铁路车辆检测与检修课件：铁路货车转向架的认知

1铁路货车转向架的认知2目的：1.了解货车转向架的型号和发展历史。2.了解K2、K6转向架的结构组成。3.掌握货车主要转向架的识别。重点：1.K2、K6转向架的结构组成2.主要货车转向架的识别。难点：1.K2、K6转向架的结构组成。（一）现状（我国主要转向架的形式）

（1）

21t轴重：

转8——转8A——转8AG——转8G——转8AB——转8B

转K1、转K2、转K3、转K4、转D21（2）25t轴重：

转K5、转K6、转K7、转E21、转E22

●

160km/h高速货车转向架

●2轴、3轴、4轴、5轴焊接构架式转向架一、铁路货车转向架概述

转向架作为货车重要组成部分，受垂直方向的静载荷及动载荷、车轮和钢轨作用产生的的水平方向力、风阻及曲线离心力造成的侧向力，以及车辆惯性及制动时产生的纵向力。一、铁路货车转向架概述….1949年1952年1966年建国初期(多种转向架并存)自主设计（21t、70～80km/h）第一次全面升级技术引进（21t、120km/h）第二次全面升级第三次全面升级1998年2003年再创新（25t、120km/h）三个阶段：仿制及自主开发阶段

引进消化吸收阶段

自主研发再创新阶段(二)中国货车转向架技术发展及特点1.发展三个阶段（1）1949～1998年，齐齐哈尔车辆厂借鉴苏联哈宁转向架设计，于1966年定型的转8A型转向架进行了批量生产，成为我国第一代货车的主型转向架，于2001年停止新造生产。（2）1998～2003年，我国引进消化美国交叉支撑技术、侧架摆动式技术、整体焊接构架技术等，并结合我国国情，研制了21t轴重转K1、转K2、转K3、转K4型转向架，并采用转K2型转向架技术对既有30万辆转8A型转向架货车120km/h提速改造，使我国货车转向架全面升级换代。（3）2003年至今，在引进技术的基础上消化吸收再创新，研制了25t轴重120km/h转K5、K6、K7型转向架，满足了大秦线开行1万、2万吨重载列车需要，实现我国重载运输的新跨跃；通用货车由60t级向70t级全面升级换代。（1）

转8型转向架转8型转向架，原名608型，亦称老转8型，是1958年齐齐哈尔车辆工厂参照前苏联的哈宁型转向架设计制造的。于1959年开始批量生产。制造、检修和运用过程中出现了三角孔太小，不便于检查闸瓦，吊挂式制动梁结构复杂、维修困难等一系列问题。所以该转向架很快被其他转向架替代。2.中国货车转向架发展过程滑动轴承吊挂式制动梁铸造一体下旁承铸造一体下心盘

转8型转向架（2）

转8A型转向架1964年，对转8型转向架的设计作了修改，这就是新转8型，后来定名为转8A型。1979年设计了采用滚动轴承的转8A型转向架，开始批量生产，随后停止生产滑动轴承转8A型转向架。80年代以来，成为我国唯一批量生产的主型D轴货车转向架。滚动轴承滑槽式制动梁下旁承盒和旁承铁分体式下心盘转8A型转向架

（3）

转8AG型转向架1999年，根据中车公司的总体安排，北车将侧架下交叉支撑技术应用于转8A改造车上，作为我公司的转8A型转向架改造方案。

2000年1月确定了侧架下交叉支撑方案为铁道部转8A型转向架改造的唯一方案。主要是在转8A型转向架基础上，加装交叉支撑装置、含油尼龙心盘磨耗盘、双作用弹性旁承、两级刚度弹簧；为适应两级刚度弹簧将摇枕弹簧定位圆脐适当加高，为适应交叉支撑装置采用新结构下拉杆；其它零部件如侧架、摇枕、制动梁、轮对等与转8A型转向架相同。转8AG型转向架（4）

转8G型转向架2000年9月，在转8AG型转向架较成熟技术基础上，同时吸收转K2型转向架的优点，研制了转8G型转向架。重点对侧架以及侧架与支撑座连接方式进行了优化设计。采用新型侧架，增大侧架的强度和刚度，提高运行安全；采用与转K2型转向架相同的侧架与支撑座连接方式，提高侧架组焊工艺性和可靠性。

转8G型转向架

新设计侧架转8A摇枕双作用弹性旁承心盘磨耗盘两级刚度弹簧转8AG和转8G型转向架通过采用交叉支撑装置，使车辆运行速度提高到120km/h，但是转向架综合技术水平和性能稳定性还不能满足120km/h长期运用的要求，完善设计对转8G、转8AG型转向架通过换装JC-1型弹性旁承、组合式斜楔等措施进行完善改造，改造后的转向架命名为转8B、转8AB型转向架。（5）

转8B、转8AB型转向架（6）

转K1型转向架进入90年代后，在旅客列车运行速度普遍提高的情况下，在我国客货混跑运输模式下，铁路货物列车的运行速度也必需进行提速，只有这样才能获取最佳的运输经济效益。1990年研制了最高运行速度120km/h的转K1型货车转向架的研制。永安车辆段配属P65型行包快运棚车，按照合同号为99THDH-1的《1999年P65型行包快运棚车装用50辆份转K1型转向架购置合同》，北车生产了50辆装用转K1型转向架的P65型行包快运棚车配属在永安车辆段以行包快运专列的方式投入运用。转K1型转向架侧架组成橡胶垫组成摇枕组成制动装置四连杆装置承载鞍摇枕弹簧心盘磨耗盘下心盘轮对组成由于运输模式和检修制度的限制，转K1型转向架在我国仅进行了小批量装车运用考验，未推广应用。（7）

