ISO 52732025 客车轮胎 湿抓地力试验用人工磨损状态的制备方法标准立项发展报告

客车轮胎湿抓地力试验用人工磨损状态的制备方法标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:Passengercartyres—Preparationmethodforanartificiallywornstateforwetgriptesting摘要随着全球汽车工业的快速发展和道路交通安全要求的不断提高，轮胎湿抓地力性能作为影响车辆行驶安全的关键指标，其测试方法的标准化与统一性日益受到国际社会的高度关注。轮胎在湿滑路面上的抓地性能直接关系到车辆的制动距离和行驶稳定性，而轮胎磨损状态又是影响湿抓地力测试结果的重要因素之一。为确保不同实验室、不同批次测试结果的可靠性和可比性，国际标准化组织（ISO）于2025年1月29日正式发布了ISO5273:2025《客车轮胎湿抓地力试验用人工磨损状态的制备方法》标准，该标准为客车轮胎湿抓地力测试中人工磨损状态的制备提供了统一的技术规范和操作指南。本报告系统梳理了该标准的立项背景、编制过程、核心技术内容及其行业应用价值，阐述了标准制定的必要性和紧迫性，并对其未来实施前景与潜在影响进行了深入分析和展望。本报告的编制旨在为标准使用者提供全面的理解和应用参考，促进该标准在全球范围内的推广实施，进而推动轮胎行业技术水平的整体提升和道路交通安全状况的持续改善。关键词：客车轮胎；湿抓地力；人工磨损；国际标准；测试方法；轮胎安全；标准化Keywords:passengercartyres;wetgrip;artificiallywornstate;internationalstandard;testmethod;tyresafety;standardization一、引言轮胎作为汽车与路面之间唯一的接触媒介，其性能表现直接决定了车辆的操控性、制动性和整体行驶安全性。在诸多轮胎性能指标中，湿抓地力（wetgrip）是衡量轮胎在湿润路面上保持抓地能力的关键参数，对缩短车辆制动距离、预防水滑现象、降低雨天交通事故发生率具有决定性意义。据统计，全球范围内约15%至20%的交通事故与湿滑路面条件下的轮胎性能衰减密切相关，而轮胎的磨损程度则是影响湿抓地力最显著的因素之一。然而，在实际的轮胎性能测试和法规认证过程中，测试用轮胎的磨损状态缺乏统一标准，不同实验室采用不同的磨损方法，导致测试结果难以横向比较，严重制约了轮胎性能评价体系的科学性和公正性。欧盟轮胎标签法规（EC）1222/2009及其后续修订版（EU）2020/740已将轮胎湿抓地力等级列为强制性信息披露内容，进一步凸显了建立统一磨损状态制备方法标准的迫切性。在此背景下，国际标准化组织道路车辆技术委员会轮胎分技术委员会（ISO/TC31/WG10）启动了ISO5273:2025标准的制定工作。该标准于2025年1月29日正式发布，为客车轮胎（C1类轮胎）湿抓地力测试中人工磨损状态的制备提供了统一的、可重复的、可再现的技术方法，填补了国际标准在该领域的空白。本报告将从标准立项背景、编制过程、核心技术要素、行业影响及应用前景等维度，对该标准进行全面的解读和分析。二、标准立项背景与必要性2.1行业现状与技术需求轮胎湿抓地力测试通常分为新胎状态测试和磨损状态测试两种情形。研究表明，轮胎在磨损后其湿抓地力往往发生显著变化，具体表现因轮胎配方、胎面花纹设计和磨损程度的不同而呈现较大差异。以欧盟轮胎标签法规为代表的技术法规体系，已将磨损状态下的湿抓地力性能纳入评估范畴，要求制造商提供轮胎在特定磨损状态下的湿抓地力数据。然而，在ISO5273:2025发布之前，全球范围内尚无统一的轮胎人工磨损状态制备方法标准。各轮胎制造商、第三方检测机构和研究机构普遍采用自行开发的磨损方法，包括但不限于使用不同型号的打磨设备、不同的砂轮粒度、不同的施加压力和不同的磨损里程。