2026年超速行驶整治情况汇报

2026年超速行驶整治情况汇报2026年，全市以道路交通事故预防“减量控大”工作为主线，将超速行驶整治作为压降交通事故、保障人民群众生命财产安全的关键抓手，从组织领导、源头监管、路面执法、科技应用、工程治理、宣传教育六个维度协同发力。全年整治工作呈现“三降一升一稳”的总体态势：涉超速事故起数、死亡人数、伤人数量同比分别下降22.0%、28.6%、23.1%，重点路段科技管控覆盖率由45%提升至72%，重点运输企业超速报警处置闭环率稳定在97%以上。现将有关情况汇报如下。一、总体工作态势整治成效首先体现在事故数据的实质性下降上。2026年，全市共查处超速违法行为15.24万起，同比上升25.5%；但与之相对的是，涉超速交通事故145起、死亡15人、受伤163人，同比分别减少41起、6人、49人，“查处量上升、事故量下降”的剪刀差格局说明严查严管已经转化为现实的安全收益。指标2025年2026年同比变化涉超速交通事故起数186起145起-22.0%涉超速事故死亡人数21人15人-28.6%涉超速事故受伤人数212人163人-23.1%查处超速违法总数12.15万起15.24万起+25.5%其中：严重超速（超速50%以上）10824起6712起-38.0%重点车辆超速报警数量82.1万次47.9万次-41.7%查处超速平均超速幅度22km/h17km/h下降5km/h以上数据为截至2026年12月中旬的初步统计数，最终以年度事故分析报告为准。从趋势看，一季度为集中攻坚期，涉超速事故月均19.3起；二、三季度为巩固提升期，月均降至12.5起；四季度进入常态深化期后，月均进一步降至11起左右，治理成效呈现逐季加固、反复风险可控的良好态势。二、组织领导与责任体系整治工作成败的关键不在方案本身，而在责任链条是否压到底、考核问责是否动真格。2026年，全市建立了“一个领导小组统揽、四级包保责任到人、三项机制闭环运转”的组织体系，从制度层面杜绝“上热中温下冷”。2.1领导小组及其运行机制成立全市超速行驶专项整治工作领导小组，由分管交通安全的副市长任组长，市公安局、市交通运输局、市应急管理局、市教育体育局分管负责同志任副组长，成员单位涵盖市场监管、气象、保险行业协会等12个部门（单位）。领导小组办公室设在市公安局交警支队，负责日常统筹调度。领导小组实行“双周调度、月度通报、季度考核”运行机制：每两周召开一次视频调度会，各成员单位汇报进展、认领任务，会后24小时内形成会议纪要并跟踪督办；每月5日前印发上月工作通报，点名批评连续排名末位的单位；每季度组织一次实地考核，考核结果直接纳入全市安全生产年度考核。2.2“四级包保”责任体系将全市划分为4个包保片区，实行“市包县、县包乡、乡包路、路包人”的四级包保责任制，逐级签订责任状，明确包保范围、包保职责和失职追责情形。包保层级责任主体包保对象责任人数量巡查频次第一级市级整治办全市4个片区4名市管干部每季度全覆盖第二级县级交警大队辖区内重点乡镇（街道）11名大队领导每月不少于2次第三级乡镇交警中队辖区国省道、县道23名中队长每周不少于1次第四级民辅警具体路段（段长制）76名责任民警每日巡查打卡四级包保责任人在包保范围内承担“排查隐患、督促整改、协调联动、应急处突”四项职责，发现重大问题可直接向市级整治办报告，形成“发现—上报—处置—反馈”的直通渠道。2.3督导考核与问责机制全年开展专项督导12次、暗访检查8次，覆盖全部县（市、区）。实行“月度考核百分制”（评分细则见附件3），对连续两个月排名末位的单位约谈主要负责人，对连续三个月排名末位的单位实行“黄牌警告”并取消年度评优资格。2026年，共约谈大队负责人3人次、中队负责人6人次，下发督办通知书11份，有力的考核问责保证了各项措施落地不走样。三、整治措施及实施效果本年度整治措施围绕“源头防、路面查、科技控、工程治、宣传导”五条主线同步推进。单靠路面处罚只能治标，必须从车辆上路前的源头管控、行驶途中的动态干预、道路本身的安全冗余、驾驶人意识的行为塑造四个层面形成闭环，才能遏制超速违法的深层惯性。