际标准制修订工作。该分技术委员会下设WG4（系泊与拖带设备工作组），秘书处设于日本。ISO3913系列标准是十字带缆桩领域的核心国际标准，最新版本为ISO3913:2023，该标准规定了十字带缆桩的分类、尺寸参数、材料性能、设计载荷、制造工艺以及试验验证方法等内容。与国际标准相比，欧洲标准化委员会（CEN）通过巴黎备忘录框架下的港口国监督机制，对系泊设备的安全要求在检验和检查层面进行了有效的落地实施。德国劳氏船级社（GL，现已并入DNV）、挪威船级社（DNV）、法国船级社（BV）、美国船级社（ABS）等主要船级社也对系泊设备发布了相应的船检规范与认证指南，这些规范要求在材料认证、焊缝质量、载荷试验等方面往往严于现行国家标准的要求。（二）国内标准现状与问题分析我国现行十字带缆桩相关标准体系主要包括GB/T36665-2018《船舶与海上技术船舶系泊和拖带设备十字带缆桩》、行业标准CB/T4421及部分船级社认可指南。现行国家标准在发布之初填补了国内在十字带缆桩产品专用标准领域的空白，对推动产品标准化、系列化生产起到了重要的基础性作用。然而，随着行业技术的不断发展和国际标准的更新迭代，现行标准已暴露出以下几个方面的不足：1.载荷等级划分不够精细。现行标准中的设计载荷分级相对粗放，未能充分覆盖当前超大型船舶对系泊设备高载荷等级的需求，也未对不同材质和不同工况下的载荷安全系数做出差异化规定。2.材料与制造要求需进一步完善。随着高强度铸钢和球墨铸铁在系泊设备中的推广应用，现行标准对材料牌号、力学性能及低温韧性的规定已显得滞后，部分条款限制了新材料和新工艺的合理应用。3.试验验证方法的可操作性有待提升。现行标准在型式试验的加载方式、测量手段和合格判定指标等方面的规定不够明确，导致不同制造厂家的产品检验结果可比性不足。4.与国际标准存在技术性差异。现行标准在部分结构尺寸、公差配合及标志要求方面与ISO3913最新版本存在差异，对产品的国际贸易和互换性造成了不利影响。三、标准修订的主要内容与技术变化（一）标准的总体定位该标准属于船舶舾装设备领域的专业产品标准。在国家标准化管理委员会发布的标准体系中，该标准归口于全国船舶舾装标准化技术委员会，分类号归属于“甲板设备和装置”类别，是中国船舶工业标准化体系的重要组成部分。（二）关键技术内容的更新与突破新版标准在技术内容方面的更新主要体现在以下几个方面。在术语和定义方面，新版标准对十字带缆桩的结构组成术语（如桩柱、横档、底板、肘板、加强筋等）、工艺相关术语（如铸件、焊接件、热处理等）以及检验相关术语进行了系统梳理和规范界定，引入了“公称尺寸”“安全工作载荷（SWL）”“设计破断载荷”等国际通行术语的明确定义，实现了术语体系与国际标准的全面对接，为标准的有效实施和国际贸易中的技术交流提供了统一的语言基础。在分类与标记方面，新版标准重新优化了十字带缆桩的产品分类体系，根据结构形式和制造工艺将产品划分为整体铸造式十字带缆桩、焊接式十字带缆桩等基本类型，建立了更为清晰的产品型号编制规则。标记方式的规范化使得设计选型、生产管理和物资采购各环节的信息传递更加准确高效。在设计载荷与强度要求方面，新版标准引入了更加科学的安全工作载荷计算方法。参照ISO3913:2023的技术路线，对不同公称尺寸的十字带缆桩规定了明确的设计载荷等级，增加了对疲劳载荷工况的考虑。在设计安全系数的取值上，结合国内材料制造水平与使用工况特点进行了合理修正，对直接承受系泊缆绳载荷的受力构件提出了基于有限元分析或经典力学计算的强度校核要求。在材料与制造工艺方面，新版标准对材料选用进行了大幅度的技术更新。在规定船用铸钢、球墨铸铁等传统材料的基础上，结合近年来国内冶金技术的进步，适当扩大了材料牌号的选用范围，增加了高强度低合金铸钢的推荐使用。对材料的化学成分、力学性能、冲击韧性和铸造质量提出了更明确的技术指标要求。低温环境适应性成为重点考量因素之一，对用于寒冷海域船舶的十字带缆桩增加了低温冲击试验的要求。