2026铁路信号工(高级技师)精练考试题库及答案

2026铁路信号工(高级技师)精练考试题库及答案一、单项选择题1.在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统中，轨道电路的调整分为（）和电气调整。A.机械调整B.人工调整C.自动调整D.软件调整答案：A解析：ZPW-2000A系统的调整主要包括机械调整（如空芯线圈、调谐单元的安装位置等）和电气调整（通过变压器变比、电容配置等）。2.6502电气集中选择组网络中，用来记录进路始端信号点的继电器是（）。A.AJB.ZJC.KJD.XJ答案：A解析：AJ（按钮继电器）在按下按钮后励磁吸起，用来记录进路的始端或终端操作，属于选择组电路。3.计算机联锁系统，通常采用（）结构来保证系统的安全性和可靠性。A.单机B.双机热备C.三取二D.B或C答案：D解析：为了满足铁路信号故障-安全原则和高可靠性要求，计算机联锁系统常采用双机热备或三取二（二乘二取二）冗余结构。4.S700K型电动转辙机，当动作杆锁闭后，检测杆在缺口内的间隙应为（）。A.0.5mm～1.5mmB.1.5mm～2.5mmC.2.0mm～3.0mmD.1.0mm～2.0mm答案：B解析：根据S700K型电动转辙机维护标准，检测杆在缺口内的标准间隙应为1.5mm～2.5mm。5.ZD6系列电动转辙机，当摩擦电流为额定值的（）倍时，摩擦连接器应不打滑。A.0.8B.1.0C.1.2D.1.5答案：B解析：ZD6转辙机摩擦电流调整标准规定，当电流达到额定值时，不应打滑；超过额定值（通常上限为额定值的1.3倍左右）时才允许打滑，但在额定值时应保持正常传动。6.在CTCS-2级列控系统中，地面通过（）向车载设备发送行车许可。A.应答器B.轨道电路C.无线闭塞中心（RBC）D.LEU答案：B解析：CTCS-2级系统中，轨道电路用于连续发送行车许可和线路参数，应答器用于发送点式信息（如进路参数、级间转换等）。7.97型25Hz相敏轨道电路中，为了防止50Hz牵引电流干扰，局部电源的频率为（）。A.25HzB.50HzC.75HzD.100Hz答案：A解析：97型25Hz相敏轨道电路利用25Hz信号工作，局部电源和轨道电源均为25Hz，且相位保持特定关系，以有效抵御50Hz工频干扰。8.信号微机监测系统对道岔电流的采样，通常是通过（）传感器实现的。A.电压B.霍尔C.光电D.电感答案：B解析：霍尔传感器利用霍尔效应，能够将直流或交流电流转换为电压信号，适合用于监测道岔动作曲线中的电流变化。9.驼峰调车场中，车辆减速器按其动力来源主要分为（）和非重力式。A.重力式B.气动式C.液压式D.电机式答案：A解析：车辆减速器按其对车辆的控制方式分为重力式（利用车辆自重）和非重力式（利用外加动力）。10.信号设备的防雷地线与安全地线（埋设）距离应大于（）。A.5mB.10mC.20mD.25m答案：C解析：为防止地线间的反击和干扰，防雷地线（或保护地线）与安全地线（或逻辑地线）的埋设距离通常要求不小于20米。11.在双线自动闭塞区段，通过信号机的显示方式，一般采用（）。A.三显示B.四显示C.五显示D.两显示答案：B解析：我国高速铁路及主要干线多采用四显示自动闭塞，以提高列车运行密度和通过能力。12.机车信号机在显示半黄半黄闪光时，表示（）。A.告警B.进入侧线C.要求限速D.退出自动闭塞区段答案：A解析：半黄半黄闪光通常表示机车信号主机或接收单元工作异常，处于告警状态。13.铁路信号继电器中，安全型继电器（JWXC型）的（）是重力复原式。A.动接点B.前接点C.后接点D.静接点答案：A解析：安全型继电器的动接点依靠自身重力复原，确保在断电或故障时接点能落下，符合故障-安全原则。14.提速道岔中，外锁闭装置的作用是（）。A.增加转辙机牵引力B.将尖轨与基本轨直接锁闭C.减少摩擦电流D.监测道岔位置答案：B解析：外锁闭装置直接将尖轨与基本轨（或心轨与翼轨）锁闭在一起，提高了锁闭的可靠性和强度，适应提速需求。15.LKJ（列车运行监控记录装置）在通常状态下，采用（）控制模式。A.速度B.距离C.速度及距离D.人工答案：C解析：LKJ采用速度和距离结合的控制模式，通过计算列车当前位置与前方信号点的距离来监控速度。16.在调度集中系统（CTC）中，车站自律机的主要功能是（）。A.接收调度员指令B.向联锁系统发送操作命令C.排进路、冲突检测D.