铁路行车知识问答题目及答案

铁路行车知识问答题目及答案1.铁路行车工作的基本原则是什么？答：铁路行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。具体执行要求为：国家铁路集团统一指挥全路运输工作，一个调度区段内的行车工作由本区段列车调度员统一指挥；车站行车工作由车站值班员统一指挥，设有车场的车站由车场值班员统一指挥；所有行车相关作业必须服从统一指挥，落实逐级负责要求，严禁擅自指挥、违规作业，保障行车安全有序。2.什么是列车？我国铁路列车等级划分依据及等级序列是什么？答：按照规定条件将车辆编挂为车列，挂有机车及规定的列车标志，具备完整运行条件的运行单元即为列车。我国铁路根据列车性质、用途和运行优先级划分列车等级，等级高的列车具有优先运行权，遇运行冲突时优先保障等级高列车通行，等级序列从高到低依次为：高速动车组旅客列车、城际动车组旅客列车、动车组旅客列车、直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车、特快货物班列、快速货物班列、货物列车、路用列车。3.什么是区间与闭塞分区？设置二者的核心作用是什么？答：区间是指两个相邻车站（线路所）之间的铁路线路；自动闭塞区段将单个区间划分为若干个可供列车追踪运行的独立小段，每个小段即为闭塞分区。设置区间与闭塞分区的核心作用是通过空间间隔法，保证同一时间同一区间（闭塞分区）内仅允许一列列车运行，从空间上隔离运行列车，防止发生列车正面冲突、追尾事故，是保障列车运行安全最基础的技术措施。我国铁路根据设备类型，将区间划分为自动闭塞区间、半自动闭塞区间、自动站间闭塞区间三类。4.主体信号与从属信号的划分依据是什么？二者的显示规则是什么？答：按信号的显示独立性划分，可分为主体信号与从属信号：能够独立存在、直接向列车发出运行指令，不依赖其他信号的为主体信号；不能独立存在，显示意义依附于主体信号，仅起到补充说明作用的为从属信号。二者的显示规则为：主体信号开放后，从属信号才能按规定开放；主体信号关闭时，从属信号必须随之同步关闭，严禁主体信号关闭后从属信号保持开放状态。我国铁路常见的进站信号机、出站信号机、进路信号机、通过信号机属于主体信号，预告信号机、复示信号机属于从属信号。5.进站信号机的设置位置与作用是什么？答：进站信号机设置在车站入口处，距车站最外方道岔尖轨尖端（顺向道岔为警冲标）不小于50m，因调车作业或制动距离需求，最大设置距离不超过400m。进站信号机的核心作用为：防护车站作业安全，指示列车可否进入车站，明确列车进入车站的运行进路与停车位置，锁闭接车进路，防止列车错误进入车站，防范站内作业冲突。6.出站信号机的设置位置与作用是什么？答：出站信号机设置在车站每一发车线的警冲标内方，对向式站台设置在站台边缘规定安全位置。出站信号机的核心作用为：防护区间（闭塞分区）安全，指示列车可否由车站出发进入区间，锁闭发车进路，监督进路准备正确，防止车站向占用区间发出列车。自动闭塞区段出站信号机可兼作调车信号机，同时承担指示调车作业可否进行的功能。7.接发列车作业的核心流程与安全卡控要点是什么？答：接发列车作业的核心流程为：确认区间（闭塞分区）空闲→办理闭塞→准备接发进路→开放信号（交付行车凭证）→接送列车→确认列车完整到达/出发→向调度报点、填写行车日志。必须落实的核心安全卡控要点包括：一是接发列车前必须双人确认区间空闲，严禁向占用区间发出列车、接入进路错误的列车；二是准备进路必须执行“双人确认”或“一人二次确认”制度，进路准备完成后确认道岔位置正确、进路锁闭良好，严禁准备错误进路；三是信号开放后不得随意变更进路，必须取消进路时需确认列车未进入进路、未起动，按规定办理取消手续；四是必须按规定岗位接送列车，监控列车运行状态，发现异状及时处置；五是列车到达出发后，必须确认列车完整、区间空闲，再办理后续作业，准确填报行车信息。8.什么是越出站界调车？越出站界调车的基本规定是什么？