隧道二衬钢筋绑扎施工工艺

隧道二衬钢筋绑扎施工工艺作为一名在隧道施工一线干了快十年的技术人员，我太清楚二衬钢筋绑扎对整个隧道工程的意义了。隧道初期支护是保障施工期安全的临时屏障，而二衬就是承担永久荷载、保障隧道几十年使用寿命的最终结构，钢筋就是二衬的骨架，骨架绑得不对不牢，整个二衬的强度、抗渗性、耐久性都会出问题，小到拆模后保护层不足要修补，大到后期二衬开裂影响通行安全，不少项目都吃过钢筋绑扎不规范的亏。本文我就结合自己这些年的实际经验，把隧道二衬钢筋绑扎的完整工艺从头到尾梳理清楚，给同行和刚入行的朋友做个参考。1施工准备干活不准备，多半要吃亏，我见过太多项目急着赶工期，准备工作没做足就上马，最后绑到一半发现钢筋型号不对、放线错了，反而耽误更多时间。钢筋绑扎的准备工作要分三个方面做细做实。1.1技术准备首先最核心的是图纸核对，拿到设计图纸后，不光技术负责人要审，带班的班组长也要一起看，重点核对不同段落的钢筋型号、环向间距、纵向间距、内外两层钢筋的间距、保护层厚度，特别要注意洞口段、围岩变化段、变截面段、车行人行横洞接口处这些特殊位置的钢筋加强要求，我早年就碰到过一次，工人图省事，变截面段还是按标准段的间距绑钢筋，最后绑完验收才发现不对，全部拆了重绑，耽误了整整四天工期。图纸核对完就是技术交底，交底不能只给管理人员念规范，要给每一个绑扎工人讲清楚哪里不一样、哪里要注意，特殊部位画个简易图给工人看，比讲十句规范都有用。最后就是提前弹线定位，防水板铺完验收合格后，把每一层钢筋的位置都用墨线弹在防水板上，避免工人凭感觉绑，位置错得离谱。1.2材料与机具准备钢筋进场第一件事就是见证取样复检，不合格的钢筋绝对不能进场，这个是红线，碰都不能碰。合格的钢筋要按不同规格、不同使用部位分类堆放，底下垫上木方离地，避免泡在水里生锈，表面有浮锈的要提前除锈，锈得坑坑洼洼的直接退场，绝对不能用到结构里。除了钢筋，最关键的就是保护层垫块，我见过太多项目图便宜买那种低强度的水泥砂浆垫块，绑上去一压就碎，最后二衬拆模出来一大片保护层厚度不够，还要到处抹砂浆补强，反而花了更多钱。垫块强度必须不低于二衬混凝土的设计强度，尺寸要和设计要求的保护层厚度完全一致，提前准备够，别用到一半才发现不够。机具方面，提前把绑扎用的钢丝钩、扳手、卷尺、切割机、电焊机都检查好，坏的提前修，不够的提前补，钢丝要提前按粗细备好，绑大钢筋用粗钢丝，绑小钢筋用细钢丝，别拿错了。1.3现场条件准备钢筋绑扎前必须确认前道工序验收合格：初期支护的渗漏水已经处理完，防水板、土工布铺设验收合格，表面没有破损空鼓，仰拱施工时预留的搭接钢筋已经清理出来，操作脚手架已经搭好验收，安全防护网挂到位，隧道里面照明要够，别让工人摸黑干活，容易出安全问题也容易绑错。所有这些都准备好了，才能开始下料绑扎。2钢筋绑扎核心施工流程准备工作做足了，接下来就按步骤施工，这个工序顺序不能乱，乱了就容易出问题，我总结的标准流程从下料到收尾，每一步都有要注意的细节。2.1钢筋下料与预加工下料之前要先翻样算料，核心要求就是让钢筋接头错开，同一截面的接头率绝对不能超过规范要求，受拉区最多不能超过50%，所以下料的时候就要提前算好每一段钢筋的长度，把接头位置错开，别都堆在同一个高度。下料还要留够搭接长度，不同型号、不同等级的钢筋搭接长度不一样，严格按设计来，别为了省钢筋短个几公分，最后受力不够。预加工箍筋的时候，要注意弯钩的角度和长度，二衬钢筋的箍筋弯钩一般要做到135度，弯钩的平直段长度不能小于10倍钢筋直径，不然箍筋咬不住主筋，起不到约束作用。加工好的钢筋要按部位、按规格编号堆放，离工作面别太远，方便工人搬运，也避免拿错型号。2.2测量定位复核下料完了就是二次放线定位，之前弹的线可能被碰乱，所以绑扎前再复核一遍，把二衬的轮廓线、每一根环向主筋、纵向钢筋的位置都重新标清楚，特别要核对仰拱预留钢筋接头的位置，要是预留钢筋偏得太多，提前想办法调整，别绑到一半才发现接不上。我之前就吃过一次亏，放线的时候只放了边墙底部，没复核预留钢筋，结果绑到拱腰才发现整排钢筋偏了三公分，不得不全部调整，耽误了大半天，所以放线一定要从头到尾复核两遍。2.3按顺序绑扎钢筋二衬钢筋是内外两层，绑扎顺序一定要从下往上，先绑内层再绑外层，先做边墙再做拱顶，这个顺序不能乱，反过来干不仅工人累，还容易出错。2.3.1底部预留钢筋处理绑扎第一步先处理仰拱预留的搭接钢筋，把钢筋上沾的水泥浆、铁锈清理干净，变形的钢筋慢慢调直，不能硬掰猛折，很容易把钢筋弄断，要是预留钢筋偏差太大，别私自割掉，一定要报技术部门和设计，确认方案之后再调整，绝不能自己偷偷改。