在制造工艺方面，对铸造缺陷的允许范围与修补条件、焊接工艺评定、焊工资格要求、热处理制度以及焊缝无损检测的要求和合格等级均做出了更为具体的规定。在试验方法与检验规则方面，新版标准构建了更加科学的试验验证体系，系统规定了型式试验、出厂检验和逐件检查的试验项目，明确了试验载荷的加载方式、加载速率和持荷时间等关键参数，引入或细化了载荷试验、尺寸检验、表面质量检查和无损检测等具体方法。对于型式试验的抽样方案和合格判定准则做出了更为明确的规定，强化了标准作为产品质量评定依据的可操作性。在标志、包装与贮存方面，新版标准根据IMO关于系泊设备标识可追溯性的最新要求，重点引入了永久性标志的要求。除制造厂商标识和公称尺寸外，增加了FSS（最大安全工作负荷）、船级社认证标志和可追溯性编码等标识要求，确保产品在全生命周期内具备完整的质量追溯能力。四、标准实施的意义与预期效益（一）对推动我国造船强国建设的战略意义（二）对提升本质安全水平的保障作用新版标准通过加严设计载荷安全系数、细化材料韧性要求、规范焊接与检验工艺、强化全流程质量追溯能力等系统化措施，显著提高了十字带缆桩产品的本质安全水平。新标准的发布实施将有助于降低系泊作业中断缆、滑脱等险情和事故的发生概率，从源头上保障船舶营运安全和港口作业安全。（三）对促进国际贸易畅通的支撑效能新版标准的修订充分参考和吸收了ISO3913:2023的最新技术内容，实现了与最新国际标准的同步接轨。对已获船级社认证的外国产品进入中国市场，以及中国制造的十字带缆桩配套出口船舶或直接出口海外，都将产生积极的促进效应，有效消除了标准差异造成的技术性贸易壁垒。五、主要编制单位介绍本标准由全国船舶舾装标准化技术委员会（SAC/TC129）提出并归口。SAC/TC129是国家标准化管理委员会批准成立的全国性专业标准化技术组织，主要负责船舶舾装专业领域国家标准的制修订工作及其宣传贯彻与实施监督。该委员会秘书处设于中国船舶集团有限公司旗下第七〇八研究所，汇聚了国内船舶设计、建造、检验和配套领域的权威专家，在船舶舾装设备标准化方面积累了丰富的经验和深厚的专业基础。本标准的起草工作由中国船舶集团有限公司第七〇八研究所牵头，联合中国船级社（CCS）、江南造船（集团）有限责任公司、大连船舶重工集团有限公司等船舶建造龙头企业，以及江苏政田重工股份有限公司等国内知名的系泊设备制造商共同完成。其中，中国船舶集团有限公司第七〇八研究所作为我国历史最悠久、规模最大的船舶及海洋工程设计研究机构之一，长期从事各类民用船舶与海洋工程装备的设计研发工作，在系泊系统设计与设备选型领域具有深厚的理论积淀与丰富的工程实践经验。在标准修订过程中，第七〇八研究所负责组建标准修订工作组，组织开展行业调研，协调各参编单位的任务分工，系统整理国际标准最新技术动向及国内行业反馈意见，牵头起草标准修订草案、编制说明及征求意见汇总处理表等核心技术文件，为标准修订工作的顺利推进提供了有力的组织保障和技术支撑。中国船级社负责从船舶检验和发证要求的角度对标准技术条款提供专业性意见，确保标准内容与船检法规和规范的良好衔接。江苏政田重工等制造企业则为标准修订提供了丰富的产品制造和实船应用数据，使标准技术指标的确定更加贴合工业生产实际。该编制团队结构合理，涵盖了标准归口管理、顶层设计研究、规范检验认证和产品生产制造的全链条环节，为标准的科学性、先进性和可操作性提供了坚实保障。六、结论与展望GB/T36665-2026《船舶与海上技术船舶系泊和拖带设备十字带缆桩》的修订发布，是我国船舶舾装设备标准化工作的一项重要成果。该标准在充分吸收ISO3913:2023最新国际标准技术成果的基础上，紧密结合国内行业发展实际，在术语定义、分类标记、设计载荷、材料选型、制造工艺、试验方法及标志标识等核心技术内容方面实现了系统性的修订升级，将在保障系泊作业安全、提升产品质量水平、促进国际贸易畅通等方面发挥重要作用。参考文献[1]全国船舶舾装标准化技术委员会.船舶与海上技术船舶系泊和拖带设备十字带缆桩：GB/T36665-2026[S].北京：中国标准出版社，2026.[2]国际标准