这些方法之间缺乏关联性和可比性，由此引发的技术争议和贸易纠纷时有发生。2.2现有标准的局限性在国际标准层面，联合国欧洲经济委员会第117号法规（UNECER117）对轮胎湿抓地力的测试方法作出了规定，但其采用的磨损方法描述相对笼统，未能就磨损设备的技术参数、磨损操作的工艺参数以及磨损均匀性的判定方法给出具体规定。在ISO标准体系中，ISO23671《轿车轮胎湿路面牵引力测试方法》主要针对新胎状态的湿抓地力测试，未涉及磨损状态的制备方法。现有标准和法规的局限性主要体现在以下方面：其一，磨损设备缺乏统一的规格要求，导致不同设备产生的磨损表面特征差异显著；其二，磨损工艺参数（如载荷、转速、进给量等）的设定缺乏科学依据，主观性较强；其三，磨损后轮胎表面状态的评价缺乏定量指标，难以确保测试结果的重复性和再现性。这些问题的存在，迫切需要在ISO层面制定一项专门针对人工磨损状态制备方法的标准。2.3制定该标准的战略意义制定ISO5273:2025标准具有多重战略意义。首先，这是推动全球轮胎测试方法协调统一的关键步骤，有助于消除技术壁垒，促进国际贸易的健康发展。其次，统一的人工磨损制备方法为轮胎湿抓地力性能的评估提供了科学、公正的技术基础，有助于提升轮胎产品的整体安全水平。第三，该标准的出台也为后续修订和完善联合国法规、欧盟法规提供了技术支撑，具有重要的法规协调价值。此外，该标准的制定还有助于推动轮胎行业的技术创新，引导企业在新品研发阶段就充分考虑磨损后的性能保持能力。三、标准编制过程与主要工作3.1标准制定历程ISO5273:2025标准的制定工作由ISO/TC31（道路车辆轮胎轮辋及气门嘴技术委员会）下属的WG10工作组负责推进。该工作组的召集单位由法国标准化协会（AFNOR）担任，秘书处工作由日本轮胎制造商协会承担。来自中国、美国、德国、法国、日本、韩国、意大利等主要轮胎生产国的行业专家和技术代表参与了标准草案的研讨和编制工作。标准的制定大致经历了以下阶段：2019年，ISO/TC31大会正式通过该标准的新工作项目提案（NWIP）；2020年至2022年间，工作组先后召开了多次线上和线下技术研讨会，针对磨损设备选型、工艺参数优化、验证试验方案等关键技术问题进行了深入讨论；2023年初，工作组完成了委员会草案（CD）的编制并分发至各成员国征求意见；2023年底，在综合各方意见的基础上形成了国际标准草案（DIS）；2024年年中，经过最终投票表决（FDIS），标准草案获得通过；2025年1月29日，ISO5273:2025正式出版发布。3.2验证试验与数据支撑为确保标准技术内容的科学性和可行性，ISO/TC31/WG10组织开展了大规模的国际实验室间比对试验（round-robintest）。共有来自8个国家的12个实验室参与了验证试验，试验轮胎涵盖了不同品牌、不同规格、不同花纹类型的C1类客车轮胎约20种。验证试验重点评估了磨损状态制备方法的可重复性（同一实验室内多次试验结果的一致性）和可再现性（不同实验室间试验结果的一致性）。验证试验的结果表明，按照标准规定的方法进行人工磨损后，各实验室之间轮胎湿抓地力测试结果的标准偏差控制在了可接受的范围内，磨损状态制备方法的可再现性较以往各实验室自行制定的方法有了显著提升。这些数据为标准中技术参数的最终确定提供了有力的实证依据。3.3与其他国际标准及法规的协调标准的编制过程中，工作组特别重视与其他相关国际标准和法规的协调工作。ISO5273:2025在技术内容上充分参考了ISO23671中的湿抓地力测试条件，并与UNECER117法规中关于磨损轮胎湿抓地力的测试要求保持了兼容。同时，标准的技术参数设定也兼顾了欧盟轮胎标签法规中关于湿抓地力等级测定的需求，确保依据本标准制备的磨损轮胎能够满足法规测试的要求。