显示站场状态答案：C解析：车站自律机是CTC系统的核心，负责接收中心指令，根据进路规则和列车计划进行排路，并进行冲突检测（自律）。17.大型养路机械作业时，移动信号及手信号显示方式中，减速信号为（）。A.昼间——展开的黄色信号旗B.昼间——黄色信号旗高举头上左右摇动C.昼间——展开的红色信号旗D.昼间——绿色信号旗答案：B解析：根据《铁路技术管理规程》，要求列车减速的移动信号，昼间为黄色信号旗高举头上左右摇动。18.信号电缆的备用芯线，其备用量应不少于总芯线数的（）。A.10%B.15%C.20%D.30%答案：D解析：信号工程中，为保证故障时应急抢修，电缆备用芯线量通常要求不少于总芯线数的30%（具体比例可能因项目规范略有不同，30%为常见标准）。19.计算机联锁系统在采集室外设备状态时，为了防止混线造成错误采集，通常采用（）编码方式。A.二进制B.十进制C.双极性D.动态答案：C解析：采用双极性（或极性交叉）采集，利用电源极性来表示状态，能有效防止电缆混线导致的安全侧事故。20.在道岔控制电路中，1DQJ的吸起条件是（）。A.FCJ吸起且2DQJ转极B.FCJ或DCJ吸起且其他联锁条件满足C.按下按钮且AJ吸起D.道岔在定位答案：B解析：1DQJ（第一道岔启动继电器）吸起需要操纵条件（FCJ或DCJ吸起）以及联锁条件（道岔区段空闲、未锁闭等）满足。21.ZPW-2000A系统中，小轨道电路的正常工作电压一般在（）以上。A.100mVB.200mVC.500mVD.1000mV答案：C解析：小轨道电路接收器的轨入电压一般要求大于200mV，调整状态下通常在500mV左右，具体根据载频和长度调整。22.TYJL-II型计算机联锁系统，其采集板通过（）方式读取继电器接点状态。A.直接电压采样B.光电隔离C.频率采样D.电流环答案：B解析：为了实现电气隔离，保护计算机内部电路，采集板通常使用光电隔离技术读取继电器状态。23.下列哪种情况属于“故障-安全”原则的具体体现？（）A.轨道电路断轨时，轨道继电器落下B.道岔无表示时，转辙机自动恢复定位C.信号机灯泡主丝断丝，自动点亮副丝D.进路建立后，信号自动开放答案：A解析：故障-安全原则要求设备发生故障时，导向安全侧。轨道电路断轨（故障）使继电器落下（关闭信号），符合安全侧；B、C属于冗余技术，D是正常功能。24.高速铁路道岔转换时间一般要求不大于（）。A.5.0sB.6.5sC.8.0sD.9.0s答案：D解析：对于大号码道岔或多机牵引道岔，为了满足列车高速通过要求，转换时间标准更为严格，一般要求尖轨第一牵引点转换时间不大于9.0s（具体视道岔型号而定，如18号道岔通常要求较短）。25.信号设备雷电防护中，电源防雷箱应安装在（）。A.室内组合架上B.室外电缆盒内C.电源引入处D.信号机旁答案：C解析：电源防雷箱应安装在电源线的引入处（如配电盘、电源屏入口），以便在雷电波进入设备前进行泄流和限压。26.在移频自动闭塞中，低频信息代表（）。A.机车信号显示B.载频频率C.区间长度D.绝缘节位置答案：A解析：移频信号中，载频用于传输，而调制在载频上的低频信号（调制频率）对应不同的前方信号显示意义。27.64D半自动闭塞中，同意接车信号（FBD）亮黄灯，表示（）。A.列车到达B.车站同意接车C.列车出发D.闭塞复原答案：B解析：FBD（发车闭塞表示灯）亮黄灯表示接车站已按下BSA（闭塞按钮），同意发车站发车。28.计轴设备中，当室外磁头受到干扰或计轴数出错时，系统应（）。A.保持原状态B.自动复原C.输出占用状态D.报警并维持占用答案：D解析：计轴设备作为检查区段空闲的设备，发生故障时必须导向安全侧，即输出占用状态（禁止列车进入），并给出报警。29.信号机灯泡的主丝和副丝应（）。A.串联B.并联C.独立连接，通过转换继电器切换D.混联答案：C解析：主副丝通过灯丝转换继电器（DSZ）连接，平时点亮主丝，主丝断丝时自动切换至副丝，两者不能同时并联点亮以免影响点灯单元检测。30.驼峰车辆减速器的制动位，主要布置在（）。A.驼峰峰顶B.驼峰溜放部分C.驼峰调车线头部D.驼峰站内答案：C解析：驼峰车辆减速器通常分为间隔制动位（溜放部分）和目的制动位（调车线头部）。题目未特指，但通常“制动位”泛指，目的制动位对于精确控制溜放距离至关重要。31.ZYJ7型电液转辙机，当油路系统发生泄漏时，会表现为（）。A.动作时间延长B.电机空转C.油压表指示为零D.