答：调车作业越过车站出站方向的出站信号机，进入区间作业的调车即为越出站界调车。越出站界调车必须遵守以下规定：一是必须得到列车调度员调度命令准许，办理闭塞手续，向司机交付出站调车通知书作为占用区间的凭证，严禁无凭证作业；二是单线半自动闭塞区间越出站界调车必须确认区间空闲，停止基本闭塞法改用电话闭塞，出站调车通知书经核对无误后交付司机；三是自动闭塞区间越出站界调车，确认区间空闲后经车站值班员准许，可不发布调度命令，直接交付出站调车通知书即可；四是双线区间正方向越出站界调车需区间空闲，反方向越出站界调车必须有调度命令；五是调车必须在规定时间内返回车站，作业完成后车站值班员确认调车组全部返回、收回出站调车通知书、确认区间空闲后，才能恢复基本闭塞法办理后续列车。9.什么是跟踪出站调车？禁止办理跟踪出站调车的情形有哪些？答：跟踪出站调车是指前一趟列车从车站出发后，不收回区间占用凭证，跟随前一趟列车进入区间进行调车作业，仅允许在单线区间办理，双线区间禁止办理跟踪出站调车。禁止办理跟踪出站调车的情形包括：一是出站方向区间有瞭望不良的地形或连续长大下坡道，列车停车后可能发生溜逸的；二是前一趟出发列车为旅客列车的；三是降雾、暴风雨雪等不良天气，瞭望条件不足的；四是半自动闭塞区间未得到列车调度员调度命令准许的；五是区间线路坡度超过6‰的；六是前一趟列车挂有爆炸品、气体类危险货物的。10.什么是基本闭塞法与备用闭塞法？我国铁路常用的备用闭塞法是什么？答：基本闭塞法是线路常态化运行中使用的闭塞方法，根据线路设备类型分为自动闭塞法、半自动闭塞法、自动站间闭塞法三类；当基本闭塞法因设备故障、自然灾害、施工等原因无法正常使用时，改用的闭塞方法为备用闭塞法。我国铁路常用的备用闭塞法为电话闭塞法，依靠站间行车电话人工确认区间空闲，核发路票作为列车占用区间的凭证。11.哪些情形需停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车？答：符合以下任一情形必须停止基本闭塞法改用电话闭塞法：一是基本闭塞设备故障，包括自动闭塞区间出站信号机全部故障无法开放、双线反方向发车闭塞设备失效、半自动闭塞出站信号机故障、闭塞设备无法办理闭塞；二是发出挂有需由区间返回后部补机的列车，或发出需由区间返回的列车；三是自动闭塞区间有两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭；四是向无配线的线路所发车，或从无配线线路所发出列车；五是半自动闭塞区间超长列车头部越过出站信号机，未压上出站轨道电路无法正常办理闭塞；六是施工、封锁线路等特殊情况，调度命令要求改用电话闭塞法的。12.电话闭塞法行车，列车占用区间的凭证填写要求是什么？答：电话闭塞法行车，列车占用区间的凭证为统一格式的路票，填写需符合以下要求：一是准确填写车次、运行区间、日期，加盖车站站名印，由车站值班员签字确认；二是明确标注对方站承认闭塞的电话记录号码，无电话记录号码的路票为无效凭证；三是路票填写错误必须划销作废重新填写，严禁涂改后使用；四是有限速、特殊运行要求的列车，需标注清楚调度命令编号与限速值；五是路票交付司机前，必须由车站值班员与助理值班员双人核对内容无误后才能交付。13.自动闭塞区间列车运行中遇通过信号机显示停车信号（含灯光熄灭、显示不明），司机应如何处置？答：司机必须立即采取紧急制动措施，将列车停在该信号机前方，严禁越过关闭的信号机；停车后立即联系车站值班员或列车调度员，报告停车位置与现场情况；停车等候2分钟后该信号机仍未显示允许运行信号的，可按不超过20km/h的速度继续运行，运行至下一架通过信号机，按下一架信号机的显示要求运行；运行过程中必须加强瞭望，随时准备停车，发现前方线路异常、有列车占用时立即停车；若区间有两架及以上信号机故障，需改用电话闭塞法行车，司机凭调度命令和路票运行。14.什么是列车冒进信号？列车冒进信号后的处置要求是什么？