城市外环路地面道路改造工程施工期间交通组织方案设计

济南市二环东路南端地面道路改造工程

施工期间交通组织方案设计

济南市市政工程设计研究院（集团）有限责任公司

2014.2

目录

一、前言.......................................................................1

（-）设计依据..............................................................1

（二）设计流程..............................................................1

二、建设场地现状情况...........................................................2

三、设计方案....................................................................8

四、周边道路交通调查..........................................................10

（一）施工影响范围..........................................................10

（二）交通影响范围内路网....................................................10

（三）影响区域内分流道路交通量现状调查...................................11

（四）施工期间主要道路交通量评估..........................................16

（五）公交资料调查..........................................................18

五、交通组织方案设计..........................................................19

（-）交通组织原则..........................................................19

（二）交通组织总体思路....................................................19

（三）交通组织措施........................................................20

（三）机动车交通组织......................................................20

（四）行人、非机动车交通组织.............................................27

（五）交通管理设施设置方窠................................................27

（六）交通管理应急预案....................................................29

（七）公交线路与站点调整..................................................30

（八）安全管理制度.......................................................30

一、前言

（一）设计依据

1.城市道路施工作业交通组织规范GA/T900-2010

2.中华人民共和国国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）

3.济南市公安局交通警察支队下发的《关于进一步规范城市道路施工和道路挖

掘作业的通知》

4.济南市二环东路南端地面道路改造工程设计图纸

（二）设计流程

L调查施工道路场地周边现状情况

2.根据设计方案和施工作业方案初步确定施工影响范围

3.对影响范围内道路交通状况进行调查：道路交通设施、路网交通流量和公共

交通状况等

4.分析现有道路施工方案对道路交通的影响。

5.进行道路施工作业交通组织方案设计。

6.方案内容：机动车交通组织、行人非机动车交通组织、施工作业控制区交通

组织、交通管理设施设置方案、交通管理应急预案、公交线路和站点调整方案

等。

二、建设场地现状情况

1、周边小区及单位分布情况：

现状二环东路南段位于济南市主城区东部边界，北起经十路，南接二环南路。

本次地面道路改造工程北起经十路，南至旅游路以南200米，全线均有现状路。

道路两侧单位分布图

沿线单位主要以商业、办公为主，部分为居住小区。

2、道路现状断面

二环东路现状道路以山东财经大学、浆水泉西路路口为界共分为三段。

山东财经大学以北立交引道范围：中央为燕山立交桥引道，两侧为地面辅道连

2

接经十路。

®

I

1

Q

■'I

广

班r

跋

La:

科B

A

山东财经大学以南至浆水泉西路段:

东

n?

*t。C0

性1

灯IBKMI6I

得

J污

大

tt佗

力

，

C*n力t

水

水

3

浆水泉西路以南至工程终点:

3、现状交通

交叉口流量特征分析

1、财经大学交叉口交通流量特征分析

财经大学路口为十字交叉口，北进口为6车道，分别为左转+3直行+直右+左转，左转兼

调头；南进口为4车道，东、西进口为单车道。交叉口高峰小时出现在7:30〜8:30,北进口

因为高架落地，流量较大，其次是南进口，东、西进口流量小。

表3-3财经大学交叉口高峰小时流量流向表单位：pcu/h

进口道南进口北进口东进口西进口

流量

21053233162391

(Pcu/h)

转向直行左转右转直行左转右转直行左转右转直行左转右转

流量

18311471262166905194037125030586

(Pcu/h)

比例(%)0.870.070.060.670.280.060.000.230.770.000.780.22

出口道南出口北出口东出口西出口

流量

22892895353341

(Pcu/h)

