汽车诊断与维修技术（上篇共上中下3篇）

汽车诊断与维修技术项目一现代汽车故障诊断与维修概述1汽车维修基本概念目录学习工作页学习参考2汽车故障及其规律3汽车故障诊断原则及诊断方法01汽车维修基本概念（一）日常维护日常维护是日常性作业，由驾驶员负责执行。作业中心内容是清洁、补给和安全检视。（三）二级维护二级维护由专业维修工负责执行。作业中心内容除一级维护外，以检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。一、汽车维护（二）一级维护一级维护由专业维修工负责执行。二、汽车修理（一）车辆大修车辆大修是汽车在行驶一定里程或时间后，经过诊断和技术鉴定，用修理或更换零部件的方法，恢复车辆整体的完好技术状况，使其完全符合或接近汽车使用性能和寿命的恢复性修理。（四）零件修理零件修理是对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用零件的修理。汽车修理和维护换下来的零件，具有修理价值的，可修复使用。（三）车辆小修车辆小修是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复汽车局部工作能力的运行性修理，主要是消除汽车在运行过程或维护作业过程中发生或发现的故障或隐患。（二）总成大修总成大修是汽车的主要总成经过一定使用时间或行驶里程后，用修理或更换总成零部件的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理。02汽车故障及其规律根据实践经验，汽车故障归纳起来大致可分为以下几种表现形式，如表1-1所示。一、汽车故障类型根据实践经验，汽车故障归纳起来大致可分为以下几种表现形式，如表1-1所示。一、汽车故障类型汽车故障的类型，根据不同的分类方式有多种。不同的故障分类方法、故障的类型及特点，如表1-2所示。二、汽车故障的分类汽车故障的类型，根据不同的分类方式有多种。不同的故障分类方法、故障的类型及特点，如表1-2所示。二、汽车故障的分类（一）工作条件恶劣汽车零件工作条件包括零件的受力状况和工作环境。（二）设计制造缺陷设计制造缺陷主要是指零件因设计不合理、选材不当、制造工艺不良而存在的先天不足。（三）使用维修不当汽车在使用过程中的超载、润滑不良、滤清效果不好、违反操作规程、汽车维护和修理不当等，都会引起汽车零件的早期损坏。三、故障产生原因1.汽车故障变化规律：是指汽车的故障率随汽车行驶里程的变化而变化的规律。2.汽车故障变化规律曲线：是汽车的故障率与汽车行驶里程的关系曲线，如图1-1所示，俗称浴盆曲线。3.汽车故障变化规律的三个时期：早期故障期、偶然故障期和耗损故障期。四、汽车故障的变化规律03汽车故障诊断原则及诊断方法汽车故障诊断是指在汽车不解体的情况下，对故障发生的部位、原因进行的检查、测量、分析和判断，是汽车维修中的一个重要环节。汽车故障诊断要从故障症状出发，通过问诊试车、分析研究、推理假设、流程设计、测试确认、修复验证，最后达到发现故障原因的目的。一般应遵循由表及里、由简到繁、由浅入深、先易后难、先小（工程）后大（工程）的顺序，按系统、部位分段检查，逐步缩小范围的原则进行。一、汽车故障诊断原则人工经验诊断法，指诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体的情况下，靠直接观察、感觉或采用简单工具，通过静态或动态诊断，进而对汽车的故障部位和产生的原因做出判断的一种方法。这种方法不需要专用仪器、设备；准确性，取决于诊断人员的技术水平，较适合于诊断比较常见和明显的机械性故障“定性诊断”。具体诊断方法：“问”“看”“听”“摸”“闻”“试”。二、汽车故障诊断方法（一）人工经验诊断法汽车故障的现代仪器设备诊断法是指在汽车不解体情况下，利用诊断仪器设备诊断整车、总成和机构的参数、曲线、波形，为分析、判断技术状况提供定量依据，最终确定汽车故障的原因和部位的诊断方法。现代仪器可以对汽车故障做出精确判断和定量分析。利用仪器设备对汽车进行的多参数动态分析，可以迅速准确地诊断出汽车复杂的综合性故障，为汽车故障诊断技术从传统的经验体系向现代的科学体系发展奠定了坚实的基础。二、汽车故障诊断方法（二）利用仪器设备诊断法⒈测量电压降对任何电器系统来说，测量电压降始终是最重要的诊断方法。它常应用在汽车上的许多电路中（线路插头、电源、开关或其他装置），这是一个在蓄电池线和蓄电池桩头、开关、插头、负载和其他接地电路中查找高电阻的非常有用的测试方法，它是动态的测试。⒉测量系统各电路的电流测量电流常用来检查电磁线圈、继电器和电动机的工作情况。只要控制输出装置的ECU将要被更换，就要求测量电流。二、汽车故障诊断方法（三）电路的万用表诊断二、汽车故障诊断方法（四）其他常用诊断方法1.替换法与信号替代法进行故障诊断尤其是电气元件和电路故障诊断时常用替换法，即采用同规格、功能良好的元件来替换怀疑有故障的元器件。4.试灯法试灯法就是用带电源或不带电源的测试灯来检查电气元件和电路故障。通过试灯的闪烁情况来判断电控单元的输出控制信号是否正确、电磁阀是否损坏。