铁道概论课件-铁路机车

铁路机车1目录COMPANY01内燃机车02电力机车03机车运用与检修引言铁路机车是铁路运输的牵引动力，为了完成客、货列车的牵引和车站的调车任务，铁路应使用牵引性能良好、数量足够、可靠性高的机车，同时对机车进行日常维护保养和定期维修，合理高效组织机车的运用，以完成运输生产任务。铁路机车的类型较多。按用途不同，铁路机车可分为以下几种。（1）货运机车。机车具有较大的牵引力，用以牵引吨位较大的货物列车。（2）客运机车。机车具有较高的运行速度和启动加速度，用以牵引速度高的旅客列车。（3）调车机车。用于列车的解体、编组、牵出、转线、车辆的取送、转场、整理、出入段等工作。（4）内燃动车组。用于运送旅客行李货物或公务用的以内燃为动力的轨道车辆。（5）工矿机车。用于厂矿内部的运输或地方铁路、森林铁路等牵引用。按牵引动力不同，铁路机车可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车等，其中蒸汽机车已基本被淘汰。201任务一内燃机车4案例引导我国机车出口所面临的挑战是什么？2017年1月11日，肯尼亚中国路桥蒙内铁路项目的首批货运机车交接仪式在蒙内铁路的起点赖茨港站举行。首批到港的机车共有6台，其中货运机车4台，型号为东风8B型内燃机车，在蒙内铁路运营后将成为服务于整条铁路货物运输的牵引主动力；东风7G调车机车2台，主要用于机车的编组和调度。蒙内铁路全线将要应用的运营内燃机车共计56台，由中国中车股份有限公司承制，分为客运、货运、调车机车三种车型，其中包括5台东风11客运机车、43台东风8B货运机车和8台东风7G调车机车。三种车型的机车均为中国具有完全自主知识产权的国家铁路干线牵引主力机型。这三种内燃机车车型代表了中国内燃机车技术的最高水准，曾担纲中国铁路六次大提速的牵引任务，完成了中国铁路大提速的梦想。如今，它们又将承担起带动肯尼亚整体交通运输能力提升、畅通国民经济建设大动脉、助力实现肯尼亚“2030年愿景”的历史使命。5主要内容一、内燃机车的发展四、机车柴油机二、内燃机车认知三、内燃机车的组成61.内燃机车的发展（一）内燃机车的发展历史（二）内燃机车的发展趋势（三）我国内燃机车的发展概况主要内容71.内燃机车的发展（一）内燃机车的发展历史国外内燃机车发展分为以下几个阶段。发展初期时间为二十世纪20年代到40年代末。在此期间，各国都先后制造和运用了一些小型调车内燃机车或内燃动车，但它们在铁路牵引动力中所占比例不大，主力军仍然是蒸汽机车。1．发展初期该阶段时间为二十世纪50年代到60年代初期。在这个阶段中，一些国家先后宣布停止制造蒸汽机车，转而大量生产内燃机车，并将其投入运用。美国在大规模内燃化过程中，平均每年增加内燃机车2200余台，这段时间大约持续了十年。但内燃机车的单节功率都不大，最大单节功率不超过3000马力（约2237kW），一般都在2000马力（约1491kW）以下。2．数量急骤增加阶段81.内燃机车的发展（一）内燃机车的发展历史该阶段时间为二十世纪60年代到70年代初期。各国铁路牵引动力现代化进一步发展的需要和内燃机车动力装置与传动装置技术的发展，使内燃机车的功率得到迅速提高。在此期间，美国内燃机车的总功率增加了40%。1973年，美国投入运用的内燃机车的平均单节功率为2300马力（约1715kW）。3．提高功率阶段从形式上完成铁路牵引动力现代化，并不意味着铁路牵引动力改革的结束。今后的任务是让内燃牵引和电力牵引在技术和运营经济方面达到最佳效果。因此，最近几年来，内燃机车进入了进一步发展阶段。在此阶段，努力提高内燃机车的可靠性、耐久性和经济性，各国铁路及厂家都在为此而努力。4．进一步发展阶段91.内燃机车的发展（二）内燃机车的发展趋势近年来各国开发的内燃机车，几乎都有微机控制、交流传动、径向转向架和柴油机电子喷射等新技术。美国1983年机车平均功率为1732.2kW，1992年提高到2012.5kW，十年提高16.2%。由于微机的推广应用，使机车监控和故障诊断技术、防滑—防空转系统、机车总体性能和可靠性得到进一步提高。交流电力传动将成为发展的必然趋势。