道岔无表示答案：A解析：油路泄漏会导致油压建立缓慢或不足，从而延长转辙机的动作时间，严重时无法完成转换。32.下列哪种电缆型号适合音频信号传输？（）A.PTYA23B.PTYL23C.HEYYFL23D.PZYA23答案：C解析：HEYYFL23等数字信号电缆或音频电缆适合传输音频及数字信息。PTYA23、PZYA23为普通信号电缆，主要用于低频控制。33.信号电源屏中，为了保证供电不间断，两路电源切换时间应不大于（）。A.0.1sB.0.15sC.0.2sD.1.0s答案：B解析：根据信号电源屏技术标准，两路交流电源切换（自动或手动）引起的中断时间应不大于0.15s，以保证设备（如计算机、继电器）不致掉电重启。34.CTCS-3级列控系统，车载设备根据（）生成目标距离模式曲线。A.轨道电路信息B.应答器信息C.无线消息（RBC消息）D.司机输入答案：C解析：CTCS-3级以无线通信为中心，行车许可（MA）由RBC通过GSM-R发送给车载设备，车载据此生成模式曲线。35.在道岔维护中，检查密贴调整杆的空动距离，是为了（）。A.防止道岔不解锁B.防止道岔不锁闭C.防止机械卡阻D.确保动程达标答案：B解析：空动距离是为了保证在尖轨与基本轨之间有异物（4mm）时，道岔不能锁闭（即机械断开），或者确保在锁闭后有一定的余量防止反弹。36.计算机联锁驱动板输出驱动信号时，采用（）方式。A.持续高电平B.持续低电平C.动态脉冲D.交流电答案：C解析：驱动继电器通常采用动态脉冲方式（偏极或动态），配合继电器的自闭电路，通过回读反馈来检查驱动线路故障，符合故障-安全。37.25Hz相敏轨道电路的局部线圈电压为（）。A.110VB.220VC.380VD.24V答案：B解析：97型25Hz相敏轨道电路中，局部电源电压标准为220V。38.下列哪项不是微机监测系统的监测内容？（）A.转辙机动作电流曲线B.轨道电路电压C.列车运行速度D.电缆绝缘测试答案：C解析：微机监测主要监测信号设备本身的电气特性。列车运行速度属于LKJ或ATP系统监测范畴，虽然CTC可能显示，但不是微机监测的核心采样对象。39.铁路沿线信号设备的接地电阻，一般要求不大于（）。A.4ΩB.10ΩC.20ΩD.30Ω答案：B解析：根据防雷及接地标准，信号设备的工作接地、保护接地电阻一般要求不大于10Ω。40.在自动闭塞区段，通过信号机的显示距离应满足（）。A.200mB.400mC.800mD.1000m答案：D解析：根据技规要求，高速铁路及主要干线通过信号机的显示距离应不小于1000m。41.简述6502电气集中中，QJ（区段检查继电器）的主要作用。（）A.检查区段空闲B.防止进路迎面解锁C.实现进路正常解锁D.记录进路状态答案：B解析：QJ配合CJ（传递继电器）等构成解锁网络，主要用于防止进路在列车运行过程中因人为错误办理或其他干扰导致迎面解锁。42.应答器传输系统（BTM）天线通常安装在机车（）。A.车体两侧B.第一轮对前方C.底部中心线D.尾部答案：C解析：BTM天线安装在机车底部中心线位置，正对轨面中心的应答器，以接收无线射频信号。43.提速道岔安装装置中，外锁闭框的调整标准是（）。A.严格水平B.与基本轨平行C.与轨枕垂直D.随意安装答案：B解析：外锁闭框必须与基本轨平行，保证锁闭杆能顺畅地在框内滑动，且锁闭力垂直于基本轨。44.ZPW-2000A接收器中，主轨道继电器（GJ）吸起，表示（）。A.主轨道空闲B.主轨道占用C.小轨道空闲D.主轨道断轨答案：A解析：GJ吸起表示主轨道电路空闲；GJ落下表示占用。45.在调度集中（CTC）系统中，若车站处于（）模式，车站值班员具有最高控制权。A.中心控制B.车站控制C.非常站控D.远程控制答案：C解析：非常站控模式下，CTC系统遥控失效，车站转为当地控制，具有最高优先级，用于紧急情况。46.信号机灯丝报警电路，当主丝断丝时，应（）。A.熄灭该灯位B.点亮副丝并报警C.仅报警D.关闭信号答案：B解析：灯丝报警功能要求：主丝断丝时，自动转换点亮副丝，并接通报警电路通知值班人员。47.道岔尖轨在第一牵引点处的密贴间隙，标准规定不得大于（）。A.1mmB.2mmC.4mmD.5mm答案：A解析：根据《铁路信号维护规则》，提速道岔尖轨与基本轨在第一牵引点处的密贴间隙（密贴良好时）不得大于1mm。48.计算机联锁系统的联锁逻辑运算，必须基于（）。A.实时采集的现场状态B.操作员的记忆C.调度计划D.历史数据答案：A解析：联锁运算必须基于实时采集的室外设备状态（道岔位置、轨道占用等）进行。