2.断路法断路法是将被怀疑的电气元件或电路的连线或插头断开，然后再观察结果，并与未断开时的结果进行比较，或用万用表进行测量分析。3.短路法短路法是使用跨接线，将被怀疑的某一器件（如开关）或某一部分电路短路，观察其结果，并与短路前的结果进行比较，或用万用表进行测量分析来诊断故障。（一）故障征兆的重现常用故障征兆模拟试验法来重现故障。故障征兆的模拟方法主要有：振动法、改变环境温度法、水淋法、电器全接通法。（三）综合各种分析方法，确定诊断程序利用故障码分析和数据流测试，对发动机进行静态与动态分析，用专用诊断仪读取冻结帧数据，从中发现问题所在。三、间歇性故障的诊断（二）查找和利用相关的维修信息技术服务公报是最新信息的主要来源，如果能得到的话，应该查阅它们，以便为尽可能多的诊断作业项目找到相关的维修信息。在很多情况下，仅仅更换一个失效的部件而不去弄清故障的原因是不够的。例如，如果更换了一只新的氧传感器，而这只新的传感器的寿命却又只有5000～10000km，在不进行深入调查的情况下，就不会知道此故障的根本原因。冷却液漏入燃烧室大概会在氧传感器上形成沉积物，也许查找冷却系统泄漏才会找到氧传感器失效的根本原因。几个相关的部件可能会因同一个原因而失效。氧传感器和三元催化转化器可能都会受到前述冷却液泄漏的危害。根据泄漏的严重程度和泄漏的时间长短，在更换第二只氧传感器之后，用四气体废气分析仪检查三元催化转化器的效率，这也许是聪明之举。四、部件重复出现故障的诊断五、发动机故障综合诊断的一般步骤1.初步观察。5.检查测量。6.排除故障。7.竣工检验。4.阅读数据流。3.分析故障码。2.读码—清码—运行—再读码。谢谢观看汽车诊断与维修技术项目二发动机电控系统主要元件故障的诊断与维修1发动机转速传感器检测目录学习工作页学习参考4进气歧管绝对压力传感器的检测 2凸轮轴位置传感器检测3空气流量传感器检测5节气门位置传感器（TPS）的检测6电子节气门控制系统（EPC）的检测目录学习工作页学习参考9爆震传感器的检测 7冷却液温度传感器的检测8进气温度传感器的检测10氧传感器的检测01发动机转速传感器检测1.发动机转速传感器又称为曲轴位置传感器（CKP），用于检测曲轴位置和发动机转速，提供给发动机ECU，作为点火时刻、喷油时刻和喷油量的主控信号。2.发动机转速传感器有电磁式、霍尔式和光电式三种。一、作用及类型1.发动机不能启动。3.怠速不稳。二、故障现象2.发动机立即熄火。4.加速无力。三、检测（一）检测传感器电阻值和线束的导通性1.检测方法2.标准值测试端子的电阻值。（四）信号波形检测1.检测方法2.波形特点3.正常波形（二）信号电压在发动机工作时，2和3号端子间应有交流电压信号，信号电压或频率随发动机转速的增大而增大。（三）传感器磁头与信号转子间隙的检查传感器磁头与信号转子之间的间隙一般为0.2～0.4mm，信号转子不应有损坏。故障码00513：①G28无可靠信号，可能传感器或轮齿松动。②G28无信号，可能G28损坏，信号线束断路、对地或对正极短路；地线断路或对正极短路00543：转速超过最大值7100r/min。四、相关故障码案例分析1.故障现象一辆海南马自达旅行轿车因水泵漏水，开到一家汽车快修店维修。更换水泵后，发动机出现不能启动，且没有着车征兆的现象。2.故障诊断与排除（1）从故障现象来看，此故障的原因可能是无高压电或喷油器不喷油造成的，而最有可能造成此类故障的是曲轴位置传感器信号不正常。从之前的维修过程来看，故障有可能与更换水泵有关。（2）检查曲轴位置传感器的连接器和连接线路，均良好。（3）更换新的曲轴位置传感器后，发动机仍然不能启动。（4）启动发动机检查喷油器，喷油器时而能喷油，时而不能喷油。于是拔下高压线，接上火花塞，观察火花塞跳火情况，结果只在启动时跳了一次火。（5）此时怀疑新装上的曲轴位置传感器性能不良，测量传感器线圈，电阻值为1280Ω。（6）检查点火系统的线路连接情况，无异常。启动发动机，检查ECU未输出控制信号。（7）考虑到ECU有故障的可能性不大，于是怀疑新更换的曲轴位置传感器性能不良。将新的曲轴位置传感器拆下，与损坏的传感器做了比较，结果发现新传感器的磁力明显弱于损坏的传感器。（8）重新购买到了磁力与旧的基本相同的曲轴位置传感器。换上后，发动机恢复正常。案例分析3.故障总结（1）发动机不能启动，且无着火征兆，一般是点火故障，无高压电，发动机转速传感器有时无故障码。（2）此故障是在维修水泵后出现的，应针对维修项目进行检查与维修水泵相关的传感器。（3）曲轴位置传感器有故障会导致发动机不能启动，所以应重点检查曲轴位置传感器。（4）从诊断过程看，此故障检查过程中如果进行波形检测应该比较容易找出故障。02凸轮轴位置传感器检测凸轮轴位置传感器用于检测凸轮轴位置，将凸轮轴位置信号提供给ECU，ECU根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器共同确定第一缸活塞上止点位置，控制点火时刻和喷油时刻。凸轮轴位置传感器有电磁式、霍尔式和光电式三种，目前应用较多的是霍尔式。一、作用及类型安装位置，如图2-13所示。