隧道管片嵌缝密封施工规范要点

隧道管片嵌缝密封施工规范要点从事盾构隧道施工快二十年，我见过太多项目，主体结构成型、盾构掘进都顺顺当当，偏偏最后栽在了嵌缝密封这道收尾工序上。通车没几年就出现管片缝渗水，严重的还带出来泥沙，造成隧道周边沉降，后期整治要封路、凿除、返工，花的钱是当初施工成本的好几倍，还闹得使用者怨声载道。其实嵌缝密封看起来是不起眼的收尾活，却是隧道防水体系的最后一道防线，直接关系到隧道的使用寿命和运营安全。结合我这些年在一线摸爬滚打总结的经验，今天把隧道管片嵌缝密封的施工规范要点整理出来，从前期准备、过程施工、质量验收到问题预防，每一步都讲透，给同行们做个参考。1施工前期准备工作要点嵌缝密封施工的质量，从准备阶段就已经定了大半，不打无准备的仗，这一步做不到位，后面再怎么补都白搭。1.1材料进场检验与存放目前隧道常用的嵌缝密封材料主要就是密封胶（聚硫密封胶、聚氨酯密封胶两种用得最多）、背衬填充材料、遇水膨胀止水条这几大类，每一类进场都不能马虎。首先要查合格证和出厂检测报告，所有指标必须符合设计要求，然后必须按规范抽样送第三方复检，像密封胶的拉伸强度、断裂伸长率、弹性恢复率，遇水膨胀止水条的体积膨胀倍率、拉伸强度，这些都是硬指标，缺一项都不能用。我前几年在一个城际隧道项目上碰到过一批遇水膨胀止水条，出厂报告看着合格，复检出来膨胀率只有设计要求的一半，当场就全部退回了，要是当时图省事混进去，现在指不定漏成什么样。存放也有讲究，密封胶不能放在露天暴晒，也不能放在零下温度的环境里，不然没开封就提前固化了，拿到工地上也用不了。遇水膨胀材料更要注意，必须放在干燥通风的仓库里，底部要垫高，不能直接挨着地面，也不能碰水，不然还没用到就提前膨胀，直接报废了。1.2嵌缝槽基层预处理很多新手工人甚至不少施工员都觉得，管片拼完直接打胶就行，清槽就是走个过场，这绝对是错误的认知。嵌缝的粘接力全靠基层，基层不干净不平整，密封胶再好用也粘不住。清槽的时候，首先要把嵌缝槽里面残留的泥沙、拼接管片溢出的水泥砂浆、松动混凝土碎块全都清理出来，边角位置松动的混凝土一定要凿掉，不能留隐患，然后用钢丝刷反复刷槽的两个侧壁，最后用高压吹风机把浮灰吹干净，保证槽内没有浮渣和杂物。其次要控制基层的干燥度，密封胶是靠和混凝土粘结实现密封的，基层有积水、明水的话绝对不能施工，必须等干燥了再做，要是赶工期碰上连续潮湿天气，就得用热风枪挨个烘干，绝对不能湿着打胶。最后还要检查嵌缝槽的尺寸，深度和宽度不符合设计要求的，要提前修整，槽太浅的要凿深，局部有坑洼破损的要用环氧腻子补平，保证整个槽的顺直度符合要求。1.3技术交底与工具准备施工前必须给所有上岗工人做针对性的技术交底，不能来了就直接上手，得把这个项目的设计要求、施工步骤、哪里容易出问题讲透，最好让经验丰富的老工人带着做两三天，新手熟悉了工艺要求再单独作业。工具也要提前准备到位，清槽用的凿子、钢丝刷、高压吹风机，打胶用的手动胶枪或者气动胶枪，还有裁纸刀、抹刀、刮片，都要提前检查一遍，胶枪要提前试打，别打到一半堵了漏了，耽误事还破坏施工节奏。准备工作都落实到位，接下来就是嵌缝施工最核心的过程控制，每一步都有明确的规范要求，差一点都可能留下永久隐患。2嵌缝密封施工过程控制要点2.1背衬材料安装嵌缝槽底部都需要填背衬材料，一般是聚乙烯泡沫棒，很多人不理解背衬的作用，其实它就是给密封胶留出来变形的空间，让密封胶只粘结嵌缝槽的两个侧壁，不粘底部，这样后期管片受地层压力、行车荷载发生变形的时候，密封胶可以自由拉伸收缩，不会被拉裂。安装的时候，背衬材料的直径要比嵌缝槽的宽度大1到2毫米，这样塞进去才能挤紧，不会松脱移位。塞的时候要慢慢推，保证整个背衬都平平整整待在槽的底部，不能歪歪扭扭，也不能弄破，背衬破了一定要换掉，不然密封胶会漏到背衬后面，达不到设计的嵌缝深度。背衬安装完之后，要逐一检查深度，背衬表面到管片内表面的距离就是密封胶的设计厚度，差太多的要调整，不能凑合用。2.2基层底胶涂刷底胶是提高密封胶和混凝土粘结力的关键，我见过不少项目为了省成本省时间，直接省略这一步，结果不出三五年，密封胶就成片脱开，真的是因小失大。涂刷底胶的时候，要均匀涂刷在嵌缝槽的两个侧壁上，不能漏刷，也不能刷得太厚，流到槽外面或者积在槽底，那样反而影响粘结效果。刷完之后不能马上打胶，要等底胶干到不粘手了再进行下一道，一般常温下等十几到二十分钟就差不多，也不能放太久，放三五个小时再打胶，底胶表面沾了灰，就失去作用了。