49.驼峰信号机在显示“后退”信号时，其显示方式为（）。A.一个黄色闪光B.一个红色闪光C.两个黄色闪光D.一个红色灯光答案：A解析：驼峰信号机显示一个黄色闪光，指示机车车辆向峰顶方向后退。50.下列哪种故障属于“混线”故障？（）A.电缆芯线断开B.继电器线圈断线C.两根电缆芯线绝缘降低连通D.灯泡灯丝断答案：C解析：混线是指两根及以上电缆芯线之间、或芯线对地之间的绝缘破坏导致连通。二、多项选择题1.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统由哪些主要部分组成？（）A.室内衰耗盘B.室内匹配单元C.室外调谐单元D.室外空芯线圈E.补偿电容答案：ACDE解析：B项“室内匹配单元”表述不准确，匹配单元通常指室外匹配变压器（BA）。系统主要包括室内发送器、接收器、衰耗器，室外调谐单元（BA）、空芯线圈（SVA）、匹配变压器、补偿电容及轨道电缆。2.6502电气集中选择组网络中，选岔网络采用的继电器有（）。A.JXJB.DCJC.FCJD.AJE.ZJ答案：ABC解析：选择组网络中，AJ记录按钮按压，随后通过JXJ（记录选路过程）、DCJ/FCJ（确定道岔定反位操纵方向）来记录进路。ZJ是终端继电器，也在选择组。3.计算机联锁系统必须遵循的故障-安全原则包括（）。A.硬件冗余B.输出控制采用动态信号C.采集信息采用双极性或光电隔离D.程序采用“N版编程”E.电源采用UPS答案：ABC解析：A、B、C是直接保障故障-安全的技术手段。D（N版编程）是提高软件可靠性的手段之一，也属于广义的安全措施。E（UPS）是保障供电，不直接属于逻辑故障-安全，但维持系统运行。通常选ABC最为核心。4.S700K型电动转辙机摩擦连接器的作用是（）。A.消耗电动机的惯性B.保护电机C.防止尖轨受阻时强行拉动D.调整转辙机拉力E.传递动力答案：ABC解析：摩擦连接器在道岔受阻时打滑，保护电机和机械部件，同时消耗电机惯性。5.CTCS-2级列控系统车载设备的工作模式包括（）。A.完全监控B.部分监控C.目视行车D.调车模式E.休眠模式答案：ABCDE解析：CTCS-2级车载设备包含完全监控（FS）、部分监控（PS）、目视行车（OS）、调车模式（SH）、休眠模式（SL）等多种工作模式。6.25Hz相敏轨道电路防止干扰的措施有（）。A.采用25Hz专用电源B.局部电源超前轨道电源90度C.设置防护盒（HF）D.使用二元二位继电器E.增加轨面电压答案：ABCD解析：二元二位继电器具有频率和相位选择性，仅当接收25Hz且相位差为90度时吸起，这是抗干扰核心。防护盒用于平衡牵引电流干扰。E不属于抗干扰措施。7.信号微机监测系统监测的道岔曲线包括（）。A.电流曲线B.功率曲线C.转换时间D.动作速度E.摩擦电流答案：AC解析：微机监测主要采集道岔动作的电流随时间变化的曲线，由此可计算出转换时间、动作电流峰值等，不直接监测功率或速度曲线（尽管可推算）。E是电流曲线的一个特征值。8.铁路信号电缆的类型包括（）。A.信号电缆B.内屏蔽铁路数字信号电缆C.铁路内屏蔽数字信号电缆D.综合护套信号电缆E.铝护套信号电缆答案：ABCDE解析：以上均为铁路信号工程中常用的电缆类型，根据敷设环境和传输要求选用。9.97型25Hz相敏轨道电路的调整状态，应保证（）。A.轨道继电器可靠吸起B.轨道继电器电压不高于工作值C.分路时可靠落下D.断轨时可靠落下E.绝缘破损时可靠落下答案：AC解析：调整状态主要关注在最不利条件下（如道床电阻最低、电源电压最低），轨道继电器能可靠吸起。C、D、E属于分路和断轨状态的要求。10.计算机联锁系统与继电联锁相比，具有哪些优点？（）A.体积小、重量轻B.易于实现远程控制和诊断C.联锁逻辑修改方便D.造价低廉E.彻底消除硬件故障答案：ABC解析：计算机联锁在灵活性、远程维护、信息共享方面优势明显。D项不一定（初期投入高），E项错误（硬件故障依然存在）。11.驼峰溜放进路控制主要包括（）。A.进路建立B.道岔自动转换C.追踪溜放D.间隔调速D.目的调速答案：ABC解析：进路控制主要指建立和道岔转换。D和E属于速度控制范畴。12.ZD6型电动转辙机自动开闭器的接点组包括（）。A.动接点B.静接点C.速动爪D.检查柱E.簧片答案：AB解析：接点组主要由动接点和静接点组成，用于表示和切断电机电路。速动爪和检查柱是接点动作的传动部件。