二、安装位置1.影响喷油时刻，延长喷油时间。2.失去爆燃控制，点火提前角减小。3.发动机耗油量增加，加速不良，动力不足等。三、故障现象1.检测供电电压及线束导通性，如表2-2所示四、检测（1）标准波形。占空比接近50%，如图2-14所示。（2）故障波形。如果波形在0V电压处显示一条直线，检查电源电压和传感器参考电压及线路的导通性。四、检测2.检测输出波形4.相关数据流数据块：01，怠速时发动机点火提前角：12°±4.5°。3.相关故障码00515G40对地短路，可能线束对地短路或G40损坏。G40断路或对正极短路，可能线束断路或对正极短路，G40损坏。四、检测03空气流量传感器检测空气流量传感器用于检测进入气缸的空气流量，将进气流量信号送给发动机ECU，作为控制点火时刻和喷油量的主控信号。空气流量传感器有叶片式、热式、卡门式三种。一、作用及类型如图2-15所示。二、安装位置三、故障现象1.不能精确控制空燃比，可能导致混合气过浓。3.ECU将根据G28、G72、G69信号计算一个替代值。2.不能精确控制点火时刻，点火提前角变小，导致发动机无力。1.检测供电电压、信号电压，如表2-3所示四、检测2.检测线束的导通性，如表2-4所示四、检测3.相关故障码00553（1）G70或线束断路或搭铁，可能是导线断路或搭铁，G70损坏。（2）对正极短路，可能是线束对正极短路，G70损坏。（3）信号不可靠，可能是G70漏气、过脏、损坏。4.相关数据流数据块：02，发动机怠速时进气量为2.0～4.0g/s。四、检测04进气歧管绝对压力传感器的检测进气歧管绝对压力传感器用于检测进气歧管的空气压力，把进气歧管空气压力信号送给发动机ECU，作为ECU控制喷油量的主控信号或修正信号。进气歧管绝对压力传感器有压敏电阻式、电容式、膜盒式三种。一、作用及类型安装位置如图2-16所示。二、安装位置进气歧管绝对压力传感器出现故障，将导致发动机动力不足，怠速不稳，加速迟缓和耗油量增大的故障现象，并且有时会有黑烟冒出。三、故障及现象（一）真空管密封性的检测可用手动真空泵检测真空软管的密封性，不应有漏气现象。四、检测（二）检测线束的导通性点火开关“OFF”，拔下传感器和ECU插头，检测传感器插头线束侧至发动机ECU对应端子的电阻，应小于0.5Ω。（三）供电电压及信号电压的检测拔下传感器插头，点火开关“ON”，检测传感器插头线束侧的Vc对地电压，应为5V左右。（四）相关故障码P0105进气歧管绝对压力传感器及其线路故障，可能是搭铁不良，信号电压过高或过低，传感器损坏。05节气门位置传感器（TPS）的检测节气门位置传感器用于检测节气门开度和开启速率，把节气门开度信号送给发动机ECU，作为点火时刻和喷油量的修正信号及怠速控制信号；还可以用作空气流量传感器的替代信号。节气门位置传感器有有开关式、电位计和综合式三种。一、作用及类型安装位置如图2-18所示。二、安装位置故障报警灯点亮，发动机无怠速，怠速不稳，怠速偏高，加速不良等。三、故障现象1.电压信号及线束的导通性检测电压信号及线束的导通性检测，如表2-6所示。四、检测3.数据流数据块：01，怠速时，0°～5°；加速踏板开全时，80°～90°。2.相关故障码00518G69对地短路，或者线束断路、对正极短路。四、检测06电子节气门控制系统（EPC）的检测发动机ECU根据加速踏板位置传感器信号及其他相关传感器信号，计算出最佳电子节气门开度信号，向电子节气门发出指令，以控制节气门开度。电子节气门位置传感器和加速踏板位置传感器有电位计式（帕萨特B5）和霍尔式（丰田卡罗拉）两种。一、作用及类型安装位置，如图2-19、图2-20所示。二、安装位置（一）加速踏板位置传感器当一个加速踏板位置传感器出现故障时，故障报警灯（EPC）点亮，发动机加速缓慢，巡航等关闭。（二）电子节气门位置传感器故障报警灯点亮。（三）控制电机失效保护，节气门保持6°的开度。三、故障现象以帕萨特B5发动机电子节气门控制系统为例。各位置传感器检测标准如表2-7～表2-9所示。四、检测以帕萨特B5发动机电子节气门控制系统为例。各位置传感器检测标准如表2-7～表2-9所示。四、检测以帕萨特B5发动机电子节气门控制系统为例。各位置传感器检测标准如表2-7～表2-9所示。四、检测07冷却液温度传感器的检测冷却液温度传感器用于检测冷却液温度，把冷却液温度信号送给发动机ECU，作为喷油量和点火时刻的修正信号。一、作用与类型冷却液温度传感器（G62）安装位置，如图2-22所示。二、安装位置G62无输出信号或输出信号不准确，影响点火时刻和喷油量控制精度，造成发动机冷启动困难、油耗增加、怠速不稳、排放增加等故障。三、故障现象四、检测（一）电阻的检测（四）相关数据流（二）电压的检测（三）相关故障码0052208进气温度传感器的检测进气温度传感器用于检测进气温度，把进气温度信号送给发动机ECU，作为喷油量和点火时刻的修正信号。一、作用与类型帕萨特B5加速踏板位置传感器，如图2-23所示。二、安装位置G72阻值偏差过大，无输出信号或输出信号不准确，将影响点火时刻和喷油量的控制精度，造成发动机冷启动困难、油耗增加、怠速不稳、排放增加等。