微机控制将得到普遍应用

交流电力传动机车功率等级将迅速提高

101.内燃机车的发展（二）内燃机车的发展趋势柴油机性能将进一步提高。柴油机性能的发展主要反映在功率、工作可靠性、耐久性和经济性等方面。内燃机车液力传动技术的发展。内燃机车转向架技术的发展。除了改进弹簧装置和减振元件，改进牵引电动机悬挂方式，减轻簧下质量，提高高速运行稳定性，降低轮轨作用力，并采取措施防止在高牵引力时轴重转移以保持高黏着力外，20世纪还开发出不但能快速通过曲线，且具有良好直线运行稳定性的高黏着径向转向架和兼有自导向及驱动装置重量可控转移功能的柔性浮动式转向架。内燃机车液力传动柴油机性能④⑤内燃机车转向架技术⑥111.内燃机车的发展（三）我国内燃机车的发展概况我国内燃机车经历了50多年的发展，经过了早期试制、定型生产、自主开发、采用先进技术开发新型内燃机车四个阶段，累计生产了四代、200多种型号约18000多台内燃机车。内燃机车产品，也经历了试制产品、第一代产品、第二代产品、第三代产品四个阶段。目前正在使用和进一步开发的是第四代产品。内燃机车的生产和开发主要是适应铁路运输重载、提速的要求。12内燃机车的特点2.内燃机车认知

内燃机车的分类

内燃机车的型号4内燃机车总体布置原则内燃机车的功率24531主要内容132.内燃机车认知（一）内燃机车的特点内燃机车热效率高、能耗低；水的耗量少；投资少；乘务条件好；具有可靠的电阻制动或液力制动；牵引性能好、启动加速快，能降低运输成本；其新技术运用前景广阔。（二）内燃机车的分类按传动方式不同，内燃机车分为机械传动内燃机车、电力传动内燃机车和液力传动内燃机车。（三）内燃机车的型号我国国产的内燃机车型号名称习惯用汉字或者汉语拼音字母表示，以“东方红”“北京”表示液力传动内燃机车，以“东风”表示电力传动内燃机车；而进口内燃机车用汉语拼音字母表示，以“NY”表示液力传动内燃机车，以“ND”表示电力传动内燃机车。在汉字或汉语拼音字母右下角的数字，表示该型机车投入运用的序号。14标定功率是指在特定环境状况下正常修理周期内，柴油机能够持续发出的最大功率。最大运用功率是指在特定使用条件下（环境温度、大气压力、工况等）、正常修理周期内，柴油机在运用中所能达到的最大有效功率。轮周牵引力在单位时间内所做的功称为轮周功率。轮周功率在扣除机车为克服自身运行阻力所消耗的部分功率后，剩下牵引车列的那部分功率称为车钩功率。内燃机车标称功率是指从电力传动内燃机车的各牵引电动机输出轴处，或从液力传动内燃机车的各车轴齿轮箱输入处，取得的最大功率总和。01标定功率（持续功率）02最大运用功率（装车功率）03轮周功率04车钩功率05内燃机车标称功率2.内燃机车认知（四）内燃机车的功率152.内燃机车认知（五）内燃机车总体布置原则机车总体布置必须保证合理的重量分配；保证所有的电气设备安全正常工作；要尽量保证各种设备的拆装方便；要保证工作人员工作的最大方便和车内的整洁美观；尽量缩短燃油、机油、水及空气管路长度，不能有过多的或曲率半径过小的弯道，以免增加流动的阻力。163.内燃机车的组成内燃机车的动力装置是柴油机，因此内燃机车也称柴油机车。燃油（柴油）在气缸内燃烧，将产生的热能转换为由柴油机曲轴输出的机械能。液力传动机车是通过液力传动装置转换为适合于机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在钢轨上滚动。电力传动机车是通过主发动机把柴油机曲轴输出的机械能转换为电能，通过牵引电动机驱动机车动轮滚动。内燃机车虽然有各种不同的类型，但它们的基本组成及工作原理是相同或相似的，都是由柴油机、传动装置、车体、转向架、辅助装置等组成，如图6-1所示。17柴油机43.内燃机车的组成弹簧减振装置轴箱装置

