2025年海港引航员适任考试(船舶避碰)历年参考题库含答案详解

2025年海港引航员适任考试(船舶避碰)历年参考题库含答案详解单项选择题（共25题，节选核心高频考题）1.某海港引航员引领15万载重吨散货船沿狭水道进口航行，右舷侧有一正在驶出锚地的小型机动船企图穿越狭水道，根据《避碰规则》，下列说法正确的是：A.散货船是限于吃水船，享有优先通行权，穿越船应全程避让B.穿越船不应妨碍沿狭水道航行的船舶，散货船应保向保速直至形成碰撞危险C.只要穿越船尚未进入狭水道，散货船即可正常航行无需采取任何措施D.引航员应立即指挥散货船倒车停船，避免穿越船进入航道答案：B详解：依据《避碰规则》第9条第2款，穿越狭水道或航道的船舶不应妨碍只能在狭水道或航道内安全航行的船舶通行，该“不妨碍义务”要求穿越船提前采取行动避免形成碰撞危险，但不改变互见中的避让责任划分：碰撞危险形成前，沿航道航行的船舶应保持瞭望预判风险，碰撞危险形成后按照交叉/追越等局面规则划分责任。选项A错误，限于吃水船的优先通行权以其只能在狭水道内安全通行为前提，不享有“全程绝对优先权”；选项C错误，引航员需提前预判穿越船动态，不能完全忽略风险；选项D错误，盲目倒车可能导致本船舵效丧失、搁浅或与后船发生碰撞，不符合港内避碰的“早、大、宽、清”原则。本题为狭水道引航避碰核心考点，占历年考试分值的6%左右。2.引航员在锚地登临被引船舶前，发现引航船同时显示上白下红环照灯、舷灯、尾灯以及一盏上绿下白的环照灯，该号灯组合表明：A.引航船在执行引航任务且正在接送引航员B.引航船失控，无法执行引航任务C.引航船已停车且不对水移动D.引航船要求被引船舶立即离开锚地答案：A详解：依据《避碰规则》第29条，执行引航任务的船舶应显示上白下红垂直环照灯、舷灯、尾灯；正在接送引航员作业时，额外显示上绿下白环照灯作为作业标识。引航员需准确识别该信号，避免误判引航船动态导致登临安全事故。选项B错误，失控船显示两盏垂直红环照灯；选项C错误，不对水移动的在航船应关闭舷灯尾灯；选项D错误，要求被引船驶离的信号为VHF通报或旗语，无对应专用号灯。3.某海港引航员引领集装箱船在能见度不良的港内水域航行，雷达测得左前方2.5海里处有一船舶回波，方位稳定、距离持续缩小，此时下列操作正确的是：A.鸣放一长声，立即向右转向避让来船B.将航速降至维持舵效的最低速度，通过AIS确认来船动态，避免向左转向C.保向保速，鸣放雾号，等待来船采取避让行动D.立即左转15度，拉大与来船的横距答案：B详解：依据《避碰规则》第19条能见度不良行动规则，对正横前的船舶（除被追越船外）禁止向左转向，港内水域狭窄，盲目右转可能导致本船靠近码头、浅滩或与航道右侧船舶交汇。选项A错误，直接右转未考虑港内水域边界限制，易引发次生事故；选项C错误，能见度不良时不适用互见中的直航船规则，所有在航船舶均需主动采取措施避让；选项D错误，违反正横前船舶禁止向左转向的强制性规定。本题为能见度不良避碰高频考点，占历年考试分值的5%。4.引航员在引领船舶过程中作出的避碰决策存在失误导致碰撞事故，根据《避碰规则》和我国海事管理规定，下列责任划分正确的是：A.引航员承担全部责任，船长无需负责B.引航员免予承担责任，由船舶所有人承担全部责任C.引航员的引航服务不解除船长、船舶所有人对船舶安全负有的最终责任，各方按过错比例承担责任D.只要引航员持有有效适任证书，即可免除所有责任答案：C详解：依据《避碰规则》第2条责任条款、我国《船舶引航管理规定》第39条，引航员在引领船舶期间，船长仍然享有船舶安全的最终决策权，引航员的操作失误不免除船方、船长的安全管理责任，事故责任按照各方过错比例划分：若引航员决策错误且船长未提出异议，引航员与船方共同承担责任；若引航员决策错误船长明确反对但引航员强行执行，引航员承担主要责任。本题为引航责任划分必考题，占历年考试分值的4%。5.