2026年柴油货车尾气排查整改报告

2026年柴油货车尾气排查整改报告一、排查背景与总体定位一辆柴油货车尾气排放超标，本质上是车辆“亚健康”状态的报警信号，而不只是环保合规问题。排放系统一旦劣化，往往伴随着动力下降、油耗上升、DPF（颗粒捕集器）频繁再生甚至限扭，直接影响运营效率和维修成本。本次排查的直接原因是2025年12月至2026年1月期间，我公司先后有3台车辆在外省市路检路查中被生态环境部门检出尾气冒黑烟，被责令限期整改并接受处罚。为进一步摸清全公司柴油货车排放底数，消除同类隐患，公司决定开展2026年全量柴油货车尾气专项排查与整改。本次排查对象为公司车辆管理系统中登记在册、处于运营状态的柴油货车，共计186辆。排查工作自2026年2月10日启动，至2026年3月31日完成全部现场检测；分类整改自2026年4月1日至2026年5月31日实施；2026年6月1日至6月15日完成整改复测与效果评估。本报告对排查组织、检测方法、发现问题、整改过程、复测结果及长效机制建设进行如实总结，并对尚未完成整改的遗留事项提出明确处理计划。本次排查的总体定位是“以排放检测为入口，以维修质量为抓手，以数据监控为保障”，不以“测一次达标”为目标，而是通过检测数据反查车辆健康状态，从油品、尿素、维修、驾驶操作、远程监控五个环节建立闭环管理体系。二、排查组织与职责分工本次排查涉及车辆调度、维修、采购、安全环保等多个业务环节，职责划分不清晰必然会出现“漏检”或“漏修”。为此，公司成立柴油货车尾气排查整改专项工作组，实行组长负责制，下设检测组、维修组、数据组三个工作小组。2.1组织机构与人员构成•组长：公司分管安全环保副总经理刘某某，对排查整改工作负总责，负责重大事项决策、资金审批和跨部门协调。•副组长：车辆管理部经理陈某某，安全环保部经理赵某某，负责方案制定、现场组织、整改督导。•检测组：安全环保部3名专职检测员，负责现场尾气检测、OBD（车载诊断系统）数据读取、检测记录归档。•维修组：车辆管理部维修主管王某某及维修车间8名维修技工，负责故障诊断、维修方案确定和维修质量自检。•数据组：车辆管理部统计员李某、安全环保部环保专员张某，负责台账整理、远程OBD数据对接、整改销号管理和报告起草。2.2职责分工•安全环保部：牵头制定排查方案，组织检测实施，判定检测结果，监督整改闭环，负责超标车辆台帐登记与向属地生态环境部门报送有关信息。•车辆管理部：负责车辆逐台调度到位，协调维修资源，跟踪维修进度，组织维修后复测；对涉嫌人为破坏排放系统的车辆进行技术鉴定。•各运输车队：负责组织驾驶员按时将车辆送至指定检测点，提供车辆日常运营和维修记录，配合完成问题车辆的停运、送修和取车。•采购部：负责维修配件采购，尿素、燃油供应商资质审核，保存油品和尿素质量证明文件。•财务部：负责维修费用预算、结算审核，以及淘汰更新车辆的资产处置。2.3工作机制•排查期间实行周例会制度，每周五下午14:00在调度中心会议室召开，由副组长主持，各小组汇报进度、问题和次日计划，形成会议纪要并在会后24小时内下发。•建立每日检测通报机制，检测组每日17:30前将当日检测完成量、超标车辆数和车辆号牌报送组长及副组长。•对超标车辆实施“即查即报即停运”制度，检测数据判定超标的车辆，数据组在2小时内通知所属车队调度员，调度员必须在接到通知后30分钟内通知到具体驾驶员，车辆立即停止安排运输任务。三、排查范围、依据与方法排查结果的可靠性取决于检测方法的选择。单纯使用自由加速法检测烟度，只能捕捉颗粒物（黑烟）超标，无法识别氮氧化物（NOx）超标等“无色排放”问题。因此本次排查采用“外观检查+OBD读取+尾气烟度检测+尿素（车用尿素水溶液）质量抽检”四结合方式，确保既查得出黑烟车，也查得出“隐形排放”车。3.1排查范围本次排查覆盖公司在册柴油货车186辆，按排放阶段划分：•国四排放阶段车辆：22辆，占11.8%，主要为2014至2015年注册的牵引车及自卸车。