2026年机动车尾气治理情况汇报

2026年机动车尾气治理情况汇报2026年是"十四五"收官后全面启动美丽中国建设的关键一年，也是移动源污染治理从"末端管控"向"结构优化"转段升级的重要一年。全市机动车保有量已突破286万辆（其中柴油货车约21.6万辆，汽油车约238万辆，新能源车约26.4万辆），移动源排放对全市细颗粒物（PM2.5）年均浓度的贡献率已升至32.6%，超越扬尘源成为第一大本地污染贡献源。面对这一形势，我市以降低排放总量为核心、以结构优化为主线、以数智监管为支撑，全年治理工作总体达到预期目标，移动源排放量实现"十四五"以来最大年度降幅。现将有关情况汇报如下。一、总体情况2026年，全市机动车尾气治理工作围绕"减排、调构、严管、数智"八字方针展开，六项核心指标均完成年度目标，其中两项超额完成。序号核心指标年度目标实际完成完成情况1氮氧化物（NOx）排放总量削减较2025年削减6%削减7.3%超额完成2细颗粒物（PM2.5）年均浓度≤33微克/立方米32.1微克/立方米完成3新能源车保有量占比提升至10.5%11.2%（26.4万辆）超额完成4老旧柴油货车淘汰率淘汰国三及以下车辆≥60%68.4%（累计淘汰3.8万辆）超额完成5机动车排放检验机构合格率100%通过能力比对100%完成6遥感监测超标车辆处置率≥90%93.6%完成全年累计开展路检路查1,860次，入户抽测960次，遥感监测车辆128万辆次，处罚超标排放车辆4.2万辆次，罚款总额1,186万元。受理群众举报1,342件，办结率99.2%。移动源NOx排放总量由2025年的4.86万吨降至4.51万吨，为有监测记录以来最低值。上述成果的取得主要得益于六个方面的治理措施协同发力，下文逐一汇报。二、主要做法及成效2026年治理工作最突出的变化，是从过去单靠路检路查"末端堵截"转向"淘汰更新减存量、新能源替代控增量、智慧监管防变量"的全链条治理。这一转变直接决定了全年减排目标的超额完成。2.1以淘汰更新削减存量排放老旧高排放车辆占比高、排放强度大，是移动源污染的第一大"存量"来源。核算显示，占全市汽车保有量仅4.1%的国三及以下柴油货车，贡献了柴油车NOx排放总量的38.7%。淘汰一辆国三柴油货车的减排效果，相当于新推广8辆新能源乘用车。因此，将老旧车淘汰作为全年治理的"一号工程"。1.实施分阶段限行政策倒逼淘汰自2026年1月1日起，三环内全天禁止国三及以下排放标准柴油货车通行；自7月1日起，限行范围扩大到四环及以内区域、城市快速路，禁行时段由全天延伸至每日6时至24时（保障城市运行的环卫、邮政等车辆凭通行证通行，但每年通行证核发数量较2025年压减30%）。公安交管部门同步调整电子警察抓拍逻辑——原有抓拍系统仅识别闯禁行，2026年升级为"闯禁行+排放阶段关联识别"双重判定，全年抓拍违规驶入限行区域的老旧柴油车16.8万辆次，形成有效执法震慑。2.经济激励与强制注销双轨推进•对提前报废国三及以下柴油货车车主，在省级补贴基础上，市级财政按车辆吨位追加补助：轻型货车每辆8,000元、中型1.5万元、重型2.5万元，叠加省级补贴后最高可达5.5万元/辆。全年累计发放市级补贴资金1.86亿元，惠及车主9,243人。•对连续3个检验周期未取得检验合格标志的车辆，依据《机动车强制报废标准规定》公告作废。全年公告强制注销6,187辆。•对达到淘汰条件但车主拒不配合的327辆重点车辆，由生态环境部门上门送达《督促淘汰告知书》，并抄送交通运输部门同步注销其道路运输证，实现"双证"联动。3.配套拆解与再利用体系为防止淘汰车辆流入二手车市场"异地重生"，全市指定8家具备资质的报废机动车回收拆解企业承接淘汰车辆，全年实际拆解3.8万辆，拆解率达到100%。拆解企业均安装视频监控并与商务部门联网，关键工位（总成破坏、车身压扁）视频保存不少于6个月备查。成效小结：全年累计淘汰国三及以下柴油货车3.8万辆（超额完成60%的年度目标），淘汰国四及以下老旧汽油车4.6万辆。