轨道安装拆除恢复方案

轨道安装拆除恢复方案

目录

第一节工程概况..............................2

1.轨道安装概况...........................................................2

第二节施工准备..............................2

1.技术准备..............................................................2

2.机具准备..............................................................2

第三节轨道的安装..........................................................3

1.工艺流程..............................................................3

2.锚栓安装与固定........................................................3

3.找平层浇筑............................................................3

4.轨道安装..............................................................4

第四节施工质量控制..........................6

1.轨道安装质量控制表.....................................................7

1

第一节工程概况

1.轨道安装概况

本工程轨道安装是QU80轨道，轨道安装双向长度300米，总长度600米。承轨梁宽

440mm,深190mm,找平层厚度42mm。

第二节施工准备

1.技术准备

1.1熟悉技术资料，明确掌握施工工艺

1.2技术交底：根据施工图纸和施工方案组织分级技术交底。

1.3在施工中，测量人员将水准点引入现场，对承轨梁及水准点进行检测。

1.4测量人员应根据施工方案、图纸及有关技术资料作好轨道安装前的测量、定位、

放线等准备工作，并弹好承轨梁中心线。

1.5施工顺序为：一区二区三区四区五区。

2.机具准备

工程施工中使用的施工机械需做到性能良好，安全可靠，工具及仪器、仪表性能完好,

在使用中按其性能特点进行保养，并按照安全工作规程合理使用。

施工主要工具如下表：

名称规格数量

经纬仪1台

水准仪1台

焊机1台

撬棍4个

大锤2把

钢丝0.5640米

斤不落2t2个

力矩扳手5001把

扳手300-450各2个

工艺支架2个

2

钢轨工艺吊卡2个

第三节轨道的安装

1.工艺流程

承轨梁、锚栓孔定位一锚栓固定一浇筑硫磺水泥砂浆一浇筑找平层一钢轨定位一复合

橡胶垫板及钢轨安装一安装橡胶压舌、压板、异行板、接头夹板等一验收。

L1003

280,440,280

轨道安装采用M24锚栓固定，间距400nm1,长300mm。锚栓固定后，采用硫磺水泥砂浆

封堵锚栓孔洞，待硫磺水泥砂浆强度上来之后，在进行下一步操作。

M24锚栓大样

3.找平层浇筑

混凝土找平层采用细石混凝土，其粗集料粒径不大于lOnrni,找平层厚度为42mln,混

凝土标号为C30,找平层配筋如下图。找平层平整度要求不平度WlOmm。

3

混凝土找平层配筋图

4.轨道安装

4.1轨道安装前，对混凝土承轨梁进行检测

(1)承轨梁的质量。

(2)承轨梁轨道接触面的平整度(要求不平度

(3)承轨梁的轨道敷设面直线度＜10mm

4.2安装轨道时，用经纬仪将一条轨道测出直线并标记，然后按照图纸量出轨矩，再

用经纬仪检测，量出两点的直线度。

4.3按照经纬仪测出的直线敷设复合橡胶垫板和轨道，符合橡胶垫板按照轨道中心线

铺设。

4

4.4钢轨敷设完成后，依照图纸安装橡胶压舌、压板、异行板、弹簧垫圈、复合橡胶

板。（详见大样图）

4.5用水准仪检测轨道敷设面平整度，有公差处用100x350工艺板设整，使整条轨道

在一个水平面上。

橡胶压舌大样

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压板大样

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第四节施工质量控制

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1.轨道安装质量控制表

序号项目标准

1轨道不平度W5nlm

2直线度W5mm

3跨距差W5mm

士5mm

4两条轨道高度差

5紧固件检查200P

拆除轨道

（1）轨排准备：根据配轨和准备拆除的道岔的既有轨情况，分为预铺部分和现铺部分。提前将预铺部