三、故障现象（一）传感器电阻的检测桑塔纳AJR发动机进气传感器电阻检测标准。四、检测（二）电压的检测桑塔纳AJR电控发动机进气传感器电压检测标准。（三）相关故障码00527G72对地短路、断路或对正极短路，可能线路短路、断路或G72损坏。（四）相关数据流数据块：03，怠速值随环境温度变化。09爆震传感器的检测爆震传感器用于检测发动机爆震信号，将发动机爆震信号送给ECU，作为点火时刻闭环控制的主控信号。爆震传感器有电感式、电容式、压电式三种。一、作用与类型安装位置，如图2-24所示。二、安装位置扭紧力矩过大或过小，线路短路、断路等，可能导致信号不稳或无信号，发动机失去闭环控制，点火提前角减小，发动机动力不足。三、故障现象四、检测（一）检测传感器电阻值及线路的导通性（四）相关故障码00524、00540（二）检测信号电压（五）相关数据流（三）检测信号波形10氧传感器的检测氧传感器用于检测发动机废气中氧含量，将废气中氧含量信号送给发动机ECU，作为发动机空燃比的调节信号，以实现空燃比的闭环控制。有的发动机排气管上安装两个氧传感器，可以检测三元催化转换器的性能。氧传感器按材料分有二氧化钛和二氧化锆两种类型，按检测范围分有窄域氧传感器和宽域氧传感器。一、作用与类型安装位置，如图2-27所示。二、安装位置加热电阻断路、传感器无信号、信号电压过低或频率过低，导致不能精确控制空燃比，混合气变浓，排放超标等。三、故障现象四、检测（一）检测加热线圈的供电电压和电阻（六）相关数据流（五）相关故障码00525、00635（四）检测信号波形（三）检测线束的导通性（二）检测氧传感器信号电压和频率谢谢观看汽车诊断与维修技术项目三曲柄连杆机构构造与维修1机体组故障的诊断与维修目录学习工作页学习参考2活塞连杆组的诊断与维修3曲轴飞轮组的诊断与维修01机体组故障的诊断与维修（一）气缸体的构造气缸体是发动机的装配基体，其结构复杂，一般采用铸铁或铝合金材料铸造而成。气缸为圆柱形空腔，活塞在其内部作往复直线运动，多个气缸组合成一体即为气缸体。根据气缸的排列形式不同，气缸体有直列式、卧式和V形三种结构形式。直列式气缸体的各个气缸排成一列，一般是垂直布置；卧式气缸体的气缸通常排成两列，两列气缸之间的夹角为180°；V形气缸体的气缸也排成两列，但两列气缸之间的夹角一般为60°或90°。卧式和V形气缸体与缸数相同的直列气缸体相比，高度降低、长度缩短，但宽度增大。一、气缸体的诊断与维修（二）气缸体的清洗对气缸体进行清洗前，应将油道堵头及可拆下的零件全部拆下。凸轮轴轴承和曲轴轴承等零件拆下后应作位置记号，以便装回原位。凸轮轴轴承拆装比较困难，铜制凸轮轴轴承不会被清洗液腐蚀，如无损坏可不必拆下。其他材质的凸轮轴轴承，价格比较便宜，一般拆下后不重复使用。气缸体上的油污应使用清洗液进行热清洗（注意：铝合金气缸体不能使用碱性清洗液清洗），清洗后必须用清水进行彻底冲刷，以免残留有清洗液对机件生腐蚀。气缸体清洗后，应立即在其各加工表面涂以润滑油，以防止生锈。气缸体内加工的油道可用油道清洁刷和热肥皂水进行清洁。气缸体内加工的油道清洁后，应立即将油堵安装好，并将气缸体放置在清洁处。一、气缸体的诊断与维修2.气缸体裂纹的修理在对气缸体裂纹进行修理时，凡涉及漏气、漏水、漏油等问题，一般予以更换。1.气缸体裂纹的检验气缸体外部明显的裂纹，可直接观察。而对于细微裂纹和内部裂纹，一般采用和气缸盖装合后进行水压试验。一、气缸体的诊断与维修（三）气缸体裂纹的诊断与维修（四）气缸磨损的诊断与维修发动机工作中，由于活塞在气缸内作往复直线运动，所以会造成气缸的磨损。气缸磨损严重时，会导致漏气、窜油，使发动机动力性和经济性下降。气缸磨损是有规律的。由于气缸上部润滑较差，而且气缸内燃烧的高压产生在活塞上止点附近，所以气缸的磨损一般呈上大下小的圆锥形。由于活塞在上、下止点间运动时，其侧压力使活塞贴紧气缸的左右两侧，所以气缸在左右两侧方向上（发动机横向）磨损严重，而沿曲轴轴线方向上（发动机纵向）的磨损较轻。一、气缸体的诊断与维修（五）气缸体上平面变形的的诊断与维修气缸体上平面变形多是由于发动机长期过热等原因引起，影响与气缸盖接合的密封性。检查气缸体上平面的平面度时，在如图所示六个方向上放置直尺，并用塞尺测量直尺与气缸体上平面之间的间隙，测得的最大值即为气缸体上平面的平面度误差。其使用极限：铝合金气缸体一般为0.25mm，铸铁气缸体一般为0.10mm。气缸体上平面的平面度误差若超过使用极限，应进行磨削或铣削加工，总加工量一般不允许超过0.30mm。一、气缸体的诊断与维修二、气缸盖的诊断与维修（一）气缸盖的结构气缸盖的功用是封闭气缸上部，并与活塞顶构成燃烧室。气缸盖结构复杂，一般采用铸铁或铝合金材料铸造而成。对具体发动机而言，气缸盖的结构各异，但有许多共同点。气缸盖与气缸体接合平面上的凹坑是燃烧室的组成部分。在气缸盖上加工有气门座、气门导管孔、气道、摇臂轴安装座或凸轮轴安装座孔等。为润滑安装在气缸盖上的运动零件，在气缸盖内加工有油道。在水冷式发动机的气缸盖内设有水套，气缸盖端面上的冷却液孔与气缸体上的冷却液孔相通，以便用循环冷却液对燃烧室等高温机件进行冷却。