④⑤

摇枕车体

柴油机是内燃机车上的动力装置。传动装置是一种能把柴油机的动力传递到轮对上的装置，并使机车获得所要求的牵引性能以及能改变机车运行方向。车体是内燃机车的骨架，是安装柴油机及辅助设备的基础，并起着保护这些设备的作用。转向架是内燃机车的走行部分，它承受着机车上部结构重量，产生牵引力和制动力，还有利于通过曲线。辅助装置是保证柴油机、传动装置和走行部正常工作和可靠运行的辅助设备，包括燃油系统、机油系统、冷却系统、预热系统、制动机、空气系统、辅助传动装置等。184.机车柴油机柴油机是内燃机，是将柴油燃烧产生的热能转变为由柴油机曲轴输出的机械能的动力机械。（一）柴油机分类（1）根据完成一个工作循环的方式不同，柴油机可分为二冲程柴油机和四冲程柴油机。二冲程柴油机——DF型、DF2型、DF3型。四冲程柴油机——DF4

系列、DF7型、DF8型、DF11系列、BJ型、DFH系列。（2）根据气缸的布置形式不同，柴油机可分为单列式柴油机、V型柴油机和H型柴油机。（3）根据转速不同，柴油机可分为高速柴油机、中速柴油机和低速柴油机。（二）柴油机辅助装置柴油机辅助装置包括燃油系统、调节系统、进排气系统、机油系统和冷却水系统。194.机车柴油机（二）柴油机辅助装置燃油系统可根据柴油机的运转工况，适时、定量地向气缸供给具有一定压力的、充足的、清洁的柴油，并使柴油在气缸内良好地雾化，能够充分燃烧，保证柴油机的正常工作。燃油系统一般包括低压输油系统和高压供油喷射系统。低压输油系统包括燃油箱、燃油粗滤器、燃油输送泵（燃油泵）、燃油精滤器、燃油预热器、低压输油管及回油管等。高压供油喷射系统包括喷油泵、喷油器、高压油管等。1．燃油系统204.机车柴油机（二）柴油机辅助装置2．调节系统柴油机的调节系统包括调节器、极限调节器、控制机构和调控传动装置等，其中调节器是调节控制系统的主要部件。一般内燃机车采用的是转速—功率联合调节器，由控制部分、感受部分和执行部分组成。（1）控制部分：控制柴油机转速，以适应运行要求。（2）感受部分：直接感受柴油机外界负荷的变化以及机车牵引功率和辅助功率的变化。（3）执行部分：调节器是具体执行命令的机构，通过它与喷油泵发生联系，以改变每一循环喷入气缸内的燃油量。214.机车柴油机（二）柴油机辅助装置3．进排气系统进排气系统是向柴油机气缸内输送充足的、清洁的、具有一定压力的新鲜空气，排除气缸内燃烧膨胀后的废气。进排气系统由空气滤清器、废气涡轮增压器、中间冷却器和进、排气管道等组成。4．机油系统柴油机在工作时，曲轴、活塞、连杆等许多零部件运动速度较高，各摩擦表面都会产生磨损和热量。机油系统是向柴油机各运动零部件的摩擦表面供给带有一定压力的、温度适宜的、洁净的机油，在对各零部件进行润滑、减小摩擦和磨损的同时，冲洗摩擦表面的磨屑，带走摩擦产生的热量。机油系统由机油泵、机油滤清器、机油热交换器及管路等组成。224.机车柴油机（二）柴油机辅助装置5．冷却水系统柴油机工作时，与燃气直接接触的气缸、活塞等零部件受热强烈，如不适当冷却，会造成柴油机过热，使零部件强度降低、机油的物理化学性质改变、润滑条件恶化、摩擦和磨损加剧。所以机车柴油机通常采用强制循环冷却水系统，以保证柴油机主要零部件在适当的温度状态下工作，并保持较高的新鲜空气密度和机油的黏度与品质，保证柴油机能够高效持久地工作。