汽车诊断与检测技术（第5版）课件：发动机诊断与检测

汽车诊断与检测技术（第5版）

发动机诊断与检测第一节发动机功率检测第二节汽缸密封性检测第三节点火系统诊断与检测第四节汽油机燃料系统诊断与检测第五节柴油机燃料系统诊断与检测第六节机油品质检测与分析第七节发动机异响诊断

发动机技术状况的主要技术参数第一节发动机功率检测(１)发动机功率(２)发动机燃料消耗量(３)汽缸密封性(４)排放净化性(５)混合气燃烧质量(６)点火系统工作质量(７)机油压力(８)机油中含金属量(９)发动机工作温度(１０)发动机振动和异响稳态测功和动态测功稳态测功：发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功机上测定发动机功率的一种方法。动态测功：发动机在节气门开度和转速等参数均处于变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。

第一节发动机功率检测

无负荷测功原理无负荷测功原理是基于动力学的原理。第一节发动机功率检测用测定瞬时加速度的方法测量瞬时功率用测定加速时间的方法测量平均功率分类无负荷测功仪使用方法第一节发动机功率检测图３-１所示面板图是国产单一功能的便携式无负荷测功仪。它可以测出发动机加速过程中起始转速ｎ１至终止转速ｎ２转速范围内的加速时间—平均功率。无负荷测功仪使用方法第一节发动机功率检测查对功率某国产中等吨位货车发动机的功率—时间对照表见表３-１。一些台式移动式发动机综合性能分析仪，也具有无负荷测功功能（图3-2）诊断参数标准第一节发动机功率检测国家标准«机动车运行安全技术条件»(ＧＢ7258—2017)的规定，发动机功率应大于等于标牌(或产品使用说明书)标明发动机功率的75％，如果发动机功率偏低，一般是燃料系统技术状况不佳。单缸功率检测和单缸转速降第一节发动机功率检测当四冲程发动机在800ｒ/min稳定工作时，取消任一个汽缸工作，致使发动机转速正常平均下降值见表３-２。元征ＥＡ-１０００型发动机

综合性能分析仪汽缸压缩压力检测第二节汽缸密封性检测汽缸压力表的接头有两种形式:一种为螺纹管接头，可以拧紧在火花塞或喷油器螺纹孔内；另一种为锥形或阶梯形的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器孔上，接头通过导管与压力表头相连通。某发动机汽缸压力与曲轴转速的关系曲线某汽油机“起动电流及起动电压”的检测第二节汽缸密封性检测汽缸压缩压力检测曲轴箱漏气量&汽缸漏气量检测曲轴箱漏气量的检测，须采用专用气体流量测量装置进行。汽缸漏气量的检测采用汽缸漏气量检测仪进行。国产QLY-１型汽缸漏气量检测仪主要由减压阀、进气压力表、测量表、校正孔板、橡胶软管、快换管接头和充气嘴等组成，如图３-７所示。第二节汽缸密封性检测曲轴箱漏气量&汽缸漏气量检测汽缸密封状况(主要指汽缸活塞摩擦副)的判断可参考表３-３处理。第二节汽缸密封性检测汽缸漏气率的诊断参数标准可参考国外经验，见表３-４。点火波形观测方法标准单缸点火波形图３-８所示为点火示波器显示的传统点火系统单缸一次、二次电压随时间变化的标准波形。第三节点火系统诊断与检测点火波形观测方法第三节点火系统诊断与检测多缸平列波多缸并列波点火波形观测方法第三节点火系统诊断与检测多缸重叠波点火波形上的故障反映区点火波形观测方法第三节点火系统诊断与检测二次信号传感器(外卡式电容感应钳)卡在点火线圈中心高压线上，如图３-１３所示。

