2026年二级机务起落架维修考试附答案

2026年二级机务起落架维修考试附答案一、单项选择题（每题2分，共40分）1.某型飞机主起落架减震支柱采用油气式结构，其内部工作介质为氮气和液压油，其中氮气的主要作用是（）。A.提供初始压力支撑静载荷B.吸收高频振动能量C.降低液压油温度D.防止活塞杆锈蚀答案：A2.起落架收放作动筒活塞杆表面出现0.3mm深度的纵向划痕，根据维修手册要求，允许的最大划痕深度为0.2mm，此时应采取的措施是（）。A.用细砂纸打磨后继续使用B.更换活塞杆C.对划痕部位进行镀铬修复D.涂抹密封胶后装机答案：B3.前轮转弯系统中，中立位置传感器的主要功能是（）。A.限制最大转弯角度B.确保前轮在中立位时切断转弯动力C.监测转弯作动筒压力D.反馈转弯角度信号至驾驶舱答案：B4.检查起落架下位锁时，需测量锁钩与锁扣的啮合深度，某型飞机要求该深度不小于3.5mm。实测值为3.2mm，此时应（）。A.调整锁扣位置增加啮合深度B.更换锁钩组件C.在锁钩表面堆焊后打磨D.涂抹润滑脂补偿间隙答案：A5.起落架应急放下系统通常采用（）作为动力源。A.液压系统压力B.压缩空气C.电动泵D.重力或机械释放答案：D6.某型飞机主起落架轮胎充气压力标准为1200±50kPa，实测左主轮胎压力为1130kPa，右主轮胎为1280kPa，正确的处理是（）。A.左轮胎补气至1200kPa，右轮胎放气至1200kPaB.左轮胎补气至1150kPa，右轮胎放气至1250kPaC.左轮胎补气至1250kPa，右轮胎放气至1150kPaD.左右轮胎均无需调整，仍在允许范围内答案：A7.起落架舱门作动筒行程不足的常见原因不包括（）。A.作动筒内部密封件老化B.舱门导轨卡滞C.液压系统压力过高D.作动筒活塞杆弯曲答案：C8.测量减震支柱内筒与外筒的同轴度时，应使用（）。A.塞尺B.千分尺C.激光对中仪D.游标卡尺答案：C9.某型飞机起落架收放指示系统采用接近电门，当起落架完全收上时，电门应（）。A.闭合，驾驶舱显示“收上”B.断开，驾驶舱显示“收上”C.闭合，驾驶舱显示“放下”D.断开，驾驶舱显示“放下”答案：B10.更换起落架轮毂轴承时，正确的操作顺序是（）。①清洁轮毂内腔②加热轴承至80℃~100℃③涂抹高温润滑脂④用专用工具压装轴承A.①→③→②→④B.②→①→③→④C.①→②→③→④D.③→①→②→④答案：A11.起落架刹车系统中，防滞活门的主要作用是（）。A.增大刹车压力B.防止机轮完全抱死C.控制刹车温度D.调节左右刹车压力平衡答案：B12.检查起落架缓冲支柱灌充压力时，需将支柱压缩至（）。A.全伸长状态B.中立位置（静载荷位置）C.最大压缩量的1/3D.最大压缩量的2/3答案：B13.某型飞机起落架收放时间标准为8~12秒，实测收上时间为15秒，可能的原因是（）。A.液压系统压力过高B.收放作动筒内漏C.起落架舱门卡滞D.应急放下手柄未复位答案：B14.前轮减摆器的主要功能是（）。A.吸收垂直方向冲击B.抑制前轮摆振C.增强转弯刚度D.降低轮胎磨损答案：B15.更换起落架密封件时，不允许使用的工具是（）。A.非金属撬棒B.铜制刮刀C.尖锐金属工具D.专用拔取器答案：C16.