GBT 47806-2026 道路车辆 碰撞试验程序 WorldSID第50百分位男性侧面碰撞假人定位标准立项发展报告

道路车辆碰撞试验程序WorldSID第50百分位男性侧面碰撞假人定位标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:RoadVehicles—CrashTestProcedures—PositioningoftheWorldSID50thPercentileMaleSide-ImpactCrashTestDummy摘要随着我国汽车保有量的持续增长和道路交通事故形态的日趋复杂，侧面碰撞已成为导致乘员严重伤亡的主要事故类型之一。为系统提升车辆侧面碰撞安全性能的测试评价能力，国家标准化主管部门启动了GB/T47806-2026《道路车辆碰撞试验程序WorldSID第50百分位男性侧面碰撞假人定位》的编制工作。本报告围绕该标准的立项背景、技术内容、编制原则及预期应用价值展开系统论述。报告首先回顾了国内外侧面碰撞安全法规及WorldSID假人技术的演进历程，分析了当前我国在该领域标准体系中的空白与差距；继而详细阐述了标准的适用范围、规范性引用文件、术语定义、定位程序及公差要求等核心技术要素，并介绍了主要起草单位在假人标定、试验验证等方面的技术积累；最后，报告对该标准实施后对我国汽车侧面碰撞安全性能提升、碰撞试验结果国际互认以及标准体系完善所产生的深远影响进行了展望。本标准的制定将为我国侧面碰撞法规试验提供统一、规范、可重复的假人定位技术依据，对提升我国汽车安全技术水平具有重要的支撑意义。关键词：道路车辆；侧面碰撞；碰撞试验；WorldSID假人；假人定位；汽车安全；标准化Keywords:Roadvehicles;Sideimpact;Crashtestprocedure;WorldSIDdummy;Dummypositioning;Vehiclesafety;Standardization1引言侧面碰撞是道路交通事故中造成乘员重伤和死亡的主要碰撞形态之一。据世界卫生组织《全球道路安全状况报告》统计，全球每年因道路交通事故死亡的人数超过119万人，其中侧面碰撞事故占比约为30%。在我国，由于城乡道路交通环境复杂、交叉路口密集，侧面碰撞事故的发生率长期处于高位。与正面碰撞相比，侧面碰撞中乘员的生存空间极为有限，车身侧围结构的吸能空间小，碰撞能量主要通过车门、侧围和B柱等结构直接传递给乘员，因此对约束系统和车身结构的安全性提出了更高要求。人体损伤生物力学研究充分表明，不同百分位人体在几何尺寸、质量分布和生物力学响应特性上存在显著差异。在碰撞试验中，假人是评估乘员保护性能的核心测量工具，其定位方式直接影响碰撞响应的可重复性和测试结果的可靠性。WorldSID（WorldSideImpactDummy）第50百分位男性假人作为当前国际最先进的侧面碰撞生物仿真试验装置，其设计基于全球人体测量学数据库，代表了当代侧面碰撞假人技术的最高水平。然而，要使该假人在试验中发挥预期的测量功能，必须对其在车辆座椅上的定位方法做出统一、精确的技术规定，否则不同实验室之间的测试结果将缺乏可比性，也无法支撑法规符合性判定。我国现行的侧面碰撞乘员保护标准GB20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》及其后续修订版本中，采用的侧面碰撞假人为ES-2型假人。随着全球汽车安全技术法规的协调发展和被动安全评价体系的不断升级，引入WorldSID假人已成为国际趋势。联合国欧洲经济委员会（UNECE）第95号法规的修订版已将WorldSID假人纳入侧面碰撞测试的认可选项，EuroNCAP（欧洲新车评价规程）亦自2015年起在侧碰柱撞测试中使用了WorldSID假人。在此背景下，我国亟需制定与之配套的技术标准，以支撑未来法规升级和评价体系完善的技术需求。