3.1源头治理：管住车、盯住人、压住企业源头管理的核心逻辑是在超速行为发生之前切断其载体——重点车辆安装动态监控，企业落实实时干预，行业管理部门实施信用约束，形成“车载终端报警→监控员核实→语音提醒→拒不纠正则断油断电→抄告交警查处”的闭环链条。1.全员接入动态监控平台。全市136家“两客一危一货”重点运输企业的8075辆重点车辆全部接入市级动态监控平台，入网率、在线率分别达99.2%、97.2%。对3家连续两个月在线率低于90%的企业下发整改通知书，对1家拒不整改的企业依法停业整顿7天。2.超速报警闭环处置规范化。明确报警处置“135”时限要求：车载终端发出超速报警后，企业监控员须在1分钟内查看车辆实时画面，3分钟内电话联系驾驶员提醒纠正，5分钟内仍未降至限速值以下的，立即通报企业安全负责人并上报属地交警部门。交警部门接到通报后须在15分钟内电话核实，必要时调度路面警力拦截。全年重点车辆超速报警47.9万次，闭环处置率97.4%。3.企业分级约谈与“黑名单”管理。依据动态监控数据对各运输企业进行“红黄绿”三色分级：绿色企业正常经营，黄色企业每月约谈并限期整改，红色企业停业整顿。全年约谈企业42家次，下发《隐患整改通知书》37份，停业整顿2家。对一年内超速3次以上的驾驶人，一律纳入“重点监管名单”，暂停从业资格6个月，期满后经安全培训考核合格方可复运；全年列入名单的驾驶人共187人。4.跨部门联合惩戒。将超速违法数据与企业年审、保险费率、招投标资格挂钩，全年向交通运输部门抄告企业超速违法信息12批次，向保险行业协会推送严重超速驾驶人数据6批次，通过经济杠杆倒逼企业落实主体责任。3.2路面执法：提高见警率、管事率、查处率路面执法的目标不是“多开罚单”，而是通过高密度、高频次、可预期的执法存在，打破驾驶人“赌一把不一定会被查到”的侥幸心理。为此，本年度在勤务安排、执法规范、查处方式三个层面同步升级。1.高密度勤务安排。全市日均投入路面巡逻组12个（每组不少于2名警力），夜间（22时至次日6时）保持4个巡逻组不间断巡查。每月第一周周三为全市“超速治理统一行动日”，实行异地用警、交叉执法，全年组织统一行动12次，累计出动警力1.8万人次。2.执法规范“九必须九严禁”。为防止执法随意性、杜绝“只罚款不教育”和选择性执法，制定并严格执行以下规范：序号必须严禁1必须双人执法、持证上岗严禁单人执法、辅警单独执法2必须全程开启执法记录仪严禁关闭、遮挡执法记录仪3必须在测速点来车方向100米外设置测速提示标志及反光锥筒严禁隐蔽测速、埋伏式执法4必须使用检定有效期内的测速设备，每月送检1次严禁使用未经检定或超期设备5必须按道路限速值设定抓拍阈值严禁擅自提高或降低抓拍标准6必须当场告知违法事实并依法开具法律文书严禁扣留证件不出具任何凭证7必须同步核查车辆检验状态、驾驶证状态严禁“只罚超速、放过其他违法”8必须于当日24小时内将查处数据录入系统严禁补录、改录、选择性录入9必须对当事人异议在5个工作日内复核答复严禁推诿拖延、不回应申诉全年开展执法规范专项督察6次，抽查执法记录仪视频420段、执法案卷1530卷，案卷抽查合格率96.8%，未发生因执法不规范引发的行政复议撤销或行政诉讼败诉案件。3.分类查处策略。对超速10%以下的，以警告教育为主；超速10%以上未达20%的，依法予以罚款处罚；超速20%以上未达50%的，依法罚款并记分；超速50%以上的，依据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十九条“可以并处吊销机动车驾驶证”的规定，一律依法从严处理并公开曝光。全年吊销驾驶证82本，对严重超速形成了有效震慑。3.3科技应用：让超速行为“无处遁形、无空可钻”科技防控的核心是消除执法的“盲区盲时”。单点测速存在“测速点前急刹、过点后猛窜”的固有漏洞，本年度重点推广区间测速和大数据缉查布控，使超速行为在全路段、全时段、全轨迹上暴露。1.测速网络加密升级。