分轨排铺好，放置在既有道岔直股一侧。现铺轨排的钢轨枕木在龙口边备好，钢轨用油漆提前将枕木

位置标记好。

（2）拆除前准备：与道岔拨接准备大致相同，包括岗前交底、安全教育，划分任务，分发机具、准备

材料、松动螺丝等，遇到无法松动或不允许提前松动的螺丝，要做好记号。点前慢行时防护到位、施

工标志根据需要插好，备好的材料运到现场，扒出枕木空之间的道磴，按规定拆掉能拆的扣件或连接

件。

（3）道岔拆除：线路封闭后，立即将剩余螺丝全部拆掉，遇到无法拆掉的连接件，用氧割烧断，用橇

棍或钢针将钢轨翻出道床，并跨轨运出股道间；

将段枕木抬出或翻出道床，长枕木先橇松，用大绳挂住螺纹道钉后拖出道床。然后开始扒硝，技术人

员要随时控制道确扒好后的高度，要比设计枕木底低5cm左右，硝面要大致平整，宽度要足够；将

预铺好的轨排用橇棍和钢钎拨到指定位置，到位后技术人员在轨头处控制微调，允许误差为4mm,定

位后摆放现铺轨排的枕木、橡胶垫，然后摆好钢轨。

检查各轨缝情况，如需调整立即进行。轨缝全部合格后，自站外侧向站内顺次将钢轨连接好。将事先

准备好的道硝倒入枕木盒内，捣固并进行整道。

整道完成后，经现场指挥确认并按规定经建设单位检验确认后，上报开通，解除封闭，限速开通。

钢轨拆除方案

一、工程概况

1.工程简介

本工程位于朝阳区东坝乡半截塔路53#,东临东坝创意园；西邻将府公园；南

邻半截塔路；北邻坝河。

建设单位：北京朗园新时代文化有限公司

设计单位：北京维拓时代建筑设计股份有限公司

监理单位：北京口口豪工程建设监理有限责任公司

施工单位：北京朝阳田华建筑集团公司

勘察单位：北京中地大工程勘察设计研究院有限责任公司

2.设计简介

34幢建筑物（中央车站）基础为独立基础，基础设计埋深2.00米。地上为钢

桁架结构。桁架横向架立在56幢、58幢的基础，建筑檐高18.10米。

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3.现场概况

34幢建筑物：中央车站）的位置在56幢建筑物（13#）与58幢建筑物（10#）

之间，其两库之间有两条火车钢轨路通过，并且穿过34幢建筑物的基础，建设单

位要求基础完成后火车钢轨要恢复原样。这样给施工造成了很大难度。为了能够

保证34幢建筑物的基础顺利施工，首先拆除钢轨、枕木，然后在进行基础施工，

基础施工完成后在把钢轨恢复原样。

4.主要施工内容

拆除工作内容主要包括：钢轨拆除恢复、枕木拆除恢复、石子清运恢复铺设

碾压。

拆除恢复工程量

序号构件名称构件尺寸（mm）拆除数量构件重量备注

1钢轨140*114*70*14.5*125008根558kg*8根

2枕木220*160*250076根250kg*76根

东侧

3石子清运8400*25000*500105m3

部位

4沥青路面拆除39m*4m**0.05m7.8m3

5路基渣土外运8.4m*25m*0.8m168m3

6钢轨140*114*70*14.5*125004根558kg*4根

西侧

7枕木220*160*250038根250kg*38根

部位

8石子清运8400*12500*50052.5m3

5.现场拆装范围平面图

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34幢（中央车站）与火车钢轨关系图

二、施工准备

1.技术准备

由项目技术系统牵头，组织全体参施人员熟悉设计图纸，了解工程的重点及难点部

位，明确制约工期的关键点，商讨制定切实可行的施工计划，合理安排工序衔接，确保

工程按计划在受控状态下进行。

技术人员认真准确地作出技术交底，交底中要明确突出重点、难点部位的质量控制

要点及相应可行的保证措施。

测量人员根据工程具体要求编制出相关测量方案，施工前准确放线，并据此线放

出开槽线，并作控点控制，同时现场引入高程控制点。测绘处原有需要恢复的部分,

留置相关照片。

2.材料准备

根据现场需要恢复的作业配料，提前20天向物资部提出钢筋需要量计划。进场材

料时应严把质量进场关。材质证明随物资进场而进场，材质证明上必须注明。

施工前，根据施工进度计划合理配备材料，并运到现场进行加工。钢材管理应有

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入库、出库台帐

3.机具准备

根据拆除恢复工作内容的施工特点，需要以下施工机具:

序号机具名称数量计划进场时间备注

18吨吊车1台2020.6.25吊运钢轨枕木

2220挖掘机1台2020.6.25清理废弃石子

3Z50铲车1台2020.6.25装运废弃石子

45吨振动碾1台2020.7.15碾压铺设石子

5运输车4台2020.6.25外运废弃石子

6钢轨扳手4套2020.6.25拆除钢轨及枕木

7气泵1□2020.6.25辅助拆除钢轨

4.人员准备

根据本工程施工特点，进场施工人员进行如下安排:

