机场场道水泥混凝土道面施工方案

机场场道水泥混凝土道面施工方案我从事机场场道施工快二十年了，这次我们团队承接了某支线机场的扩建工程，主要施工内容就是新建停机坪及联络道的水泥混凝土道面，总施工面积约八万二千平方米。场道水泥混凝土道面直接承受飞机荷载的反复作用，对强度、平整度、耐久性、抗滑性的要求比普通公路高得多，容不得半分马虎。结合我们现场踏勘的实际情况、设计要求以及多年的施工经验，我编制了这套施工方案，具体内容如下。1工程概况及编制依据1.1工程概况本次施工的水泥混凝土道面分为两个区域，主停机坪区域道面设计厚度为38厘米，设计抗折强度为5.0MPa；联络道区域道面设计厚度为32厘米，抗折强度要求同样为5.0MPa。所有道面要求拉槽做抗滑构造，分仓缝按设计间距设置，配套传力杆、拉杆等接缝构件。目前场道基层已经完成施工并通过验收，整体承载力和平整度都符合要求，具备开展水泥混凝土道面施工的条件。1.2编制依据本方案的编制严格遵循现行民用机场场道工程施工及验收规范、水泥混凝土路面施工技术规范，同时完全匹配本项目的设计图纸、业主提出的施工工期和质量要求。另外我们也结合了现场实际的水电条件、交通运输条件，以及我们自己多年类似项目的施工经验，所有要求都贴合本项目实际，不会照搬硬套别的项目的内容。做好前期的方案梳理和情况摸排之后，我们首先要落实各项施工准备工作，这是后续施工顺利推进的基础，具体安排如下。2施工准备2.1技术准备进场之后我们首先组织所有现场管理人员、施工班组长进行了图纸会审，把设计要求里的分仓间距、接缝要求、强度标准都给所有人讲透，我自己也给大家做了技术交底，把之前做项目遇到的坑都提前说了，提醒大家注意哪些容易出错的细节，比如传力杆的固定不能歪、切缝一定要及时这些。原材料方面我们提前选好了料源，所有原材料都送到第三方检测机构做了检验，水泥选的正规大厂生产的普通硅酸盐水泥，安定性和强度都合格；集料用的是坚硬的石灰岩碎石，级配符合要求，含泥量控制在1%以内；砂用的是洁净的中粗砂；外加剂选的缓凝型减水剂，能保证混凝土初凝时间满足施工要求，不会还没振捣就凝固了。配合比我们提前做了试配，最终确定的配合比试配抗折强度达到了5.5MPa，满足设计要求，和易性也很好，适合现场摊铺振捣。2.2现场准备我们提前对验收合格的基层做了全面清理，把上面的浮土、杂物、遗留的砂浆块都清走，施工前一天会对基层均匀洒水，保持基层表面湿润但没有积水，这样可以避免基层吸走混凝土表层的水分，导致道面开裂。测量放线方面，我们已经复核了业主提供的控制桩，放出了道面的中线、边线，还有每个分仓的缝位，每个仓位都弹了墨线，标高也反复复核了三次，确保不会出错。模板我们统一用的是10号槽钢钢模板，强度够，不容易变形，比木模板做出来的道面平整度好太多，我们提前把所有模板都校正好了，变形的都挑出去淘汰了，模板内侧也提前刷好了脱模剂。水电方面我们已经接通了施工用水和用电，搅拌站就设在机场外围的临时场地，运距不到三公里，罐车运混凝土到现场最多只需要二十分钟，完全能保证混凝土在初凝前摊铺完成。2.3人员和机械准备人员方面我们配了1名现场总负责，2名专职测量员，6名振捣工人，8名抹面工人，4名切缝养生工人，所有工人都是跟着我干了五到十年的老人手，都有丰富的机场道面施工经验，知道什么地方要注意，不会敷衍了事。机械方面我们配了2套混凝土搅拌设备，6台混凝土罐车，1台道面摊铺机，插入式振捣棒10根，平板振捣器2台，振动梁2台，抹光机4台，切缝机3台，还有拉槽机、养生土工布这些配套设备，开工前我们已经把所有机械都检修了一遍，易损件都换了新的，试运转都正常，不会干到一半出故障耽误事。所有准备工作落实到位，经监理验收合格后，我们就可以开展正式施工了，具体施工工艺和质量控制要求我按工序梳理如下。3主要施工工艺及质量控制3.1模板支设模板支设严格按照弹好的墨线就位，模板底部如果有缝隙，我们用水泥砂浆抹平堵死，防止浇筑混凝土的时候漏浆形成麻面。模板标高我们采用挂线法调整，调好之后用钢钎固定，钢钎间距不超过1米，保证模板不会在浇筑的时候跑模。支模完成后我们会逐段检查，相邻模板的接头不能有错台，错差超过2毫米就必须调整，模板的垂直度、平整度都符合要求后，才会报请监理验收，合格后才能进行下一道工序。我干这么多年见过太多不重视模板的队伍，图省事用变形的模板，结果浇出来的道面坑洼不平，后期打磨修补都救不回来，所以我们这块卡的特别严，不合格绝对不往下走。3.2混凝土运输与摊铺混凝土出场的时候我们每车都测坍落度，坍落度不符合要求的直接退回搅拌站，绝对不允许用到场面上。运输过程中罐车一直保持低速转动，防止混凝土离析，到现场卸料的时候，我们要求工人顺着模板慢慢卸，不能猛冲把模板撞歪。摊铺的时候先用摊铺机初步摊平，人工配合找补，高出设计的部分铲走，低处提前补好，不会等到振捣完再补料，摊铺的时候我们预留了2厘米左右的沉落高度，振捣完成后刚好符合设计标高。