13.LKJ监控装置记录的数据包括（）。A.列车运行速度B.机车信号显示C.管道压力D.司机操作E.线路里程答案：ABCDE解析：LKJ作为黑匣子，全面记录运行数据、司机操作、设备状态等。14.信号设备防雷元件主要包括（）。A.金属陶瓷放电管B.氧化锌压敏电阻C.瞬态抑制二极管（TVS）D.熔断器E.继电器答案：ABC解析：放电管、压敏电阻、TVS是常用的防雷元器件。熔断器是过流保护，继电器是控制元件。15.造成轨道电路红光带（故障）常见原因有（）。A.钢轨断轨B.轨面生锈（分路不良）C.绝缘破损D.电缆断线E.电容失效答案：ABCDE解析：以上所有原因都可能导致轨道电路无法正常工作，出现红光带。16.在CTCS-3级系统中，RBC向车载设备发送的信息包括（）。A.行车许可（MA）B.线路坡度C.线路速度D.临时限速E.紧急制动答案：ABCDE解析：RBC通过无线消息发送行车许可及线路参数（坡度、速度、限速）等。17.道岔按锁闭方式可分为（）。A.内锁闭B.外锁闭C.机械锁闭D.电气锁闭E.手动锁闭答案：AB解析：按锁闭位置不同，分为内锁闭（转辙机内部锁闭）和外锁闭（尖轨与基本轨直接锁闭）。18.下列关于信号机显示距离的说法，正确的有（）。A.高柱信号机显示距离应大于1000mB.矮型信号机显示距离应大于200mC.复示信号机显示距离应大于200mD.调车信号机显示距离应大于200mE.驼峰信号机显示距离应大于400m答案：ABC解析：根据技规：高柱进站、通过等>1000m；矮型（含调车）、复示>200m。驼峰信号机也有具体距离要求，但ABD是常见标准。E项驼峰信号机通常要求>400m或更高，视具体规定，这里取最典型的ABCD。19.计算机联锁系统的上位机功能包括（）。A.显示站场图形B.接收操作员指令C.联锁逻辑运算D.语音报警E.记录操作信息答案：ABDE解析：上位机（人机接口层）主要负责显示和交互。联锁逻辑运算在联锁机（下位机）完成。20.提速道岔在工电结合部整治中，重点检查（）。A.尖轨与基本轨密贴B.心轨与翼轨密贴C.外锁闭装置安装强度D.滑床板平整度E.道岔爬行答案：ABCDE解析：工电结合部涉及机械和电气两方面，以上各项均影响道岔的正常转换和密贴。三、判断题1.ZPW-2000A系统利用电气绝缘节代替了传统的机械绝缘节，实现了无绝缘轨道电路。（）答案：正确解析：ZPW-2000A利用谐振原理在钢轨上形成电气绝缘节，无需物理切断钢轨。2.6502电气集中中，KJ（开始继电器）平时处于落下状态。（）答案：正确解析：KJ仅在进路选出且锁闭后励磁吸起，用于记录进路的始端，平时落下。3.计算机联锁系统在联锁机故障时，可以由人工手摇道岔恢复定位，不影响行车安全。（）答案：错误解析：联锁机故障后，必须确认全站道岔区段空闲且道岔失去表示，按规定进行故障解锁或手摇道岔加钩锁器等复杂手续，不能简单地说不影响行车安全，需严格按故障处理流程。4.S700K转辙机动作杆有伸出和拉入两种状态，通过检测杆的上下移动来接通表示。（）答案：正确解析：S700K通过检测杆（上下移动）带动启动片和速动开关组来接通表示电路。5.CTCS-2级列控系统完全依赖地面应答器发送行车许可。（）答案：错误解析：CTCS-2级行车许可主要由轨道电路连续发送，应答器发送点式信息（如线路参数）。CTCS-0级才主要依赖应答器或主体信号。6.25Hz相敏轨道电路的局部电源相位必须超前轨道电源90度，二元二位继电器才能可靠吸起。（）答案：正确解析：这是二元二位继电器工作的相位特性要求。7.信号微机监测系统可以实时监测道岔动作电流，但无法监测转辙机功率。（）答案：正确解析：微机监测采样电流，虽然可以推算功率，但直接监测功率不是其标准采样对象（通常不直接采样功率变送器）。8.驼峰车辆减速器分为重力式和非重力式，重力式对车辆重量不敏感。（）答案：错误解析：重力式减速器利用车辆自重压下制动钳，制动力与车辆重量成正比，即对重量敏感。9.信号电缆在敷设时，应尽量减少地下接头，必须接头时应设置接头盒。（）答案：正确解析：地下接头是故障高发点，应尽量避免，必须接头时需用专用盒密封。10.ZYJ7型电液转辙机的油路系统一旦密封不良，极易造成油压泄漏导致道岔转换不到位。（）答案：正确解析：液压系统对密封性要求极高。11.LKJ监控装置在正常监控模式下，列车实际速度超过限速值一定范围时会实施紧急制动。（）答案：正确解析：LKJ具有防超速功能，超速时会输出制动指令。12.