GB/T47806-2026《道路车辆碰撞试验程序WorldSID第50百分位男性侧面碰撞假人定位》正是在上述背景下立项编制的标准化技术文件。该标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口，旨在规范侧面碰撞试验中WorldSID假人的定位方法和技术要求，保证试验操作的一致性和试验结果的可比性，为我国侧面碰撞安全性能测试评价提供统一的技术依据。2国内外发展现状与趋势2.1国际标准与法规发展概况侧面碰撞安全试验技术在过去的半个世纪中经历了持续演进。美国联邦机动车安全法规FMVSS214最早于1973年制定了侧面碰撞乘员保护要求，最初采用刚性移动壁障侧面碰撞试验方法，使用的假人为SID（SideImpactDummy）。欧洲于1995年颁布了ECER95法规，采用可变形移动壁障（AE-MDB）碰撞试验方法，假人采用EuroSID-1型。此后，欧盟于2012年发布的法规（EC）No123/2012中，开始将WorldSID假人纳入侧面碰撞测试系统，并在碰撞位置和壁障质量等方面同步进行了调整，形成了UNECER95的修订版本。日本《道路运输车辆保安基准》亦与欧洲法规体系保持协同，在侧面碰撞条款中同样引入了WorldSID假人。UNECER95法规的修订版明确规定，在50km/h的碰撞速度下，使用WorldSID第50百分位男性假人放置于驾驶员侧及后排相应座椅位置进行碰撞试验，假人的定位需遵循经认证的定位程序，确保胸部变形量、肋骨黏性指标（VC）等关键生物力学响应值不超过规定限值。与此同时，ISO15830系列标准（道路车辆—WorldSID第50百分位男性侧面碰撞假人）对WorldSID假人的设计、制造和标定程序作出了全面规定，其中涉及假人定位的内容为各国制定具体试验程序提供了重要的技术参照。2.2国内标准体系建设现状我国于2006年首次发布GB20071—2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》，该标准在技术内容上参照了ECER95法规的早期版本，规定的碰撞形式为移动变形壁障侧面碰撞，使用的假人类型为ES-2型假人，座椅位置为驾驶员位置。该标准的实施对提升我国新生产汽车的侧面碰撞安全性能发挥了重要作用。随着我国汽车工业技术水平的不断进步和汽车安全评价体系的快速发展，C-NCAP（中国新车评价规程）已在侧面碰撞测试中逐步引入更为严苛的评价指标，并探索使用WorldSID假人开展扩展测试。与此同时，我国汽车产品出口规模持续扩大，产品需要满足进口国在侧面碰撞法规中的技术要求，包括接受采用WorldSID假人进行的碰撞试验。然而，我国尚未制定针对WorldSID假人在侧面碰撞试验中定位操作的标准技术文件，这在一定程度上制约了我国在侧面碰撞安全领域的测试能力建设和国际对标进程。2.3技术发展趋势当前，侧面碰撞安全试验技术正朝着更加精细化和标准化的方向发展。一方面，假人技术的进步使得碰撞试验能够更真实地再现人体在侧面碰撞中的动力学响应和损伤机理；另一方面，随着传感器技术、高速摄影技术和计算机仿真技术的快速发展，碰撞试验对程序化和标准化的要求日益提高。假人定位作为碰撞试验中直接影响试验结果的关键前置环节，其操作的规范性、可重复性和可审核性已成为各碰撞试验机构质量体系建设的重要内容。3标准编制原则与技术内容3.1标准编制原则本标准在编制过程中遵循以下基本原则：（1）协调性原则。充分考虑与国际标准的协调一致，在技术内容上积极借鉴ISO15830系列标准和UNECER95法规修订版的成熟经验，同时兼顾我国汽车行业的技术现状和试验能力，形成适应国情的标准内容。（2）科学性原则。标准中规定的定位基准点选取、坐标系建立和公差范围设定均以生物力学和人体测量学研究成果为基础，确保定位程序的科学合理性。（3）可操作性原则。标准条文的规定力求具体明确，便于不同试验机构按照统一要求执行，减少因人员操作差异而导致的试验偏差。（4）规范性原则。标准术语、符号和定义严格规范，与我国现行标准和国际通行表述保持一致，避免歧义。