•国五排放阶段车辆：84辆，占45.2%，主要为2017至2019年注册的牵引车。•国六排放阶段车辆：80辆，占43.0%，主要为2021年以后注册的牵引车和厢式货车。全部车辆使用柴油均为车用柴油（0号、-10号），后处理系统包含SCR（选择性催化还原）装置，国五、国六车辆同时配备DOC（柴油氧化型催化器）、DPF等装置，国四车辆部分配置SCR。3.2排查依据•《中华人民共和国大气污染防治法》中关于在用机动车排放大气污染物超过规定标准的，应当进行维修；经维修或者采用污染控制技术后，大气污染物排放仍不符合规定标准的，应当强制报废的规定。•《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB3847-2018）。•《重型柴油车污染物排放限值及测量方法》（GB17691-2018）中关于OBD系统功能和远程排放管理车载终端的要求。•《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液（AUS32）》（GB29518-2013）中关于车用尿素水溶液浓度（质量分数32.5%±0.5%）及杂质限值的规定。3.3排查方法与判定标准本次排查分四个专项开展，各专项的检查项目、操作方法和判定标准如下表所示。检查专项操作方法数据/样本判定标准外观与结构完整性检查目视检查排气管路、消声器、尿素箱、传感器接口；用卷尺测量排气管直径变化排气管路直径、尿素箱状态存在排气管切割、加装旁通、变径、外接控制器，尿素箱或尿素泵被拆除，NOx传感器明显移位的，直接判定为不合格OBD车载诊断系统检查使用诊断仪连接OBD接口，读取并记录故障码、就绪状态、数据流故障码、就绪状态、尿素液位、DPF压差、排气温度存在排放相关现行故障码；OBD就绪状态显示“未就绪”且无法解释的；尿素液位报警的，判定为不合格尾气烟度检测使用不透光烟度计按自由加速法检测，发动机怠速热车后再急加速至最高额定转速，记录光吸收系数K值光吸收系数K值（单位m−按GB3847-2018规定的在用柴油车排气光吸收系数限值判定，本项目统一执行K值不超过1.2 尿素质量抽检使用尿素浓度折射仪现场快速检测，异常批次抽样送第三方实验室尿素浓度、杂质、缩二脲含量浓度必须在32.5%±0.5%范围内；超出范围的判定为不合格，并追溯同批次尿素自由加速法检测的操作要点：发动机需先充分热车（冷却水温不低于60∘四、排查结果与问题分类排查结果反映出两类问题并存：一部分车辆的后处理系统确实因长期使用而劣化，另一部分则存在明显的人为干预痕迹。两类问题的治理路径完全不同，前者依靠维修投入，后者必须依靠制度约束和责任追究。4.1总体通过情况截至2026年3月31日，完成全部186辆营运柴油货车现场排查。•首轮检测合格车辆：139辆，占74.7%。•初检不合格或存在严重排放隐患车辆：47辆，占25.3%。其中，外观与结构检查发现问题车辆11辆，OBD检查发现问题车辆29辆，尾气烟度检测超标车辆19辆，尿素质量抽检不合格涉及车辆6辆。部分车辆同时存在多项问题。4.2按排放阶段的初测结果排放阶段在册车辆数初测合格数初测不合格数初测合格率国四2281436.4%国五84612372.6%国六80701087.5%合计1861394774.7%国四车辆合格率显著低于国五、国六车辆，原因在于国四车辆服役年限普遍超过10年，后处理系统老化严重，且部分车辆长期在外地运营，维修保养记录不连续。4.3问题分类对47辆不合格车辆的问题进行归类，按主要问题属性分为三类：问题类别车辆数占比主要表现后处理装置劣化2655.3%DPF堵塞导致排气背压升高、急加速冒黑烟；SCR催化箱效率下降，NOx排放超标传感器及电控系统故障1429.8%NOx传感器信号失真或无信号、尿素液位及温度传感器故障、OBD通信中断导致排放数据缺失人为作弊与违规改装714.9%加装OBD模拟器屏蔽故障灯、拆除尿素泵供电保险丝、排气管加装旁通短管、篡改ECU数据后处理装置劣化是主要矛盾。