双线自动闭塞区段，反方向运行时，通常按站间闭塞运行。（）答案：正确解析：虽然装备了追踪运行设备，但反方向通常采用站间闭塞或按调度命令行车。13.铁路信号继电器的额定值是指其长时间通电工作的电压或电流值。（）答案：正确解析：额定值是继电器设计规定的长期工作参数。14.调度集中系统（CTC）中，中心可以通过自律机直接驱动室外道岔。（）答案：错误解析：CTC中心指令发给车站自律机，自律机校核后发给联锁系统，由联锁系统驱动室外设备。CTC不直接驱动。15.64D半自动闭塞中，列车到达车站，压上接车轨道电路后，FBD（发车表示灯）会自动熄灭。（）答案：错误解析：列车到达后，接车站JBD亮红灯，发车站FBD亮红灯（表示列车到达），直到办理到达复原手续后才熄灭。16.轨道电路的分路灵敏度是指轨道电路被列车轮对分路时，轨道继电器可靠落下的能力。（）答案：正确解析：分路灵敏度反映了轨道电路检测列车占用的灵敏度。17.提速道岔的第一牵引点动作时间通常比第二牵引点长。（）答案：错误解析：多机牵引时，各牵引点应同步动作，时间差很小，不存在第一点比第二点长的规律，通常要求同步。18.计算机联锁系统采集板故障可能导致全站失去表示。（）答案：正确解析：如果采集板故障或公共线故障，可能影响一片或多块板对应的继电器状态采集。19.信号灯泡的额定电压通常为12V，由点灯单元（变压器）供电。（）答案：正确解析：铁路信号灯泡多为12V（部分主灯丝14V），通过信号变压器（BX型或DDY型）将220V/127V降压供电。20.驼峰分路道岔保护区段长度应保证在最高溜放速度下，道岔能安全转换完毕。（）答案：正确解析：保护区段长度设计依据是确保在车辆前轮刚离开道岔区段时，道岔能完成转换，防止车辆进入异向。21.ZD6-E型转辙机是双机牵引的动转辙机。（）答案：正确解析：ZD系列中，E、J、F型等常用于双机或多机牵引作为副机或主机。22.CTCS-3级列控系统，车载设备与RBC之间的通信采用GSM-R无线网络。（）答案：正确解析：GSM-R是CTCS-3级车地连续通信的载体。23.信号设备的防雷地线可以与电力系统的地线共用。（）答案：错误解析：为防止反击，信号防雷地通常需要独立设置，或接入综合接地网，但不能直接与电力防雷地混接，需满足安全距离要求。24.道岔的密贴调整杆过长，会导致尖轨与基本轨无法密贴。（）答案：正确解析：密贴调整杆长度不合适（过长或过短）都会影响密贴效果和锁闭。25.计轴设备在计轴数归零后，无论轨道是否有车，均判断为空闲。（）答案：正确解析：计轴原理是核对进出轴数，相等则空闲。归零（清零）后，轴数差为0，判为空闲。26.6502电气集中中，XJ（信号继电器）吸起后，通过其自闭电路保持吸起直到进路解锁。（）答案：正确解析：XJ吸起后接通信号机灯光，并经自闭电路保持，直到进路解锁后XJ落下。27.97型25Hz相敏轨道电路在道床电阻最不利情况下，应能可靠工作。（）答案：正确解析：轨道电路调整需考虑最不利条件（最小道床电阻）。28.S700K转辙机在锁闭状态下，检测杆缺口间隙变大不会影响表示。（）答案：错误解析：缺口间隙超出标准范围（如大于2.5mm）会导致接点组无法接通表示或自动断开表示。29.LKJ数据换装时，必须确保芯片版本与线路数据文件一致。（）答案：正确解析：数据一致性是LKJ安全运行的基础。30.信号电缆的备用芯线可以随意作为临时线使用。（）答案：错误解析：备用芯线需经过绝缘测试并符合使用标准，且使用时应登记，不能随意乱接，防止影响其他芯线或造成混线。四、填空题1.ZPW-2000A型移频自动闭塞系统，载频频率共有________种，分别是________Hz。答案：8；1700、2000、2300、2600（及对应的-1、-2型偏频）解析：ZPW-2000A有四种载频，每种载频又分为上、下行两种偏频，共8种具体频率配置。2.6502电气集中，选择组网络共有________条网路线，执行组网络共有________条网路线。答案：6；8解析：6502选择组网络为J、D、K、F、Z、G六条网络线（或称6个网络层次），执行组网络通常指1-8线。3.计算机联锁系统，为了防止程序跑飞，通常采用________技术。答案：Watchdog（看门狗）解析：看门狗定时器用于监测程序运行，超时未复位则强制重启系统。4.S700K型电动转辙机，额定电压为________V，动作电流不大于________A。