二、气缸盖的诊断与维修（二）气缸盖的诊断与维修1.气缸盖变形的的诊断与维修。气缸盖变形主要指与气缸体结合的下平面的平面度误差超限。（1）气缸盖变形的检验。（2）气缸盖变形的修理。5.气缸盖的拆装。为保证高温高压燃气的密封，气缸盖用多个缸盖螺栓以一定力矩紧固到缸体上。3.清除燃烧室积炭。气缸盖上燃烧室内的积炭过多，会使燃烧室有效容积变小，改变发动机的压缩比。拆下气缸盖后，若发现燃烧室积炭过多，应采用机械方法或化学方法进行清理。2.气缸盖裂纹的诊断与维修。气缸盖的裂纹常出现在气门座及火花塞螺孔之间。气缸盖出现裂纹一般应予以更换。4.火花塞安装座孔的修理。汽油发动机的火花塞为易损零件，使用中经常拆装。频繁的拆装有时会导致火花塞安装座孔螺纹损坏，可采用镶套法修理。（一）气缸垫的结构气缸垫安装在气缸盖与气缸体之间，功用是保证气缸体与气缸盖的接合面密封。目前应用的气缸垫多数由金属与石棉及粘接剂压制而成，具有一定的弹性，用以补偿气缸体和气缸盖平面的平面度误差。气缸垫的水孔和燃烧室孔周围有镶边，以防被高温的冷却液或气体烧坏。（二）气缸垫的诊断与维修气缸垫的常见故障是烧蚀击穿，其原因主要是气缸盖和气缸体平面不平、气缸盖螺栓拧紧力矩不足、气缸垫质量不好。气缸垫烧蚀击穿部位一般在水孔或燃烧室孔周围，会导致发动机漏气或冷却水进入润滑油中，损坏的缸垫只能更换，不需修理。三、气缸垫故障的诊断与维修（一）气缸压力表气缸压力表是一种专用压力表，一般由表头、导管、单向阀、放气阀和接头等组成。压力表头为指针式，用于指示气缸压力值，通过导管与接头相连。气缸压力表接头有螺纹管接头和锥形或阶梯形橡胶接头两种。四、气缸压力的检测（二）影响气缸压力的因素发动机动力的大小是由进入气缸的可燃混合气量决定的。在发动机缸径、缸数一样，点火电路正常的情况下，进入气缸的可燃混合气量越多，燃烧之后产生的动力就越大，反之亦然。（三）气缸压力的检测方法（1）发动机运转至正常工作温度，水冷式发动机冷却液温度在75～95℃。（2）停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物。（四）检测结果1.检测标准2.检测结果分析五、机体组常见故障的诊断与维修机体组常见故障原因与征象，见表3-2，详细诊断流程以汽油机点火敲击响和气缸漏气响为例进行讲解。五、机体组常见故障的诊断与维修机体组常见故障原因与征象，见表3-2，详细诊断流程以汽油机点火敲击响和气缸漏气响为例进行讲解。五、机体组常见故障的诊断与维修1.故障现象汽车运行中，当在常用挡由较低车速急加速运行时，可听到汽油发动机发出类似金属敲击的“嘎、嘎、嘎”的响声。3.故障诊断与排除汽油机点火敲击响的故障，按照图3-16所示步骤进行诊断。2.原因造成点火敲击响的主要原因是发动机爆燃，其次也可能是早燃。（一）汽油机点火敲击响故障的诊断与排除五、机体组常见故障的诊断与维修3.故障诊断与排除汽油机点火敲击响的故障，按照图3-16所示步骤进行诊断。（一）汽油机点火敲击响故障的诊断与排除（二）气缸漏气响故障的诊断与排除1.现象发动机运转时，从加机油口处听到曲轴箱内发出“嘣、嘣、嘣”的漏气声；负荷愈大时响声愈强，转速愈高时响声愈小；当收回节气门或单缸断火时，响声减弱或消失；随着响声的出现，加机油口处脉动地向外冒烟，冒烟次数与发响次数相同。五、机体组常见故障的诊断与维修（二）气缸漏气响故障的诊断与排除2.原因①新换活塞环与气缸壁的漏光度太大；②活塞环和气缸壁严重磨损；③活塞环开口间隙太大或各环开口重合；④活塞环弹力太弱或因其侧隙、背隙太小而使背压力建立不起来；⑤活塞环卡死在环槽内；⑥活塞环或活塞环岸折断；⑦气缸壁拉伤，出现沟槽。五、机体组常见故障的诊断与维修02活塞连杆组的诊断与维修（一）活塞的结构活塞的功用主要是承受气缸中气体的压力，并将此压力传给连杆，以推动曲轴旋转；此外，活塞的顶部还与气缸盖和气缸共同组成燃烧室。活塞一般用铝合金材料铸造或锻造而成。一、活塞的诊断与维修一、活塞的诊断与维修1.活塞的清洁活塞上的积炭主要沉积在活塞顶部，活塞顶部积炭可用刮刀清除。若活塞环槽内有积炭，可用折断的旧活塞环磨制成合适的形状进行清除，但应注意不要刮伤活塞环槽底部。4.活塞刮伤的诊断与维修活塞刮伤一般都有明显的痕迹，轻度刮伤的活塞，如果不影响与气缸的配合间隙，允许用细砂布研磨后继续使用，刮伤严重的活塞必须更换。2.活塞破损和烧蚀的诊断与维修活塞拆出后应检查其顶部有无异常，若有撞击造成的明显凹陷甚至是裂损，应及时查明故障原因，予以排除。3.活塞环槽磨损的诊断与维修活塞环槽的磨损通常发生在高度方向上，第一道活塞环槽磨损最严重。（二）活塞的诊断与维修（一）活塞环的功用活塞环安装在活塞环槽内，按其功用可分为气环和油环两类。（二）活塞环的结构活塞环虽然叫环，但在环上切有一个开口，称为活塞环开口。（三）活塞环的拆装拆装气环应使用专用卡钳，若手工拆装活塞环，应先用布包住活塞环开口端部，然后用两手拇指使活塞环开口张大。二、活塞环的诊断与维修（一）活塞销的结构活塞销的功用是将活塞和连杆连接在一起，将活塞承受的气体压力传给连杆。