进一步细查，26辆后处理问题车辆中，DPF严重堵塞或压差超过限值的12辆，SCR催化效率明显下降或尿素结晶堵塞喷嘴的10辆，DOC催化器中毒失效的4辆。五、问题原因深度分析维修工作不能只停留在“换件”层面，必须找出导致后处理系统失效的根源，否则同类故障会在3至6个月内复发。综合各辆车的OBD历史数据、维修记录和驾驶员访谈，形成以下四方面原因分析。5.1后处理装置长期低负荷运行，被动再生不足公司车辆运输任务中约四成为市内配送和短途倒短，单趟行驶里程不足30公里，发动机长时间处于低负荷、低速工况，排气温度普遍低于250∘C。DPF捕集的颗粒物需要依靠高温（通常高于5.2尿素品质管控缺失，SCR系统结晶堵塞排查期间共在6辆车上发现尿素溶液浓度异常，现场快速检测浓度最低的一台仅为24.6%，明显低于国家标准规定范围。溯源发现，该6辆车全部曾由外部流动加注车补充尿素，司机为图便宜和方便，未在定点加油站或公司尿素库加注。劣质尿素杂质含量高、浓度偏差大，喷射入排气管后水分蒸发，尿素结晶附着在SCR喷嘴出口及催化器前端，逐渐堵塞喷嘴并形成结晶壳。结晶覆盖催化剂表面后，SCR反应无法正常进行，NOx未经还原直接排入大气。该类车辆的典型特征是排气管尾气无黑烟但NOx严重超标，属于典型的“无色排放”。5.3维修人员对排放系统故障诊断能力不足，长期“以清码代维修”抽查维修车间2025年全年维修工单发现，涉及排放系统故障的工单中，有34单采用“读取故障码—清除故障码—交车”的处理方式，未对故障根源进行排查。驾驶员反映车辆行驶一段时间后故障灯再次点亮、限扭反复出现，部分车辆在清除故障码后，OBD系统的就绪状态长期处于“未就绪”，导致排放自诊断功能形同虚设。从技术原理上讲，清除故障码只能暂时熄灭仪表盘上的故障灯，并不能消除物理故障。例如NOx传感器信号漂移，清除故障码后传感器仍在以错误数值向ECU（发动机控制单元）反馈，SCR系统仍按错误信号进行尿素喷射，排放超标问题并未解决。5.4部分承包驾驶员为节约成本，人为干预排放系统公司部分车辆实行单车承包经营，驾驶员自负燃油和尿素费用。在利益驱动下，个别驾驶员采取拔掉尿素泵保险丝、加装OBD模拟器等方式让发动机在无尿素喷射状态下运行。发动机在SCR不工作的情况下，虽然动力性和油耗不受明显影响，但尾气中NOx排放可能是正常水平的5至10倍；且长期缺尿素运行还会导致SCR催化剂表面沉积物加速老化，最终使催化箱永久性失效。按每台车月行驶里程1.5万公里计算，屏蔽尿素系统后每月可节省尿素费用约2000至3000元，但更换一套SCR催化箱总成的费用约3至6万元，且一旦被环保部门路检查获，将面临高额罚款和车辆停运损失，对驾驶员个人而言同样是亏本行为。六、整改措施与实施情况整改按“先止血、再修复、后调养”三个阶段推进。先停运高风险车辆防止超标排放继续发生，再集中力量完成故障维修，最后从油品、尿素、监控、考核四方面建立防复发机制。严禁以“时间紧、任务重”为理由简化整改流程，所有维修必须做到“诊断有报告、维修有记录、复测有数据”。6.1整改总体原则与分级管控对47辆不合格车辆实施分级管控：•A级（严重超标或人为作弊）：7辆人为作弊车辆和12辆DPF严重堵塞车辆，从2026年4月1日起一律停运，完成维修并经复测合格后方可恢复运营。•B级（一般排放异常）：28辆传感器、SCR效率下降、尿素系统异常车辆，允许在5个工作日内完成维修，维修期间不得安排长途或跨市运输任务。•C级（整改观察）：未发现超标但存在尿素质量隐患的6辆车，先停用不合格尿素，清洗尿素箱和管路，经复抽合格后恢复正常运营。6.2后处理系统维修与更换对26辆后处理劣化车辆分类开展维修，维修方案按“优先清洗再生，不具备条件则更换总成，严禁拆除后处理器裸排放”的原则确定。