财经大学交叉口东西方向为学校和支路，因此高峰小时主交通流方向为北进口，占交叉

4

口流量的54.9%；交叉口交通流以南北方向直行交通为主，占总流量的67.8%；北进口左转的

流量相对较大，占总流量的15.4%。

根据有关研究结论，考虑到路口信号灯延误等因素，城市主干道每车道的通过量约为

800Pcu/h,次干道和支路的通过量约为600Pcu/h。一般情况下，当饱和度超过0.75时，将会

出现交通阻塞的情况。

在高峰时段，财经大学交叉口交通流量拥挤情况评价指标见下表

财经大学交叉口高峰小时道路饱和度表

双向流量

进口道名称双向机动车道数基准通行能力（pcu/h）饱和度

（pcu/h）

南进/出口（二环东路）4394864000.69

二匕进/出口（二环东路）61281188000.70

东进/出口（财经大学）515212000.43

西进/出口（燕东山庄）732________2________12000.61

财经大学交叉口南北进出口饱和度为0.7,交通压力较大；东西进出口通行状况较好。

2、荆山路交叉口交通流量特征分析

荆山路口与天外村形成十字交叉口，因近期天外村停业装修，西口基本无交通量，本次调查

作为丁字口处理。北进口为4车道+公交专用道；南进口为3车道+公交专用道，东进口为2车道。

交叉口高峰小时出现在7:30〜8:30o

荆山路交叉口高峰小时流量流向表单位：pcu/h

进口道南进口北进口东进口

流量(Pcu/h)24022831762

转向直行左转右转直行左转右转直行左转右转

流量(Pcu/h)21140288246336800274511

比例（％）0.880.000.120.870.130.000.000.360.67

出口道南出口北出口东出口

流量(Pcu/h)27372624656

荆山路交叉口高峰小时主交通流方向为北进口，占交叉口流量的47.2%；交叉口交通流

以南北方向直行交通为主，日总流量的76.3%。

在高峰时段，荆山路交叉口交通流量拥挤情况评价指标见表。

5

荆山路交叉口高峰小时道路饱和度表

双向流量

进口道名称双向机动车道数基准通行能力（pcu/h）饱和度

（pcu/h）

南进/出口（二环东路）5139864000.80

二匕进/出口（二环东路）5455972000.76

东进/出口（荆山路）1418424000.59

荆山路交叉口南、北口饱和度较高，交通压力较大；荆山路进出口通行状况较好。

3、浆水泉西路交叉口交通流量特征分析

浆水泉西路为丁字交叉口，北进口为5车道，分别为左转+3直行+左转；南进口为4车道，东进

口为2车道。交叉口高峰小时出现在7:30〜8:30。

浆水泉西路交叉口高峰小时流量流向表单位：pcu/h

进口道南进口北进11东进口

流量

24432677685

(Pcu/h)

转向直行左转右转直行左转右转直行左转右转

流量

22480195224942800144541

(Pcu/h)

比例（%）0.920.000.080.840.160.000.000.210.79

出口道南出口北出口东出口

流量

2393624

(Pcu/h)2789

浆水泉西路交叉口高峰小时主交通流方向为北进口，占交叉口流量的46.1%；交叉口交

通流以南北方向直行交通为主，占总流量的77.5机

在高峰时段，浆水泉西路交叉口交通流量拥挤情况评价指标见表。

浆水泉西路交叉口高峰小时道路饱和度表

双向流量

进口道名称双向机动车道数基准通行能力（pcu/h）饱和度

（pcu/h）

南进/出口（二环东路）4836864000.76

二匕进/出口（二环东路）5466972000.76

东进/出口（浆水泉西路）1309424000.55

浆水泉西路交叉口南、北口饱和度较高，交通压力较大；浆水泉西路进出口通行状况较好。

3、旅游路交叉口交通流量特征分析

旅游路口为十字交叉口，南、北进口为3车道，东、西进口为4车道，目前北向东方向禁左。

6

交叉口高峰小时出现在7:30〜8:30。

旅游路交叉口高峰小时道路饱和度表

进口道南进口北进口东进口西进口

流量

2132225814561982

(Pcu/h)

转向直行左转右转直行左转右转直行左转右转直行左转右转

流量

85470120890001358916424116112478474

(Pcu/h)

比例（％）0.400.030.570.400.000.600.630.290.080.570.400.04

出口道南出口北出口东出口西出口

流量

1398175423322344

(Pcu/h)