答：列车冒进信号是指列车头部越过处于关闭状态的进站、出站、进路、通过信号机，越过信号机规定停车位置的违规行为。列车冒进信号后的处置要求为：一是列车冒进进站信号机停车后，严禁擅自继续前进，司机立即报告车站值班员，车站值班员确认接车进路正确、道岔位置正确、区间空闲后，准许列车进站停车，按规定办理后续作业；若挤坏道岔或进入占用区间，立即封锁线路，做好防溜防护，安排抢修救援。二是列车冒进出站信号机后未起动的，严禁擅自发车，车站值班员确认区间空闲、进路正确后，重新开放信号或补发凭证发车；若列车已进入区间，立即通知前后方车站，做好区间防护，按调度指令处置。三是所有冒进信号后，严禁司机擅自退行或继续运行，必须得到车站值班员或调度的指令后才能处置。15.列车在区间被迫停车，哪些情形必须立即防护并请求救援？答：列车在区间被迫停车后，遇以下情形必须立即防护、封锁区间、请求救援：一是列车发生脱轨、冲突、颠覆、火灾爆炸等事故，无法继续运行的；二是列车因车辆故障、线路故障、接触网故障等原因无法继续运行，需要救援机车牵引的；三是列车停车后妨碍邻线列车运行，或邻线来车方向瞭望不良，可能危及邻线安全的；四是列车在长大下坡道停车后制动失效，无法控制运行的；五是发生货物脱落、线路坍塌等设备病害，无法通行后续列车的。16.列车区间被迫停车后的防护距离要求是什么？答：防护距离按不同场景规定如下：一是已请求救援的列车，从救援列车开来方向（方向不明时从列车前后两方向），距离列车不小于300m处放置响墩防护；二是未请求救援的被迫停车列车，单线区间从两端来车方向距离列车不小于800m放置响墩，双线区间仅对本线来车方向放置，自动闭塞区间追踪运行间隔小，防护距离不小于300m；三是停车后妨碍邻线的，在邻线来车方向距离列车不小于800m放置响墩，同时立即通知邻线车站封锁区间；四是遇降雾、暴风雨雪等不良天气，瞭望距离不足1000m时，防护距离延长至不小于1000m。17.什么是挤岔？挤岔后的处置要求是什么？答：挤岔是指车轮挤过道岔，挤坏道岔转辙装置，造成道岔位置变位、失去锁闭功能的故障。挤岔后的处置要求为：一是发生挤岔后司机必须立即停车，严禁擅自移动车辆，立即报告车站值班员；二是机车车辆停留在挤坏的道岔上时，严禁退行，必须由工务、电务人员到场检查，确认道岔损坏情况，顺道岔尖轨开放方向缓慢移动撤出，严禁强行移动，防止发生脱轨事故；三是挤坏的道岔经检修试验确认状态良好后才能恢复使用，损坏严重无法立即修复的，必须封锁相关进路，严禁盲目开通使用。18.天窗的定义是什么？铁路天窗的分类及作用是什么？答：天窗是指列车运行图中预留的不安排列车运行，专门用于线路、桥隧、接触网、信号等固定设施检修、维护、施工的时间段。天窗按用途分为维修天窗和施工天窗两类：维修天窗用于设备日常检查、保养、小修作业，单线区段维修天窗原则上不少于60分钟，双线区段不少于90分钟；施工天窗用于线路大中修、桥隧改造、接触网改造、新建工程等大型施工作业，时长根据施工需求确定，一般不少于180分钟。天窗制度是保障铁路设备状态稳定，防范设备病害引发行车事故的核心安全制度，所有影响行车安全的施工作业必须在天窗内进行，严禁天窗点外违规作业。19.引导接车的适用条件是什么？引导接车的安全要求是什么？答：凡进站信号机、接车进路信号机因故障不能使用，或双线区段由反方向开来列车无法开放进站信号机时，必须使用引导信号或派引导人员引导接车，即引导接车。引导接车的安全要求为：一是车站值班员必须确认接车进路准备正确、道岔位置核对无误、进路锁闭良好后，才能开放引导信号或指派引导人员；二是开放引导信号接车时，司机凭引导信号进站，无需额外凭证；引导信号无法开放时，引导人员需在站界外规定地点迎候列车，显示引导手信号，司机凭引导手信号进站；三是引导接车时列车进站速度不得超过20km/h，司机必须加强瞭望，随时准备停车，车站值班员全程监控列车运行，发现异常及时叫停；四是引导接车完成后，必须确认列车完整停在指定位置，才能办理后续作业。20.哪些