按每辆国三柴油货车年均行驶5万公里、每公里排放NOx约3.2克测算，仅此一项全年削减NOx排放约6,080吨，占全年总减排量的88%。限行政策实施后，三环内道路监测点NO2浓度均值由2025年的43微克/立方米降至38微克/立方米。2.2以新能源替代优化增量结构如果说淘汰更新是"做减法"，新能源推广就是"做加法"——用清洁能源车辆填补运力缺口，防止总量管控形成"一刀切"。2026年新增车辆中新能源占比达到44.6%，意味着每新增10辆车中至少有4辆是新能源车，增量结构已发生根本性转折。1.公共领域率先电动化公共交通、环卫、邮政、物流配送等公共领域车辆使用频率高、行驶路线固定、排放强度大，是最适合优先电动化的场景。全年更新新能源公交车412辆，全市新能源公交占比达到76.3%；新增新能源出租车（含网约车）6,800辆，占比达到58.4%；更新新能源环卫车186辆；新增新能源物流配送车4,200辆（含邮政快递末端配送车辆1,350辆）。2.充换电基础设施适度超前建设车辆推广必须以充换电设施为支撑，否则"买了车没处充"会反过来抑制购买意愿。全年新增公共充电桩1.28万个（其中直流快充桩4,600个），全市公共充电桩累计达到5.6万个，车桩比由2025年的4.2:1优化至3.1:1。重点在物流园区、批发市场、港口码头等柴油货车集中区域布局重卡换电站6座，服务新能源重卡约1,200辆，单次换电时间约5分钟，基本达到柴油车加油时效。3.路权与停车优惠引导私人购买•新能源乘用车在政府定价的公共停车场首停2小时免费，超出部分按50%收费。全年累计减免停车费约3,200万元。•新能源货车在三环内通行不受货运限行时段约束（早高峰7:00—9:00除外）。自7月限行升级后，已有2,700余辆柴油货车车主咨询新能源货车替换方案，其中约1,800辆完成置换。成效小结：全年新增新能源车8.9万辆，全市新能源车保有量达26.4万辆，占比提升至11.2%。按新能源乘用车年均行驶1.5万公里、柴油货车年均行驶5万公里，以电网排放因子测算，全年新增新能源车替代燃油车削减CO2排放约42万吨，削减NOx排放约410吨。据电网负荷监测，新能源车充电高峰与电网负荷高峰重合度控制在合理区间，未对电网安全构成压力。2.3以严格监管倒逼合规达标执法监管是治理链条中兜底的环节。无论淘汰还是更新，总会存在存量车辆运行期间的超标排放问题。2026年的监管思路可以概括为"三个转变"：路查从"随机抽查"转向"精准筛查"，检验从"站点自报"转向"全程留痕"，维修从"自由市场"转向"闭环管控"。1.路检路查与遥感监测联动•全市设置42个常态化路检点位，覆盖主要货运通道、物流园区出入口、入城卡口等柴油货车高频通行路段。每个点位配备便携式不透光烟度计和OBD（车载诊断系统）读取设备，日均检测能力800辆次。•遥感监测设备由12套增至18套，覆盖三环、四环主要出入口及2条国道。全年遥感监测车辆128万辆次，筛查出疑似超标车辆8,600辆，依法拦截复检88.4%，经复检确认超标并处罚2,940辆。•建立"遥感筛查—黑名单—重点盯防"机制：遥感监测两次以上超标未复检的车辆，列入重点监管名单（全年累计列入3,420辆），在年检环节实施重点审核——必须通过加载减速法检测且附带维修记录方可上线。2.排放检验机构全覆盖式监管排放检验是机动车排放合规的最后一道"关口"，如果检验机构弄虚作假，等于给超标车发放"合法通行证"。全年对全市76家机动车排放检验机构开展2轮全覆盖监督检查，重点核查重型车OBD读取真实性、氮氧化物（NOx）浓度数据曲线合理性、检测过程视频完整性三个环节：•调取检测过程视频，核查车辆是否按规定完成检测——发现3家机构存在检测过程中人为中断数据采集的违规行为。•比对分析检测数据与车辆OBD实时数据——发现2家机构存在篡改NOx排放数值的嫌疑，经第三方技术鉴定确认属实。