某型飞机主起落架轮轴螺纹连接的力矩要求为350±20N·m，使用力矩扳手测量时，正确的读数范围是（）。A.330~370N·mB.340~360N·mC.350~370N·mD.330~350N·m答案：A17.起落架结构中，属于传力关键件的是（）。A.舱门铰链B.减震支柱外筒C.收放作动筒连接销D.轮胎充气嘴答案：B18.检查起落架液压管路时，发现某段钢管表面有0.5mm深度的凹坑，长度5mm，根据维修标准，允许的最大凹坑深度为0.4mm，此时应（）。A.打磨凹坑边缘后继续使用B.更换该段管路C.对凹坑进行补焊修复D.用密封胶带缠绕防护答案：B19.起落架放下时，下位锁发出异常撞击声，可能的原因是（）。A.锁钩与锁扣间隙过大B.液压系统压力过低C.减震支柱灌充压力过高D.轮舱照明故障答案：A20.某型飞机起落架采用电-液收放系统，收放控制电路中保险片烧断的常见原因是（）。A.收放作动筒内漏B.电路短路C.液压泵输出流量不足D.起落架卡滞答案：B二、判断题（每题1分，共10分）1.起落架减震支柱内的液压油主要用于消耗冲击能量，氮气用于储存和释放能量。（）答案：√2.更换起落架轮胎时，允许使用普通润滑油润滑轮辋与轮胎接触部位。（）答案：×（应使用专用轮胎润滑脂）3.起落架收放系统中，顺序活门的作用是控制主起落架与前起落架的收放顺序。（）答案：√4.检查起落架下位锁时，只需确认锁钩与锁扣啮合即可，无需测量啮合深度。（）答案：×（必须测量啮合深度符合标准）5.前轮转弯系统中，手轮控制优先级高于脚蹬控制。（）答案：×（脚蹬控制优先级通常更高）6.起落架应急放下后，必须对收放系统进行全面检查才能再次使用正常收放功能。（）答案：√7.减震支柱内筒表面出现轻微锈蚀时，可用钢丝刷直接打磨处理。（）答案：×（应使用专用除锈剂或细砂纸，避免损伤表面镀层）8.测量起落架轮距时，需在飞机水平状态下进行，且轮胎压力符合标准。（）答案：√9.起落架收放指示系统故障时，可通过目视观察起落架位置作为替代判断依据。（）答案：√10.更换起落架轴承后，无需进行转动灵活性检查，可直接装机使用。（）答案：×（必须检查转动灵活性及轴向间隙）三、简答题（每题8分，共40分）1.简述起落架减震支柱灌充（充气/充油）的操作步骤。答案：①将减震支柱完全伸长，清洁充气/充油口；②连接液压油加注设备，缓慢注入规定牌号的液压油至标准油面（通常需考虑温度补偿）；③连接氮气瓶，通过充气装置缓慢充入氮气，同时观察压力表示值；④充至规定压力后，关闭充气阀，静置10分钟观察压力是否下降；⑤若压力异常，检查密封件或管路泄漏；⑥记录灌充时间、压力值及操作人。2.列举主起落架收上后无法锁定的可能原因（至少5项）。答案：①收上锁钩或锁扣磨损，啮合深度不足；②收上锁作动筒内漏，无法提供足够锁定制动力；③收放系统液压压力过低（泵故障、溢流阀设定值低）；④锁钩复位弹簧失效，无法保持锁定位；⑤收放控制活门卡滞，未输出正确液压油流向；⑥起落架收上到位传感器故障，未触发锁止信号；⑦机械连杆机构卡滞，锁钩无法完全闭合。3.说明前轮减摆器的常见故障现象及对应的排故方法。答案：故障现象及排故方法：①前轮摆振（蛇形运动）：检查减摆器油液是否泄漏，补充或更换油液；检测减摆器阻尼力，若不足则分解检查活塞密封件或节流孔是否堵塞。