活塞销为空心管状结构，外表面为圆柱形，内孔形状有圆柱形、截锥形和组合形。（二）活塞销的拆装采用半浮式连接的活塞销，必须在压力机上拆卸或安装，在维修中若不更换活塞，就不必拆下活塞销。采用铝合金活塞时，活塞销在常温下与座孔为过渡配合，安装时先将活塞在70～80℃的水中或油中加热，然后将活塞销装入。三、活塞销的诊断与维修1.现象发动机怠速时，在气缸的上部发出清晰的敲击声，好像用一小锤轻敲水泥地面产生的“嗒嗒嗒”的声音。3.检查与判断（1）这种响声的特点是冷车明显，热车时减弱或消失，断火试验时响声减弱或消失；（2）发动机在下中速运转时，可用手抖动油门检查，一般在收油门的瞬间响声较明显。四、活塞组异响故障的诊断与维修2.原因（1）活塞与气缸壁间隙过大；（2）气缸壁润滑条件不佳。（一）活塞敲缸响1.现象此响声一般出现在发动机大修后的走合期。3.检查与判断发动机运转中，出现类似敲缸的现象，但声音不是随发动机温度的升高而减弱消失，可初步断定为拉缸响声。四、活塞组异响故障的诊断与维修2.原因（1）活塞与缸壁间隙过小或活塞膨胀系数过大；（2）活塞椭圆度不足，或反椭圆。（二）拉缸声1.现象发动机在怠速或中速运转时，在发动机的侧上部可听到“嗒嗒嗒”的明显、清晰而尖脆的敲击声。3.检查与判断抖动油门试验，即将油门置于怠速位置，然后向下中速抖油门，响声能灵活地随着变化，并且每抖一下油门，都能听到突出的尖脆的、连贯的“嗒嗒嗒”响声，则可能是活塞销响。四、活塞组异响故障的诊断与维修2.原因（1）活塞销与连杆小头衬套配合松旷；（2）活塞销与活塞的销座孔配合松旷。（三）活塞销响1.现象（1）响声类似活塞敲缸响；（2）在加机油口处听察，可听到特别清脆的响声，并有大量气体自加油口冒出，如将加机油口盖住，响声可显著减弱。3.检查与判断打开加机油口盖，于发动机高速运转时，可听到类似活塞敲缸的响声，当收回油门时响声即减弱或消失，同时在加油口处向外冒烟，可断定为活塞环漏气响。四、活塞组异响故障的诊断与维修2.原因（1）活塞环弹性过弱或缸壁有沟槽；（2）活塞环质量不佳或活塞头部失圆。（四）活塞环漏气响连杆的功用是将活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动。连杆由连杆小头、连杆杆身和连杆大头（包括连杆盖）三部分组成，如图3-33所示。连杆小头与活塞销相连，采用全浮式连接的活塞销时，在连杆小头孔内装有连杆衬套。为润滑连杆衬套和活塞销，在连杆小头和连杆衬套上加工有集油孔或集油槽。连杆杆身通常采用“工”字形截面，以求在保证连杆强度和刚度的前提下，减小连杆的质量。连杆大头是分开的，分开的部分称为连杆盖。连杆盖与连杆用连杆螺栓联接。连杆螺栓是特制的，其根部有一段直径较大的部分，它与螺栓孔配合起定位作用，防止装配时连杆盖与连杆错位。为保证连杆螺栓联接更加可靠，一般都采用了自锁螺母，以防工作时松动。五、连杆的诊断与维修（一）连杆的结构1.连杆的拆装连杆大头内孔是与连杆盖配对装合后加工的，而且连杆装配后的质量在出厂时都有较严格的控制，为此，连杆和连杆盖的组合不能装错。2.连杆变形的检查和校正连杆变形主要是弯曲和扭曲，其主要危害是导致气缸、活塞和连杆轴承异常磨损。对采用全浮式连接的活塞销，连杆弯曲可能会引起活塞销卡环脱出。连杆变形量的检查必须使用专用的连杆检测仪器。五、连杆的诊断与维修（二）连杆的诊断与维修（一）现象突然加速时，有连续明显的敲击声，响声清脆，短促而坚实，并随发动机转速的升高而增大，随负荷的增加而增强。（二）原因1.润滑不良或轴承配合不当而造成烧损；2.轴承质量不佳或装配间隙过松、过紧迫使轴承片变形而造成合金脱落。（三）检查与判断逐缸断火试验，从怠速往下中速，由下中速往中速抖动油门以及加火油门反复试验时，响声随发动机转速的增高而增大，微抖油门时可听到较复杂的“咯棱、咯棱”的响声。六、连杆轴承（瓦）异响的诊断与维修03曲轴飞轮组的诊断与维修一、曲轴的诊断与维修1.曲轴的功用和基本组成5.扭转减震器4.曲轴的轴向定位及密封3.连杆轴颈的布置2.曲轴的支承形式（一）曲轴的结构1.曲轴裂纹的诊断与维修曲轴裂纹一般发生在轴颈两端过渡圆角处或油孔处，裂纹较严重时，可通过观察或用锤子轻轻敲击平衡重，从发出的声音来判断。一、曲轴的诊断与维修2.曲轴弯曲的诊断与维修将曲轴放在检测平板上的V形架上，百分表指针抵触在中间主轴颈上，转动曲轴一圈，百分表指针的摆差（径向圆跳动误差）一般应不超过0.04～0.06mm。3.曲轴磨损的诊断与维修连杆弯曲变形可导致连杆轴颈锥形磨损，所以连杆轴颈圆柱度误差过大时，应检查连杆是否有弯曲变形，必要时予以更换。4.曲轴轴向间隙的检查与调整检查曲轴轴向间隙时，可将百分表指针抵触在飞轮或曲轴的其他端面上，用撬棒前后撬动曲轴，百分表指针的最大摆差即为曲轴轴向间隙。（二）曲轴的诊断与维修（一）飞轮的功用飞轮的主要功用是：储存做功行程中的部分能量，以便在其他行程带动曲柄连杆机构工作；保证曲轴运转均匀，克服短时间的超负荷；通过飞轮齿圈与起动机小齿轮啮合，以便启动发动机；通过飞轮将发动机的动力传递给离合器或自动变速器。