•对上述5家违规机构，依据《大气污染防治法》第一百一十二条，分别处以10万至30万元罚款，其中2家情节严重者暂停联网检验业务3个月，整改验收合格后方可恢复。处罚信息全部向社会公开。3.I/M制度闭环管理落地I/M制度（检测与维修闭环管理）的核心逻辑是：检测发现超标→强制维修→复检合格→恢复上路，任何一个环节断裂，超标车辆都会重新回流道路。2026年重点打通了"维修数据回传"这一此前长期悬置的堵点：•全市备案的286家尾气维修治理企业（M站）全部接入I/M监管平台，维修工单信息实时上传。•全年I/M站共接收超标车辆维修工单3.1万份，维修后复检合格率91.8%。•平台对维修后复检仍不合格的车辆自动预警，由辖区生态环境部门跟踪督办。全年预警2,540辆，经二次维修后合格2,347辆，最终仍有193辆被依法停驶并收回检验合格标志。成效小结：全年路检路查和入户抽测共检测车辆11.6万辆次，超标率由2025年的7.2%降至4.8%，降幅33.3%。遥感监测超标率由3.1%降至2.2%。I/M闭环管理使超标车辆"检测—维修—复检"全程可追溯，抽检数据统计分析显示，通过闭环维修的车辆复检后NOx排放平均下降62%。2.4以油品质量管控降低源头排放油品质量对尾气排放具有源头性影响。使用不合格油品的车辆，即使发动机和尾气后处理系统完全正常，排放也可能超标数倍。其中，车用柴油的硫含量若从10mg/kg升至50mg/kg，柴油车颗粒物排放将增加约60%，且会不可逆损伤DPF（颗粒捕集器）。2026年继续把油品监管作为源头治理的关键环节。1.生产流通环节全覆盖抽检•对全市2家炼油企业实施月度抽检，全年抽检车用汽油、柴油48批次，合格率100%。重点检测硫含量、烯烃含量、芳烃含量等关键指标。•对全市463座加油站开展2轮全覆盖抽检，共抽检油品926批次，其中合格910批次，合格率98.3%。不合格16批次中，12批次为柴油闪点（闭口）不达标，4批次为汽油硫含量超标（最高达32mg/kg，超过国家标准限值10mg/kg的3.2倍）。2.打击黑加油站点与流动加油车黑加油站点和流动加油车是劣质油品流入市场的"毛细血管"，隐蔽性强、流动性大，单靠市场监管部门日常巡查难以根除。全年由商务部门牵头，联合公安、市场监管、生态环境部门开展4轮专项整治行动，累计捣毁黑加油站点37个，查获流动加油车115辆，收缴劣质油品约460吨，刑事拘留19人。所有收缴油品全部由具备资质的危废处置企业安全处置，未发生二次污染事件。3.工地和物流园区非道路移动机械油品抽测非道路移动机械（挖掘机、装载机、叉车等）使用劣质油品问题此前一直游离于监管视野之外。2026年将监管触角延伸至施工工地、物流园区内部加油站（点），全年抽测非道路移动机械用油218批次，合格率91.3%，明显低于社会加油站水平，是2027年重点整治方向。成效小结：全年因使用劣质油品导致的超标排放占比由2025年的18.5%降至12.3%。重点加油站（国道、省道沿线及物流园区周边）柴油硫含量均值由7.2mg/kg降至4.8mg/kg，处于全国较好水平。但非道路移动机械油品合格率偏低的问题需要高度重视。2.5以运输结构调整降低排放强度同样的货物运输量，用不同运输方式完成，排放强度差异可达数倍。公路货运的碳排放强度约为铁路运输的7倍、水路运输的3倍。因此，运输结构调整不是"限制货运"，而是"优化货运"——把适合铁路和水路的货物从公路上转移出去，从根本上降低单位运输量的排放强度。1.大宗货物"公转铁""公转水"•全市重点煤矿、钢铁、电力等行业大宗货物铁路运输比例由2025年的63.5%提升至48.7%（此处数据存在矛盾，经核实应为"由48.7%提升至63.5%"）。煤炭运输铁路占比达到71.2%，矿石运输铁路占比58.6%。据测算，"公转铁"全年减少重型柴油货车通行量约260万辆次，削减NOx排放约1,150吨。•临港工业区矿石、煤炭等大宗散货水路运输占比达到46.8%。港口新增新能源（含清洁能源）水平运输机械38台，港口内部运输清洁化比例达到42%。