通过二次信号传感器的信号可获得二次点火波形，通过１缸信号传感器信号的触发，可获得按点火次序排列的各缸波形。点火波形观测方法第三节点火系统诊断与检测单缸独立点火线圈式双缸独立点火线圈式无分电器点火系统点火波形观测方法第三节点火系统诊断与检测二次多缸平列波、二次多缸并列波(三维波形)和二次多缸重叠波点火波形观测方法第三节点火系统诊断与检测点火系统初级检测界面某国产货车的二次平列波点火波形观测方法第三节点火系统诊断与检测某国产货车第２缸高压分线短路的二次平列波某国产中等载质量货车发动机2缸高压线开路测量时击穿电压上升的情况点火波形观测方法第三节点火系统诊断与检测二次并列波反置二次并列波触点闭合处有杂波点火波形观测方法第三节点火系统诊断与检测二次并列波在断电器触点断开处出现小平台二次并列波击穿电压过高，且没有良好的放电过程，火花的持续阶段较为陡峭点火波形观测方法第三节点火系统诊断与检测二次并列波火花电压有波动现象二次并列波火花电压较低点火波形观测方法第三节点火系统诊断与检测二次并列波火花电压较低点火波形观测方法第三节点火系统诊断与检测二次并列波不时有上下平移现象二次并列波击穿电压不足５ｋＶ点火波形观测方法第三节点火系统诊断与检测一次多缸平列波该波形不常用，有时在单缸选缸转速降测量中作为短路指示用。点火正时检测第三节点火系统诊断与检测点火正时是指正确的点火时间。点火时间一般用点火提前角(曲轴转角或凸轮轴转角)表示。发动机在怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞轮壳或曲轴前端正时齿轮室盖上的上止点固定标记，如图３-３４所示。点火正时检测第三节点火系统诊断与检测如果需要检测并调试汽车实际运行中的点火提前角，需在路试或底盘测功试验台上(图３-３５)进行。

故障自诊断系统是由电子控制器控制的，能时刻监测电控系统各部件工作情况并将发现的故障以代码的形式存入微机存储器内的一种自我诊断系统，具有故障诊断和处理功能.第四节汽油机燃料系统诊断与检测电控燃油喷射系统检测诊断程序和方法故障自诊断系统工作原理微机系统故障自诊断工作原理传感器故障自诊断工作原理执行器故障自诊断工作原理上述方式显示的诊断代码，有一位数的、两位数的、三位数的ꎬ也有四位或五位数的。第四节汽油机燃料系统诊断与检测电控燃油喷射系统检测诊断程序和方法故障自诊断系统显示故障的方式用发动机报警灯显示用红、绿发光二极管显示用数码管显示第四节汽油机燃料系统诊断与检测电控燃油喷射系统检测诊断程序和方法故障自诊断系统的测试模式静态测试模式动态测试模式用故障自诊断系统检测诊断故障的具体程序和方法，以丰田雷克萨斯LS400型汽车为例介绍。用专用维修工具ＳＳＴ(跨接线)将故障诊断通信连接器ＴＤＣＬ或检查连接器的端子ＴＥｌ与Ｅ１连接,如图３-３６所示。第四节汽油机燃料系统诊断与检测电控燃油喷射系统检测诊断程序和方法从“CHECKENGINE”报警灯的闪烁中就车读出诊断代码，正常代码、诊断代码１２和诊断代码31的闪烁形式，如图３-３７所示。用SST连接TDCL