全年新增固定式测速点位30处（总量达116处），新增区间测速路段12段（总量达30段，覆盖里程约420公里）。在未设置区间测速的路段，优先采用“移动测速+不定点巡查”模式，全市配置8个移动测速组，实行“点位每天随机、时段每天变化”的勤务方式。通过加密布点，全市国省道重点路段平均每12公里即有一处测速管控节点。2.区间测速机制及作用机理。区间测速在路段起点和终点各设一组抓拍设备，通过车牌识别比对两个断面的通过时刻，计算出车辆在该路段的平均行驶速度。其核心优势在于消除了“单点测速点前急刹、过点后猛窜”的规避行为——驾驶人无法通过局部减速来应付检查，必须全程保持合规车速。以G××国道我市K15—K32段为例，该段为17公里长下坡加连续弯道混合路段，2025年因超速引发事故9起，2026年6月启用区间测速后，该路段月均超速违法由486起降至97起，降幅达80%。3.大数据缉查布控。全市接入卡口设备218路，建立“超速累犯”自动预警模型，对同一车辆30日内超速3次以上的自动触发预警，推送至路面执勤民警精准拦截。全年通过缉查布控拦截查处“超速累犯”车辆2130辆，其中超速5次以上的97辆。对租赁车辆、网约车等高频使用车辆，预警模型自动关联驾驶人信息，实现“车查到底、人查到位”。4.恶劣天气动态管控。与气象部门建立预警联动机制，遇大雾、冰雪、强降雨等恶劣天气，通过电子情报板、导航软件推送限速提示，并在重点路段提前部署临时限速标志和警力。全年启动恶劣天气应急管控12次，恶劣天气条件下未发生因超速引发的死亡事故。3.4道路工程治理：让路本身“不允许”超速工程治理的作用是通过道路物理条件使超速行为“想快也快不起来”，属于治本之策。全年对47处隐患路段完成治理，其中41处已完成竣工验收，6处正在挂牌督办。1.典型路段治理案例。S××省道我市K88—K103段为穿越城郊结合部的15公里路段，此前限速60km/h，但因道路平直、开口较多，实际行驶速度普遍达80km/h以上，2025年发生超速相关事故6起、死亡2人。2026年4月完成整改：增设中央隔离护栏3.2公里、震荡减速标线6处、限速标志8块、测速提示标志4块，并将该路段纳入区间测速范围。整改后该路段月均超速违法下降64%，2026年4月至12月中旬仅发生1起轻微剐蹭事故，未再发生亡人事故。2.治理措施的机理说明。震荡减速标线通过轮胎碾压时产生的振动和噪声强制驾驶人降低车速，其效果不依赖驾驶人自觉，属于“被动安全”措施；而限速标志、测速设备属于“主动提示”措施。两者必须配合使用——仅设限速标志而无物理减速设施时，驾驶人在无执法场景下极易忽略限速要求。工程治理的核心原则是让道路线形、设施状态与限速值相互印证，避免出现“限速60、路况却像高速”的矛盾场景。3.治理验收标准。每处路段整改完成后，由交警、交通、应急管理三方联合验收，验收指标包括：整治路段超速违法下降率不低于50%、事故起数同比下降不低于30%、交安设施完好率不低于98%。对未达标的，限期返工整改。3.5宣传教育：把“不敢超”变成“不想超”宣传教育的核心目标是改变驾驶人对超速风险的认知偏差——多数驾驶人低估了超速事故的发生概率和后果严重程度，需要通过体验式、场景化、反复强化的方式重建风险感知。1.“五进”宣传全覆盖。全年进企业368家次、进学校152所、进社区214个、进农村集市376场，依托714名农村网格员覆盖入户宣传约68万户。针对运输企业驾驶人，制作并播放超速事故3D模拟视频42场次，用直观画面展示80km/h与60km/h碰撞能量的差异（按物理学公式，速度增加1/3，碰撞能量增加约78%），参训驾驶人18700人次。2.新驾驶人源头教育。将超速危害体验课纳入驾校培训必修内容，全市36家驾校的1.2万名在训学员全部完成体验式教学，课程包含模拟驾驶超速失控体验和事故视频警示教育。3.媒体曝光与警示。每月25日集中曝光超速违法车辆及所属企业，全年曝光12期，涉及车辆1280辆、企业63家。在微信公众号、短视频平台发布“超速模拟撞击”系列警示内容24条，全网播放量累计约860万次。