道路开挖交通影响评估报告

道路开挖交通影响评估报告一、项目概况（一）项目背景某市某区文澜路（兴华街至博雅街段）现状雨水管网始建于2005年，管径偏小且存在多处结构性缺陷。近年汛期该路段多次出现积水，积水深度最高达0.35m，影响沿线单位和居民正常出行。经检测评估，需对该段雨水管网进行原位翻排改造。工程采用明挖施工，需占用文澜路部分机动车道和非机动车道，对区域交通运行产生较大影响。为合理组织施工期交通，减少交通拥堵和安全隐患，受建设单位委托，评估单位对该工程开展交通影响评估，并提出施工期交通组织方案和安全保障措施。（二）评估范围与期限本次评估以施工路段为中心，向外扩展至周边主要分流道路。具体评估范围为：东至博雅街，西至兴华街，南至学府路，北至滨河路，面积约2.6平方公里。重点评估文澜路主线、兴华街交叉口、博雅街交叉口及平行分流道路梧桐路、银杏路。施工总工期约120天，分三个阶段实施。评估针对各阶段占道状态分别进行，重点分析第一阶段和第二阶段对道路交通的影响。（三）评估依据主要依据包括《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012、《城市道路施工作业交通组织规范》GA/T900-2010、《道路交通标志和标线》GB5768.2-2022、《城市工程管线综合规划规范》GB50289-2016、《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010等。同时结合现场交通调查数据、施工组织设计文件以及交通管理部门意见进行综合分析。二、工程概况与施工方案（一）开挖范围与规模文澜路（兴华街—博雅街）改造段全长约1.1km，沟槽中心线位于道路中线南侧约3.5m处，开挖宽度约3.2m，平均深度约2.8m。沟槽沿线涉及兴华街交叉口东进口、博雅街交叉口西进口，并穿越两处单位出入口。施工需破除现状沥青路面约3520㎡，开挖土方约9850m³，敷设DN1200雨水管约1100m。（二）施工阶段划分及占道情况工程采用分段明挖施工，每段封闭长度不超过150m，完成一段恢复一段，减少对道路交通的持续占用。具体阶段划分如下：施工阶段时间安排占道范围剩余通行条件第一阶段第1天至第40天封闭文澜路南半幅两条机动车道及南侧非机动车道北半幅保留双向两车道，机非混行第二阶段第41天至第85天兴华街交叉口东进口、博雅街交叉口西进口分块围挡，各占用一条进口道交叉口进口道由三条减为两条，主线仍双向两车道第三阶段第86天至第120天机动车道恢复，仅占用两侧非机动车道进行修复机动车道双向四车道恢复，慢行需临时绕行或借道（三）施工工艺与作业时间沟槽开挖采用钢板桩支护，明挖施工。土方开挖和管材吊装尽量安排在夜间22:00至次日6:00进行，白天铺设临时盖板恢复交通。混凝土浇筑等连续作业需占用道路时，应避开早晚高峰，作业时间控制在9:30至16:30。管道安装完成后及时回填，回填材料采用中粗砂，分层压实，尽快恢复路面结构。三、现状交通调查与分析（一）道路条件文澜路为城市次干路，设计速度40km/h，红线宽36m。标准横断面为：3m人行道+4.5m非机动车道+2m机非分隔带+7.5m机动车道+7.5m机动车道+2m机非分隔带+4.5m非机动车道+3m人行道。兴华街、博雅街为城市支路，红线宽24m，设计速度30km/h。文澜路与兴华街、博雅街交叉口均采用信号控制，信号周期120s。（二）交通流量调查调查选择工作日早高峰7:30-8:30、晚高峰17:30-18:30进行，采用人工计数与视频录像相结合方式。