此外，标准的编写格式遵循了ISO/IEC指令第2部分的规定，确保了标准文件的规范性。四、标准主要内容与技术要求4.1标准适用范围ISO5273:2025标准适用于C1类客车轮胎，即设计用于乘用车的轮胎。标准规定了对新轮胎进行人工磨损以模拟实际使用中磨耗状态的方法，该磨损轮胎随后可用于按照ISO23671规定的方法进行湿抓地力测试。标准适用于名义轮辋直径不超过19英寸的C1类轮胎，对大尺寸轮胎的适用性留待后续版本进一步研究。4.2磨损设备要求标准对人工磨损设备作出了详细规定，是确保磨损效果一致性的基础保障。磨损设备的基本构成为：一个可绕水平轴旋转的转鼓，转鼓圆周表面覆盖有特定粒度的砂纸或砂布作为磨损介质；一个用于安装和固定试验轮胎并对其施加规定载荷的加载机构；以及控制转鼓转速、轮胎滑移率等参数的控制和测量系统。转鼓直径不应小于试验轮胎名义直径的1.5倍，以保证磨损过程中轮胎与磨损介质之间的接触面积和压力分布具有较好的均匀性。4.3磨损工艺参数磨损工艺参数是影响磨损质量的关键因素。标准对以下主要工艺参数作出了规定：（1）载荷条件：试验轮胎承受的垂直载荷应为轮胎最大额定载荷的75%±5%，以保证磨损过程中胎面与磨损介质之间具有足够的接触压力，同时避免因载荷过大导致胎体过度变形而影响磨损均匀性。（2）胎压条件：试验轮胎的充气压力应设定在250kPa±10kPa（冷态），且在磨损过程中不进行中途充气调整。稳定的胎压条件有助于保证磨损区域受力状态的均匀性。（3）磨损速度与方向：转鼓的线速度应控制在20km/h至40km/h的范围内，磨损过程中轮胎的旋转方向应与实际装车使用时的旋转方向一致，以模拟真实工况下的磨损特征。（4）磨损量控制：磨损目标量规定为轮胎花纹原始深度的50%±5%。标准同时给出了磨损进程的实时监测方法，即在磨损过程中按照一定的时间间隔暂停磨损操作，使用花纹深度计在轮胎周向均匀分布的多个测量点测量剩余花纹深度，当平均花纹深度达到目标值范围时终止磨损操作。（5）冷却条件：为防止磨损过程中胎面过热导致橡胶性能发生变化，标准要求磨损过程中应采取强制风冷措施，确保胎面温度控制在80℃以下。4.4环境条件与预处理标准对环境条件提出了明确要求：磨损试验应在环境温度为20℃至30℃的室内条件下进行。试验轮胎在磨损前应在标准实验室环境中进行不少于2小时的状态调节。磨损完成后，轮胎按照标准规定的条件进行湿抓地力测试前，还应进行进一步的冷却和状态调节，以消除磨损过程可能对轮胎材料性能产生的影响。4.5磨损均匀性评价磨损完成后，需对磨损质量进行检验和评价，以确保磨损后的轮胎适用于后续的湿抓地力测试。标准规定了以下评价指标：磨损后轮胎的剩余花纹深度在轮胎周向的分布均匀性，要求各测量点之间的最大偏差不超过目标剩余花纹深度的±10%；磨损表面应均匀一致，不得出现局部过度磨损、烧蚀、起毛等异常现象。不符合评价指标的轮胎应予以报废，重新制备磨损试样。五、主要起草单位介绍5.1核心起草单位概况ISO5273:2025标准的起草凝聚了全球轮胎行业多个权威机构的心血。其中，作为工作组召集单位的法国标准化协会（AFNOR）在标准的整体推进中发挥了核心组织作用。AFNOR是法国国家级标准化主管机构，同时也是ISO的创始成员之一，长期致力于道路车辆领域的国际标准制定与协调工作，具有丰富的国际标准编制经验和完善的技术组织网络。AFNOR联合法国最大的轮胎制造商米其林集团（Michelin）在标准核心技术内容的确定方面作出了突出贡献。米其林集团成立于1889年，总部位于法国克莱蒙费朗，是全球领先的轮胎制造商之一，业务遍及170多个国家和地区。作为全球轮胎行业技术创新的引领者，米其林在轮胎湿抓地力机理研究、磨损过程模拟、测试方法开发等领域拥有深厚的技术积累和丰富的实践经验。米其林在标准制定过程中贡献了其长期积累的磨损试验数据和工程经验，特别是在确定磨损介质选型、磨损工艺参数优化以及磨损均匀性评价指标等核心技术上发挥了关键作用。