2.3密封胶嵌填施工这一步是整个嵌缝施工的核心，全靠工人的手艺和责任心。首先要把胶枪的嘴切成和嵌缝槽宽度匹配的斜口，方便打胶的时候挤出饱满的胶。打胶也要讲顺序，水平缝要从一端向另一端匀速推进，竖向缝要从下往上打，这样不容易留空气。打胶的时候速度要稳，不能太快，太快了胶填不进去，里面容易留空洞，也不能太慢，太慢了胶堆出来，浪费材料还不好整理。最关键的一点，打胶的时候胶枪嘴一定要一直埋在已经挤出来的密封胶里面，不能露在外面，这样就不会把空气带进胶里，避免出现气泡孔洞。填满之后要马上刮平，用提前准备好的抹刀顺着槽的方向把胶表面刮平，稍微挤出槽外的多余胶要刮掉，表面要刮得光滑顺直，挤到管片面上的残胶要马上擦干净，等胶固化了再擦就擦不掉了，留着影响美观。要是碰到管片缝宽度超过设计值的情况，不能一次填满胶，要分两次打，一次打太厚的话，密封胶固化收缩的时候容易开裂，第一次填到一半，固化之后再填剩下的，就不会出问题。2.4遇水膨胀密封构件施工现在大部分盾构隧道都是采用二道防水，管片外侧有止水带，内侧嵌缝也会增加一道遇水膨胀密封材料，施工的时候要注意，粘贴之前基层必须干燥干净，止水条要对准管片拼缝的中心，不能歪偏，接头位置不能直接对接，必须搭接，搭接长度最少要10厘米，保证接头位置没有缝隙。粘贴好之后要用钉子或者专用胶固定牢，防止掉下来，要是施工过程中止水条不小心碰了水，已经提前膨胀了，必须直接换掉，绝对不能凑合着用，我见过太多因为省这一根几十块钱的止水条，最后花几十万返工的例子，真的不值当。施工过程做完，不代表整个活就结束了，必须按规范做好质量检查和养护，把问题消灭在交付之前，不能把隐患留给运营阶段。3施工后质量验收与养护规范要点3.1分环节过程验收我们工地上一直要求做一环检查一环，不能等整段隧道都做完了再一起验收，那时候出问题整改起来太麻烦，既要搭脚手架，又要凿除原有密封材料，耽误时间还费钱。每做完一环嵌缝，首先看外观，表面有没有开裂、气泡、孔洞，有没有脱粘翘起，然后用小橡皮锤轻轻敲密封胶表面，听声音，有空洞发闷的声音，就说明里面没填实，要做好标记，挖掉重新打。然后量尺寸，嵌缝的深度、宽度是不是符合设计要求，背衬的位置对不对，遇水膨胀材料的搭接长度够不够，有没有松动脱落，所有指标都合格了，才能进行下一环施工。3.2成品养护与保护密封胶打完之后需要一定的固化时间，一般常温下需要两三天才能完全固化，这期间的保护非常重要。刚打完的密封胶不能碰水，不能踩，不能被东西碰撞刮蹭，我们一般都会在刚做完的嵌缝边上贴个警示条，提醒现场施工人员注意，要是碰上突然下雨，还要提前用塑料布盖住，没固化的密封胶被水一冲，基本上就废了，只能重新做。对于还没回填的隧道，遇水膨胀材料做完之后也要做好防水遮挡，避免提前泡水失效。3.3功能性渗水检测对于一级防水的隧道，比如城市地铁、过江隧道，嵌缝做完之后都要做渗水检测，按设计要求的压力往管片缝里面冲水，保持压力一定时间，检查有没有渗水漏水的情况，只要有渗水，哪怕只是湿痕，都要标记出来，整改之后重新检测，直到合格为止，不能带着隐患交付。施工过程中难免会出现一些小问题，只要按规范提前预防、及时处理，就不会留下大的隐患，我把一线常见的问题整理出来，方便大家对照把控。4常见质量问题的预防与处理要点4.1密封胶脱粘开裂这是最常见的问题，大部分原因都是基层清理不到位、没刷底胶或者基层潮湿造成的，预防的核心就是把前期准备工作做足，严格按要求清槽、刷底胶，保证基层干燥。如果已经出现了局部脱粘开裂，就要把脱粘的部分整个挖掉，一直挖到背衬位置，重新清理基层，刷底胶，再打密封胶，不能只补表面，不然用不了多久还会裂。4.2嵌缝内部孔洞气泡这个问题主要是打胶速度太快、胶枪没有埋进胶里带进去空气造成的，预防的时候就要求工人控制打胶速度，打完之后用细针把表面看到的气泡扎破排气，再补胶抹平，大的孔洞就要整块挖掉重打，不能留隐患。4.3遇水膨胀材料提前失效主要原因就是存放不当提前吸水，或者施工中碰水没有更换，预防的时候就要严格控制存放条件，施工前逐根检查，凡是已经变软膨胀的直接换掉，施工的时候做好防水保护，就不会出问题。总的来说，隧道管片嵌缝密封不是什么高技术含量的大工序，却是最考验责任心和细节把控的工序，从材料进场到最后验收，每一个环节都按规范走，不偷工、不省步骤，就能做好。我干了这