主要断面高峰小时交通量如下：调查断面方向早高峰交通量(pcu/h)晚高峰交通量(pcu/h)文澜路中段东向西11501200文澜路中段西向东9801050兴华街交叉口北进口南向北760820博雅街交叉口南进口北向南680710交叉口转向流量以兴华街交叉口早高峰为例，东进口左转约180pcu/h、直行约720pcu/h、右转约250pcu/h；西进口左转约150pcu/h、直行约580pcu/h、右转约250pcu/h。博雅街交叉口流量结构类似，直行比例约65%。（三）现状交通运行状况文澜路单向两车道在自由流条件下单车道通行能力约900pcu/h，单向通行能力约1800pcu/h。按早高峰东向西1150pcu/h计算，饱和度为0.64；西向东980pcu/h对应饱和度为0.54。晚高峰东向西饱和度为0.67，西向东为0.58。路段整体服务水平处于C级，交通流稳定，但交叉口受信号控制影响，高峰排队长度约50m至70m，平均延误约35s至45s。兴华街、博雅街交叉口早高峰饱和度约0.75至0.85，服务水平D级，接近不稳定流。若施工占道导致通行能力进一步下降，交叉口易出现较长排队和二次排队现象。（四）公共交通及慢行交通现状文澜路现有公交线路2条，分别为12路、28路，沿线设置3对公交停靠站。早高峰公交发车间隔约8分钟，晚高峰约10分钟，站点上下客人数较多。非机动车早高峰双向流量约850辆/h，晚高峰约920辆/h；人行道行人流量早高峰约420人/h，晚高峰约480人/h。施工期间需重点保障公交停靠和非机动车通行安全。四、施工期交通影响预测与评价（一）通行能力折减分析第一阶段封闭南半幅两条机动车道后，北半幅剩余路面宽度约11m，可布置双向两车道，单车道宽度约3.25m至3.5m。受围挡、行人及非机动车干扰，单车道通行能力按800pcu/h计，双向合计约1600pcu/h。与现状单向两车道通行能力1800pcu/h相比，总通行能力下降约55.6%。第二阶段交叉口进口道减少一条，单进口通行能力由约1500pcu/h下降至约1000pcu/h，交叉口通行能力下降约33%。第三阶段机动车道基本恢复，通行能力接近现状水平，但非机动车道占用会降低慢行通行效率。（二）交通需求变化与分流需求施工期间若不采取交通组织措施，早高峰文澜路中段双向需求约2130pcu/h，晚高峰约2250pcu/h。第一阶段剩余通行能力1600pcu/h，早高峰供需缺口约530pcu/h，晚高峰缺口约650pcu/h，饱和度分别达到1.33和1.41，将出现严重拥堵。通过设置绕行标志、发布施工信息，预计约30%过境车辆转移至梧桐路、银杏路等平行道路。分流后文澜路早高峰剩余需求约1490pcu/h，晚高峰约1575pcu/h，饱和度分别为0.93和0.98，服务水平E级，虽接近饱和但可维持基本通行。（三）施工期服务水平变化评价指标现状早高峰第一阶段早高峰第二阶段早高峰第三阶段早高峰文澜路中段交通量(pcu/h)21301490（分流后）1560（分流后）2050通行能力(pcu/h)3600160020003400饱和度0.590.930.780.60服务水平C级E级D级C级注：第二阶段的通行能力考虑交叉口进口道减少及信号优化后的综合值。第三阶段因非机动车道占用，机动车道通行能力略低于现状。（四）关键节点与瓶颈分析兴华街交叉口和博雅街交叉口是施工期主要瓶颈。第一阶段因文澜路主线通行能力下降，车辆在交叉口排队长度预计由现状约60m增加至100m至130m，延误增加约20s至30s。第二阶段交叉口进口道减少，东进口排队长度可能达到150m，若不优化信号，可能出现二次排队。文澜路沿线两处单位出入口受沟槽影响，进出车辆需临时借用非机动车道或铺设钢板，若组织不当易引发局部冲突。