3.2标准适用范围本标准规定了在道路车辆侧面碰撞试验中，WorldSID第50百分位男性侧面碰撞假人的定位方法和要求。适用于M1类和N1类汽车在进行侧面碰撞试验时对WorldSID假人的定位操作，也适用于其他类型车辆参照执行。3.3规范性引用文件本标准在技术内容上引用了以下关键标准文件：-GB/T47805《道路车辆碰撞试验程序WorldSID第50百分位男性侧面碰撞假人》（规定了假人的结构组成和技术要求）；-ISO15830-1《道路车辆—WorldSID第50百分位男性侧面碰撞假人—第1部分：术语和结构》；-ISO15830-2《道路车辆—WorldSID第50百分位男性侧面碰撞假人—第2部分：机械子总成》；-ISO15830-3《道路车辆—WorldSID第50百分位男性侧面碰撞假人—第3部分：电子子总成》；-ISO15830-4《道路车辆—WorldSID第50百分位男性侧面碰撞假人—第4部分：标定程序》。上述引用文件的技术内容构成了本标准实施的基础条件，确保假人自身的技术状态符合标准要求后方可按照本标准规定的程序进行定位。3.4术语和定义本标准对以下关键术语进行了界定：WorldSID假人：一种依据全球人体测量学数据开发的、代表第50百分位成年男性生物力学特性的侧面碰撞试验假人，具有与人体相近的质量分布和关节运动特性。H点（髋点）：假人躯干与大腿的连接点，即髋关节旋转中心，是描述乘员坐姿位置的核心基准点。假人定位基准：在车辆坐标系中用于确定假人空间位置和姿态的基准点、基准线或基准平面。座椅参考点（SgRP）：由车辆制造厂规定的、用于确定座椅在车辆坐标系中设计安装位置的基准点。3.5定位程序的核心技术要求3.5.1试验车辆准备在实施假人定位前，试验车辆应按照试验规程要求完成以下准备工作：前排座椅应调整至试验规定的设计位置，座椅靠背角度设定为制造厂规定的标准位置或试验程序指定的角度，转向盘处于正常行驶状态，换挡杆置于空挡或驻车挡位，驻车制动器处于释放状态。此外，车辆应处于整备质量状态，轮胎气压调整至制造厂规定值。3.5.2坐标系与基准的确立本标准规定，假人的定位应在车辆坐标系中进行描述。车辆坐标系的X轴为水平方向，正方向指向车辆后方；Y轴为水平横向方向，正方向指向车辆右侧；Z轴为铅垂方向，正方向指向上方。坐标系原点位于车辆前轮中心连线与车辆纵向对称平面的交点处，具体定义应符合相应车辆设计标准的规定。3.5.3H点定位要求假人H点位置是决定乘员坐姿和碰撞响应的关键参数。本标准参照国际通行做法，要求在测试座椅的座垫上安放假人后，H点应位于制造厂规定的座椅参考点（SgRP）前方不超过10mm、下方不超过10mm的区域内。若对于后排座椅而言，不存在制造厂规定的SgRP，则按照假人骨盆角的规定进行定位。3.5.4躯干与骨盆定位要求假人躯干侧向倾斜度应保持不超过1°的误差范围。骨盆角度（即H点与肩关节连线相对于铅垂线的夹角）应根据WorldSID假人的坐姿姿态要求设定为规定值，允许偏差不超过±2°。在侧面碰撞试验中，假人骨盆的位置直接关系到髋部载荷传感器的测量结果，因此其定位精度控制尤为重要。3.5.5下肢定位要求假人双腿的放置位置应遵循规定的姿态要求。大腿与座垫平面应保持平行接触，膝盖间距应设置为本标准规定的标称值，允许偏差为±5mm。脚部的放置位置应处于地板规定的区域内，脚跟应着地，脚掌与地板平面之间的角度应保持自然状态且与车辆具体结构相适应。3.5.6手臂定位要求驾驶员侧假人的左臂应自然放置于躯干侧面，上臂与躯干之间应保持规定的夹角；右臂应放置于转向盘轮缘的规定位置。对于乘员侧假人，两臂的放置方式应根据试验程序的规定执行。4标准实施的技术支撑与验证标准编制的科学性和适用性需要充分的试验验证作为支撑。在标准的预研和起草阶段，主要起草单位组织开展了多轮次假人定位试验验证工作，利用某型号M1类车辆进行了WorldSID假人定位操作的重复性和再现性评估。