旅游路交叉口高峰小时四个进口交通流较均衡，分别占交叉口流量的22婷25%；南北和东

西向直行交通量相当，分别占交叉口总流量的19.9%和23.1%；西向北左转交通量较大，占总

流量的8.9%o

在高峰时段，旅游路交叉口交通流量拥挤情况评价指标见下表。

浆水泉西路交叉口高峰小时道路饱和度表

双向流量

进口道名称双向机动车道数基准通行能力（pcu/h）饱和度

（pcu/h）

南进/出口（二环东路）3530648000.73

二匕进/出口（二环东路）4012648000.84

东进/出口（旅游路）3788756000.68

西进/出口（旅游路）4326756000.77

旅游路交叉口四个方向较均衡，北口饱和度较高，交通压力较大。

二环东路现状交通流特征：

（1）地区交通流集中于主干路，以小型车为主，公交线路较少。

（2）全线交通流分布两端较高，相交道路除旅游路、经十路以外，交通流较小o

7

三、设计方案

1.设计内容

二环东路南端地面道路改造工程北起经十路南至旅游路，长度约1.7公里。

建设内容包括地面道路、人行天桥、雨水、污水、快速公交、景观绿化、道路

照明、交通设施和通信，同时还包括电力、电信、给水、热力、燃气管线的土

建部分。

2.工程总体方案

本次工程范围高架快速路与地面道路在旅游路以北线形统一，在旅游路以

南线路分离，高架道路走向东偏进入老虎山隧道，地面道路在旅游路以南与现

状二环东路线形顺接。工程于经十路以南设一对上下匝道，在旅游路东南角设

一对公交专用上下匝道。

8

道路标准横断面为四块板形式，标准红线宽60米。由中央向两侧依次为,

7米中央分隔带放置高架桥墩柱。两侧行车道各宽14.5米，行车道双向8车道,

两侧各3米绿化带，慢行一体9米宽。

新建道路与现状路断面关系:

立交引道范围：

山东财经大学以南范围:

&HM工i：WN

Qcml告0令

Mm4㈢aa

।•«J«.S

道

路

tl线

9

四、周边道路交通调查

（一）施工影响范围

经过分析，同时考虑准备同期施工的二环南路东段，初步确定本工程施工影响

范围西起千佛山东路，东至浆水泉路，北至经十路，南至旅游路。具体范围如

下图：

（二）交通影响范围内路网

交通影响范围内可供分流的道路主要有南北向的千佛山东路、燕子山西路、浆

水泉路；东西向道路主要有经十路、荆山路、旅游路。

■it

10

（三）影响区域内分流道路交通量现状调查

1.南北向道路

（1）千佛山东路

千佛山东路快车道宽6米，两侧人行道各2.5米，道路总宽度11米。通行状况

较差，疏散能力较弱。千佛山东路断面如下:

曲

路

红

线

人行道车行道车行道人行道

1100

现状流量调查如下:

单车道道路单向

北向南南向北车道数饱和度

路口名通行能力通行能力

类别

称(pcu/h

(pcu/h)(pcu/h)(pcu/h)北向南南向北

)

早高峰52053060016000.870.88

千佛山

东路晚高峰48049060016000.800.82

其他时段35036060016000.580.60

（2）燕子山西路

燕子山西路现状每侧快车道宽7.5米，两侧人行道各2.5米，道路总宽度约22

米。断面组成如下所示。

11

।____________________22SSL

单车道通行能道路单向通行

北向南南向北车道数饱和度

力能力

路口名称类别

(pcu/(pcu/

(pcu/h)(pcu/h)北向南南向北

h)h)

早高峰950970600212000.790.81

燕子山西晚高峰900910600212000.750.76

路其他时

450460600212000.380.38

段

（3）浆力K泉路

浆水泉路现状每侧，夬车道F茬10米，为，援向四3E道机非混行，两侧大,行道各

2.5米，道路总宽度约22米。断面组成如下所示。

12

am中”

血«

s

红

।0rV"।，1

线«

250」1000|1000」250

人行道车行道车行道人行道

2500

单车道通行能道路单向通行

北向南南向北车道数饱和度

路口力能力

类别

名称(pcu/h(pcu/h

(pcu/h)(pcu/h)北向南南向北

))