（五）对公共交通、慢行及应急交通的影响施工占用南侧非机动车道后，非机动车需与机动车混行，冲突点增加，事故风险上升。公交停靠站若位于围挡范围内，公交车无法正常停靠，需临时迁移。应急车辆通行宽度需保证不小于4m，施工围挡不得占用消防通道。经评估，采取临时站台迁移和机非隔离后，公交运行时间增加约2至3分钟，非机动车延误增加约1分钟，应急通道可满足要求。（六）绕行路线容量分析梧桐路现状单向两车道，高峰饱和度约0.62，剩余通行能力约680pcu/h；银杏路现状单向两车道，高峰饱和度约0.58，剩余通行能力约750pcu/h。施工期间需分流约650pcu/h，两条道路可分别分担约300至350pcu/h，满足分流需求。分流后梧桐路高峰饱和度上升至0.78，银杏路上升至0.75，仍处于可接受范围。（七）施工期交通仿真评估采用微观交通仿真软件对第一阶段和第二阶段进行模拟。结果表明：早高峰兴华街交叉口东进口最大排队长度约126m，平均延误约68s；博雅街交叉口西进口最大排队长度约118m，平均延误约62s。相比现状延误增加约25s至30s。分流后梧桐路、银杏路运行平稳，未出现明显拥堵。仿真结果与理论计算基本一致。五、交通组织与疏导方案（一）总体原则施工期交通组织遵循“先疏后堵、借道通行、公交优先、慢行保障、动态调整”的原则。在施工前完成绕行标志、临时设施和公交站迁移，确保占道施工前具备分流条件。施工期间根据交通运行监测数据动态调整信号配时和疏导措施。（二）机动车交通组织第一阶段机动车交通组织：1.文澜路（兴华街—博雅街）施工段保留双向两车道，禁止大型货车通行，限速30km/h，禁止超车。2.西向东过境车辆在兴华街交叉口提前右转，经兴华街—学府路—博雅街绕行，绕行距离约1.8km，绕行时间约4分钟。3.东向西车辆可继续沿文澜路通行，但建议非必要出行选择滨河路绕行。4.在兴华街、博雅街交叉口上游150m处设置施工预告标志和绕行提示标志。第二阶段交叉口施工期间：1.兴华街交叉口东进口保留两条车道，一条直行、一条直右，禁止左转；左转车辆绕行学府路。2.博雅街交叉口西进口保留两条车道，一条直行、一条直左，右转车辆可借用非机动车道。3.优化信号配时，东西向绿灯时间由现状42s延长至50s，南北向绿灯时间由36s压缩至32s，周期保持120s不变。第三阶段慢行修复期间：1.机动车道恢复双向四车道，取消禁左措施。2.施工占用非机动车道时，在机动车道外侧用临时标线划出2m宽非机动车道，设置水马隔离。信号配时优化方案如下：交叉口现状东西向绿灯(s)调整后东西向绿灯(s)现状南北向绿灯(s)调整后南北向绿灯(s)兴华街交叉口42503632博雅街交叉口40483834（三）公共交通调整方案施工期间，文澜路南侧“文澜路中段”公交站临时迁移至兴华街交叉口以西50m处，设置临时港湾式站台；北侧站点保持不变。12路、28路线路走向不变，但高峰期发车间隔分别缩短1分钟和2分钟，以弥补运行速度下降带来的运力损失。在兴华街交叉口设置公交优先感应装置，当公交车接近时适当延长绿灯时间3至5秒，减少公交延误。（四）慢行交通组织第一阶段南侧非机动车道封闭后，在围挡南侧利用原机动车道边缘设置2.5m宽临时非机动车道，采用水马与机动车道隔离；人行道保持不小于1.5m通行宽度。第二阶段交叉口围挡处设置行人二次过街安全岛，增加行人过街信号时间2至3秒。第三阶段非机动车道修复时，非机动车借用相邻机动车道通行，设置临时标志和地面标线。