二、飞轮的诊断与维修（二）飞轮的结构飞轮是一个转动惯量较大的金属圆盘，飞轮外缘一般较厚，以保证有足够转动惯量的前提下，尽可能减小飞轮质量。飞轮的外缘压装有启动用的齿圈。飞轮通过螺栓与曲轴后端凸缘连接，为保证飞轮与曲轴的正确安装位置，一般用定位销或不对称螺栓孔来保证。有些飞轮上通常刻有第一缸点火正时记号，以便校准点火时间，如图3-45所示。二、飞轮的诊断与维修（三）飞轮的维修飞轮常见的损伤形式主要是齿圈磨损、打坏、松动、端面打毛；飞轮与离合器摩擦片接触的工作面磨损、起槽、刮痕等。1.更换齿圈2.修整飞轮工作平面3.曲轴、飞轮、离合器总成组装后进行动平衡试验二、飞轮的诊断与维修（一）曲轴轴承的结构曲轴轴承包括连杆轴承（俗称小瓦）和曲轴主轴承（俗称大瓦），其结构基本相同。曲轴轴承的功用主要是减小摩擦和减轻曲轴等零件的磨损。（二）曲轴轴承间隙的检查曲轴轴承间隙失准容易产生异响，甚至导致曲轴轴承和轴颈烧蚀。曲轴轴承间隙可通过测量轴颈直径和轴承孔径来检查，也可用塑料间隙规进行测量。三、曲轴轴承的诊断与维修（一）平衡轴系统的结构部分轿车发动机装有平衡轴系统，其功用是平衡曲柄连杆机构所产生的惯性力，以减轻发动机的振动。平衡轴系统可分为单平衡轴系统和双平衡轴系统两种。四、平衡轴系统的诊断与维修（二）平衡轴系统的诊断与维修安装平衡轴系统时，应注意对正平衡轴驱动装置上的正时标记，否则，平衡轴不仅起不到平衡作用，反而会加剧发动机的振动。单平衡轴系统正时标记。安装时，平衡轴齿轮与凸轮轴齿轮、曲轴正时链轮与凸轮轴正时链轮上的标记均需对正。四、平衡轴系统的诊断与维修（一）现象1.发动机突然加速时，有明显而沉重的连续响声，此响声比连杆轴承响钝重，好像用大锤轻敲大石块的声音，严重时发动机体也产生震动；2.响声随发动机的转速提高而增大，随负荷的增大而增强，但与发动机的温度变化无关，如响声钝重发闷，一般为后道轴承发响，如响声较清脆，一般为前道轴承发响；3.单缸断火试验无变化（不上缸），相邻两缸断火时响声明显减弱；4.机油压力明显下降。五、主轴承异响的诊断与维修五、主轴承异响的诊断与维修1.主轴颈与轴承配合松旷；3.曲轴弯曲或轴向间隙大。2.主轴承润滑不良而烧坏；（二）原因（三）检查与判断1.发动机以下中速运转，用手抖动油门和反复加大油门试验，如响声沉重发闷，并随发动机的转速升高而增大，在抖动油门时加油的瞬间响声较明显，同时感到有发动机体震动的现象，一般可断定为主轴承响；2.如发动机在怠速或下中速运转时响声较明显，高速时变得杂乱，则有可能是曲轴弯曲。如在高速时机体有较大的震动，机油压力显著下降，则说明轴承松旷严重或合金烧坏、脱落。五、主轴承异响的诊断与维修谢谢观看汽车诊断与维修技术项目四发动机燃油供给系统的诊断与维修1汽油机燃油供给系统的诊断与维修目录学习工作页学习参考2柴油机燃油供给系统的诊断与维修01汽油机燃油供给系统的诊断与维修（一）电动汽油泵的诊断与维修1.就车检查电动汽油泵是否工作的方法打开油箱盖，然后打开点火开关（不要启动发动机）在油箱口处仔细听有无电动汽油泵运转的声音。2.就车测量电动汽油泵最大压力和保持压力的方法（1）释放燃油系统的油压。（2）拆下蓄电池负极电缆。（3）将油压表接在燃油管路上，并将出油口塞住。（4）接上蓄电池负极电缆。（5）用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接。3.电动汽油泵拆下后的检查方法（1）用万用表测量电动汽油泵两接线柱之间的电阻。如正常应能导通，其电阻值应为2～3Ω。（2）用蓄电池电源短时间加在电动汽油泵两接线柱上，如正常应能听到电动汽油泵转子高速转动的声音。一、燃油输送系统的诊断与维修（二）油压调节器的诊断与维修油压调节器的故障主要有：油压调节不当、阀门关闭不严、真空膜片破裂等。1.油压调节不当会导致油压过高或过低，油压过高可能造成发动机油耗增加、怠速不稳、排气冒黑烟等故障；油压过低可能造成发动机动力不足，启动困难等故障。2.油压调节器阀门关闭不严会造成燃油管路中的保持压力过低，影响发动机的启动性能。3.油压调节器的真空膜片破裂会使燃油经真空软管漏至进气管，造成油耗过高、排气冒烟、发动机启动困难等故障。一、燃油输送系统的诊断与维修（三）喷油器的诊断与维修1.喷油器的就车检查（1）喷油器工作情况的检查①检查喷油器工作声音。②检查发动机转速变化。（2）喷油器电磁线圈电阻的检查2.喷油器的检验（1）首先拔下各喷油器的线束插头（2）检查漏油情况。（3）如果条件允许，可将喷油器连接到超声波清洗机上测试。一、燃油输送系统的诊断与维修空气滤清器：空气滤清器可以对发动机进行预防性维护并非是夸大其词。在吸入空气与燃油混合之前，空气滤清器的功能就是滤去空气中灰尘、碳粒、部分的水蒸气及其他杂物，保证清洁的空气进入气缸。理论上，每单位体积的燃油燃烧时，约需要有1万单位体积的清洁空气。通常，汽车制造商推荐空气滤清器正常维护的更换周期为48000km，且每24000km进行一次常规检查；其保守维护的推荐更换周期为24000km。一般汽车的空气滤清器在20000km要换一次，每行驶25000km必须更换空气滤清器。