标准内容的编制也汇聚了来自日本自动车轮胎检查协会（JATMA）的技术专家。作为WG10工作组的秘书处单位，JATMA在标准草案的文字整理、技术讨论的组织协调以及国际间意见征集等方面投入了大量资源。JATMA与日本主要轮胎生产商（如普利司通、住友橡胶等）建立了紧密的合作机制，在验证试验的组织实施中发挥了重要的协调作用。5.2中国参与单位的贡献中国作为全球最大的轮胎生产国和消费国，对该标准的制定给予了高度重视。全国轮胎轮辋标准化技术委员会（SAC/TC19）组织了中国橡胶工业协会、北京橡胶工业研究设计院、中国汽车技术研究中心，以及中策橡胶、玲珑轮胎、赛轮轮胎等国内骨干轮胎企业深度参与标准制定工作。中国专家在标准草案的讨论中提出了多项建设性修改意见，特别是在磨损设备技术参数的确定、磨损均匀性评价指标的完善以及验证试验方案设计方面贡献了中国数据和工程实践经验，多项建议被标准编制组采纳。六、标准实施前景与行业影响6.1对轮胎测试技术发展的推动作用ISO5273:2025标准的发布，结束了轮胎湿抓地力测试中人工磨损状态制备方法"各自为政"的局面，为全球轮胎行业提供了一个统一、科学、可操作的技术规范。这一标准的实施将显著提升全球范围内轮胎湿抓地力测试数据的可比性和互认程度，为轮胎产品性能评价体系的完善奠定了重要基础。预计在未来的3至5年内，该标准将在全球主要轮胎生产国和消费市场得到广泛应用，并逐步被相关法规所引用。6.2对轮胎产业和法规实施的影响从产业层面来看，该标准的实施有助于营造公平竞争的市场环境。对于轮胎制造商而言，遵循统一的标准进行磨损轮胎的制备和湿抓地力测试，不仅有利于其产品性能与国际同类产品进行客观对标，也能有效降低因测试方法不一致带来的研发成本和合规风险。对于第三方检测和认证机构而言，该标准的实施将提升其检测服务的公信力和国际认可度。从法规层面来看，随着欧盟轮胎标签法规、联合国UNECER117法规等国际法规对轮胎湿抓地力性能的要求日趋严格，该标准将有望被上述法规直接引用作为磨损轮胎制备方法的规范性依据。这将进一步增强该标准在国际法规体系中的核心地位，推动全球轮胎安全法规的协调统一。6.3未来发展趋势与标准维护随着轮胎技术的持续发展，特别是新能源车辆专用轮胎、低滚阻轮胎等新型产品的不断涌现，对磨损状态制备方法的需求也将不断演变。ISO/TC31/WG10已规划在标准发布后的第五年启动系统的复审工作，重点评估标准对新型轮胎产品的适用性，并根据技术进步和应用反馈适时启动修订程序。此外，工作组也计划开展针对C2类（轻型载重汽车）和C3类（载重汽车及客车）轮胎磨损状态制备方法的研究，为今后制定覆盖范围更广的标准体系奠定技术基础。七、结论ISO5273:2025《客车轮胎湿抓地力试验用人工磨损状态的制备方法》作为国际标准化组织正式发布的权威技术标准，填补了全球轮胎测试领域在人工磨损状态制备方法方面长期存在的标准空白，具有重要的开拓性意义。该标准的制定基于广泛的国际共识和科学验证数据，系统解决了磨损设备规格不统一、工艺参数设定主观性强、磨损质量评价缺乏定量指标等关键技术问题，为客车轮胎湿抓地力测试中磨损轮胎试样的制备提供了权威的技术规范。从行业价值来看，该标准的实施将有力推动全球轮胎湿抓地力测试方法的统一和测试结果的可比性提升，为轮胎产品安全性能评价、法规认证和市场监督提供更加科学、公正的技术支撑。标准的发布实施也将为后续智能轮胎、新能源轮胎等新型轮胎产品的性能评价方法标准化提供可借鉴的技术范式。展望未来，随着该标准在全球范围内的广泛采纳和深入实施，其必将在提升轮胎产品安全性能、促进国际轮胎贸易便利化和保障道路交通安全方面发挥越来越重要的作用。参考文献[1]ISO5273:2025,Passengercartyres—Preparationmethod