铁路轨道检测岗位业务考试题库

铁路轨道检测岗位业务考试题库一、判断题（每题1分，共20分）1.我国铁路标准轨距为1435mm。答案正确2.轨距应在钢轨顶面下14mm处测量。答案正确3.线路水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。答案正确4.曲线地段应设置外轨超高，以平衡列车通过时的离心力。答案正确5.轨道动态检查中，偏差等级分为I、II、III、IV级，等级数值越大，表示偏差越严重。答案正确6.无缝线路锁定轨温应设置得越高越好，以保证钢轨强度。答案错误解析锁定轨温过高时，夏季钢轨内部温度压力过大，易发生胀轨跑道；锁定轨温过低时，冬季温度拉应力过大，易发生断轨。锁定轨温应根据当地轨温条件在设计范围内选定。7.三角坑是在规定基长内，两股钢轨顶面相对高差出现的扭曲状态。答案正确8.曲线轨距加宽应在缓和曲线全长内递减。答案正确9.钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。答案正确10.轨道质量指数（TQI）是评价轨道平顺性的综合指标，TQI值越小，说明轨道质量越好。答案正确11.使用轨距尺检查轨距时，轨距尺应与钢轨垂直放置，并使测头紧贴钢轨作用边。答案正确12.用20m弦测量圆曲线正矢时，理论正矢f=50000/答案正确13.线路设备大修周期主要根据累计通过总重确定。答案正确14.高速铁路无砟轨道线路动态检查只能采用人工检查，不能使用轨道检查车。答案错误解析高速铁路无砟轨道线路动态检查以轨道检查车检测为主，人工检查为辅，两者结合使用。15.绝缘接头轨缝不得小于6mm。答案正确16.钢轨探伤仪推行速度越快越好，可提高作业效率，不受仪器允许探伤速度的限制。答案错误解析探伤仪推行速度不得超过仪器规定的允许探伤速度，否则将漏检伤损。17.电气化区段更换钢轨时，必须先做好回流线连接，再拆开钢轨。答案正确18.天窗是指列车运行图中预留的、不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线，为施工和维修作业预留的时间。答案正确19.线路静态检查时，轨向应使用轨距尺进行测量。答案错误解析轨向应使用弦线测量，轨距尺用于测量轨距和水平。20.全站仪主要用于钢轨内部伤损的探测。答案错误解析全站仪用于测量坐标、高程和距离，钢轨内部伤损应使用钢轨探伤仪检测。二、单项选择题（每题2分，共40分）1.我国铁路的标准轨距为（）。A.1000mmB.1067mmC.1435mmD.1520mm答案C2.轨距应在钢轨顶面下（）处测量。A.10mmB.14mmC.16mmD.20mm答案B3.《普速铁路线路修理规则》规定，线路允许速度不大于120km/h的线路，轨距静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值为（）。A.+6mm、-2mmB.+4mm、-2mmC.+8mm、-4mmD.+6mm、0mm答案A4.某曲线半径R=1000 m，列车通过曲线的平均速度A.60mmB.70mmC.76mmD.95mm答案C解析h=5.三角坑是指（）。A.两股钢轨水平偏差超过规定值B.在规定基长内，两股钢轨顶面相对高差出现正负交替变化的扭曲C.左右轨向不良D.轨距变化率过大答案B6.下列设备中，不属于轨道动态检测设备的是（）。A.轨道检查车B.便携式添乘仪C.钢轨探伤车D.电子经纬仪答案D7.轨道质量指数（TQI）的评价单元长度为（）。A.100mB.150mC.200mD.500m答案C8.轨道动态检查中，偏差等级为IV级时，说明线路质量（）。A.优良B.合格C.失格D.严重不良，需紧急处理答案D9.关于无缝线路，下列说法正确的是（）。A.锁定轨温越高越好B.锁定轨温越低越好C.钢轨应在设计锁定轨温范围内锁定D.锁定轨温与当地轨温无关答案C10.钢轨探伤车检测钢轨时，主要检测的是钢轨的（）。A.轨距偏差B.轨面平顺性C.内部伤损D.磨耗程度答案C11.测量轨距和水平最常用的工具是（）。A.轨距尺B.水平仪C.全站仪D.轨道检查仪答案A12.道岔辙叉查照间隔（护轨作用边至翼轨作用边的距离）应不小于（）。A.1348mmB.1391mmC.1435mmD.1440mm答案B13.轨道动态检查中，对局部不平顺（峰值）的管理采用（）管理。A.均值B.峰值C.轨距D.高低答案B14.