②减摆器外部漏油：检查壳体与端盖密封件（O型圈、封严胶），更换老化密封件；检查连接管路接头是否松动，重新紧固或更换。③减摆器卡滞：分解后检查活塞与缸筒间隙，若磨损超标则更换组件；清洁内部油道，清除污染物。4.简述起落架轮轴裂纹检查的主要方法及注意事项。答案：主要方法：①目视检查：观察轮轴表面是否有可见裂纹、腐蚀或变形；②渗透检测：清洁表面后涂抹渗透剂，静置10~15分钟，去除多余渗透剂并施加显像剂，观察是否有裂纹显示；③磁粉检测（适用于铁磁性材料轮轴）：对轮轴充磁，喷洒磁粉，观察磁粉聚集情况判断裂纹位置；④超声波检测：使用超声波探头扫描轮轴关键部位（如螺纹根部、过渡圆角），通过回波信号分析内部缺陷。注意事项：①检测前需彻底清洁轮轴表面，去除油污、氧化层；②渗透检测时环境温度应在10~50℃，避免渗透剂过快干燥；③磁粉检测后需退磁，防止吸附金属颗粒；④检测后需记录缺陷位置、长度，与维修手册允许标准对比，超标的立即更换。5.说明起落架收放系统液压油污染的危害及预防措施。答案：危害：①污染物（颗粒、水分、胶质）会堵塞节流孔、卡滞活门，导致收放时间异常或无法动作；②加速密封件磨损，引起内漏或外漏；③降低液压油润滑性能，加剧泵、作动筒等元件磨损；④水分会导致金属部件锈蚀，影响系统可靠性。预防措施：①加油时使用过滤精度不低于10μm的加油车，避免杂质进入；②更换液压元件时，对接口进行封堵保护，防止异物进入管路；③定期更换液压油（按手册周期），并进行污染度检测（如ISO4406标准）；④维护时佩戴清洁手套，工具使用前清洁；⑤系统分解后，用清洁的液压油冲洗管路，确保无残留污染物。四、综合分析题（每题15分，共30分）1.某飞机执行航班后，地面检查发现左主起落架减震支柱外筒与内筒连接处有油迹，初步判断为外部漏油。请详细说明排故过程及处理措施。答案：排故过程及处理措施：（1）初步确认漏源：①清洁减震支柱外筒与内筒连接区域，标记油迹位置；②顶起飞机使起落架不受载，观察是否有新油迹渗出；③模拟滑行状态（压缩支柱至静载荷位置），检查漏油是否加剧。（2）外部漏油原因排查：①检查防尘封严圈（刮油环）是否老化、破损，若失效则更换；②检查外筒与内筒之间的封严组件（如U型密封圈、O型圈）是否安装错位或磨损，分解后测量密封件尺寸；③观察外筒或内筒表面是否有划痕、凹坑（深度超过0.2mm需更换）；④检查注油口、充气口接头是否松动，重新紧固或更换密封垫。（3）处理措施：①若为防尘封严圈问题，更换新件并涂抹润滑脂；②若为内部密封件磨损，分解减震支柱，更换所有密封组件（包括主封严、备份封严）；③若内/外筒表面损伤超标，更换减震支柱组件；④处理完成后，进行灌充测试（充气/充油），静态保压30分钟无泄漏，动态伸缩5次无异常后放行。2.某型飞机在滑行时前轮出现剧烈摆振，落地后机务人员检查发现前轮减摆器油液乳化。请分析可能原因、影响及维修方案。答案：原因分析：①减摆器密封失效，水分（如雨水、清洗水）进入内部与液压油混合；②长期未更换减摆器油液，油液氧化变质产生乳化；③减摆器频繁高温工作（如急刹车、大角度转弯），导致油液吸水乳化。影响：①乳化油液失去阻尼特性，减摆器无法有效抑制摆振；②乳化液中的水分会腐蚀减摆器内部金属部件（如活塞、缸筒）；③油液润滑性能下降，加剧密封件和运动部件磨损，可能引发卡