冷却水系统分为高温水系统和低温水系统，由水泵、散热器、冷却风扇和膨胀水箱等组成。23案例分析随着“走出去”步伐的加快，中国机车工业参与国际竞争的愿望和积极性不断增强，国际知名企业感觉到了来自于中国机车制造业的威胁，采取了更为积极和灵活的策略来应对挑战。这对于我国机车的出口发展构成了一定的威胁。中国机车企业本身就面临综合运营成本、汇率升值、长周期服务等诸多方面的制约和挑战，概括起来有以下几点。（1）企业综合运营成本快速上升，原材料和配件价格逐年走高，产品的价格优势正不断被削弱。（2）出口机车产品的谱系不周全、产品平台的内涵不丰富、基础模块的简统性不强，制约了产品通过产业化、批量化生产降低成本的想法。（3）出口机车项目的全流程管控机制尚不完善，难以满足市场和客户对项目的延伸需要，难以支撑企业在出口业务增长方面的需要。另外，一些目标市场在采购新机车装备的同时还涉及技术转让的要求，这就对国内的企业提出了更高的项目管理要求。2402任务二电力机车252017年7月20日，由中国中车旗下的中车大同电力机车有限公司（以下简称“中车大同公司”）研制的出口欧洲的电力机车——中白货运2型电力机车，通过欧亚经济联盟EAC铁路机车车辆安全规范认证，这也是中国大功率交流传动电力机车首次获得“欧亚签证”，意味着其正式进军欧亚铁路市场。中白货运2型电力机车具有耐高寒设计，构架采用细晶粒高强度材料，能够在零下40℃的环境下正常运行。该车型持续功率为7200kW，最大运营速度可达120km/h。中白货运2型电力机车具有良好的电磁兼容性能，因此可保证机车信号的通信质量，也为实时监控提供帮助。该车型对电磁兼容试验规定的要求，比国际通用标准还要高，不少世界轨道交通巨头等都在这项标准试验中失败，而中国的该车型通过了这项试验。目前，中白货运系列电力机车已成为波罗的海沿岸船舶转运、独联体国家跨境运输等的重要牵引动力。案例引导我国电力机车的发展过程有哪些特点？电力机车是从接触网获取电能，通过变压器降压，用以牵引电动机驱动的机车。26电力机车的工作原理及其组成电力机车的基本参数电力机车的特点我国电力机车发展概况电力机车的分类主要内容12354271.我国电力机车发展概况我国电力机车的研制和生产从1958年开始，其发展可分为以下几个阶段。在仿制国外机车的基础上，生产出韶山型客货两用交—直电力机车。（一）起步阶段（70年代前）在该阶段，我国成功研制出自己的相控电力机车，机车功率进一步提高，代表车型为SS3型和SS4型。其中，SS3型电力机车采用级间调压方式，SS4型电力机车则是我国自行研制的第一代全相控大功率电力机车。（二）发展阶段（70年代末至80年代末）在消化吸收引进机车技术的基础上，对已开发的机车进行技术改造，并结合我国传统的牵引电机并联的主电路形式，相继开发SS5，SS6B，SS7，SS8等型号的电力机车。（三）提高阶段（80年代末至今）282.电力机车的特点（一）电力机车的优点1．机车重量轻4．劳动条件好2．过载能力强3．能源宽广、效率高，经济效益显著机车运行中振动、噪声小，不排出有害气体，能改善乘务员的劳动条件。由于机车上没有牵引用的能源（发动机及其燃料），使得同等机车功率下机车重量较轻。由于电网的电能来自大型的火电厂或水电站，因此电力机车总效率高，尤其水电比重大的地区更是如此。另外，机车内没有发动机，设备简单，检修周期长，维修工作量少，整备时间短，所以运营费更低。牵引电动机过载能力强，对坡道、气温、气压、缺水、高原地带都有较强的适应性。下坡道可方便地使用电阻制动或再生制动，提高列车下坡的平均速度，从而提高铁路线上困难区段的通过能力，提高运能。COMPETITIONONMARKET292.