隧道消防应急设施布设施工技术

隧道消防应急设施布设施工技术我干隧道工程相关施工管理快二十年了，见过不少因为消防设施布设偷工减料、施工细节不到位引发的险情，也亲眼见过合规完善的消防设施在突发火灾中救下整隧道人生命的场景。说实话，隧道属于封闭性极强的空间，一旦发生火灾，温度升高快、烟气扩散快、人员疏散难，消防应急设施就是最后一道保命防线，它的布设施工容不得半分马虎。本文我就结合自己这些年的实际施工经验，从前期准备到核心施工，再到后期管控验收，完整说说隧道消防应急设施布设的施工技术要点，给同行们做个参考。1前期勘测与施工准备任何施工都不能打无准备的仗，隧道消防布设更是如此，前期工作做不到位，后期改起来不仅费钱费力，还可能留下永久的安全隐患。1.1现场工况勘测与方案优化很多人觉得消防布设只需要照着规范套图纸就行，其实完全不是这么回事。每个隧道的工况都不一样，必须提前摸透现场情况再优化方案。首先要确认隧道的基础参数：是公路隧道还是铁路隧道，总长多少，设计通行流量多大，有没有客货混行要求，隧道的围岩等级怎么样，有没有经常渗漏水的区段，日常通风条件好不好。这些因素都会直接影响消防设施的点位和密度，比如长度超过三公里的长隧道，就得在中间加设应急消防水泵房，短隧道只需要接市政供水就行；如果是渗漏水多发的段落，消防管道和线缆就得做额外的防水处理，不能和普通段用一样的施工方案。我之前做过一个老隧道改造项目，一开始照着原设计定了消火栓的位置，结果提前凿开侧墙检查才发现，原隧道衬砌里面的钢筋走位，根本开不了预留洞室，最后不得不调整相邻两个消火栓的间距，才解决问题，要是没提前勘测，等衬砌做完再改，不仅破坏结构，还得耽误半个多月工期。所以我现在要求项目上，不管设计图多完善，施工前都得沿着隧道侧墙每五十米钻一个检测孔，摸清衬砌内部情况，再微调方案，把隐患消在动工前。1.2施工材料与设备的前置检验消防材料的质量直接关系到设施能用多少年，我见过太多刚通车五六年，消防管道就锈穿、报警线就短路的案例，大多都是材料进场的时候没把好关。现在我们项目要求所有消防材料进场，必须挨个查合格证和检验报告，还要抽样做现场检测：比如消火栓用的镀锌钢管，必须抽测壁厚，不少不良供应商会偷偷减薄壁厚，看起来差不多，实际用个三五年就被隧道里的潮湿气体和尾气腐蚀穿了；消防线缆要测绝缘性能，还要看是不是符合耐火要求，真着火的时候线缆先烧断了，报警系统就是一堆废铁；应急照明的蓄电池，要抽测连续供电时间，达不到要求的直接退回去，绝对不能将就。设备方面，隧道里面空间狭窄，供电不方便，钻孔、安装的设备都要提前调试好，还要备足易损零件，避免干到一半设备坏了，耽误工期还影响施工精度。说完了前期准备，接下来就是整个布设施工的核心环节，不同类型的消防应急设施有不同的施工要求，每一个细节都得盯紧。2各类核心消防应急设施布设施工技术要点2.1消防给水与消火栓系统布设施工消火栓是隧道消防最基础也是最重要的设施，施工的时候有几个关键要点不能错。首先是预留洞室，最好和隧道二衬施工同步完成，绝对不能等二衬全部做完再开凿，那样会破坏衬砌结构，留下安全隐患。我们现在都是二衬支模的时候，就把洞室的模板一起支好，混凝土一起浇筑，既保证结构强度，尺寸也准。然后是管道布设，一般都是沿隧道侧墙暗敷，因为明敷容易被车辆刮碰，还影响美观。管道铺设的时候要做好防腐，隧道里面常年潮湿，还有汽车尾气的硫化物腐蚀，哪怕是镀锌管，我们也会再刷一遍耐腐蚀的防腐漆，所有接头都要做密封处理，管道铺完之后必须做水压试验，而且要保压24小时，不能图快只保压两小时就完事。我之前就吃过这个亏，早年一个项目，施工队赶工期，保压两小时看着没漏就封了，结果通车半年之后，接头慢慢渗水，把旁边的报警线缆泡短路了，整个隧道报警系统瘫痪了大半天，吓得我们赶紧进场抢修，折腾了一个星期才修好，还差点出大事。最后消火栓的安装高度，出水口必须离地面1.1米，这个尺寸卡得很死，装高了或者装低了，消防员着火的时候用着不顺手，耽误救援时间，我每次验收都会挨个量，差个几厘米都要改过来。另外间距也必须符合要求，公路隧道一般不超过50米一个，对称布置在两侧，保证任何位置发生火灾，都能最快拿到消防水带。2.2火灾自动报警与疏散指示系统布设施工早发现早处置是隧道火灾扑救的关键，所以报警和疏散系统的施工绝对不能含糊。首先是探测器的选型和布设，隧道里面车流量大，灰尘多，汽车尾气也多，感烟探测器很容易误报，所以一般都用定温式感温探测器，长隧道还要加设火焰探测器，保证第一时间检测到火情。探测器要安装在隧道拱腰位置，不能被衬砌的凸出部分遮挡，必须保证整个行车道没有探测盲区，两个探测器的间距不能超过规范要求，我一般要求施工队放线的时候用全站仪定位，每个点位偏差不能超过五厘米。