高速铁路四电系统集成通信信号工程施工中采用的新工艺和新技术及其工法安排方案

高速铁路四电系统集成通信信号工程施工中采用的新工艺

和新技术及其工法整理安排方案

1.1通信采用的新工艺和新技术及其工法整理安排

GSM-R系统满足《GSM-R数字移动通信网技术体制（暂

行）》中规定的技术要求；满足列车运行速度380km/h条件

下的通信需求；实现固定用户与移动用户的统一呼叫，提供

各种具有调度通信特征的语音通信业务；提供调度命令、无

线车次号校核信息、列控信息等数据的无线传输通道。

GSM-R系统沿铁路线连续覆盖，并满足铁路相关技术规

范中对覆盖电平的要求。系统具有高度可靠性，采用单网交

织无线冗余覆盖.、设备关键模块冗余等多种方式满足铁路各

类业务对于GSM-R无线传输可靠性、安全性的要求。

GSM-R系统在本工程实现的主要功能有：

•满足列车运行速度380km/h条件下的通信需求。

•根据信号列控实施方案，GSM-R系统满足列车控制系

统对传输通道的需求。

・中国铁路无线列调标准中定义的列车调度员-机车司

机间、车站值班员-机车司机间各种列车无线调度通信

功能。

•CTC/TDCS无线车次号校核系统及调度命令无线传送系

统的信息传送。

•列车尾部风压控制。

•满足铁路沿线维护人员的通信需求（可取代常规铁路

沿线的通话柱），用于养路、桥隧、接触网（供电）、

水电、电务等部门的区间维护作业通信。

•满足公安、抢修、救援等多部门、多工种的应急通信

需求。

•满足铁路沿线桥隧守护等距车站较远不便设置有线电

话地点维护人员的通信需求。

•客站管理及行包管理等大型客站管理人员的无线通信

需求。

•系统网管能完成标准管理信息的交换及安全管理、配

置管理、故障管理和性能管理，并提供与通信综合网

管的接口。

在施工过程当中我们将总结GSM-R系统的施工安装工

艺，对其工法进行整理，编制成册，总结经验，提升施工质

量。

1.2信号采用的新工艺和新技术及其工法整理安排

1.2.1RBG

RBC是基于信号故障安全计算机的控制系统，是CTCS-3

级列控的核心部分。它根据地面子系统或来白外部地面系统

的信息，如：轨道占用信息、进路状态、临时限速信息等产

生列车移动授权，并通过GSM-R无线通信系统传输给车载设

备，保证其管辖范围内列车的运行安全。

RBC采用安全计算机平台，遵循安全性原则。安全平台

由不同的故障安全处理单元和操作系统构成。应用软件采用

N版本冗余技术，对运算和表决采用不同的策略。

CTCS-3级列控系统的每一台RBC均为冗余结构，并采用

热备工作方式。RBC所有接口均通过以太网连接，因此RBC

可设置在具备通信网络的任何地点。

1.2.2列控中心

LKD2-T2型列捽中心主要功能如下：

1）应答器报文实时编码和发送

2）轨道电路编码

3）轨道电路状态识别

4）区间运行方向与闭塞控制

5）列控安全信息传输

1.2.3LEU电子单元

LEU电子单元负责接收从列控中心传送的应答器报文信

息，经转换为高频基带信号传送给有源应答器。

电子编码器（LEU）设置于室内，与地面列控中心间采

用RS422串行通信的方式进行信息传输，1个LEU可控制连

接四个有源应答器。

LEU电子单元与有源应答器间采用专用电缆连接，电子

编码器（LEU）存储报文，地面列控中心采用控制电流式的

方式对电子编码器（LEU）中的应答器报文进行远距离安全

控制。

1.2.4应答器

应答器是利用电磁感应原理，用于在特定地点实现地面

与车载设备间高速点式数据传输的设备。

应答器安装于两钢轨中心，平时处于休眠状态，仅靠瞬

时接收车载天线的功率而工作，并能在接收到车载天线功率

的同时向车载天线发送编码信息C安装于机车底部的车载天

线不断向地面发送功率并在机车通过地面应答器时接收来

自应答器的编码信息。

应答器分为无源应答器和有源应答器。

我方提供的有源应答器和无源应答器完全相同，通过电

缆及插接件与LEU连接，就可做为有源应答器使用。有源和

无源应答器均符合欧洲标准。

1.2.5临时限速服务器

临时限速服务器系统（以下简称TSR）是基于信号故障安

全计算机的控制系统。