电力机车的特点（二）电力机车的缺点电力机车对通信干扰较大，且必须组建牵引供电系统，因此初期修建费用较高；此外，电力机车本身没有动力源，电能全部来自外部的电缆，如遇自然灾害、战争等不可抗力引发断电就无法运行，甚至可能引发事故。303.电力机车的分类电力机车一般是按照电力机车的供电电流制及所采用的牵引电动机型式来分类。直流与交流制供电的电气化铁道上使用的电力机车分别为直流电力机车和交流电力机车。（一）直流电力机车直流电力机车牵引运行时，由电网获得直流电，使直流牵引电动机工作，驱动机车运行。该机车结构简单，控制方便，易于维修，运用也比较可靠，而且容易实现再生制动。其缺点是接触网电压不高（一般为1500～3000V），送电距离受到限制，变电所数目多，接触网结构复杂、笨重。（二）交流电力机车按接触网的供电频率不同，交流电力机车分为单相低频电力机车和单相工频电力机车两种。313.电力机车的分类单相低频电力机车的牵引电动机是单相整流子电机，机车直接从接触网获取单相低频（25Hz）交流电牵引电动机运转。这种供电系统的电压一般为11～15kV，有效地克服了直流制电力牵引的不足。缺点是供电频率与工业用电不同，因而需要建造专用的发电厂，或在工业电力系统与铁道供电系统之间设置复杂的变频设备。1．单相低频电力机车单相工频电力机车使用的是整流器式电力机车，它由接触网导入单相交流电，经机车内的整流器整流后，供给直流（脉流）牵引电动机进行工作，接触网供电电压一般为20～25kV。这种机车既采用了高压交流供电，又采用了性能良好的直流牵引电机，且供电系统与工业系统频率相同，故具有更大的优越性。2．单相工频电力机车324.电力机车的工作原理及其组成（一）电力机车的工作原理电力机车运行时，受电弓升起，从接触网上取得25kV单相工频交流电，通过主断路器进入牵引变压器，将接触网的高压交流电变为低压交流电，然后经过硅整流装置将交流电整成直流电，再经平波电抗器滤波后，供给牵引电动机。牵引电动机旋转带动车轴和车轮转动，由于轮轨间的黏着作用从而产生牵引力使列车前进。牵引电动机的转速不同，机车的运行速度就不同。电动机的转向改变，机车的运行方向也随之改变。牵引电动机还可作为发电机运行，将列车运行的机械能变为电能，进行电阻制动。（二）电力机车的组成电力机车是由机械部分、电气部分和空气管路系统组成的。334.电力机车的工作原理及其组成（二）电力机车的组成1．机械部分机械部分包括车体、转向架、车体和转向架的连接装置和牵引缓冲装置。2．电气部分电气部分包括机车上的各种电气设备及其连接导线。电气设备主要有受电弓、主断路器、牵引变压器、硅整流装置、平波电抗器、牵引电动机和制动电阻柜等。为了保证机车的正常运行，机车上还有许多辅助电气设备和控制电器。机车上的各种电机、电气设备按其功能、作用、电压等级不同，分别组成主电路、辅助电路和控制电路三个独立的电路系统。三个电路通过电—磁、电—空和电—机械联系起来，对机车进行控制。

3．空气管路系统空气管路系统分为风源管路系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机系统。344.电力机车的工作原理及其组成3．空气管路系统空气管路系统分为风源管路系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机系统。（2）控制管路系统向机车受电弓、主断路器及高压电气柜内的电空接触器、转换开关等机车气动电器提供压缩空气，以保证机车的安全、正常使用。（4）制动机系统以DK-1型电空制动机为基础，采用机车空电联合制动功能与机车速度分级控制系统，或速度监控装置配合实行速度分级控制及超速防护功能。（1）风源管路系统为机车和车辆提供洁净、干燥和稳定的压缩空气，以保证列车制动系统、空气弹簧、风动门装置及气动电气等正常工作。