3.3混凝土振捣振捣是保证混凝土密实度的核心，我们分三步进行，第一步先用插入式振捣棒对模板边角、传力杆拉杆周围这些摊铺机振不到的地方先行振捣，插点间距不超过30厘米，每处振捣到不再下沉、不再冒泡、表面泛浆就慢慢提棒，不会留孔洞，也不会过振导致骨料沉降砂浆上浮。第二步用平板振捣器对整个仓面做全面振捣，振捣的时候重叠10到15厘米，保证不漏振。第三步用振动梁沿着模板顶面来回振刮，把多余的混凝土刮走，低洼的地方补填找平，振完之后表面就基本平整了。整个振捣过程都有老班长盯着，哪块是谁振的都记的清楚，不会出现漏振的情况。3.4表面处理与抗滑构造施工振完之后我们先用滚筒反复滚压两三遍，排除表面气泡，收浆找平，然后用抹光机进行粗抹，等到混凝土初凝到脚踩上去只留下1厘米左右的脚印、不下陷的时候，再进行人工精抹，精抹至少做两遍，把表面的砂眼、脚印都抹平整，最后用三米直尺逐段检查，超过3毫米误差的地方马上修整。平整度符合要求后，我们就用拉槽机制作抗滑构造，槽深控制在1到2毫米，槽间距15毫米左右，槽的走向和飞机运行方向垂直，拉槽的时候要求工人匀速推进，保证槽深均匀，不会出现深浅不一的情况，这个抗滑构造直接关系到飞机刹车的安全性，一点都不能含糊。3.5接缝施工接缝是道面最容易出问题的部位，我们按不同缝型分别管控。胀缝按设计间距设置，传力杆提前固定好，一半长度涂沥青套塑料套管，保证传力杆可以自由滑动，传力杆必须和道面中线平行，位置偏差控制在1厘米以内，缝壁必须垂直，缝宽一致，施工完成后填进柔性填缝料。缩缝我们采用切缝法施工，等混凝土强度达到设计强度的25%到30%的时候就切，也就是一般施工完一天左右就切，绝对不会等混凝土完全硬了再切，我之前见过一个项目切晚了三天，结果一长条道面都裂了，返工花了几十万，所以我们要求只要温度合适，必须按时切缝，切缝深度是道面厚度的三分之一，切完把缝里的碎屑清理干净，干透之后再灌缝，保证灌缝料饱满密实。纵缝就是每天施工段的施工缝，设置拉杆，缝壁刷沥青，下次施工前挡好模板，拆模后清理缝槽再灌缝。3.6拆模与养生拆模时间根据气温调整，一般气温高的时候施工完第二天就能拆，气温低的时候晚个一天半天，拆模的时候我们要求工人不能硬撬，不能碰坏道面的边角，拆下来的模板马上清理干净，留着下次用。拆模完成后立刻开始养生，我们用保湿土工布把整个道面全覆盖，然后洒水保持湿润，养生期最少14天，养生期间禁止任何车辆行人上去，我们专门安排了工人24小时看着，每天按时洒水，夏天温度高的时候一天多洒几次，防止表面水分蒸发太快开裂。施工过程中除了按工艺推进，我们还要提前做好质量通病的预防，同时落实现场的安全文明管理，这是工程顺利推进的基本保障，具体安排如下。4质量通病预防及安全文明施工4.1常见质量通病预防最常见的问题就是断板和裂缝，我们从多方面防控，首先严格控制原材料质量，不合格的原材料绝对不用，严格控制水灰比，不会为了好施工随便加水，然后切缝必须及时，养生必须到位，浇筑混凝土的时候避开正午的高温时段，一般我们早上五点多就开工，中午十二点到下午三点温度太高就停工，下午凉快了再接着干，减少温度应力导致的开裂。其次是平整度差的问题，我们从模板支设就严格控制，振捣精抹之后反复用三米直尺检查，不合格马上修整。还有灌缝不饱满、缝不直的问题，我们要求切缝必须弹线，切完之后必须把缝清理干净再灌缝，灌缝的时候慢慢填，保证饱满不空洞。4.2安全文明施工我们这个项目紧邻机场运营的跑道，施工安全要求特别高，所有工人进场都做了安全教育，所有人进入施工现场都必须穿反光背心，现场按要求设置了警示标识，施工范围都围起来了，每天施工都提前和机场管制部门沟通，按批准的时间和范围施工，绝对不越界。所有机械操作人员都持证上岗，现场机械作业都有专人指挥，施工用电都按规范架设，配了漏电保护，每天下班都断电。文明施工方面，我们每天下班都把现场的垃圾、废弃混凝土块清理干净，拉到指定的堆放点，不会随便扔在机场范围内，施工过程中经常洒水降尘，不会弄得到处都是灰。另外我们也很照顾工人，夏天高温给大家准备了绿豆汤、防暑药，错峰施工，不会让大家硬扛，冬天温度太低就调整施工时间，保证大家安全，也能保证施工质量。5质量验收与成品保障5.1过程验收制度我们严格执行三检制，每一道工序做完之后，施工班组先自己检查，然后现场质检员再复检，合格之后再报请监理单位验收，上一道工序不合格绝对不进入下一道工序，每个仓位的混凝土都按规范留试块，定期检测强度，保证符合设计要求。5.2成品保护养生期不到的道面，绝对不允许任何人员机械上去，交叉施工的时候，我们用彩条布把已经做好的道面盖起来，防止被杂物砸坏或者被油污污染，拆模切缝的时候都小心操作，不会伤到相邻的已经做好的道面。总的来说，这套施工方案是我结合二十年的机场道面施工经验，针对本项目