一般10000km进行一下检查，春季最好在2000km就检查一次。二、空气输送系统检修（一）汽油发动机燃料供给系统常易发生故障的部位汽油发动机燃料供给系统常易发生故障的部位主要在油路，它包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、化油器或喷油器、各连接油管等部分。油路故障从表面看比较复杂，但实质上不外乎是堵、漏、坏和失调这四种原因造成。只要我们把现象做入门的向导，透过现象抓住实质，就能找出症结所在。如表4-1所示。三、燃油输送系统常见故障的诊断与维修（二）汽油供给系统常见故障排除与诊断方法1.故障现象启动发动机时火花塞跳火正常，但发动机不能启动，或启动后逐渐熄火；多次踩加速踏板，虽勉强能发动，但加速时化油器有回火现象。2.故障原因油箱内无油或油面低于上油管孔下口，油箱内的油管滤清网堵塞，油箱盖上的空气阀通气受阻，汽油吸不上来。3.故障诊断与排除不供油或供油不畅，按照图4-11所示步骤进行诊断。三、燃油输送系统常见故障的诊断与维修三、燃油输送系统常见故障的诊断与维修三、燃油输送系统常见故障的诊断与维修02柴油机燃油供给系统的诊断与维修1.分解2.清洗3.检验（1）针阀和座的配合表面不得有烧伤或腐蚀等现象。（2）针阀的轴针不得有变形和其他损伤。（3）针阀偶件的配合间隙检验可按图4-12所示方法进行。一、柴油供给系部件的诊断与维修（一）喷油器零件的诊断与维修喷油泵因其磨损等耗损，技术状况变差，供油量减少而且供油时间滞后，使大量的燃油在补燃期燃烧，燃烧不完全，会造成发动机过热、功率不足等故障。1.喷油泵的解体2.柱塞副的检修一、柴油供给系部件的诊断与维修（二）喷油泵的诊断与维修1.输油泵的检修（1）密封性试验（2）吸油能力试验（3）输油泵供油能力检查2.调速器的检查与调整注意事项（1）把负荷控制杆靠住怠速限位螺钉，使喷油泵转速为600r/min；（2）旋动怠速限位螺钉，使齿条行程量具示数为6.5mm；（3）降低喷油泵转速到250r/min；一、柴油供给系部件的诊断与维修（三）喷油器的检查与调试1.发动机无启动迹象，排气管无烟排出故障原因有：（1）油箱内无油或存油不足。（2）低压油路堵塞或渗入空气。（3）输油泵故障。（4）喷油泵故障2.发动机有启动迹象，排气管冒白烟，但不能发动故障原因有：（1）柴油机启动预热装置损坏，发动机温度过低。（2）供油时间不准。（3）喷油泵故障。（4）喷油器故障。（5）气缸压缩压力过低。二、柴油供给系统常见故障的诊断与维修（一）柴油机启动困难2.燃油压力过高（1）故障现象。发动机耗油量增加、排气冒黑烟、同时也会导致启动困难、怠速不稳、加速不良，动力不足现象。（2）故障诊断。1.燃油压力过低（1）故障现象。发动机启动困难或无法启动、怠速不稳、发动机过热、动力不足，加速无力等。（2）故障诊断。二、柴油供给系统常见故障的诊断与维修（二）故障现象与分析谢谢观看汽车诊断与维修技术项目五发动机点火系统的诊断与维修1点火系统各元件常见故障的诊断与维修目录学习工作页学习参考2点火系统检测与波形分析3点火系统常见故障的诊断与维修01点火系统各元件常见故障的诊断与维修（一）作用分电器的主要作用是产生点火控制信号和按点火顺序分配高压电到火花塞，还可以调整点火正时。（三）分电器的检查目测检查分电器盖。一、分电器的诊断与维修（二）分电器的常见故障其常见故障主要有分电器盖漏电、中央插孔电刷与分火头导电片接触不良、分火头漏电等。（四）传感器的检测霍尔式点火信号传感器的检测。（一）作用与类型点火线圈的作用是产生足够的高压电，击穿火花塞间隙，产生电火花。点火线圈按磁路特点可分为：开磁路和闭磁路两种类型，如图5-6和图5-7所示。二、点火线圈及点火组件的诊断与维修（一）作用与类型点火线圈的作用是产生足够的高压电，击穿火花塞间隙，产生电火花。点火线圈按磁路特点可分为：开磁路和闭磁路两种类型，如图5-6和图5-7所示。二、点火线圈及点火组件的诊断与维修（二）故障现象点火线圈故障将导致火花塞不跳火或火花过弱，发动机启动困难，怠速不稳，加速不良等故障。二、点火线圈及点火组件的诊断与维修（三）检测点火线圈通常进行二方面的检查：（1）在点火开关闭合时，用万用表直流电压挡检查点火线圈初级绕组“+”接线柱是否为蓄电池电压。若无电压，则应检查蓄电池至点火线圈初级绕组“+”接线柱之间的电压是否断路。（2）在点火开关断开时，用万用表电阻挡测量初级和次级绕组的电阻值，如果测出的电阻不在规定的范围之内，说明点火线圈内部有短路或断路的故障。但有时点火线圈的电阻符合要求，但并不一定说明点火线圈的性能就一定良好，必要时，可将点火线圈从车上拆下后在试验台进行性能测试。二、点火线圈及点火组件的诊断与维修（一）作用点火控制器是点火系统的重要组成部分，点火控制器的作用是根据ECU的指令，通过内部的大功率三极管的导通和截止，控制初级电流的通断，完成点火工作。三、点火控制器的诊断与维修（二）检测三、点火控制器的诊断与维修1.检测电源电压5.用换件法诊断点火控制器是否有故障3.用模拟点火信号法判断故障是点火控制器还是相关线路或ECU2.检查点火器“IGT”端子和“IGF”端子的点火信号