根据2025年生效的《避碰规则》修正案，引航员引领的常规动力船舶遇到自主航行无人船时，下列说法正确的是：A.无人船属于操纵能力受到限制的船舶，本船应主动避让B.无人船应主动避让有人驾驶船舶，本船可保向保速C.双方均负有同等避让义务，应通过预设通联渠道确认避让方案D.无人船无需遵守避碰规则，本船应完全主动避让答案：C详解：2025年IMO《避碰规则》修正案明确，自主航行无人船与有人驾驶船舶享有同等的规则权利与义务，避让责任按照局面类型、船舶优先级划分，双方需通过VHF、AIS预设信息通道确认避让意图，避免行动不协调。选项A错误，常规自主航行无人船不属于操纵受限船舶范畴；选项B错误，无人船无强制避让有人船的规则要求；选项D错误，无人船同样需遵守避碰规则的所有条款。多项选择题（共15题，节选核心高频考题）1.引航员引领大型船舶在港内通航密集区航行时，下列哪些属于《避碰规则》要求的正规瞭望范畴：A.通过VHF守听港调、周围船舶的动态通报B.安排水手在船头瞭望，及时报告近距离水面漂浮物、小型船舶C.利用雷达、AIS、电子海图持续监控周围船舶的航速、航向变化D.核对助航标志位置，确认本船船位是否在航道范围内答案：ABCD详解：依据《避碰规则》第5条，正规瞭望要求使用一切可用手段对潜在碰撞风险、航行风险进行全面观测，引航场景下港内水域小型船舶多、动态复杂，瞭望范畴包括视觉、听觉、通联、助航设备监控、船位核对等所有可获取航行安全信息的手段，四个选项均符合要求。本题占历年考试分值的3%。2.引航员在港内航行时，发现下列哪些船舶的信号表明其属于《避碰规则》规定的“操纵能力受到限制的船舶”：A.正在进行航道疏浚作业的挖泥船，显示红、白、红垂直环照灯B.正在进行航标更换作业的航标船，显示上绿下白环照灯C.正在港内接送引航员的引航船，显示上白下红环照灯D.正在进行水上过驳作业的起重船，显示球、菱形、球垂直号型答案：AD详解：依据《避碰规则》第27条，操纵能力受到限制的船舶号灯为红、白、红垂直环照灯，号型为球、菱形、球垂直组合。选项B错误，上绿下白是引航船接送引航员的专用额外信号，航标作业船作为操纵受限船应显示红、白、红环照灯；选项C错误，引航船不属于操纵受限船舶范畴，仅享有引航作业的通行便利，无规则上的优先避让权。本题占历年考试分值的4%。3.引航员引领18万载重吨的超大型散货船在港外锚地附近避碰时，下列哪些避让行动符合《避碰规则》“早、大、宽、清”的要求：A.距离来船3海里时即采取右转30度的避让行动，横距拉开至2海里以上B.仅采取减速1节的避让行动，待来船通过后恢复原航速C.避让后持续监控来船动态，直至碰撞危险完全消除D.避让前通过VHF与来船达成避让共识，避免双方行动不协调答案：ACD详解：超大型船舶惯性大、冲程可达2海里以上，避让行动需满足及早、幅度足够、横距充足、行动效果明确的要求。选项B错误，仅减速1节的行动幅度不足，无法在短时间内改变两船会遇局面，不符合“大”的要求；选项A符合“早、大、宽”的要求，选项C符合“清”的要求，选项D符合港内密集区避碰的通联协调要求，避免双方反向避让引发事故。本题占历年考试分值的3%。4.下列哪些场景下，引航员引领的机动船应当承担让路义务：A.本船在港内航道航行，右舷侧有正在离泊的帆船B.本船在追越前船的过程中C.本船与从事捕鱼的渔船在通航分道内交叉相遇，渔船位于本船左舷D.本船沿通航分道进口，遇到从右侧分道穿越的普通机动船答案：ABC详解：依据《避碰规则》船舶责任划分条款，机动船应避让帆船、从事捕鱼的船舶，追越船应全程避让被追越船。选项D错误，右侧穿越的普通机动船属于交叉相遇局面下的右舷来船，本船为直航船，无需承担让路义务；选项C中，尽管通航分道条款要求从事捕鱼的船舶不应妨碍沿分道航行的船舶，但该“不妨碍义务”仅要求渔船提前避免形成碰撞危险，若已形成交叉相遇局面，机动船仍需优先避让从事捕鱼的船舶。本题占历年考试分值的4%。