线缆布设的时候，必须穿镀锌钢管保护，绝对不能直接埋在混凝土里面，混凝土里面的碱性物质会慢慢腐蚀线缆的绝缘层，用不了几年就会短路。然后是应急照明和疏散指示标志，很多施工队容易犯一个错，就是把疏散指示装得太高，其实着火的时候烟气都往上飘，低位置的指示才看得清，所以疏散指示必须装在离地面1米以下的侧墙上，间距也不能太大，一般一百米左右一个，人行横洞、车行横洞的入口必须加设。应急照明的连续供电时间，长隧道必须达到3小时以上，选型的时候绝对不能图便宜买小容量的电池，真出事了撑不到人员疏散完，那就是人命关天的大事。2.3防排烟与防火分隔设施布设施工隧道火灾最致命的不是火烧，是有毒烟气，所以防排烟和防火分隔的施工也很重要。首先说防火门，隧道的人行横洞、车行横洞都要装甲级防火门，用来隔烟阻火，施工的时候首先要把预留洞口尺寸做准，差个两三厘米，装起来就关不严，烟气就会串到安全区域，我们现在都是洞口浇完混凝土，立刻用钢卷尺量四个角的尺寸，有偏差立刻修整，绝对不把问题留到装门的时候。防火门的防火密封条必须贴得完整，拐角的地方不能留缝隙，很多工人图快，随便剪一段接上，留下小缺口，隔烟效果就差了一大半，这个小细节我每次都会挨个检查。然后是防排烟的射流风机，风机的预埋螺栓定位必须精准，我见过不少项目，定位的时候随便画个线，螺栓偏了一两厘米，最后不得不扩孔装风机，结果风机挂上去不平，运行起来震动大，用不了一两年螺栓就松了，还得高空吊人上去检修，又费钱又危险。我们现在要求预埋螺栓必须用全站仪定位，每个螺栓的位置偏差不能超过一毫米，浇筑混凝土的时候还要有人守着，防止螺栓被碰歪。风机装完之后还要试运转，测震动幅度和排烟量，达不到要求立刻调整。把各个设施布好之后，不是就完事了，施工过程的管控和协调，决定了最终的施工质量，接下来我就说说这方面的要点。3施工全过程的质量管控与协调管理3.1分阶段分部位的过程验收管控消防布设很多部分都是隐蔽工程，封起来之后再发现问题，整改成本极高，所以必须做分阶段的过程验收，不能等全部做完再一起查。我们现在一直执行三检制：班组做完一段，首先自己检查，看看点位对不对，接头牢不牢；然后施工员复检，核对尺寸和施工要求；最后质检员专检，签字确认之后才能进行下一道工序，比如管道铺完，水压试验合格了，才能浇混凝土封起来，绝对不能赶工序把验收跳过去。这样哪怕有问题，也能立刻改，不会留到后期。3.2多工序交叉作业的协调防护隧道消防布设一般都是在二衬完工之后，路面施工和装修施工之前进行，这个时候工地上有很多不同的施工队伍同时作业，大型机械多，很容易碰坏已经做好的消防设施。我们现在每天下班都开十分钟碰头会，各个队伍说清楚第二天要作业的区域和内容，提前协调，比如说今天哪一段要布消防管，那做路面的机械就绕着走，避免碰坏管道。已经装好的消火栓、探测器，我们都会用彩条布或者珍珠棉包起来，防止被水泥浆污染或者被机械碰坏，早年我就见过一个项目，消防管都布完试压合格了，被推路面的推土机碰裂了一段，不得不重新挖开换管，耽误了一周工期，还多花了好几万块钱，从那之后我们就把交叉防护当成了头等大事。3.3特殊工况的针对性施工处理隧道里面总有一些特殊工况，不能照搬普通段的施工方法。比如说渗漏水段，侧墙常年滴水，那消防管道就要额外包一层防水卷材，线缆接头必须放在防水接线盒里面，做好绝缘防水，不然用不了多久就会锈坏。再比如说大坡度隧道，消防管道是沿坡度走的，必须每隔一段加一个承重固定支架，防止管道慢慢下滑拉裂接头，这个细节很多人容易忽略，我之前就碰到过一个坡度接近4%的隧道，没加足够的支架，通车两年之后管道下滑了十多厘米，把接头拉裂漏水，泡坏了一段路面，不得不封闭半幅隧道抢修，造成了很不好的影响，所以特殊工况一定要特殊处理，绝对不能偷懒。所有施工都完成之后，最后的调试和验收也不能放松，这是交付前最后一道关卡。4完工后的调试与移交收尾4.1全系统联动模拟调试单个设施装好没问题，不代表整个系统能用，必须做全流程的联动模拟调试。我们一般会在隧道不同区段模拟火灾，触发探测器，看看能不能正常报警，报警之后能不能自动启动防排烟风机，能不能自动点亮应急照明，打开消防水泵，每个点位都要试到，不能只试几个地方就完事。我之前就碰到过调试的时候，单个探测器都正常，但是联动的时候风机没启动，查了半天才发现中控室接线的时候线序接错了，还好调试的时候发现了，要是通车之后真发生火灾，那就是大事故。4.2验收与运营交底调试合格之后，整理好完整的竣工资料，包括每个设施的合格证、检验报告、施工记录、调试记录，交给运营单位，还要给运营单位做详细的交底，告诉他们每个消防设施的位置，哪些段落是渗漏水段需要重点检查维护，日常保养要注意什么，我们做施工的不能干完活就拍拍屁股走了，要给运营单位说清楚，方便他们后续维护，保证设施一直能用。总的来说，隧道消防应急设施布设不是什么多么高大上的复杂工程，但它是关系