序号工种人数进场时间段备注

1技工62020.6.30安装拆除

2起重工22020.6.30吊运钢轨

3信号工22020.6.30指挥吊车

4力工82020.6.30清理搬运

5电焊工22020.6.30配合施工

6汽车司机42020.6.30外运渣土

7其他62020.6.30零散用工

5.现场准备

中央车站西侧大门基础部分需要清理现场堆积的施工材料，单独划出场地堆放枕

木及钢轨；东侧大门基础部分首先把场地施工大门及封闭围挡拆除，需要外运埋设钢

轨道区域的土方和东侧道路的沥青路面，渣土外运完成后在进行轨道枕木拆除。待基

础及回填土完成后在进行恢复C

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三、拆除钢轨

1.钢轨拆除

根据现场勘察，中央车站西侧入口基础部分，通长横跨一整根钢轨，需要拆除钢

轨12.5米；混凝土枕木36根。

由于现场钢轨铺设时间较久，道钉螺母完全生锈，拆除道轨前，应把道钉螺母采

用机油或松动剂提前一天进行充分浸润，然后再用道轨扳手松动螺母，松开的螺母、

钢垫片要集中收集。待恢复安装时继续使用。

钢轨自重大约600kg,采用吊车吊离现场施工区域，堆放时采用方木支垫，支垫

不少于4道，堆放钢轨场地要平整。不能再坑洼区域堆放，放置时间过长发生变形。

吊车吊运钢轨时，应提前划好安全区域，并且做好安全隔离防护措施，由于钢轨

过长，吊运过程中检查周边环境是否有障碍物，防止出现碰撞事故。

吊运过程中吊运钢丝绳与钢轨之间包裹棉毡，防止钢轨滑脱。

2.轨枕拆除

钢轨拆除完成后，采用钩机或吊车把轨枕吊运至运输车上，运至施工场外码放，

码放时要进行支垫，每根轨枕要设两个支点。多层码放时支垫部位要上下垂直。防止

轨枕断裂。影响再次使用。

轨枕拆除完成后，把影响基坑开挖的道昨清运出场。由于道昨时间过长，含土量

过大，外运至垃圾消纳中心。恢复时重新购置。

四、人工铺道轨

4.1、道祚铺设

4.1.1铺轨前底昨铺设方法

底层道昨摊铺前，要对路基、桥梁进行质量检测与评估，提出铺作前评估报告，确认

下部结构各项指标符合铺设要求。

路基具备上昨条件后，进行道昨预铺设。铺轨前铺设70%的道昨并摊平压实。道昨

采用自卸汽车运输，使用人工配合推土机铺设，压路机碾压。

4.1.2铺轨后铺昨方法

铺轨过后，整道队对已铺线路进行补昨养护，以确保铺架运输的安全。

4.1,3道昨检验装车

按设计碎石道祚的质量要求、检验方法、检验频率对各祚场进行质量检验，合格后使

用。根据现场调查初步选定特定厂家石作场生产的道昨，采用铁路运输至存昨场，然后装

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车运往摊铺工地。

4.1.4质量检测

根据规定的检验方法和频率，对己摊铺好的底层碎石道床进行几何尺寸、表面平整度、

密实度、摊铺厚度及中间凹槽等项目的检测。

4.2、人工铺轨

本项目工程轨道采用人工铺轨施工，铺轨时利用既有或己铺线路，把钢轨、轨枕及配

件卸至施工路段附近，先采用铲车机或挖掘机将钢轨配对拖拉散开后拨到两侧路肩上，再

用汽车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。

人工铺轨施工工艺流程图详见下图：

成

法

工

及

^露

-力

件

一

人工铺轨施工工艺流程图

4.2.1施工准备

复核路基工程竣工资料，如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、

桥涵表、控制桩表以及水准点表等，并据此对其路基面、中线桩和所铺底昨等进行现场复

查。

根据核准的施工文件及资料，编制轨排铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施

工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。

落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。

做好配合人工铺轨施工的其他工作。

4.2.2卸轨料

利用汽车吊或组织人力将钢轨、轨枕分类集中堆码，卸钢轨时进行逐根检尺，并标识

在轨头上。

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4.2.3拖散钢轨

用铲车或汽车，按轨排表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地

点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。

4.2.4散布轨枕及扣配件

利用铲车把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨排表中注明的每节轨排的斜枕根数及

所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕方正。

4.2.5钢筋混凝土枕螺旋道钉锚固

在作业区安设两口铁锅轮流熔制硫磺砂浆，每锅熔制量50kg左右，熔制锚固砂浆时,

按选定的配合比，称好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100〜120C后，将水泥

倒入加热到130℃,最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃,溶浆由稀变稠成液胶

状时即可放入保温锅保温待用，同时要不断搅拌，使砂子不致离析；同时进行人工堵孔工

作，硫磺砂浆熔制好后，即可人工挑浆进行锚固作业，随着锚固进程熔浆锅亦随之迁移。

4.2.6连接钢轨

人工用撬棍将钢轨由胳肩拨移到轨枕承轨槽内，安装双头夹板，螺栓及垫圈，并按规

定力矩拧紧螺帽。

4.2.7方枕及散扣件

按照轨排表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上

打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，

再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。

4.2.8上扣件

上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，然后将各种扣件依次

放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。

4.2.9线路维修

线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串作捣固、消除硬弯、鹅头、三角坑和反

超高现象。

4.2.10质量检查

对已铺线路进行全面检查，补齐或更换不合格把配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、拨

正线路方向和水平等。

4.2.11安全措施

使用吊车卸轨料时，一定要挂吊牢靠，起吊时两端应设专人稳定，控制平衡，并由专

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人统一指挥装吊作业。在吊起的轨料下面或移动范围内，禁止人员通过和逗留；