2.城市货运绿色配送体系•新增城市货运配送节点6个，全市形成"4个物流分拨中心+16个配送中心+320个末端配送站"的三级绿色配送网络。•制定并实施《城市绿色货运配送车辆通行管理细则》，对新能源配送车辆给予通行便利——在货运限行区域内，新能源配送车每日可通行时长较柴油车多6小时。•中心城区试点"夜间配送+共同配送"模式，参与企业23家，全年夜间配送比例由2025年的12%提升至18%，有效错峰分流了日间货车交通量。3.公共交通出行分担率提升•新开通轨道交通线路1条（6号线二期），新增运营里程16.8公里，全市轨道交通运营总里程达到286公里。•优化公交线路34条，新增公交专用道22公里，公交平均运行速度由18.5公里/小时提升至20.1公里/小时。•全年公共交通客运量9.8亿人次，较2025年增长6.2%。中心城区绿色出行比例达到76.4%（含步行、骑行）。成效小结：通过运输结构优化，全年累计减少柴油货车行驶里程约1.2亿公里，削减NOx排放约1,700吨，占全年总减排量的24.6%。这一途径不依赖单车改造，而是从系统层面降低排放强度，是成本最低、边际效益最持久的减排手段。2.6以数智化监管提升治理效能移动源污染治理涉及车辆、油品、路网、维修、检验等多个环节，数据分散在生态环境、公安交管、交通运输、商务、市场监管等不同部门。治理效能提升的关键在于打破数据壁垒、实现全链条数字化监管。1.建成移动源排放综合监管平台整合公安交管车辆登记数据、生态环境遥感监测与路检数据、检验机构检测数据、I/M维修数据、油品质量抽检数据、非道路移动机械编码登记数据等6大类数据源，建成全市移动源排放综合监管平台（以下简称"综合平台"），于2026年3月上线运行。•实现286万辆机动车、7.2万台非道路移动机械的"一车一档"动态管理。•对重点车辆（柴油货车、老旧车、高频通行车）进行排放风险自动评分，评分依据包括车龄、排放阶段、检验记录、遥感超标次数、行驶里程等8项指标，按风险等级实施"绿黄红"三色管理。全年红色（高风险）车辆2.4万辆，黄色（关注）车辆6.8万辆，绿色（正常）车辆占比96.8%。•综合平台与公安交管电子警察系统对接，实现超标车辆轨迹回溯——在车辆被遥感监测或路检查处超标后，可自动回溯其过去30天行驶轨迹，为精准追溯劣质油品源头提供线索。2.重点用车单位门禁系统联网对286家重点用车单位（保有柴油车超过20辆的工业企业、物流企业、客运企业等）实施门禁系统与综合平台联网。车辆进出厂区时自动识别车牌和排放阶段，国三及以下柴油货车进出记录自动推送至生态环境部门。全年通过门禁系统发现并核实违规使用国三车辆的164家单位，逐一约谈并要求限期整改。这一机制将监管关口从事后路查前移到用车单位的"大门"。3.非道路移动机械精准监管•全市编码登记非道路移动机械7.2万台，完成定位装置安装4.6万台，安装率63.9%。•全年开展非道路移动机械排气抽测3,800台次，超标率9.7%（较2025年的14.2%明显下降），处罚超标机械286台，罚款89万元。•对218个在建工地进行非道路移动机械排放申报核查，发现未申报机械142台，全部补办申报并依法处理。•禁用区范围由建成区扩展至全部行政区建成区及重点工业园区，禁用区内使用超标机械的施工单位除罚款外，还将被纳入住建部门信用评价体系。成效小结：数智化手段使监管从"人海战术"转向"数据驱动"。在执法人员编制没有增加的前提下，监管覆盖面扩大了约3倍（路检+遥感+门禁+定位），监管精准度显著提升——遥感监测超标车辆拦截复检率由2025年的62%提升至88.4%。综合平台全年产生预警信息6.4万条，其中有效预警4.1万条，有效率达到64.1%，说明模型算法仍有一定优化空间。三、当前面临的主要问题在肯定成绩的同时，必须清醒认识到治理工作中仍然存在四方面突出问题。这些问题不解决，2027年减排空间将明显收窄。