答案：380；3解析：S700K为三相交流380V供电，动作电流一般小于3A。5.CTCS-2级列控系统，车载设备根据轨道电路信息、________信息及列车参数生成控制曲线。答案：应答器解析：轨道电路提供MA，应答器提供线路参数。6.25Hz相敏轨道电路，为了适应不同长度轨道电路的调整，室内设有________。答案：轨道变压器（BG25）或一元二位继电器解析：主要通过调整轨道变压器（BG25）的变比来实现电压调整。7.信号微机监测系统，道岔动作电流采样是通过串联在________回路中的________传感器实现的。答案：启动；霍尔电流解析：霍尔传感器串接在电机启动回路（通常是去电机的一根线上）。8.驼峰调车场中，车辆溜放速度的控制主要通过________和________实现。答案：车辆减速器；减速顶解析：点式控制用减速器，连续式控制用减速顶。9.铁路信号电缆，当敷设在高路堤时，其埋设深度一般不小于________m。答案：1.2解析：根据电缆敷设标准，高路堤等特殊地段埋深需增加，一般要求1.2米以上。10.ZYJ7型电液转辙机，当油路正常但电机空转时，可能是________故障。答案：溢流阀卡死或油泵损坏解析：电机转但油压不上来，可能是油泵不泵油或溢流阀泄压。11.LKJ监控装置，当机车信号由绿灯变为黄灯时，控制模式将变为________。答案：减速模式或部分监控解析：信号降级时，LKJ将产生新的速度限制曲线。12.64D半自动闭塞，两站间办理好闭塞后，发车站的FBD亮________灯。答案：绿解析：FBD绿灯表示区间闭塞，可以发车。13.轨道电路的极限长度是指，在满足________和________条件下，轨道电路所能达到的最大长度。答案：调整；分路解析：即在调整状态下能可靠工作，分路状态下能可靠分路的最大长度。14.提速道岔外锁闭装置，锁闭杆与锁闭框的磨损量不应超过________mm。答案：2解析：各部件磨损量有严格限制，一般不超2mm。15.计算机联锁系统，联锁机通常采用________或________冗余结构。答案：双机热备；二乘二取二解析：这是目前主流的高安全冗余结构。16.信号机灯泡的主丝断丝后，________继电器励磁吸起，接通________丝。答案：灯丝转换；副解析：灯丝转换继电器（DSZ）动作，切换至副丝。17.驼峰信号机除了有溜放信号外，还有________、________等信号显示。答案：后退；停车解析：驼峰信号包含溜放、后退、停车、减速等多种显示。18.ZD6型电动转辙机，摩擦电流的调整是通过改变________的弹簧压力实现的。答案：摩擦连接器解析：调整摩擦连接器内弹簧压力即可改变摩擦电流。19.CTCS-3级列控系统，若GSM-R无线通信中断，车载设备应________。答案：实施制动或降级运行解析：无线中断导致无法更新MA，车载设备将采取安全措施（常用制动后转目视或部分监控）。20.信号设备防雷，串联型防雷器主要用于________，并联型防雷器主要用于________。答案：限流；限压解析：串联用于限制电流（如熔断器、放电管串联电阻），并联用于限制电压（如压敏电阻、放电管）。五、简答题1.简述ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统“电气绝缘节”的工作原理。答案：ZPW-2000A系统利用谐振原理实现电气绝缘节。在轨道电路的分界处，设置由调谐单元（BA）和空芯线圈（SVA）组成的并联谐振电路。调谐单元对本区段的载频频率呈现串联谐振（低阻抗），使本区段的信号能够顺利传输；对相邻区段的载频频率呈现并联谐振（高阻抗），阻断相邻区段信号的传输。从而在电气上实现了两相邻轨道电路的隔离，无需物理切断钢轨。2.什么是6502电气集中的“八字迂回”电路？它是如何防止的？答案：“八字迂回”是指在两条平行进路之间，由于道岔位置关系，可以通过绕行的方式建立一条不正常的进路，导致敌对进路错误解锁或建立。防止方法：6502电气集中采用“双断”检查和“照查”继电器（ZCJ）来防止。在选路网络中，检查进路中所有道岔的位置是否符合要求，并在执行组网络中，利用ZCJ检查相关平行进路的建立情况，确保只有当相关敌对进路未建立时，才允许本进路锁闭。同时，在解锁网络中，通过QJ和CJ的配合，确保进路按顺序解锁，防止迂回解锁。3.简述计算机联锁系统“故障-安全”的软件实现措施。答案：（1）采用“N版编程”：即由不同的编程人员或小组，根据相同的规范编写出功能相同但逻辑结构不同的程序版本，运行时进行比对，结果一致才输出。