（3）辅助管路系统用以改善机车运行条件，确保机车运行安全，由撒砂器、喇叭、刮雨器、轮缘润滑装置及其连接管路组成。354.电力机车的工作原理及其组成3．空气管路系统如图6-2所示为SS8型电力机车的组成示意图。364.电力机车的工作原理及其组成（三）电力机车的主要电气器件SS8型电力机车在机车车顶外部安装有两台单臂受电弓。受电弓的弓头升起后与接触网导线接触，从接触网上受取电流，并将电流通过车顶母线传送到车内供电机使用。受电弓弓头与接触网导线接触受流的部分，其上装有粉末冶金滑板。机车运行时，弓头能随接触导线高度和驰度变化而做前后、上下的动作，以便改善受流质量。1．受电弓主断路器是电力机车的一个重要器件，它担负着断开和接通接触网接入机车25kV的电路的任务，并且对主电路的短路、过流、接地等故障状态起最后一级保护作用。SS8型电力机车采用TDZIA-10/25型空气断路器，它是一种带外隔离开关的断路器。分断时，主触头先行分开将电流切断，经过一段延时后，隔离开关再分开形成电路隔离，之后主触头自行恢复闭合状态，此时，断路器处于分断状态；闭合时，只需将隔离开关的闸刀合上即可。这种空气断路器利用压缩空气来灭弧。2．主断路器374.电力机车的工作原理及其组成（三）电力机车的主要电气器件主变压器是交—直流电力机车上的一个重要部件，它的任务是将从接触网上取得的高压交流电转换为低压交流电。型电力机车上的主变压器中有高压网侧线圈、牵引线圈、辅助线圈、励磁线圈和列车供电线圈五种线圈，其作用分别如下：（1）高压网侧线圈通过受电弓接入25kV高压电；（2）低压线圈中的牵引线圈用来向牵引电动机供电；（3）辅助线圈用来给辅助电机等设备供电；（4）励磁线圈在电阻制动时给电动机提供励磁电流；（5）列车供电线圈向列车提供电源。3．主变压器384.电力机车的工作原理及其组成（三）电力机车的主要电气器件SS8型电力机车共有4台直流串励牵引电动机分别安装在前后2台转向架上，通过驱动齿轮与轮对车轴相连。同电力传动内燃机车一样，机车在牵引状态时，牵引电动机将电能转换为机械能，驱动机车运行；当机车在电阻制动状态时，牵引电动机将列车的机械能转换为电能，产生列车的制动力。4．牵引电动机变流装置是SS8型电力机车的主要部件之一，它主要由大功率整流管、晶闸管和其他附件组成。5．变流装置394.电力机车的工作原理及其组成（三）电力机车的主要电气器件经变流装置整流后的输出电压是脉动电压，由于脉动电压在牵引电动机电路中产生脉动电流，脉动电流会影响牵引电动机的换向，而牵引电动机自身的电感很小，不足以将电流滤平到允许的脉动范围内，所以要求在牵引电动机电路中串接平波电抗器。6．平波电抗器司机控制器是司机用来操纵机车运行的控制电器。司机利用它来控制电路中的低压电器，从而控制主电路中的电气设备。SS8型电力机车每端司机室都装有一台主司机控制器、一台调车控制器（又称辅助司机控制器）和一台电空制动控制器。7．司机控制器405.电力机车的基本参数小时功率就是在额定电压、正常温升、正常通风、整流子检查孔关闭的条件下，牵引电动机工作一小时发出的最大功率。与之对应的为小时状态、小时电流、小时转速、小时力矩、小时升温、小时牵引力、小时功率因素等。1．小时功率持续功率就是在额定电压、正常温升、正常通风、整流子检查孔关闭的条件下，牵引电动机长期工作发出的最大功率。与之对应的为持续状态、持续电流、持续转速、持续力矩、持续升温、持续牵引力等。2．持续功率（一）功率电力机车的功率有小时功率和持续功率。415.电力机车的基本参数（二）牵引力电力机车的三个特征牵引力是启动牵引力、计算牵引力和持续牵引力。启动牵引力。机车启动时所能发出的最大牵引力称为启动牵引力。