（五）临时交通设施设置施工期间需设置的临时交通设施如下：设施类型设置位置规格或数量备注施工预告标志兴华街、博雅街交叉口上游150m各2块，边长120cm标明“前方施工、减速慢行”绕行指示标志兴华街、学府路、滨河路等节点12块标明绕行方向限速标志施工区两端及中间6块，直径80cm限速30km/h禁止超车标志施工区两端2块配合限速使用水马隔离墩围挡边缘连续设置约800m高度不小于0.9m反光锥筒渐变段、交叉口约200个间距不大于2m临时信号灯兴华街交叉口1套与现状信号机联动照明灯具围挡区每30m约35盏夜间照度不低于20lx爆闪警示灯围挡两端及渐变段8个夜间开启钢板覆盖出入口及交叉口沟槽约120块厚度不小于20mm（六）沿线单位及地块出入口保障施工前对文澜路沿线两侧单位、小区出入口逐一排查，建立台账。对位于沟槽范围内的出入口，采用不小于20mm厚钢板覆盖，确保车辆可正常进出；对宽度不足的出入口，设置临时坡道，并安排专人引导。消防通道、救护车通道不得封闭，确需临时占用时，应提前与相关单位协调，并保证可随时恢复。六、施工期间交通安全措施（一）作业区安全布控施工作业区按照《城市道路施工作业交通组织规范》GA/T900-2010的要求，依次设置预警区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区和终止区。限速30km/h时，预警区长度不小于50m，上游过渡区不小于30m，缓冲区不小于20m，终止区不小于30m。渐变段采用反光锥筒引导，角度不大于15度。（二）安全防护设施围挡采用彩钢板，高度不低于1.8m，底部封闭，外侧粘贴反光条；沟槽临边设置防护栏杆，高度不低于1.2m，并悬挂警示标志。夜间在围挡转角、渐变段设置爆闪灯，警示过往车辆和行人。（三）夜间施工及照明土方开挖、材料运输等作业尽量安排在夜间22:00至次日6:00，减少白天占道影响。夜间施工照明照度在作业区不低于50lx，围挡周边不低于20lx，灯具加设遮光罩，避免眩光影响驾驶人。夜间施工结束后，及时恢复临时盖板，确保白天道路通行条件。（四）交通协管与巡查在兴华街交叉口、博雅街交叉口及施工段两端设置交通协管员，每班不少于4人，重点时段增加至6人。协管员经培训合格后上岗，统一着装，配备反光背心、指挥棒和通讯设备。施工单位每日对临时交通设施进行巡查，发现损坏、缺失及时更换，确保设施完好率不低于95%。七、应急预案（一）应急组织机构成立施工期交通疏导应急小组，由建设单位项目负责人任组长，施工单位项目经理、监理单位总监代表和交通管理部门联络员任副组长，成员包括安全员、交通协管员及施工班组长。应急小组设24小时值班电话，并与交警指挥中心建立联动机制。应急物资储备如下：物资名称数量用途临时盖板120块覆盖沟槽，恢复交通抽水泵4台积水抽排水马800m临时隔离反光锥筒200个渐变段及警戒应急照明灯10盏夜间应急照明急救箱2个人员救护灭火器10具火灾应急（二）交通拥堵应急响应根据拥堵程度实行分级响应：响应级别触发条件处置措施一级响应交叉口排队长度超过150m或拥堵持续15分钟增派交通协管员，临时调整信号配时，引导车辆绕行二级响应排队长度超过300m或发生交通事故启动临时单向通行，通知交警到场，在外围交叉口强制分流三级响应施工路段全面瘫痪或发生重大事故立即暂停施工，铺设临时盖板，开放被占车道，恢复交通一级响应由施工单位和交通协管员先行处置；二级响应由应急小组组长协调交警部门；三级响应由建设单位负责人启动，并上报交通管理部门。（三）施工安全事故应急如发生沟槽坍塌、管线破坏、人员受伤等事故，现场人员应立即停止作业，设置警戒区，拨打120急救和管线抢修电话，保护现场，并通知应急小组。应急小组应在30分钟内到达现场，配合相关部门开展救援和抢修。事故调查处理期间，不得擅自恢复施工。（四）恶劣天气应急遇暴雨、台风、大雾等恶劣天气，应提前加固围挡，清理排水沟，检查临时用电和照明