地铁盾构渣土处置施工方案

地铁盾构渣土处置施工方案作为本次地铁延长线区间盾构项目的现场生产负责人，我从盾构始发筹备阶段就把渣土处置列为和掘进本身同等重要的核心工作。之前我在其他城郊盾构项目参与施工时，就因为渣土处置方案考虑不周出过乱子：要么没做分类混合运输，被消纳场拒收耽误了整整两天掘进，要么没控制好软土渣土含水率，带泥上路被通报处罚，既挨了批评又影响了项目进度，还给周边居民添了麻烦。所以这次我牵头做这个方案，把所有能想到的问题都提前捋了一遍，结合我们项目的实际情况，制定了这套完整可落地的处置方案，确保全程合规、不扰民生、顺利推进。1编制依据及项目概况1.1编制依据本方案主要结合几类要求编制：第一是当地住建、环保、城管部门发布的建筑垃圾处置管理办法、大气污染防治要求以及地铁施工安全规范，所有流程都符合官方的硬性规定，不碰红线；第二是我们项目自己的地质勘察报告、盾构施工组织设计，完全贴合现场实际情况，不会照搬通用模板；第三就是我这么多年干盾构攒下来的实际经验，把之前踩过的坑都提前填上了。1.2项目概况我们本次施工的是地铁延长线的中间盾构区间，总长度2600余米，全部采用土压平衡盾构机掘进，刀盘直径6.28米，始发井设置在城郊一块预留空地上，周边直线距离800米有一个自然村，场地本身面积不大，留给渣土临时堆存的区域非常有限，必须做到日产日清，不能囤积。从地质条件来看，整个区间从上到下依次是素填土、粉质黏土、中风化灰岩，中段还有三处小型溶洞，不同区段的渣土成分差异非常大，给处置工作增加了一些难度，也正好需要分类处理才能提高效率。2盾构渣土产生量预估与特性分析摸清楚了项目整体情况，接下来就得对渣土的整体情况做梳理，这是制定具体处置流程的基础，不能估错了量，也不能分不清特性乱处置。2.1渣土产生量预估按照盾构掘进的断面面积计算，我们这个区间理论出渣量大概是6.8万立方，考虑到溶洞填充、超挖等正常施工损耗，总出渣量大概在7.5万立方左右。按照我们平均每天掘进8米的施工计划，每天平均出渣量大概在230立方到260立方之间，这个量我们提前和运输单位、消纳场都对接过，完全可以满足日产日清的要求。2.2渣土特性分区分析因为不同区段地质不一样，渣土的特性差得很大，必须分开说：2.2.1始发段与接收段软土渣土始发段前500米和接收段后300米都是软土地层，渣土主要成分是粉质黏土和素填土，含泥量超过60%，粘性非常大，很容易粘在皮带、矿车和运输车厢上，含水率普遍在30%以上，流动性强，如果不做预处理直接运输，非常容易滴漏撒落，污染路面。2.2.2中段石质渣土中间1800米都是灰岩地层，渣土主要是破碎的灰岩块石和石粉，含泥量只有20%左右，颗粒大小差异大，大的块石能到30公分，渗透性好，含水率低，本身就是非常好的路基填筑材料，完全可以资源化利用，不用全部拉去消纳场。3盾构渣土处置总体部署根据上面的分析，我们提前做好了整体部署，从人员、场地、设备都提前安排到位，不打无准备的仗。3.1总体指导思路我们定的整体思路是“分类预处理、日产日清囤、合规消纳、能利用尽利用”，核心就是既满足施工进度要求，又尽量减少环境污染和资源浪费，同时尽量减少对周边居民的影响，绝不能因为出渣的事儿让老百姓骂我们。3.2人员组织安排我特意安排了跟着我干了五年的老张做渣土处置专职带班班长，老张性子细，之前管了三年渣土运输，从来没出过岔子，交给他我放心。日常配置两个现场调度，一个在井口管出渣分拣，一个在装车点对接运输车队，另外配一名专职环保专员，专门管洗车降尘、场内清扫这些事儿。我自己每天早上七点半都会绕着出渣区、堆存区转一圈，看看有没有什么问题，有问题当天就解决，绝不拖到第二天。我也跟所有人说了，渣土处置看起来是粗活，其实是细活，一丁点马虎都不能出。3.3设备与场地准备场地方面我们专门划了两个临时堆存区，一个放软土渣土，一个放石质渣土，另外留出一小块约300平方的预留临时堆区，应对突发情况。软土堆存区我们提前做了硬化，做了1%的排水坡度，四周挖了排水沟，连接到现场的三级沉淀池，渗出来的水沉淀之后可以循环用来洗车降尘，不会乱排。设备方面我们配了一台挖掘机、一台装载机用来分拣装渣，一套全自动洗车台，两台雾炮机，另外还租了一台小型脱水设备，阴雨天的时候给软土渣土脱水，保证运输不会漏泥。4渣土处置核心施工流程前面的准备工作做好了，接下来就是具体的施工流程，每一个环节我们都定了明确的要求。