钢轨波浪形磨耗产生的主要原因之一是（）。A.钢轨材质不良B.列车通过时轮轨间的周期性冲击振动C.轨距过大D.扣件扭矩不足答案B15.曲线轨道设置外轨超高，主要目的是（）。A.增大轨距B.平衡离心力，使内外轨受力均匀，提高旅客舒适度C.减小曲线半径D.增大行车阻力答案B16.线路允许速度大于160km/h的区段，影响行车的维修作业应安排在（）进行。A.列车间隔B.天窗时间C.任意时间D.夜间答案B17.检查线路高低时，用10m弦量测的最大矢度值反映的是（）。A.轨向B.高低C.水平D.三角坑答案B18.与动态检测相比，轨道静态检测的主要特点是（）。A.检测速度快B.检测精度高，但效率低C.只能在夜间进行D.不需要人工参与答案B19.钢轨磨耗检查主要是测量钢轨（）的磨耗程度。A.轨头B.轨腰C.轨底D.螺栓孔答案A20.在轨道电路区段进行检测作业时，使用的检测工具应（）。A.绝缘B.导电C.加大尺寸D.磁化答案A三、多项选择题（每题2分，共20分）1.轨道检查车检测的轨道几何参数包括（）。A.轨距B.水平C.高低D.轨向E.三角坑答案ABCDE2.下列属于轨道动态检测项目的有（）。A.轨距变化率B.车体垂向加速度C.道床厚度D.曲率变化率E.钢轨磨耗答案ABD3.钢轨伤损按程度分为（）。A.轻伤B.重伤C.折断D.磨耗E.锈蚀答案ABC4.钢轨探伤车的主要检测对象包括（）。A.轨头横向裂纹B.轨腰螺栓孔裂纹C.轨底核伤D.轨顶面擦伤E.焊缝伤损答案ABCE解析轨顶面擦伤属于表面伤损，主要依靠人工目视检查，超声波探伤对其不敏感。5.关于无缝线路，下列说法正确的有（）。A.无缝线路消除了普通线路的钢轨接头B.锁定轨温是决定无缝线路强度和稳定性的关键参数C.无缝线路可减小列车冲击振动D.锁定轨温应高于当地最高轨温E.无缝线路应设置缓冲区或钢轨伸缩调节器答案ABCE解析锁定轨温并非越高越好，过高易胀轨，过低易断轨，应在设计锁定轨温范围内。6.下列关于曲线轨道的说法正确的有（）。A.曲线应设置外轨超高B.曲线半径越小，行车条件越差C.曲线上应按规定加宽轨距D.曲线正矢的大小反映轨向是否圆顺E.缓和曲线连接直线与圆曲线，使离心力逐渐变化答案ABCDE7.在电气化铁路区段进行轨道检测作业时，应遵守的规定有（）。A.严禁攀登接触网支柱及在接触网设备上搭挂物品B.发现接触网断线时，人员应远离断线处10m以上，并报告相关部门C.接触网带电状态下，可以使用普通非绝缘金属杆件直接测量D.轨道检测应使用绝缘处理的测量工具E.作业人员应经过电气化安全培训并考试合格答案ABDE8.道床状态检查的主要内容有（）。A.道床厚度B.道床脏污率C.道床横向阻力D.道床肩宽E.钢轨爬行答案ABCD9.轨道动态检测发现偏差达到IV级时，正确的做法有（）。A.立即安排紧急处理B.按规定限速运行C.及时通知工务段D.仅记录存档，维持正常行车答案ABC解析动态偏差达到IV级时，列车运行安全受到严重威胁，必须按规定限速并及时处理。10.关于混凝土枕线路养护，下列说法正确的有（）。A.扣件应保持齐全、有效，扭力矩符合规定B.轨枕间距应符合设计规定C.混凝土枕可不设扣件，直接由道床固定D.失效轨枕应及时更换E.轨枕位置应方正，与轨道中心线垂直答案ABDE四、简答题（每题5分，共20分）1.简述轨道动态检查与静态检查的区别及各自作用。答案（1）静态检查：人工使用轨距尺、弦线等工具，在无列车通过时对轨道几何状态进行检查，能准确反映各部位的几何偏差，但效率低、覆盖范围有限，主要用于日常养护维修和作业验收。（2）动态检查：通过轨道检查车、添乘仪等设备，在列车运行状态下检测轨道几何状态，反映轮轨相互作用下的实际平顺性，检测速度快、覆盖范围大，但发现超限后仍需静态复核确认。（3）二者互为补充：动态检查发现超限，静态检查复核并指导维修。2.简述曲线外轨超高的作用及基本计算式。答案（1）作用：平衡列车通过曲线时的离心力，使内外轨受力均匀，减少钢轨磨耗，防止车辆倾覆，提高旅客舒适度。（2）基本计算式：h式中h为外轨超高（mm），v为列车通过曲线的平均速度（km/h），R为曲线半径（m）。（3）超高设置过大时，内轨减载、外轨偏载，加剧外轨磨耗；超高不足时，未被平衡的离心力使内轨受力增大、旅客不适，并加剧外轨侧磨。3.简述三角坑的含义、产生原因及危害。答案（1）含义：在规定基长范围内，两股钢轨顶面相对高差出现正负交替变化的扭曲状态。（2）产生原因：路基不均匀沉陷、道床