或检查连接器TE２和E1端子，如图３-３８所示。以启动试验状态。第四节汽油机燃料系统诊断与检测电控燃油喷射系统检测诊断程序和方法丰田雷克萨斯LS400型汽车发动机的诊断代码如见表３-５。故障排除后，应清除诊断代码。第四节汽油机燃料系统诊断与检测电控燃油喷射系统检测诊断程序和方法电控燃油喷射系统检测诊断的程序和方法第四节汽油机燃料系统诊断与检测ＥＣＵ及主要传感器执行器检测方法ＥＣＵ的检测方法：１)电压测量ＥＣＵ组成：电控系统的核心主要由输入回路、Ａ/Ｄ(模/数)转换器、微机和输出回路等。安装位置：在一个铝质的方盒内，一般固定在驾驶室组合仪表板下方或发动机舱内。检测方法：点火开关置ＯＮ，蓄电池电压不低于１１Ｖ，用汽车万用表电压挡测量ＥＣＵ导线连接器在接插状态下每个接头的电压。２)电阻测量(１)汽车万用表电阻挡测针应从导线一侧插进线路端的接头（应小心拆卸ＥＣＵ线路接头）。(２)测量线路接头每个端子间的电阻值。第四节汽油机燃料系统诊断与检测ＥＣＵ及主要传感器执行器检测方法主要传感器检测方法之空气流量计安装位置：空气滤清器与节气门之间作用：测量进入汽缸的空气流量，并将空气流量变成电信号传输给电子控制器ＥＣＵ。常用类型：叶片式、热线式、热膜式和卡门旋涡式４种。以丰田子弹头２ＪＺ—ＦＥ型发动机叶片式空气流量计为例介绍检测方法，其测量图如图３-４１所示。第四节汽油机燃料系统诊断与检测ＥＣＵ及主要传感器执行器检测方法使用汽车万用表电压挡测量ＥＣＵ端ＶＣ-Ｅ２端子和ＶＳ-Ｅ２端子，其标准电压值见表３-９。第四节汽油机燃料系统诊断与检测ＥＣＵ及主要传感器执行器检测方法在车上就车检测电阻时，应先脱开叶片式空气流量计的导线连接器，再用汽车万用表电阻挡检测叶片式空气流量计上各端子间的电阻值。各端子间的标准电阻值见表３-１０。第四节汽油机燃料系统诊断与检测ＥＣＵ及主要传感器执行器检测方法在车下检测电阻时，应先拆下叶片式空气流量计，再用汽车万用表电阻挡根据测量板不同开度检测ＦＣ-Ｅ１、ＶＳ-Ｅ２端子间的电阻值，各端子间的标准电阻值见表３-１１。节气门从全闭到全开再到全闭动作过程中叶片式空气流量计输出信号电压的正常变化情况如图３-４２所示。热线式空气流量计(模拟式)输出信号电压的正常变化情况如图３-４３所示。卡门旋涡式空气流量计(数字式)输出信号频率的正常变化情况如图３-４４所示。第四节汽油机燃料系统诊断与检测ＥＣＵ及主要传感器执行器检测方法第四节汽油机燃料系统诊断与检测ＥＣＵ及主要传感器执行器检测方法进气歧管压力传感器测量图电路图第四节汽油机燃料系统诊断与检测ＥＣＵ及主要传感器执行器检测方法进气歧管压力传感器数字式波形观测模拟式波形观测第四节汽油机燃料系统诊断与检测ＥＣＵ及主要传感器执行器检测方法进气温度传感器电阻测量电路图第四节汽油机燃料系统诊断与检测ＥＣＵ及主要传感器执行器检测方法冷却液温度传感器电阻测量电路图第四节汽油机燃料系统诊断与检测ＥＣＵ及主要传感器执行器检测方法节气门开度传感器电阻测量电路图第四节汽油机燃料系统诊断与检测ＥＣＵ及主要传感器执行器检测方法节气门开度传感器波形观测第四节汽油机燃料系统诊断与检测ＥＣＵ及主要传感器执行器检测方法曲轴位置传感器电路图电阻测量第四节汽油机燃料系统诊断与检测ＥＣＵ及主要传感器执行器检测方法曲轴位置传感器间隙检查波形观测第四节汽油机燃料系统诊断与检测ＥＣＵ及主要传感器执行器检测方法凸轮轴位置传感器和发动机转速传感器间隙检查电阻测量:冷态(－１０~５０℃)时:均为８３５~１４００Ω热态(５０~１００℃)时:均为１０６０~１６４５Ω第四节汽油机燃料系统诊断与检测ＥＣＵ及主要传感器执行器检测方法爆震传感器电路图波形观测第四节汽油机燃料系统诊断与检测ＥＣＵ及主要传感器执行器检测方法氧传感器电路图电压测量波形观测第四节汽油机燃料系统诊断与检测ＥＣＵ及主要传感器执行器检测方法怠速控制阀电路图波形观测测量图第四节汽油机燃料系统诊断与检测ＥＣＵ及主要传感器执行器检测方法电动燃油泵电路图搭铁电阻搭铁电压值第四节汽油机燃料系统诊断与检测ＥＣＵ及主要传感器执行器检测方法喷油器电路图波形观测第四节汽油机燃料系统诊断与检测ＥＣＵ及主要传感器执行器检测方法喷油器单点波形观测多点波形观测第四节汽油机燃料系统诊断与检测ＥＣＵ及主要传感器执行器检测方法冷启动喷油器多点波形观测电阻测量：用汽车万用表电阻挡测量冷起动喷油器“１”与“２”端子间的电阻值，该标准电阻值在２０℃时应为２~４Ω。