•DPF堵塞车辆（12辆）：优先将DPF拆下，使用超声波清洗配合高温焙烧设备进行再生处理，清除DPF内部积碳和灰分。再生处理后重新安装，使用诊断仪执行DPF再生学习程序，并路试30公里验证压差数据。若再生后DPF压差仍高于15kPa，或目视检查发现载体存在裂纹、熔融、烧结等不可修复损伤的，更换新的DPF总成。12辆中经清洗再生恢复功能的8辆，更换DPF总成的4辆。严禁维修车间以“摘掉DPF跑得快”为由拆除颗粒捕集器，已将此项列为维修车间红线条款。•SCR系统车辆（10辆）：拆检尿素喷嘴，对结晶堵塞的喷嘴使用热水浸泡和超声波清洗；清洗后连接尿素泵台架测试喷射雾化状态。对SCR催化箱效率低下的车辆，先用热缩水管路注入除垢剂浸泡冲洗，再进行效率验证；催化效率仍低于阈值的，更换催化箱总成。10辆中清洗修复6辆，更换催化箱总成4辆。•DOC催化器中毒车辆（4辆）：经催化剂活性检测确认中毒不可逆后全部更换新DOC催化器，同时排查燃油供应源头，防止更换后再次中毒。以上维修共更换DPF总成4套、SCR催化箱总成4套、DOC催化器4套，清洗再生DPF12套、SCR喷嘴泵体18套，结算维修费用约31.6万元（不含人工），人工费用约11.8万元（按实际工时结算，数据来源于财务部付款记录）。6.3传感器与电控系统修复对14辆传感器及电控故障车辆统一更换故障部件，并执行以下技术规范：•更换NOx传感器后，必须使用诊断仪执行新传感器初始化设置，清除原有传感器学习值，再进行至少10分钟道路测试，待数据流中NOx浓度显示恢复正常范围后方可判定修复完成。严禁仅更换传感器而不做初始化，否则ECU仍按旧传感器参数计算，可能导致修复后数据依然异常。•更换尿素液位温度传感器后，必须验证仪表显示液位与实际液位一致，防止因传感器信号错误导致尿素耗尽而系统不报警。•对OBD通信中断的车辆，检查OBD接口针脚、CAN总线线路和插头接触状态，排除线路搭铁、断路故障；因事故维修或加装电器导致总线干扰的，整理线束走向，恢复原厂布局。14辆车全部完成修复，更换零部件费用约8.9万元，人工约2.1万元。6.4人为作弊与违规改装整治对7辆存在人为作弊行为的车辆，维修组在安全环保部监督下执行以下拆除与恢复工作：•拆除全部OBD模拟器、旁通短管、外接信号发生装置，恢复排气管路原厂连接状态。•检查并恢复被拔除的尿素泵保险丝、继电器，恢复尿素泵供电及CAN通信线路。•对通过刷写ECU程序关闭尿素喷射功能的车辆，使用原厂诊断设备重新刷写标准程序，并核对程序校验码。•对涉事驾驶员进行约谈和安全环保教育，明确告知：屏蔽尿素系统属于“破坏机动车污染控制装置”的违法行为；喷涂尿素喷射系统故障灯亮起后再继续行驶超过一定里程，将对SCR催化箱造成不可逆损伤。依据公司制度，对7名驾驶员的当月安全绩效全部扣减20%，并取消2026年度评优资格。•建立有奖举报渠道，驾驶员发现同车驾驶员或维修人员教唆、协助屏蔽排放系统的，可向安全环保部举报，举报线索经查实后给予500元至2000元奖励，并对举报人信息严格保密。6.5油品与尿素供应链整治针对本次排查发现的尿素质量参差不齐问题，对油品和尿素供应体系进行四项整改：•全部车辆油料集中到公司合作的定点加油站加注，与加油站重新签订《车用柴油质量承诺协议》，协议明确供油方对油品硫含量、十六烷值等指标负责，并承诺每月提供出厂质检报告。•尿素采购实行准入管理，采购部从具备资质的生产企业直接采购，尿素进库时查验每批次质量合格证明文件，并抽样留存备查。从2026年5月起，每季度委托第三方检测机构对公司尿素库存进行1次全项检测，检测指标覆盖尿素浓度、折光率、缩二脲含量、杂质含量等。•对公司现有尿素加注设备进行全面清洗，更换尿素加注枪滤芯，防止陈年残液与新尿素混合后浓度异常。•严禁驾驶员私自到非定点单位加注尿素，车辆在外地临时加注尿素的，必须索要并保留加注凭证，返场后由检测组对尿素箱抽检确认，无凭证且未抽检的车辆下一趟任务不予派单。