4.1场内出渣与分类预处理渣土从盾构机出来第一步就是分类，分类做好了，后面的工作就能省一半力气。4.1.1出渣分拣环节盾构机掘进出来的渣土通过皮带输送到井口的储渣斗，我们专门安排一个工人在储渣斗旁边盯着，看到大块的石渣就提前分拣出来，放到石渣堆区，软土直接放到转运车运到软土堆区，从出渣源头就把两类渣土分开，绝不混装混存，这一步看起来麻烦，其实能省好多后续的成本，我们算过，分类之后光是消纳费就能省五分之一左右，非常划算。4.1.2软土渣土预处理软土渣土运到堆存区之后，晴天就自然晾晒一天，沥干多余的水分，阴雨天就用小型脱水设备脱一遍，把含水率降到25%以下再装车运输，渗出来的水全部排到沉淀池沉淀，不会流到场外去。之前我吃过没控水的亏，所以这次把含水率卡得特别严，达不到要求绝对不让出场，就是怕滴漏在路上给人家添乱。4.1.3石质渣土预处理与资源化对接石质渣土我们简单筛一遍，把超过30公分的大块石破碎之后，直接联系了附近正在修路的市政项目，他们正好缺路基填筑填料，我们直接送过去，既不用拉去消纳场占地方，省了我们的消纳费和运费，人家也不用买新的填料，双赢的事儿，何乐而不为呢？到目前为止我们已经送出了将近两万立方石渣，各方都满意。4.2场内转运管控我们场内从井口到堆存区、装车点距离不算远，用小型自卸车转运，场内限速5公里，避免开快了扬尘或者撞到人。每天不管是白天还是晚上出渣，转运结束之后我们都会安排工人把场内道路清扫一遍，再洒一遍水，避免积灰起尘。如果是晚上出渣，我们要求司机不能开远光灯，不能鸣喇叭，毕竟附近就是村子，大家都要休息，我们干工程的不能只想着自己赶进度，不顾老百姓的生活，这点觉悟我们还是有的。4.3场外运输管控运输环节是最容易出问题的环节，所以我们卡得特别严。4.3.1运输单位与车辆要求我们选的运输单位是当地有正规资质的老牌单位，所有运输车辆全都是符合要求的密闭式渣土车，绝对不允许用敞篷车，每辆车都装了GPS，我们项目上能实时看行车路线，必须走我们提前报批好的运输路线，不允许随便改道乱倒。我们和每个司机都签了责任书，同时也给大家涨了一点运费，毕竟按规定走确实会绕一点路，不能亏了干活的师傅，大家开心了，才会好好按要求做。4.3.2出场清洗管控每辆车装完渣之后，必须过全自动洗车台，把车轮、车身侧面的泥全部冲干净，洗车台冲不到的缝隙，我们安排工人再用高压水枪人工刷一遍，绝对不允许带泥上路。我要求环保专员每天下班都要清理洗车台沉淀池的淤泥，保证洗车水干净，不然洗了也是白洗。4.3.3运输过程管理我们要求车辆行驶过程中必须把密闭盖完全盖好，锁死，不能留缝隙漏渣。如果路上不小心掉了渣土，司机必须第一时间停车清理，清理干净才能继续走。我们也安排了专门的巡查车，每天沿着运输路线转两趟，发现漏撒及时处理，绝不留隐患，也不给环卫工人添额外的工作量。4.4消纳场对接管理剩下不能利用的软土渣土和废料，我们全部运到当地政府指定的合规消纳场，我们提前半个月就和消纳场对接好了，每天晚上出渣前都会把当天的出渣量报给对方，对方提前给我们留好位置，不会去了排几个小时的队耽误时间。我们拉过去之后也完全服从消纳场的管理，按指定的位置倾倒，主动配合平整，从来不会和人家起冲突，互相配合才能把事儿做好。5安全环保与应急保障措施就算流程定得再细，也要做好保障工作，防患于未然。5.1环境保护管控措施除了前面说的降尘、洗车、排水，我们场内所有临时堆存的渣土，不管放多久，全部用防尘网盖好，出渣作业的时候雾炮全程开着，每天早晚各洒一遍水，沉淀池的淤泥每三天清理一次，清理出来的淤泥也一起拉去消纳，不会乱堆乱倒。我们每周都会测一次场内和周边的扬尘浓度，确保符合环保要求，不能让附近村子的老百姓出门吃灰。5.2施工安全保障措施井口出渣区周围全部围好防护栏杆，闲杂人等绝对不能进入，所有现场作业人员都必须戴安全帽、穿反光背心，晚上作业配足照明设备。我们每周一做一次渣土处置的安全交底，每次下雨之后都会检查堆存区的边坡，看看有没有滑塌的风险，虽然我们最多只堆一天的渣土，但是安全这根弦绝对不能松。5.3突发情况应急保障我们也提前做了应急预案，比如万一主消纳场临时检修不能进车，我们提前联系了一个备用的合规消纳场，距离差不多，随时可以转过去；万一遇到连续大雨不能外运，我们预留的临时堆区能放三天的渣土，足够应对极端天气，绝对不会乱堆在路边影响交通。方案总结总的来说，这个方案是我们结合项目实际情况，还有