向全市驾驶人精准推送超速警示短信3批次，覆盖驾驶人约205万人。4.社会监督渠道。开通“超速违法随手拍”举报渠道，全年受理群众举报1.2万条，经核实有效7380条，均已依法处理并给予举报人相应奖励。通过社会监督有效弥补了警力覆盖不足的盲区。四、数据统计分析数据是检验整治成效的唯一标尺。从全年数据看，整治工作实现了“增量查处、存量下降”的预期目标，但在路段、时段、车型三个维度上仍存在明显的不均衡。4.1查处数据与事故数据对比分析指标2025年2026年同比变化查处超速违法总数121460起152380起+25.5%其中：现场查处24380起31260起+28.2%电子抓拍查处97080起121120起+24.8%严重超速（超速50%以上）10824起6712起-38.0%超速10%—20%轻微违法占比62.3%71.5%+9.2个百分点涉超速事故起数186起145起-22.0%涉超速事故死亡人数21人15人-28.6%涉超速事故受伤人数212人163人-23.1%查处总量上升而严重超速数量下降38%，说明路面执法和科技设备的“威慑在场”正在改变驾驶行为——绝大多数驾驶人从“超速较多”转向“轻微超速”，但“轻微超速”仍占查处总量的七成以上，说明常态化、精细化的管控仍需持续。4.2分路段分析道路类型查处量占比较2025年变化城市快速路47350起31.1%-4.2%普通国省道60250起39.5%+12.8%农村公路18640起12.2%+35.6%城市其他道路26140起17.2%+6.5%国省道和农村公路查处量大幅上升，主要得益于新增测速设备和执法力量下沉，反映出治理重心正在向事故高发区域转移。但国省道查处量占比近四成，仍需警惕其作为超速违法“主战场”的存量问题。4.3分时段分析时段查处占比较2025年变化0时—6时14.2%-3.8个百分点6时—9时13.1%+2.1个百分点9时—17时41.3%+0.4个百分点17时—22时21.5%-1.5个百分点22时—24时9.9%+2.8个百分点0—6时查处占比下降，反映夜间严重超速行为减少；6—9时和22—24时占比上升，主要系早高峰和夜间巡查勤务加密后查处量增加所致，不代表违法行为实际增多。4.4分车型分析车型查处量占比小客车69000起45.3%重型货车38900起25.5%面包车12200起8.0%摩托车8300起5.4%其他（含大中型客车、轻型货车等）23980起15.7%重型货车虽查处占比25.5%，但其事故后果往往更严重——货车质量大、制动距离长，同等超速幅度下碰撞能量远高于小客车。面包车在部分农村地区存在“多拉快跑”现象，是农村公路治理的重点对象。五、存在的突出问题与风险研判成效与问题并存，隐患仍然突出。从全年数据看，超速治理在三个环节存在明显短板，若不及时补强，现有成果可能出现反复。5.1农村公路超速执法覆盖不足全市118条农村公路重点路段中，仅有21条配有固定测速设备，覆盖率约17.8%。农村公路普遍弯多、坡陡、路窄，且混合交通突出（机动车、非机动车、行人共用路权），超速行驶的碰撞风险成倍放大。风险演化路径：农村公路缺乏测速设备→驾驶人超速行为缺乏约束→弯道处车速过快导致车辆失控驶入对向车道或路外→与对向车辆碰撞或翻坠→因农村地区医疗救援距离远，伤亡率显著高于城市道路。应对措施：2027年一季度前完成农村公路测速设备布点规划，优先在事故多发路段部署移动测速设备；每月联合农村派出所开展不少于2次的联合执法；推动农村公路“千灯万带”工程，增设减速带和警示标志。5.2夜间超速治理存在时段空档虽然22时后已部署4个巡逻组，但相对于全市5800余公里国省道和县道，夜间管控密度仍然不足。夜间车流量小、照明差，驾驶人容易因“路上没车”而放松车速控制，且夜间超速事故的致死率明显高于白天——夜间光线不足导致驾驶人发现危险后的反应时间延长，同时超速进一步压缩了可操作的安全余量。风险演化路径：夜间路面车辆稀少→驾驶人主观放宽车速→遇前车停驶、行人横穿、故障车辆等突发情况→因车速过快制动距离不足→追尾或碰撞行人→夜间救援响应慢，伤亡加重。