6.6远程在线监控能力建设为弥补人工检测频次不足的短板，本次整改同步推进远程排放监控体系建设：•公司80辆国六车辆完成远程排放管理车载终端数据联调，按照相关排放监控要求，实时上传NOx浓度、DPF压差、尿素液位、排气温度、发动机负荷等数据至公司监控平台。•对84辆国五车辆，除1辆已于2026年6月启动报废更新程序外，其余83辆在2026年5月31日前全部加装远程OBD监控终端，安装费用约2200元/台，由公司统一承担。•监控平台设置三级报警规则：NOx浓度连续60秒高于1500ppm判定为红色报警；连续30秒高于900ppm判定为橙色报警；尿素液位低于15%或OBD通信中断超过24小时判定为黄色报警。红色报警触发后，监控员必须在15分钟内电话通知车辆调度员，调度员必须立即联系驾驶员，并在2小时内将车辆召回检修。七、整改效果评估评估整改效果的唯一依据是复测数据和整改后一个月的远程监控趋势，不能只看“复测合格率”一个数字。本次评估同时从复测达标率、排放水平变化、维修经济性和故障复发率四个维度进行。7.1复测达标情况2026年6月1日至6月15日，对全部整改车辆进行了复测，复测方法与初检完全一致，使用同一台不透光烟度计和同一套诊断仪，确保前后数据可比。47辆不合格车辆的处置结果如下：•3辆国四老旧车辆经技术评估，维修费用超过车辆剩余价值，经总经理办公会批准，自2026年4月30日起报废拆解，退出运营并完成固定资产处置。•44辆进入维修整改的车辆中，43辆于2026年6月15日前完成维修并复测合格；1辆复测时OBD系统出现间歇性通信中断，维修组判断为线束接触不良，正在更换整车线束，计划2026年6月22日前完成复测。截至2026年6月15日，公司在册营运车辆183辆（原186辆减去报废3辆），其中182辆尾气排放检测合格，在册车辆达标率为99.5%，较排查前74.7%提升24.8个百分点。按排放阶段统计的整改前后对比：排放阶段整改前在册数整改前合格率报废数整改后在册数整改后合格数整改后合格率国四2236.4%3191894.7%国五8472.6%08484100%国六8087.5%08080100%合计18674.7%318318299.5%7.2排放水平改善对复测通过车辆与初检数据进行单台对比，整改后光吸收系数K值平均下降约62%；原尾气烟度超标车辆中，K值最高的一台由2.4m−1下降至0.67.3维修经济性与故障复发率本次整改维修费用合计约54.4万元（含配件31.6万元、人工13.9万元、远程终端安装费8.9万元），平均单台整改成本约1.16万元（按47辆计算）。相比更换整车的数十万元成本，整改投入具有明显的经济性。更重要的是，整改后一个月内，原问题车辆中仅有1台出现尿素喷嘴再次轻微堵塞，系该车整改后头三天使用了此前车上残余的不合格尿素所致，经再次清洗后正常。截至本报告签发日，未出现相同故障模式复发，说明维修深度达到了标本兼治的要求。八、长效机制建设本次整改解决了存量问题，但排放管理是连续过程。为防止排查整改“一阵风”，公司围绕“一车一档、定期检测、绩效挂钩、能力培训”四个方面建立长效管理机制。8.1车辆排放电子化档案车辆管理部建设“一车一档”电子化管理台账，每辆车固定一个独立档案，内容包括：•车辆基本信息：车牌号、发动机号（后6位）、排放阶段、注册日期、后处理系统配置型号。•检测记录：历次尾气检测报告（含原始数据）、OBD故障码记录、尿素抽检结果。•维修记录：排放系统维修工单、更换配件清单、维修前后数据流对比。•加油及尿素加注记录：加油站名称、加注时间、尿素批次号。电子档案由数据组统一维护，检测、维修、调度、财务四个岗位按权限实时更新，确保任何一辆车的排放状态可查询、可追溯。新购车辆自上线运营之日起即建立档案。8.2常态化检测与预警•年度全覆盖检测：每年3月、9月各安排一次全量在册车辆尾气排放检测，采用与本次排查相同的四项检查方法，每次检测在30日内完成。