案例分析题（共4题，节选历年真题）案例一2024年X月X日，某海港引航员甲引领12万TEU集装箱船（吃水14.2米，航速12节）沿宽度280米的狭水道进口航行，当日能见度良好，船舶右舷1.2海里处有一艘总吨500的小型工程船（航速6节）未向VTS通报动态、未主动联系集装箱船，直接企图穿越航道。引航员甲认为本船是限于吃水船，工程船应主动避让，因此未采取任何行动，也未尝试联系工程船。当两船距离缩小至0.6海里时，工程船突然左转，引航员甲紧急下令右转20度、减速至4节，最终两船在航道右边缘发生擦碰，工程船侧翻，2名船员落水。问题1：本次事故中，引航员甲存在哪些违反《避碰规则》的行为？参考答案：1.违反《避碰规则》第5条正规瞭望要求：发现工程船后未通过VHF、VTS等手段确认对方动态，未提前预判碰撞风险，存在瞭望疏忽；2.错误理解狭水道条款的权利边界：穿越船的“不妨碍义务”不免除沿航道船舶的风险监控义务，引航员错误认为本船享有绝对优先权，未及早采取警示措施；3.违反《避碰规则》第15条交叉相遇局面规则：工程船从本船右舷方向穿越，属于交叉相遇局面下的右舷来船，本船为让路船，引航员未及早采取避让行动，反而保向保速导致紧迫局面形成；4.违反《避碰规则》第2条责任条款：未考虑港内小型船舶动态不规范的实际情况，未采取最有助于避免碰撞的行动，存在履职疏忽。问题2：若你是当时的引航员，应采取哪些正确的避让措施？参考答案：1.发现工程船后立即通过VHF16频道、港调频道尝试联系对方，鸣放一长一短警示声号提醒对方注意本船动态，确认其穿越意图；2.若无法联系到工程船，在两船距离2海里以上时采取减速至8节、小幅向左转向5-10度的措施，拉大与工程船的横距，避免形成紧迫局面；3.若工程船强行穿越，立即采取停车、微速倒车等措施，必要时可在确认水深满足本船吃水要求的前提下，向航道左侧浅滩水域小幅靠近，最大限度降低碰撞损失；4.整个避让过程及时向VTS报告动态，请求VTS协调工程船停止穿越，同步将避让意图告知本船船长，听取船长的安全建议。案例二2023年X月X日，某海港突发平流雾，能见度降至0.8海里，引航员乙引领8万吨成品油轮在港外锚地附近等待进港指令，航速维持在6节，雷达探测到正前方1.8海里处有一船舶回波，方位稳定、距离持续缩小。引航员乙认为对方是锚泊船，未采取任何措施，当两船距离缩小至0.5海里时，才发现对方是在航机动船，正以4节的航速迎面驶来，最终两船发生碰撞，造成成品油泄漏。问题1：分析本次事故中引航员乙的违规行为。参考答案：1.违反《避碰规则》第19条能见度不良行动规则：未对雷达回波进行连续系统观测，未通过回波轨迹判断船舶动态，错误将在航船判定为锚泊船，未及早采取避让措施；2.违反《避碰规则》第6条安全航速规定：能见度不足1海里时，港外锚地附近船舶密度大，超大型船舶应将航速降至维持舵效的最低速度（通常不超过3节），引航员维持6节航速导致避让时间不足；3.违反正规瞭望要求：未通过AIS、VTS查询回波对应的船舶信息，未鸣放雾号提醒对方，未使用一切可用手段确认目标属性；4.未遵守引航作业安全规范：能见度低于1海里时，未及时向VTS申请锚泊，冒险在锚地附近航行。问题2：简述能见度不良时港内及附近水域引航作业的避碰要点。参考答案：1.严格执行安全航速要求：能见度1-2海里时，超大型船舶航速不超过8节，普通船舶不超过10节；能见度低于1海里时，超大型船舶航速不超过5节，必要时停车漂航；能见度低于0.5海里时，立即选择安全水域锚泊，禁止冒险航行；2.强化瞭望手段：安排专人负责雷达观测，对所有回波进行连续跟踪，通过AIS、VTS、VHF等手段确认目标动态，每2分钟鸣放一次雾号；3.避让行动严格遵守禁止性规定：对正横前的船舶（除被追越船外）避免向左转向，对正横及正横后的船舶避免朝向来船方向转向，避免采取小幅度的转向、变速行动；4.服从VTS交通指挥：所有避让行动提前向VTS报备，听从VTS的交通协调，