2.3.2内层钢筋绑扎处理完接头就按弹好的线摆环向主筋，摆好之后再穿纵向钢筋，所有钢筋交叉点都要绑扎，不能跳绑，很多工人图快，隔一个绑一个，这在拱顶位置是非常危险的，浇筑混凝土的时候钢筋很容易移位，所以所有交叉点都必须绑牢。2.3.3外层钢筋绑扎内层钢筋绑完就绑外层钢筋，这里最关键的就是控制两层钢筋之间的净距，很多工人不注意，要么两层挨在一起，要么间距太大，都影响二衬的受力，所以我们一般每隔一米左右就放一个钢筋定位撑，就是用短钢筋焊成的和设计间距一样的支撑，把两层钢筋撑开，保证间距符合要求。外层钢筋的接头也要错开，不能和内层钢筋的接头放在同一个截面上，分散受力才安全。2.3.4拱部钢筋绑扎边墙绑完就到拱顶了，这是整个绑扎过程最累也最容易出问题的地方，工人仰着脖子干活，干不了十分钟就酸得不行，很容易偷工漏绑。所以我们一般都会提前把拱部钢筋预拼好，再吊上去就位，减少工人高空作业的工作量，绑的时候要求所有交叉点必须绑牢，每绑完一段班长都要挨个检查漏绑，操作架一定要稳，工人必须系安全带，我们干了这么多年，一直跟工人强调，命比进度重要，绝不允许违章蛮干。2.4钢筋接头质量控制钢筋连接一般分绑扎搭接和机械连接两种，不同的连接方式要求不一样。如果是小直径钢筋用绑扎搭接，搭接长度必须符合设计要求，搭接部分的两端和中间都要绑，不能只绑两头就不管中间，搭接段钢筋没有固定，受力的时候容易错位。接头错开的距离必须满足要求，最少要错开35倍钢筋直径，绝对不能把所有接头都堆在一起。如果是大直径钢筋用套筒机械连接，套筒必须和钢筋型号匹配，丝扣加工完要检查，歪的、秃的丝扣都不能用，连接的时候要拧到位，一般要求丝扣外露不超过两个丝扣，绑完之后工人要挨个用扳手检查，松的马上重新拧，绝对不能糊弄，接头是受力的关键，松一个就有一个隐患。2.5保护层垫块安装垫块安装我得多说两句，这个小东西太重要了，很多人不重视，最后出大问题。垫块要绑在钢筋外侧，每个垫块都要绑牢，不能随便一放就完了，布置间距一般是边墙每一米一个，拱顶要加密到每半米一个，因为拱顶浇筑混凝土的时候冲击力大，很容易把垫块冲掉，垫块掉了就会出现保护层不够，钢筋外露生锈。绝对不能让工人图省事捡隧道里的碎石头、碎混凝土块当垫块，我早年就见过这么干的，最后二衬渗水，钻芯检查发现好多石头垫块，把二衬结构都弄坏了，最后花了几百万加固，得不偿失。2.6预埋件部位钢筋处理二衬里面有很多预留洞室、预埋管线、逃生管道接口这些预埋件，很多时候预埋件会和钢筋位置冲突，这个时候绝对不能私自把钢筋割掉，要报技术部门，调整钢筋位置绕过预埋件，要是必须切断钢筋，也要征得设计同意，加补强钢筋之后才能切。洞室的周边一定要按设计要求加设加强钢筋，这个地方应力集中，不加钢筋很容易后期开裂，很多项目都容易漏这个步骤，一定要注意。3质量验收与常见问题处理钢筋绑完不是就完事了，必须验收合格才能关模板，不然关了模板再改，代价就太大了。3.1验收检查内容首先要核对钢筋的型号、数量、间距，是不是和设计完全一致，有没有拿错钢筋，间距偏差要控制在规范允许范围内，围岩差的段落要求更严，一点都不能含糊。然后检查接头质量，接头位置、错开距离、搭接长度、套筒拧紧度都要挨个查，我习惯拿扳手挨个拧套筒，松的一拧就知道，当场就能改。然后检查保护层厚度和两层钢筋的间距，垫块有没有漏放，厚度对不对，定位撑有没有到位。最后检查整体牢固性，晃一晃钢筋，看看有没有松的、漏绑的，特别是拱顶部位，一定要多晃几次，漏绑的地方一晃就动，当场补上。3.2常见问题处理最常见的就是钢筋位置偏差，偏差小的直接调整绑扎固定就可以，偏差大的绝对不能硬掰，要报设计，用同等级钢筋做补强处理，不能私自割除钢筋。然后就是接头错开距离不够，这种情况别心存侥幸，直接切掉重新接，把接头错开，不能留隐患。还有就是保护层厚度不够，一般都是垫块漏放或者垫块厚度不对，及时补放垫块，调整钢筋位置，保证保护层厚度够，保护层不够钢筋很快就会生锈，会大大缩短隧道的使用寿命。最后就是漏绑缺筋，这种一般都是工人偷懒，查出来必须补上，重新绑好，绝对不能蒙混过关。4安全文明施工要求干隧道施工，安全永远是第一位的，钢筋绑扎也不例外。首先高空绑扎拱顶钢筋，工人必须系安全带，操作架必须验收合格才能上人，绝不能超载堆放钢筋，我们每天上班前都会开五分钟晨会，提醒大家注意安全，工人兄弟们出来干活，平平安安回家才是最重要的。然后加工下来的短钢筋头要及时清理，别乱扔在工作面，绊倒人就是事故。隧道里的用电也要注意，切割机、电焊机的电线要架起来，不能泡在水里，漏电保护器要每天检查，保证好用，绝对不能带故障作业。总结总的来说，隧道二衬钢筋绑扎看起来是个没啥技术含量的体力活，其实是个需要细心耐心的细活，每一个步骤、每一个细节