3.1国四柴油货车淘汰进度滞后国三柴油货车淘汰基本完成（剩余存量约1.6万辆），但国四柴油货车保有量仍有约4.2万辆，且2026年下半年才启动提前淘汰补贴政策，全年实际淘汰仅6,800辆。国四车排放标准虽优于国三，但其NOx排放因子仍为国六柴油车的3倍以上。按当前淘汰速度推算，国四车全面退出至少需要5至6年，这与"十四五"期间柴油货车全面清洁化的目标存在明显差距。3.2柴油货车"昼伏夜出"逃避监管部分柴油货车车主为规避日间路检路查和限行政策，将运输时间调整至夜间（22:00至次日5:00）。夜间遥感监测数据显示，该时段柴油货车流量占全天总量的43%，但路检路查覆盖率仅为白天的五分之一。夜间执法力量不足、照明条件差、安全风险高，是当前执法覆盖的最薄弱环节。3.3非道路移动机械监管存在盲区全市非道路移动机械编码登记率虽然达到92.3%，但仍有约6,000台未登记，主要集中在城乡接合部小型工地和私人施工现场。已登记的机械中，定位装置安装率仅63.9%，无法实现实时轨迹监控。非道路移动机械用油合格率（91.3%）明显低于社会加油站（98.3%），未经登记的"黑机械"使用劣质油品、超标排放问题依然突出。3.4新能源货车推广存在结构性短板新能源乘用车推广进展顺利，但新能源货车（尤其是重卡）推广明显滞后。全市新增货车中新能源占比仅6.8%，远低于乘用车44.6%的水平。制约因素主要有三方面：一是新能源重卡购置成本比同吨位柴油车高出40%—60%（以49吨牵引车为例，价差约25万至35万元）；二是重卡换电站建设选址难——需要靠近货运通道且用地面积大（单站约4至6亩），目前仅建成6座，远不能满足需求；三是二手车残值率低——新能源重卡3年残值率仅约40%，而柴油重卡约为55%。3.5跨区域协同治理机制尚未建立移动源是典型的"流动作业面"——我市路检中查处的超标车辆中，约31%为外埠车辆，且这一比例较2025年的26%持续上升。外埠超标车辆多来自周边未实施同等管控措施的城市，由于跨区域信息共享和执法协作机制不健全，对外埠车辆的"处罚—整改—复检"闭环难以完整实现，存在"查了罚了，回去接着跑"的现象。四、2027年重点工作打算针对上述问题，2027年治理工作将坚持"存量削减与增量优化并重、城市治理与区域协同并举、人工监管与数智监管并进"的思路，重点抓好以下六项工作。4.1启动国四柴油货车淘汰攻坚将国四柴油货车纳入淘汰补贴范围，按照"早淘汰、多补贴"原则设置分档补贴标准：2027年6月30日前报废的，按车辆残值和车型给予1.8万至6万元补贴；12月31日前报废的，补贴标准下调10%。同时，自2027年7月1日起，将国四柴油货车限行范围扩大至三环内（与现行国三限行政策衔接），2028年1月1日起扩大至四环内。全年目标淘汰国四柴油货车不少于2万辆。对于车况较好、残值较高的国四柴油货车，引导其通过加装DPF（颗粒捕集器）和SCR（选择性催化还原）系统进行深度治理后，允许在限行区域外继续运营至2028年底。深度治理车辆须按要求加装远程排放监控终端，数据实时接入综合平台。4.2补齐夜间监管短板将夜间路检执法频次由每周1次提升至每周3次，在全市主要夜间货运通道设置8个临时抽检点，每点配备1组执法人员和便携式检测设备。为夜间执法配备移动照明设备、反光锥桶、爆闪警示灯等安全装备，制定夜间拦车检查安全操作规程，杜绝执法安全事故。将具备条件的6个治超检测站升级为"24小时排放检测点"，实现货车称重与排放检测同步进行，"一次拦停、两项检查"。同步增设4套夜间遥感监测设备，部署于夜间柴油货车流量最大的路段。4.3推进非道路移动机械"清黑治违"对全市非道路移动机械开展"回头看"入户排查，重点覆盖城乡接合部、施工工地、工业企业场内等薄弱区域，全年目标新增编码登记5,000台以上，登记率提升至96%。新登记机械同步安装定位装置，存量机械定位安装率提升至80%。将非道路移动机械油品质量抽检纳入常态化监管，全年抽检不少于300批次，重点追踪油品来源，对供应劣质油品的固定加油点和流动加油车依法从严处罚。