应对措施：在事故多发路段增设夜间自动抓拍设备（利用红外补光技术，在不使用闪光灯的前提下实现全天候抓拍）；将22时至次日2时列为巡逻重点时段，每日安排不少于2个巡逻组专项覆盖；与120急救中心建立夜间事故快速响应联动机制。5.3部分路段限速值设置不科学全市有12条路段存在限速值与道路实际线形不匹配的情况。个别道路等级较高、线形较好，但限速值偏低，导致大量驾驶人“被动违法”；也有个别道路限速值偏高，与弯道、坡度等实际条件不匹配，给超速事故埋下隐患。风险演化路径：限速值设置偏离实际→守法成本高（长时间低速行驶）或违法风险高（限速高于安全车速）→前者导致“法不责众”和选择性执法争议，后者导致事故风险直接上升→执法公信力受损或发生恶性事故。应对措施：联合交通运输部门开展限速值专项评估，对12条问题路段逐一复评，2027年6月底前完成调整。评估原则为“安全优先、兼顾效率”，限速值调整方案需经专家论证并向社会公示。5.4风险分级处置机制为提升风险应对的及时性和针对性，建立超速安全风险三级分级处置机制：风险等级判定标准启动权限处置原则一级（红色）发生涉超速死亡事故，或同一路段30日内发生3起以上涉超速事故市交警支队支队长或分管副局长24小时内发布超速预警；48小时内联合交通运输部门现场会勘；7日内完成临时安防设施；15日内形成整改方案二级（橙色）同一路段超速查处量连续2个月排名全市前3，或重点运输企业超速报警连续3个月上升辖区交警大队大队长大队长带队现场调研；10日内调整勤务部署；约谈相关企业负责人；15日内形成整治专报报市整治办三级（黄色）一般性超速违法数量环比上升超20%，或单项考核指标未达标辖区交警中队中队长增加巡逻频次；组织1次集中宣传；联合路政部门开展1次隐患排查；次月考核复核2026年，全市共启动一级风险响应2次、二级风险响应5次、三级风险响应14次，均按期完成处置并销号。六、典型案例一个典型案例胜过一打文件。下面三个案例分别对应“源头管控失守”“农村公路失控”“科技手段破题”三个维度，是全年整治工作的缩影，也是后续改进的镜鉴。6.1重型货车超速追尾事故——动态监控闭环失效的教训2026年3月14日凌晨2时17分，G××国道我市K102路段，一辆重型半挂货车以87km/h的速度（该路段限速60km/h）追尾前方因故障停驶的小型货车，致2人死亡、1人受伤。事后调查发现，肇事车辆当日已触发超速报警5次，但所属企业监控员未按规程在1分钟内核实、3分钟内提醒，仅做了记录便未再跟进，导致报警闭环在“最后一公里”失守。处理结果：依据《中华人民共和国安全生产法》相关规定，对涉事运输企业处以10万元罚款，责令停业整顿7天；对当班监控员依法处理并调离岗位；企业主要负责人参加为期3天的安全培训班。该企业被列为红色等级重点监管对象，实行每月必查。整改措施：全市通报该案例，组织136家重点运输企业负责人、安全员及全体监控员开展警示教育；对动态监控岗位人员实行持证上岗和季度考核制度；将报警处置时效纳入企业分级评定核心指标。6.2农村面包车超速翻坠事故——农村道路防护短板之痛2026年7月19日15时许，X015县道某村路段，一辆面包车以72km/h的速度（该路段限速40km/h）行经连续弯道时，驾驶人操作不当致车辆驶出路外、翻坠至路侧4米深的沟渠，造成3人死亡、2人受伤。事故直接原因是超速行驶，但该路段无减速设施、无警示标志、临水临崖处无防护栏，是事故后果扩大的重要因素。处理结果：驾驶人负事故全部责任。对道路主管部门未及时治理隐患的问题，由市安委会约谈相关单位负责人。整改措施：该路段所在乡镇被列为重点整治区域，2026年9月底前完成了3处减速带、4块急弯警告标志、860米波形护栏的增设安装；农村派出所与交警中队建立每周2次联合执法机制；该镇所有面包车车主签订安全承诺书，并纳入网格化管理。典型意义：该案例暴露出农村地区“路况差+车速快+防护弱”三重因素叠加的典型风险，推动全市将农村公路安防设施建设纳入2027年民生实事项目。6.3大数据精准查缉——“超速常客”的落网2026年9月26日，缉查布控系统自动预警：一辆小型轿车7日内超速5次，其中3次超速超过50%。