早高峰13101390800216000.820.87

浆水

晚高峰12101270800216000.760.79

泉路

其他时段760770800216000.480.48

2.东西向道路

（1）经十路

经十路东西贯通主城区，为双向八车道，通行能力较好，饱和度较高。

13

现状流量调查：

道路现状通行能力分析

单条车道通道路单向通

西向东东向西车道饱和度

路口名称类别行能力行能力

(pcu/h)(pcu/h)数

(pcu/h)(pcu/h)西向东东向西

早高峰28112709900436000.780.75

经十路晚高峰27092811900436000.750.78

其他时段19671896900436000.550.53

(2)旅游路

旅游路现状为东西贯通的主干道，通行能力较好，交通流量“潮汐”现象明显,

饱和度较高。施工影响范围内断面如下：

14

现状调查交通流量如下:

单车道通车道道路单向

西向东东向西饱和度

路口名称类别行能力数通行能力

(pcu/h)(pcu/h)(pcu/h)(pcu/h)西向东东向西

早高峰22541540900327000.830.57

旅游路晚高峰14942129900327000.550.79

其他时段12801290900327000.470.48

（3）荆山路于2013年完成整修，红线宽度20米，为双向四车道机非混行。

断面如下:

am一线

件K

q-1

AM

g

250|750J750」250

T^行道

人行道车行it

2000.

15

现状调查交通流量如下:

单车道通行能道路单向通行

西向东东向西车道数饱和度

力能力

路口名称类别

(pcu/(pcu/

(pcu/h)(pcu/h)西向东东向西

h)h)

早高峰950850600212000.790.71

晚高峰820830600212000.680.69

荆山路

其他时

520490600212000.430.41

段

结论：因为西侧燕子山以及东侧窑头大沟的阻隔，二环东路东西两侧相邻道路

距离较远，且道路等级相对较低，现状情况饱和度已处于较高水平，分流能力

较弱。二环东路开工以后，对周边路网的分流压力加大，需要在二环东沿线保

证不少于双向四车道的通行条件。尽量减轻对周边路网造成的交通压力。

（四）施工期间主要道路交通量评估

1、南北向主要道路

现状二环东路流量调查:

单车道通道路单向通

北向南南向北车道饱和度

行能力行能力

蹈口名称类别数

(pcu/h

(pcu/h)(pcu/h)(pcu/h)北向可南向北

)

早高峰20662166900327000.770.80

二环东路晚高峰21522050900327000.800.76

其他时段15501650900327000.570.61

施工期间形成双向四车道流量预测:

单车道通行道路单向通

路口名北向南南向北车道数饱和度

类别能力行能力

称

(pcu/h)(pcu/h)(pcu/h)(pcu/h)北向南南向北

早高峰13501480650213001.041.14

二环东

晚高峰14201300213001.091.00

路便道650

其他时段12501260650213000.960.97

二环东路施工对道路通行能力有较大影响，且需要通过周边路网进行分流。

分流东路考虑为南北向的千佛山东路、燕子山西路、浆水泉路，东西向道路考

16

虑经十路、荆山路以及旅游路。经综合分析考虑各分流道路通行能力，主要分

流道路分配交通量后通行能力评估如下表：

单车道通道路单向通行

路口名北向南南向北车道数饱和度

类别行能力能力

称

(pcu/h)(pcu/h)(pcu/h)(pcu/h)北向南南向北

早高峰627.4637.460016001.051.06

千佛山

晚高峰589.8599.860010.981.00

东路600

其他时段39540560016000.660.68

单车道通道路单向通行

路口名北向南南向北车道数饱和度

类别行能力能力

称

(pcu/h)(pcu/h)(pcu/h)(pcu/h)北向南南向北

早高峰1190.11210.1600212000.991.01

燕子山

晚高峰1162.51172.5600212000.970.98

西路

其他时段586.5596.5600212000.490.50

单车道通道路单向通行

路口名北向南南向北车道数饱和度

类别行能力能力

称

(pcu/h)(pcu/h)(pcu/h)(pcu/h)北向南南向北

早高峰16531733800216001.031.08

浆水泉

晚高峰15851645800216000.991.03

路

其他时段955965800216000.600.60

单车道通道路单向通行

路口名西向东东向西车道数饱和度

类别行能力能力

称

(pcu/h)(pcu/h)(pcu/h)(pcu/h)西向东东向西

早高峰3020.72918.7900436000.840.81

经十路晚高峰2918.73020.7900436000.810.84

其他时段2176.72105.7900436000.600.58

单车道通道路单向通行

路口名西向东东向西车道数饱和度

类别行能力能力

称

(pcu/h)(pcu/h)(pcu/h)(pcu/h)西向东东向西

早高峰2300.61586.6900327000.850.59

旅游路晚高峰1540.62175.6900327000.570.81

其他时段1326.61336.6900327000.490.50

17

单车道通道路单向通行

路口名西向东东向西车道数饱和度

类别行能力能力

称

(pcu/h)(pcu/h)(pcu/h)(pcu/h)西向东东向西

早高峰1159.71059.7600212000.970.88

荆山路晚高峰1029.71039.7600212000.860.87

其他时段729.7699.7600212000.610.58

（五）公交资料调查

受旅游路以南道路纵坡的限制，二环东路南段没有贯通线路，现有公交线主

要为局部通过线路和相交线路。目前在本段道路运行的公交线路共计5条（49路、

K50路、K96路、31路、152路），主要运行范围为经十路至浆水泉西路以北，仅

有K96路自旅游路至经十路运行全程。本段主要客流集散点为财经大学和浆水泉

西路U

18

五、交通组织方案设计

（一）交通组织原则

1、根据工程的道路、桥梁、地下管线的设计方案，结合现有周边路网情况，

提出施工期间的交通组织方案，最大限度减轻对现状道路交通的影响，确保沿

线及区域内居民的出行交通基本畅通，保证工程建设顺利和如期竣工。

2、施工期间交通组织的目标为：“创造各工种之间协调、有序推进，确保施工

期间道路交通基本稳定和基本畅通。”

3、交通组织的总体原则为：远端分流，周边绕行，施工区域便道通行。基本思

路为：优化施工工艺和施工工序，道路设施配套与交通管理措施并举，保持施

工期间各方向交通不断行，保证不少于双向四车道的通行条件。尽量减轻工程

施工对周边路网造成的交通压力。

4、施工期间交通组织采取“半幅半封闭施工的组织方案，分段实施，灵活调整

封闭时间，一旦具备条件立即放开交通”的措施进行组织。

5、充分利用现有网络资源，发挥路网分流功能，分解工程范围内的部分交通；

6、加强周边区域的交通管理，通过交通管理和控制措施，提高现有道路网的通

行能力。

（二）交通组织总体思路

1、外部交通

通过合理安排绕行线路通过相交道路进行分流、减小对外部路网的影响。

2、内部交通

利用区域内的其他道路分流区域内和沿线单位的对外交通，并引入外围的道路

网系统。

19

3、居民出行交通

工程施工期间须保持一定的通行能力，提供不少于四车道的通行条件。

4、公共交通

工程施工期间，为保证沿线居民的必要出行，需保持现有的运送能力，公交线

路不调整，公交数量不减少。

5、行人、自行车

施工期间沿线设置临时慢行一体空间，交叉口处保留行人过街设施，加强安全

防护工作。

6、制定交通应急预案，降低交通事故或其他突发事件导致的交通拥堵发生。

（三）交通组织措施

1、在工程场地内实施施工便道，整修部分相交道路，完善交通设施，改善行车

条件，提高道路的通行能力。

需整修的道路主要有燕子山东路、浆水泉西路

2、加强道路交通管理，加大执法力度，杜绝占道摆摊、车辆乱停乱放现象，提

高道路通行能力。

3、调整现有信号控制、转向交通限制等以适应施工期间交通状况。

4、通过交通诱导、媒体信息、网站交流等途径，通过软性手段，引导交通流的

分流。交通管制手段作为辅助手段，推出措施力争少而精。

（四）机动车交通组织

工程开工前，通过对周边路网的研究，我们对机动车交通组织提出如下方案：

驻地车辆：沿施工预留通道通行。

过往车辆：沿施工预留通道通行，并通过周边路网进行分流。

20

1.外部交通绕行路线:

1)南北方向过往二环南路东段的车辆按照如下线路绕行:

在二环东路以西通过千傍山东路、燕子山西路进行分流、二环东路以东