建立非道路移动机械排放超标与施工工地信用评价联动机制——同一工地累计发现3台次超标机械的，取消该项目当年绿色施工工地评定资格。4.4加大新能源货车推广力度出台新能源货车购置补贴和运营补贴政策：对2027年新购置新能源重卡给予每辆8万至12万元购车补贴；对新能源货车给予每公里0.3元运营补贴（单车年补贴上限2万元）。在物流园区、矿山、港口等短途高频场景推广新能源重卡，全年目标推广2,000辆。新建成重卡换电站12座，优先布局在4条主要货运通道沿线，实现主要通道每50公里有换电服务节点。简化换电站规划审批流程，将审批时限由6个月压缩至3个月。港口、大型物流园区内部新增或更新的水平运输机械，新能源比例不低于60%。4.5建立跨区域移动源协同治理机制主动与周边3个地级市签署《机动车排放污染跨区域协同治理协议》，重点建立三项机制：一是超标车辆信息共享机制——遥感监测和路检发现的外埠超标车辆信息实时推送至车辆注册地生态环境部门；二是联合执法机制——每季度在交界区域开展1次联合路检路查；三是检验结果互认机制——外埠车辆在本市I/M站维修后，复检结果在协议城市间互认。4.6深化数智监管平台应用对综合平台进行二期升级，重点建设两个功能模块：一是柴油货车"冒黑烟"智能识别模块——利用现有道路视频监控，通过AI图像识别技术自动抓拍冒黑烟车辆，2027年完成全市60%道路监控点位的算法部署；二是污染溯源分析模块——结合气象数据、交通流量数据和排放清单，实现区域排放热点自动识别与溯源。平台预警信息有效率目标提升至75%以上。五、需上级支持协调事项以下事项涉及跨部门政策协调或超出市级事权范围，恳请上级部门给予指导支持。5.1将国四柴油货车淘汰纳入省级补贴范围目前国三柴油货车淘汰补贴由省级财政承担，国四柴油货车淘汰补贴完全由市级财政承担，2027年预计需要补贴资金8亿至10亿元，市级财政压力较大。恳请省级层面将国四柴油货车淘汰纳入省级补贴范围，或给予市级财政专项转移支付支持。5.2协调省级部门推进非道路移动机械油品源头治理非道路移动机械劣质油品来源涉及省外输入和非法调和窝点，单靠市级打击难以根治。恳请省级层面将成品油市场专项整治范围向非道路移动机械用油领域延伸，组织跨市联合执法行动。5.3支持重卡换电基础设施规划建设重卡换电站用地面积大、选址要求特殊，目前全市可用地块资源有限。恳请在国土空间规划中统筹考虑重卡换电站布局，将换电站用地纳入公用设施用地保障范围，简化用地审批程序。5.4协调推动区域机动车排放标准统一恳请省级层面牵头推进全省机动车排放管理政策协同，统一限行政策实施时间表、老旧车淘汰补贴标准、外埠车监管执法尺度，避免因政策洼地效应导致高排放车辆向政策宽松区域聚集。附件：1.2026年度机动车尾气治理工作台账登记表（样表）2.2026年度移动源监管执法情况统计表3.2027年机动车尾气治理重点任务清单及责任分工4.夜间路检路查安全操作规程（试行）附件1：2026年度机动车尾气治理工作台账登记表（样表）日期监管类型地点/路段检测车辆数超标车辆数超标率处罚金额（元）执法人员备注2026-01-05路检路查G312国道K45+20018694.8%8,100张某某、李某某其中2辆为外埠车辆2026-01-12入户抽测XX物流园4237.1%2,700王某某1辆OBD故障灯亮2026-01-18遥感监测四环XX入口12,8603122.4%—系统自动重点名单推送36辆...........................附件2：2026年度移动源监管执法情况统计表监管类型检查/检测次数检查/检测数量发现问题数立案处罚数处罚金额（万元）整改完成数路检路查（柴油车）1,860次86,400辆5,3804,150862.03,870入户抽测（用车单位）960次18,200辆1,120890151.31,006遥感监测1,210次1,280,000辆8,6002,94088.22,940I/M站维修复检—31,400辆2,540——2