拖拉轨料时，挂钩一定要稳妥，防止脱钩，钢丝绳伤人，卸轨枕或扣件时，一定要站

在确认安全的位置，防止作业人员闪落车下或挤伤手脚，同时注意轨枕和扣件下落时不要

砸伤他人。

拨移钢轨时，作业人员一定要站在钢轨的同一侧，撬棍插稳，统一指挥、统一动作，

防止撬棍滑落伤人。

上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和轨底之间，拨动扣件和轨枕时，要用手推撬，防止

手拉撬棍碰伤头部。

拨道时，须将撬棍插在轨底成45°角以上，深度不小于20cm,以免滑撬摔伤。

4.3、线路整道

4.3.1线路整道主要机具设备

施工机具设备包括：风动卸昨车，配祚整形车、自动起拨道捣固车、动力稳定车及小

型捣固机具。

4.3.2线路整道施工流程

线路上祚整道分四至五次完成。

第一次上祚整道：在铺设轨排之后立即进行，风动卸昨车卸昨，上祚量为剩余上昨总

量的40%,人工配合小型捣固机具整道，起道量为80〜lOOmm,目标是消除反超高、空吊

板、三角坑等影响行车安全的隐患，保障工程列车的行车安全，同时保证枕底有一定厚度

的道祚，为大型养路机械施工提供条件。

第二次上祚整道：上祚量为剩余上祚总量的40%,起道量为60〜80nmi左右，目标是

使线路初步平顺，初步稳定线路。

第三次上祚整道：上祚量为剩余上昨总量的10%,起道量为60〜80mm左右，大型养

路机械整道，目标是使轨道进一步抬高，曲线地段外股超高基本成形，线路基本平顺，道

床基本稳定。

第四次上祚整道：上昨量为剩余上昨总量的10%,起道量为30〜50nmi左右，大型养

路机械整道，目标是使轨面达到设计标高，线路平顺，道床稳定，使轨道几何尺寸和道床

参数满足线路锁定的要求。

第五次精细整道：上祚整道在线路锁定之后进行，为线路的最后一次上昨整道，属精

细整道，起道量20nmi左右，目标是消除线路局部的小量不平顺，使线路完全达到设计文

件和验收规范的要求，直线平直、曲线圆顺。

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线路整道施工流程图

4.3.3人工配合小型机具整道施工工艺及要求

上昨：在卸昨车卸昨后，人工将道昨均匀地散布到轨道内。

起道：将每节轨道在几个点抬高并用道昨垫实，抬高后的轨面大致平顺，没有显著的

凸凹和反超高，抬高后同时方正轨枕位置，用小型液压捣固机具进行捣固。

串昨：轨节抬起后立即向轨枕下面串祚，要求串满串实，没有空吊板。

拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直

线顺直，曲线圆顺。拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时进行调整，以防

发生胀轨。

4.3.4轨道质量检测

线路经4〜5次整道，全面地对线路进行检测，检测主要项目有轨面标高、中线偏位、

轨道几何尺寸、道床参数、曲线外股超高、竖曲线等，所有检测项目均须达到最终稳定状

态标准，否则需继续整道直至合格。

五、施工技术保障措施

铺轨前按设计标准对路基、涵洞状况进行认真检查整修，特别是涵洞路基，发现问

题必须彻底处理，直至符合验标要求，防止因路基不实引起轨道下沉。

5.1按照《铁路轨道施工及验收规范》，结合本工程特点，编写详细的上适整道施工技

术细则，下发到作业工班执行，并严格控制道硝的质量，其材质、硬度、耐磨度、级配等

必须符合要求。