试验结果表明，在严格按照本标准规定的定位程序执行的情况下，不同操作人员在同一车辆上完成的假人定位操作，其H点位置的偏差可以控制在±5mm以内，关键测量部位的响应偏差可以控制在可接受的范围之内。该验证工作为标准中公差范围的设定提供了直接的数据支持。与此同时，标准起草过程中还同步开展了对标定状态的评价分析。通过对WorldSID假人与原ES-2假人在相同碰撞工况下的响应差异进行对比研究，确认了两种假人在胸部变形量和骨盆加速度等主要指标上存在系统性差异，这一研究成果为标准中定位方法和测量要点的选择提供了生物学和工程学依据。5主要起草单位介绍本标准的编制工作由全国汽车标准化技术委员会组织，中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）作为主要起草单位承担了标准文本的起草和技术协调工作。中汽中心是直属于国务院国有资产监督管理委员会的中央企业，成立于1985年，总部位于天津市，是我国汽车行业唯一的综合性技术服务机构。中汽中心拥有国家轿车质量监督检验中心、国家汽车新产品申报检测机构等多项国家级资质，业务范围涵盖汽车标准化研究与制修订、产品检测认证、工程技术咨询、政策研究与信息服务于一体，是我国汽车产业标准化工作的核心支撑单位。在汽车被动安全领域，中汽中心建有世界一流的实车碰撞试验室和台车碰撞模拟试验室，配备多种类型的碰撞假人资源库，涵盖正面碰撞假人（HybridIII系列）、侧面碰撞假人（ES-2、WorldSID系列）、儿童假人及行人保护冲击器等。中心试验室拥有符合CNAS（中国合格评定国家认可委员会）认可和CMA（检验检测机构资质认定）资质认定的完善质量体系，具备按照国内外主要法规和新车评价规程开展碰撞试验的能力。在标准化工作方面，中汽中心作为全国汽车标准化技术委员会秘书处承担单位，负责汽车领域国家标准的规划、组织起草和技术审查等工作。在被动安全标准领域，中心主导或参与制修订了包括GB20071《汽车侧面碰撞的乘员保护》、GB11551《汽车正面碰撞的乘员保护》、GB/T37474《汽车安全气囊系统》等在内的一系列重要标准，积累了丰富的标准编制经验和深厚的专业技术储备。在本标准的编制过程中，中汽中心组织了一支由碰撞试验技术专家、假人生物力学研究人员和标准化专业人员组成的起草工作组。起草组系统调研了ISO15830系列标准的定位技术要求和UNECE相关法规的适用经验，结合中汽中心多年来在侧面碰撞试验中积累的实践数据，为核心技术条款的确定提供了充分的技术支撑。此外，起草组还广泛征求了国内外主要汽车生产企业、零部件供应商和检测机构的意见，保证了标准的行业共识和技术可行性。6标准实施预期效果分析6.1对汽车安全性能提升的促进作用GB/T47806-2026的实施将为我国汽车侧面碰撞安全性能的测试评价提供更为科学、统一的技术工具。WorldSID假人相较于ES-2假人在生物仿真度方面有显著提升，其对肋骨骨折、腹部器官损伤和骨盆骨折等侧面碰撞典型损伤的预测能力更强。通过本标准对假人定位的精确规范，可有效减少因定位偏差导致的试验结果变异，提升碰撞试验数据的可信度，从而为车辆侧面结构设计和约束系统优化提供更加可靠的评价依据，推动整车企业对侧面碰撞安全性能进行持续改进。6.2对标准和法规体系完善的支撑作用本标准的制定填补了我国在WorldSID假人应用领域标准体系的空白，与GB/T47805《道路车辆碰撞试验程序WorldSID第50百分位男性侧面碰撞假人》形成了配套体系，为我国未来修订GB20071或引入更为严格的侧面碰撞法规要求奠定了重要的技术基础。同时，本标准为C-NCAP等第三方评价体系在侧面碰撞测试中引入WorldSID假人提供了技术支撑文件，将有力地推动我国新车评价规程与国际先进水平接轨。6.3对国际协调和技术交流的积极意义当前，全球主要汽车市场在侧面碰撞安全法规中采用WorldSID假人的趋势日益明确。本标准的制定将促进我国碰撞试验技术与国际先进水平保持同步，使国内汽车企业在新产品开发中能够按照