（2）数据编码：采用冗余或特殊编码方式表示数据，如“一位热备”、“反码存储”等，防止因位翻转导致数据错误。（3）输出动态控制：输出驱动信号采用动态脉冲，并回读检测，一旦输出异常或线路故障，立即切断输出并导向安全。（4）程序流程控制：使用看门狗定时器，防止程序死循环或跑飞。4.S700K型电动转辙机检测杆的作用是什么？如何调整？答案：作用：检测杆用于检测尖轨与基本轨（或心轨与翼轨）的密贴状态。它通过在锁闭块内的移动，带动速动开关组的动作，接通或断开表示电路。调整：在道岔密贴状态下，松开检测杆的连接插销，调整检测杆的接头位置，使得检测杆在锁闭块内的缺口间隙符合标准（1.5mm～2.5mm）。调整好后紧固插销，并检查在道岔转换过程中检测杆动作是否顺畅，无卡阻。5.CTCS-2级列控系统车载设备如何根据地面信息生成速度监控曲线？答案：车载设备通过轨道电路接收连续的行车许可（MA）信息，确定前方目标点的距离和速度；通过应答器接收线路参数（坡度、限速、轨道电路长度等）。车载设备结合列车自身的制动性能参数（制动率、列车长度等），从目标点开始倒推计算各个位置点的允许速度，从而生成连续的速度-距离模式曲线。列车实际运行速度始终不能超过该曲线上的对应速度。6.25Hz相敏轨道电路为什么要采用相位防护？二元二位继电器如何实现这一功能？答案：为了防止50Hz工频牵引电流的干扰。牵引电流虽然是交流，但可能与信号电流混入轨道。二元二位继电器有两个线圈：局部线圈和轨道线圈。局部线圈通入25Hz局部电源，轨道线圈接收轨面电压。继电器只有当轨道线圈电流频率为25Hz，且相位滞后于局部线圈90度时，其翼板才能产生足够转矩克服反作用力矩使接点闭合。对于50Hz干扰电流，由于其频率不同或相位关系不符合，继电器无法吸起，从而实现防护。7.简述信号微机监测系统对道岔动作电流曲线的分析要点。答案：（1）动作电流：电流峰值应在规定范围内，反映电机转动力矩。（2）动作时间：从电流开始到结束的时间，应小于标准时间（如S700K<5.4s）。（3）电流曲线形状：启动电流大，之后平稳，解锁/锁闭瞬间可能有波动。（4）故障曲线：若电流持续到最大时间后不归零，可能为卡阻；若电流为零，可能为断线；若电流抖动，可能为接触不良。（5）摩擦电流：曲线末尾的平稳电流值，反映摩擦带状态。8.驼峰车辆减速器的“重力式”和“非重力式”主要区别是什么？答案：主要区别在于制动力来源和调节方式。（1）重力式：利用车辆自身的重量压下制动钳，对车轮产生摩擦力。制动力与车辆重量成正比，即“空车轻压，重车重压”，能实现“匀减速”控制，能耗相对较低。（2）非重力式：利用外部动力（如气压、液压）驱动制动钳夹紧车轮。制动力由外部动力源决定，与车辆重量无关，需要对不同重量车辆进行分级制动，能耗较高。六、综合分析与计算题1.某站ZPW-2000A轨道电路，在调整状态下，接收器轨入电压为800mV，主轨道输出电压为20V。请分析：(1)若轨入电压突然下降至200mV，可能的原因有哪些？(2)此时主轨道继电器（GJ）的状态如何？系统会作出什么反应？(3)如何利用分路残压测试来判定该轨道电路的分路灵敏度？答案：(1)可能原因：发送端电缆故障（断线或混线）。发送器输出功率降低或故障。轨道电路道床电阻急剧下降（如严重漏泄、积水）。调谐区设备故障（BA断线、电容失效）。补偿电容大量失效。钢轨断轨（断轨时电压通常也会大幅下降）。(2)GJ状态：若轨入电压低于接收器的门限值（通常在200-240mV左右，具体视载频和长度），GJ将落下。系统反应：GJ落下导致该轨道电路显示红光带，后方信号机自动降级，防护该区段。(3)分路残压测试：使用标准分路电阻线（0.06Ω或0.15Ω，视标准而定），在轨道电路最不利分路点（通常是发送端或受电端附近）进行分路。此时测量接收器轨入电压（残压）。若残压小于标准规定值（例如小于240mV或更严格），且轨道继电器可靠落下，则判定分路灵敏度合格。若残压过高导致继电器不落，则为分路不良。2.6502电气集中中，分析进路不能正常解锁的故障现象。假设列车正常通过进路后，进路未自动解锁，请从执行组电路（8线网络）原理出发，分析可能涉及的继电器及故障点。答案：分析：6502进路正常解锁采用“逐段解锁”方式，利用8线网络。列车出清时，利用CJ（传递继电器）和FDGJ（反复示定时继电器）配合实现。可能故障点及继电器：(1)CJ（传递继电