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5.2铺轨过后，要立即组织补俺整道，确保钢轨铺设顺利进行。

5.3加强机车压道。铺轨结束后，采用人工配合机械进行整道，轨道方向、水平基本

符合要求后采用机车进行压道作业，压道分两次进行。

5.4加强补硝整道和维护作业，按设计规定设置外轨超高，安装防爬器和线路标志，

整修道床断面使之符合设计要求，并按规定配足备用道俺和轨料。

5.5设置安全防护员，工程列车通过前，人员、机具、材料撤离线路，严禁侵限，必

要时设置限速标志，保证工程列车运行安全。

六、安全文明措施

严格按照《铁路工程施工安全技术规程》的有关规定及建设、设计单位对铺轨施工安

全的技术要求进行轨道施工。

在进场施工前，严格按照铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》及相应路局《营业线施

工安全管理细则》文件与运营单位签订《既有线施工安全协议书》，明确双方各自的安全

责任。

加强岗前培训：凡涉及既有施工或邻近既有线施工的人员，必须在施工前进行既有线施工

安全培训，负责人及有关管理人员必须有铁道部既有线施工安全培训一级合格证书。

制定既有线施工方案及安全措施：在施工前，根据工程与既有线特点，制定切实可行

的施工安全方案及措施，方案上报建指，建设单位组织有关单位进行审核同意后方可实施。

做好既有线施工计划工作：根据施工组织安排，制定全年既有线施工计划安排，分月

上报审批，杜绝任何无计划施工。

加强既有线施工设备的防寸：既有线施工前必须调查和落实既有线设备的状况、位置，与

运营单位共同制定防护措施，明确施工责任，防止损坏既有设备，造成行车安全事故。

做好安全防护：既有线施工或邻近既有线施工时，必须配备安全防护人员和防护设备,

按照铁路技术管理规程设置防护。

既有线施工过程中，必须遵循“施工不行车，行车不施工的”原则。

七、质量保证措施

要以设计图纸是进行质量控制的重要依据，开工前充分做好施工图审查工作，熟悉有

关的设计图纸，充分了解拟建项目的特点、设计意图、关键部位、工艺与质量要求等，通

过审图，减少图纸的差错，消除设计中存在的质量隐患。

认真进行设计交底，通过设计交底，了解施工图设计依据、设计意图、施工注意事项、

新工艺新方法及施工组织、技术保证措施等。

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配合做好设计技术交底，由我方提出图纸中的问题和疑点，以及要解决的技术难题。

经协商研究，拟定出解决办法。

八、环境保证措施

严格在设计核准的施工界和工程监理批准的临时用地范围内开展施工作业活动，绝不

随意开挖、碾压界外土地C合理规划施工便道，尽量减少便道数量。严禁车辆尤其载重车

辆脱离公路或便道在平地上行驶，防止破坏农田或地表植被。

注意保护水环境，在工地上不乱采水源，保护水环境。落实切实可行的施工临时排水

措施，禁止泥浆水、水泥浆水未经沉淀直接排入施工场地周围水道。

集中设置防（排）污设施，根据施工现场场地的布置情况，设置统一的排水和污水净

化池，使生活及施工污水经沉淀、净化处理达标后再行排放，严禁将生活污水直接排放到

河流中。

生活、施工产生的废水、废油，采用隔油池过滤等有效措施加以处理，不超标排放；

严防废水、废液注入既有水源，污染水质。

靠近生活水源施工时，施工废料远离水源堆放并及时清理，不得倒入河流内，避免污

染水源、水道及周围水环境。

九、文明施工