系统分析其行驶轨迹后，锁定该车常在每日21时前后在某城区道路出现。9月28日21时许，路面执勤警力在该路段将其精准查获。调查发现，该车为租赁车辆，7天内在3名驾驶人之间轮换使用，5次超速分别由3人实施。交警部门对3名违法驾驶人分别依法处罚并记分，其中2人因超速50%以上被依法吊销驾驶证；对租赁企业未落实车辆动态监管责任的问题下达《隐患整改通知书》，并将该企业全部车辆纳入重点监管名单，要求其在所有车辆上安装主动安全智能防控终端。典型意义：该案例展示了“数据研判+精准布控”在查处动态违法中的实战效能，同时也暴露出租赁车辆、共享出行等新业态车辆的监管真空，为完善新业态车辆管理提供了实践依据。七、下一步工作安排2027年整治将从“集中攻坚”转向“制度治本”，重点是固化成熟经验、补强薄弱环节、提升智能水平，力争涉超速事故死亡人数在2026年基础上再下降10%以上。7.1制度固化，推动常态长效在总结2026年经验的基础上，于2027年一季度出台《全市超速行驶常态化治理工作规范》，将“双周调度、月度通报、季度考核”机制，“九必须九严禁”执法规范，“135”报警闭环处置流程、“红黄绿”企业分级管理、“限速值动态评估调整”等五项成熟做法固化为长期制度，明确各环节责任主体、时限要求和工作标准。7.2科技升级，压缩管控盲区2027年计划新增固定测速点位50处、区间测速路段15段，重点覆盖农村公路和夜间事故多发路段；在全市推广“智能限速提示系统”，通过路侧电子屏实时显示来车速度并同步提示限速值；升级缉查布控模型，将“超速+疲劳驾驶”“超速+酒驾”等复合违法识别纳入预警范围。7.3重点攻坚，集中治理问题路段对排查确定的12条限速值不合理路段，2027年6月底前完成复评调整；对农村公路测速覆盖率不足问题，一季度前完成布点规划，年内实现农村公路重点路段测速设备覆盖率不低于50%；针对夜间空档，推动22时至次日2时巡逻勤务常态化，年内夜间超速查处量占比提升至15%以上。7.4队伍建设，提升执法能力2027年组织全市路面执法民警和辅警开展4期超速查处专题培训，每期2天，内容涵盖测速设备规范操作、执法记录仪使用规范、异常数据甄别、当事人异议处置、舆情应对等科目，全年培训不少于600人次。培训结束后统一组织考核，不合格者补训补考，考核结果与执法资格挂钩。7.5闭环管理，强化年度考评2027年整治工作实行“季度评估、半年小结、年终总评”的闭环机制。季度评估重点检查各项量化指标完成进度，对滞后单位发出预警；半年小结分析阶段性趋势，动态调整勤务部署和资金投向；年终总评对照年度目标逐项打分，评估结果向全市通报并纳入安全生产年度考核。7.6工作推进时间表时间节点重点任务2027年1月—3月出台常态化治理工作规范；完成农村公路测速布点规划；启动限速值复评工作2027年4月—6月完成限速值调整并公示；第一批新增测速设备安装调试；执法培训第一、二期2027年7月—9月农村公路测速设备集中投用；开展半年评估并调整下半年勤务部署；执法培训第三期2027年10月—12月完成年度目标考核；开展整治成效第三方评估；编制2028年整治工作要点八、附件：可执行工具工具表格是让本报告从“纸面”落到“手上”的最后一公里。以下表格可直接打印使用，建议由各责任单位按月度归档备查。附件1：超速违法行为现场查处登记表（样表）查处编号查处时间查处地点执法单位执法人车辆号牌车型驾驶人姓名实测车速（km/h）道路限速（km/h）超速比例处罚依据处罚结果当事人签字备注CS-2026-00012026年1月6日9时15分G××国道K12+500××大队李某某××A·D12××小型轿车王某某836038.3%简易程序罚款200元、记6分（签字）执法记录仪编号V2026001CS-2026-00022026年1月6日9时42分G××国道K12+500××大队李某某××A·G58××重型货车赵某某916051.7%一般程序罚款1000元、记12分、扣留驾驶证（签字）已开具强制措施凭证注