转K2型转向架转K2型转向架是1998年研制

转K3型转向架是株洲车辆工厂吸取欧洲Y25型转向架的优点并结合我国的具体情况设计开发的构架式转向架。采用了整体构架、轴箱一系悬挂、轮对纵横向弹性定位、常接触弹性旁承等技术。转K3型转向架装用于X1K型集装箱专用平车，装车数量约1100辆份，约占21t轴重转向架的0.3%

。焊接构架弹性旁承球面心盘单侧吊挂式制动梁轴箱一系悬挂（8）

转K3型转向架（9）

转K4型转向架

转K4型转向架是2001年株洲车辆工厂引进美国摆式转向架技术研制开发的。主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触弹性旁承等组成。采用两级刚度弹簧及变摩擦减振器，斜楔主摩擦面采用合成材料；基础制动装置采用高磷铸铁闸瓦或高摩合成闸瓦，L-C型组合制动梁。转向架结构见下图。

转K4型转向架累计装车约10000辆份，约占21t轴重转向架的2.4%

摇枕组成弹簧托板组成斜楔组成摇动座摇动座支撑下旁承组成侧架组成承载鞍导框摇动座摇动座及摇动座支承摇动座、摇动座支承、弹簧托板组成弹簧托板转K5型转向架是采用摆式转向架技术研制开发的。主要部件侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、弹簧、减振装置、轮对、轴承等的结构设计同转K4型转向架的相应部件，强度按25t轴重设计。转向架结构见下图。

（10）

转K5型转向架（11）

转K6型转向架转K6型转向架具有侧架下交叉支撑转向架所具有的技术优点，同时一系悬挂采用轴箱橡胶垫：实现轮对的弹性约束，车辆在直线运行时轮对始终保持正位，通过曲线时轮对有径向趋势，改善了车辆的曲线通过性能，有效地减轻了车轮的轮缘磨耗；减小转向架簧下质量，实现了轮轨之间的低动力作用，有效地减少了重载列车轮轨之间的磨耗，降低了重载运输的运营成本；隔离轮轨间高频振动，改善了车辆的垂向动力学性能，提高了车辆的运行平稳性。转向架结构见下图

转K6型转向架成为我国新一代提速重载主型转向架。

眉山车辆厂引进南非技术研制成25t轴重径向转向架。该转向架结构上类似传统的铸钢三大件式转向架，在原三大件式转向架基础上增加一个导向装置，它的两个导向臂能使转向架在通过曲线时轮对趋向径向位置，减小轮对冲角和轮轨横向力。

转K7型转向架累计装车400辆份（C80BF型敞车，在大秦线运行）（12）

转K7型转向架（径向转向架）自导向装置中间连杆为适应和满足快捷铁路运输发展需要，2003年现中车研制开发了160km/h高速货车转向架，在西南交大的滚振试验台上，最高试验速度为270km/h。该转向架配棚车车体在北京局管内创造了时速180km/h的中国货车第一运行速度。结构见下图。（13）160km/h转向架垂向液压减振器焊接构架摇枕组成盘型制动纵向牵引拉杆液压流体弹簧机械式防滑器（14）

焊接构架转向架满足长大货物车、特种货车及工程机械车辆需求的2轴、3轴、4轴、5轴等系列焊接转向架产品。350钳夹车用3轴焊接转向架450t落下孔车用2轴焊接转向架380吨钳夹车用4轴焊接转向架370吨双联平车用5轴焊接转向架3、4轴焊接构架式转向架二、货车主要转向架结构简介经运用证明，K2转向架最高运行速度120km/h，年平均走行30万公里，运行平稳、状态良好，经受住了提速的考验，保证了铁路运输安全。

转K2型转向架的结构如下图所示，属于铸钢三大件式转向架，在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑机构，交叉杆从摇枕下面穿过，四个端点用轴向橡胶垫与侧架连接；侧架、摇枕采用B级钢材质铸造；减振装置一种采用分离式斜楔、摇枕八字面上焊装楔形插板，另一种采用整体式斜楔、摇枕八字面上焊装平板型磨耗板；基础制动装置为中拉杆结构，车体上拉杆越过摇枕与游动杠杆连接；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；上、下心盘之间安装心盘磨耗盘；采用双作用弹性旁承；采用T10钢、47Mn2Si2TiB材质的嵌入式滑槽磨耗板和侧架立柱磨耗板。（1）K2转向架概述（2）K2转向架主要结构轴型RD2

自重(t)约4.2最高运行速度(km/h)120可通过最小曲线半径(mm)100基础制动装置制动倍率4空车弹簧总刚度(kg/mm)588重车弹簧总刚度(kg/mm)985弹簧空车静挠度(mm)12弹簧重车静挠度(mm)46下心盘直径(mm)355

下心盘面到下旁承顶面距离自由状态(mm)93

工作状态(mm)84游动杠杆自由端与铅垂轴夹角50°（3）K2转向架主要参数（二）

转K6型转向架转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。（1）

转K6型转向架用途转K6型转向架具有侧架交叉支撑转向架所具有的技术优点，同时一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫，实现轮对的弹性约束，车辆在直线运行时轮对始终保持正位，通过曲线时轮对有径向趋势，改善了车辆的曲线通过性能，有效地减轻了车轮的轮缘磨耗；隔离轮轨间高频振动，改善了车辆的垂向动力学性能，提高了车辆的运行平稳性。（2）性能优点1.转K6型转向架研发过程及运用情况

转K6型转向架轴重25t，为适应大秦线重载运输需要而设计开发的。

（3）

转K6型转向架主要结构JC型