•月度抽测：安全环保部每月随机抽取不少于10辆在册车辆进行烟度和OBD抽测，抽测车辆覆盖全部排放阶段，其中国四车辆每月至少抽测5辆。抽测不合格率超过10%的，当月组织一次全量加测。•远程预警处置闭环：监控平台报警必须实现“报警生成—调度核实—维修派单—修复确认—报告归档”五步闭环，红色报警24小时内必须完成处置，橙色报警3天内完成处置，黄色报警5天内完成处置。8.3排放绩效与追责机制•将车辆排放达标率纳入各运输车队月度绩效考核指标，达标率目标值为98%以上；低于目标值的车队，当月绩效系数下调5%，连续两个月不达标的，对车队负责人进行约谈。•将单车NOx浓度均值、DPF压差、尿素消耗量与同类车型平均值的偏差纳入单车核算，偏差超过30%的车辆，由车辆管理部安排专项检查。•对人为破坏排放系统的行为坚持“零容忍”，一经查实，按公司奖惩制度给予记过处分并停驾7天进行安全环保培训，情节严重或造成环境污染事件的，解除劳动合同并依法移送有关部门处理。8.4培训与能力建设针对排查中暴露的“维修以清码代检修、司机不懂报警灯含义、调度不懂停运临界点”三类能力差距，制定专项培训计划：培训项目参训对象频次考核形式合格标准柴油车排放后处理系统原理与尿素加注规范全体驾驶员每半年1次闭卷考试80分及以上仪表报警灯识别与应急处置流程驾驶员、调度员每季度1次现场问答+情景模拟报警处置步骤完整、无遗漏冬季冷启动与DPF主动再生操作方法驾驶员、维修工每年入冬前1次实车操作考核技术操作规程执行正确率100%排放故障诊断与维修案例研讨维修技工每月1次案例报告评审每月至少完成1份完整案例报告环保法规与违规行为追责培训全体人员每年至少2次闭卷考试90分及以上2026年第一批培训已于5月底完成，参训驾驶员186人次，维修技工24人次，调度员12人次，考核通过率97%；未通过人员已安排补训，补训结束后全部通过。九、遗留问题与下一步计划9.1遗留问题清单本次整改完成后，仍存在以下遗留事项：•1辆国四车辆因线束故障尚未完成复测，计划2026年6月22日前完成线束更换和复测，若复测仍不合格，将启动专项技术鉴定，确定是否继续维修或报废。•3辆报废车辆的更新替代工作尚未完成，新车采购计划已列入2026年三季度招标安排，预计2026年10月底前完成购置和上牌。•国四车辆虽经维修恢复达标，但整体车龄已长，排放水平仍高于国六标准车辆。2027年起，国四车辆仅用于短途市内运输，不再安排长途任务，并纳入2027年首批淘汰更新计划。9.22026年下半年重点计划•9月开展下半年全量尾气检测，按常态机制执行，检测结果与下半年绩效直接挂钩。•结合驾驶培训计划，在9月至10月开展一次“排放系统规范使用”专项宣贯活动，重点纠正驾驶员私自加注劣质尿素、拔保险丝躲避报警等行为。•与定点加油站及尿素供应商完成年度质量协议续签，增加尿素批次出厂检验报告公示和到站抽检条款。•向属地生态环境部门报送本次排查整改情况，接受主管部门监督。十、附件附件1：柴油货车尾气排查车辆登记表（样表）序号车牌号排放阶段检测日期外观检查OBD检查烟度K值（m−尿素浓度（%）初检结论整改措施复测日期复测K值（m−最终状态1陕A·J**国五2026-02-18合格合格0.6832.5合格———在用2陕A·K**国四2026-02-20尿素箱缺失尿素液位报警1.85未检出不合格恢复尿素系统、清洗SCR、更换NOx传感器2026-06-120.51在用3陕A·L**国六2026-03-05合格DPF压差过高0.7232.6不合格DPF超声波清洗再生2026-06-100.35在用注：样表中K值为自由加速法实测光吸收系数，复测数据为整改后复测结果。附件2：问题车辆整改维修验收单（样表）车辆信息车牌号：______________发动机号（后6位）：________排放阶段：________故障诊断检测日期：________检测人员：______主要故障码/数据：______________________________