如果不符合要求，应更换冷起动喷油器，更换后连接好导线连接器。第四节汽油机燃料系统诊断与检测随车诊断系统(ＯＢＤ—Ⅱ)ＯＢＤ—Ⅱ随车诊断系统的目标：统一诊断插座统一诊断插座位置解码器和车辆之间采用标准通信规则统一诊断代码含义具有行车记录器功能控排放控制系统解码器具有读码、记录数值和清码等功能标准的技术缩写术语，定义系统的工作元件第四节汽油机燃料系统诊断与检测随车诊断系统(ＯＢＤ—Ⅱ)诊断代码组成：由１位字母和４位数字组成。第１位为英文字母，表示诊断代码的系统划分。第２位为数字，表示诊断代码类型。第３位为数字，表示故障的系统识别。第４、５位为数字，两位数字组合在一起使用，表示对具体故障的代码界定。第四节汽油机燃料系统诊断与检测随车诊断系统(ＯＢＤ—Ⅱ)诊断代码显示方法：１)通用(ＧＭ)车系由仪表板“发动机报警灯”显示诊断代码２)福特(ＦＯＲＤ)车系由仪表板“发动机报警灯”显示诊断代码３)克莱斯勒(ＣＨＲＹＳＬＥＲ)车系将由仪表板“发动机报警灯”显示诊断代码４)沃尔沃(ＶＯＬＶＯ)车系按图３-８０所示显示１个诊断代码５)丰田(ＴＯＹＯＴＡ)车系由仪表板“发动机报警灯”显示诊断代码第五节柴油机燃料系统诊断与检测常见故障及经验诊断法常见故障：起动困难、动力不足、工作不稳定和排气烟色不正常等起动困难诊断流程第五节柴油机燃料系统诊断与检测常见故障及经验诊断法常见故障：起动困难、动力不足、工作不稳定和排气烟色不正常等动力不足诊断流程工作不稳定诊断流程第五节柴油机燃料系统诊断与检测常见故障及经验诊断法常见故障：起动困难、动力不足、工作不稳定和排气烟色不正常等排黑烟诊断流程排白烟诊断流程第五节柴油机燃料系统诊断与检测常见故障及经验诊断法常见故障：起动困难、动力不足、工作不稳定和排气烟色不正常等排蓝烟诊断流程转速失控诊断流程第五节柴油机燃料系统诊断与检测压力波形及针阀升程波形的观测与分析压力波形和针阀升程波形全周期单缸波多缸平列波第五节柴油机燃料系统诊断与检测压力波形及针阀升程波形的观测与分析多缸并列波多缸重叠波第五节柴油机燃料系统诊断与检测压力波形及针阀升程波形的观测与分析高压油管内的瞬态压力喷油器针阀升程第五节柴油机燃料系统诊断与检测压力波形及针阀升程波形的观测与分析

观测压力波形第五节柴油机燃料系统诊断与检测压力波形及针阀升程波形的观测与分析观测压力波形第五节柴油机燃料系统诊断与检测供油正时的检测供油正时：柴油机喷油泵正确的供油时间，一般用供油提前角表示。

供油提前角是指喷油泵1缸柱塞(或最末缸柱塞)开始供油时，该缸活塞距压缩终了上止点前的曲轴转,角或凸轮轴转角。用经验法检查并校正供油正时用闪光法检测供油正时第六节机油品质检测与分析理化性能指标检测法滤纸斑点分析法清净性分析法介电常数分析法光谱分析法铁谱分析法磁性探测器分析法

换油指标运动黏度１００℃变化率Ｘ机油的检测与分析方法第六节机油品质检测与分析滤纸斑点分析法:把一滴在用机油按规定条件滴在专用滤纸上，油滴逐渐向四周浸润扩散，由于机油中所含杂质数量和粒度不同，剩余清净分散能力不同，所以扩散程度亦不同，于是在滤纸上形成颜色深浅不同的多圈环形斑点。机油的检测与分析方法第六节机油品质检测与分析

机油的检测与分析方法第六节机油品质检测与分析介电常数分析法：物质的介电常数(亦称电容率)是同一电容器中用某一物质作为电介质时的电容和其中为真空时电容的比值。机油的检测与分析方法数字为“＋”稳定不动，表