为防止车轮发生空转，启动牵引力要低于启动时的黏着牵引力，同时启动牵引力要保证列车能在限制坡道上启动。计算牵引力。在全功率工况下，对应机车计算速度下的牵引力称为计算牵引力。计算牵引力受计算速度下的机车黏着的限制。持续牵引力。机车在全功率工况下运行时，对应持续速度的牵引力称为持续牵引力。12342我国电力机车发展过程具有以下特点。（1）中国铁道部既是铁路经营主体，又是铁路修建、机车车辆制造主体，还主办铁路科研和国家有关铁路的中、高等教育。（2）电力机车产品的开发以工厂和研究所联合开发研制为主。（3）90年代以前开发的产品系列化、标准化、简统化差，各型机车的主要零部件不通用，几乎一个型号一套标准，特别是牵引电动机电压不统一，有低压750V、中压1000V、高压1500V等多种。这使得设计制造、运用维修很不方便，经济效益也差。1990年铁道部开始电力机车的简统化、系列化工作。例如，主电路标准化设计，整流采用两段桥或不对称三段桥，牵引电动机电压统一为1000V，机车车体采用统一结构等。案例分析4303任务三机车运用与检修44案例引导452017年5月24日，朔黄铁路一台1896#内燃机车在运行中突然出现故障，无法正常运用。故障发生后乘务员即刻上报并通知检修工队进行检修。检修工队针对专项问题具体分析，得到的最终结论是：柴油机气缸环磨损超限，弹性差，造成活塞在气缸中往复运动时做功动态间隙增大，燃烧室内部分燃气漏泄到曲轴箱体内。此外，机车按修程计算已到中修期，但由于运用机力稀缺，该机车被坚持用来执行调车作业，在线运用时间过久且未及时保养是产生此次故障的根本原因之一。如何提高机车检修效率？主要内容一、机务段及整备作业二、机车交路与乘务制三、机车检修与大、中破范围641.机务段及整备作业机务段的任务是认真贯彻上级的命令指示，执行列车运行图、机车周转图；在机车运用方面，负责计划和组织本段机车和乘务组完成邻接区段的列车牵引和车站调车任务，并对日常运用机车进行整备和日常保养；在机车检修方面，进行段修范围内的机车定期检修和日常维修工作，按计划供应质量良好的机车，确保运用机车的状态良好。按所担当的任务不同，机务段可分为货运机车机务段、客运机车机务段和客货运机车混合机务段；按机型不同，机务段可分为内燃机车机务段、电力机车机务段和混合机务段。机车在牵引列车或调车工作之前，必须要进行的物资供应和各项准备工作，称为整备作业。内燃机车的整备作业主要包括交接、清洗机车，补充燃油、润滑油、冷却水和砂，检查维修机车。电力机车无需补充燃料和水，只需补充砂及清洗和检查维修机车等。652.机车交路与乘务制

（一）机车交路机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段，也称机车牵引区段。按用途不同，机车交路可分为客运机车交路和货运机车交路；按区段长度不同，机车交路可分为一般机车交路和长交路。（二）机车运转制机车运转制是指机车在交路上从事列车作业的方式，分为肩回运转制、循环运转制、半循环运转制和环形运转制。662.机车交路与乘务制（二）机车运转制2．循环运转制机车牵引列车在相邻两个交路区段内作往返连续运行，直到需要进行中检或定期检修时才进入本段者，称为循环运转制。4．环形运转制机车牵引列车在一个交路区段内连续运行几个往返后才进入本段进行整备作业者，称为环形运转制。这种运转制适用于小运转列车、市郊列车或运量较大的短交路区段列车等。1．肩回运转制机车牵引列车在一个交路区段内往返一次后即进入本段者称为肩回运转制。肩回运转制又可分为单肩回、双肩回、多肩回等几种。3．半循环运转制机车牵引列车在相邻两个交路区段内往返运行一次后即进入本段者，称为半循环运转制。672.机车交路与乘务制1．包乘制一般采用四班制，四个乘务组固定使用一台