2026年港口集团调度运营岗公开招聘完整笔试题

2026年港口集团调度运营岗公开招聘完整笔试题一、单项选择题（每题2分，共20分）1.港口生产调度中，负责根据船舶到港预报、泊位和堆场情况编制昼夜装卸作业计划的是（）A.计划调度员B.值班调度员C.装卸队队长D.码头船长答案：A解析：计划调度员负责生产作业计划的编制，值班调度员负责计划的组织实施与现场指挥协调。2.船舶在港停泊时间由生产性停泊时间与非生产性停泊时间组成，下列属于非生产性停泊时间的是（）A.装卸作业时间B.补给燃物料时间C.等待码头泊位腾空的时间D.辅助作业（如解系缆、开盖舱）时间答案：C解析：等待泊位属于因港口组织不当或泊位紧张造成的非生产性停泊，而装卸、补给、辅助作业均计入生产性停泊时间。3.在集装箱码头堆场中，“出口重箱区”主要存放的是（）A.待提取的进口重箱B.海关查验锁定的集装箱C.已办结进港手续、等待装船的出口重箱D.待修理的损坏集装箱答案：C解析：出口重箱区用于堆放出口重箱，按照船名、航次、港口、重量等级等规则组织堆码，以方便装船。4.船舶靠泊作业中，码头侧系缆工作通常由（）负责操作。A.码头装卸工B.船员C.带缆水手D.引航员答案：C解析：带缆水手在码头配合拖轮、船员完成系缆和解缆作业，引航员负责指挥船舶进出港。5.根据《中华人民共和国安全生产法》，生产经营单位新建、改建、扩建工程项目的安全设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用，这被称为（）A.三同时B.五同时C.三检制D.四不放过答案：A6.港口通过能力是指在一定的技术设备和劳动组织条件下，港口在单位时间（通常为一年）内所能完成的（）A.船舶艘数B.最大吞吐量C.货物周转量D.平均装卸效率答案：B7.集装箱船的预配图一般由（）负责编制，港口据此编制实配图。A.港口计划员B.船长C.船公司订舱人员D.大副答案：D解析：预配图由船方大副根据集装箱装载计划编制，港口配载员根据预配图和码头条件细化实配。8.下列指标中，能够综合反映港口装卸工作质量的是（）A.吞吐量B.操作量C.机械利用率D.货损货差率答案：D9.当港口作业现场发生人员落水等紧急情况时，当班调度员首先应当（）A.拨打110报警并等待救援B.在确保自身安全的前提下组织现场施救，并同时向上级报告C.暂停所有生产作业等待指令D.自行处理，不对外报告答案：B解析：企业具有先期应急处置义务，应第一时间组织救援、保护现场，并按事故信息报送程序上报。10.集装箱堆场作业中，“翻箱”属于（）A.必要的增值作业B.非增值性作业C.高效的堆场操作D.与装卸效率无关的作业答案：B解析：翻箱是为了取出被压集装箱而进行非计划性的倒箱移动，增加机械消耗和作业时间，应通过优化堆场策划尽量减少。二、多项选择题（每题2分，共10分）1.港口生产作业计划体系按时间层次一般包括（）A.年度生产计划B.月度生产计划C.旬度（周）作业计划D.昼夜（班）作业计划答案：ABCD解析：港口生产计划由长周期计划向短周期计划逐级细化，昼夜作业计划是具体执行层面的计划。2.影响港口泊位通过能力的主要因素有（）A.泊位数量与码头岸线长度B.装卸设备数量和效率C.货物种类与流向D.船舶在港停泊时间构成答案：ABCD3.下列措施中，属于港口安全生产风险防控的有（）A.设置安全警示标志B.配置消防设施和个人防护用品C.制定并演练应急预案D.定期开展安全教育培训答案：ABCD4.集装箱码头的典型装卸工艺系统包括（）A.轮胎式龙门吊（RTG）系统B.轨道式龙门吊（RMG）系统C.跨运车系统D.正面吊系统答案：ABCD5.港口调度运营岗日常需要协调的单位和对象主要包括（）A.船公司及其船舶代理B.货主及货代C.海关、海事、边检等口岸单位D.引航、拖轮、外理等港口服务单位答案：ABCD三、判断题（每题1分，共10分）1.港口吞吐量是指经由港口进出的并且经过港口装卸作业的货物数量。答案：正确2.船舶在港停泊时间越长，说明泊位利用率越高，港口生产越繁忙。答案：错误解析：若停泊时间由等货、等泊位等非生产因素造成，泊位利用率高反而反映组织效率低下。3.集装箱“直装”作业是指集装箱不进港区堆场，由集卡直接运至岸边装船。答案：正确4.港口调度指令一旦下达，无条件必须执行，不得有任何调整。答案：错误解析：若执行该指令可能危及人身、设备或货物安全，作业人员有权拒绝并报告。5.台风预警信号中，红色预警为最高级别，表示风力更强、危害更大。答案：正确6.危险货物集装箱在码头堆场贮存时，必须与普通集装箱分区存放。答案：正确7.港口调度中加强车、船、货衔接组织，可以有效缩短货物在港停留时间。答案：正确8.船舶装卸作业既可以采用“先卸后装”的顺序，也可以在条件允许时采用“边卸边装”。答案：正确9.港口劳动生产率就是港口全员工时对应的货物吞吐量。答案：错误解析：劳动生产率是完成的吞吐量或产值与劳动消耗量的比值，不能用吞吐量简单替代。10.外轮进入我国港口前，必须依法办理进港申报手续，经准许后方可进港。答案：正确四、简答题（每题5分，共15分）1.简述港口昼夜生产作业计划应包含的主要内容。答案：（1）船舶作业安排：船名、泊位、靠离泊时间、装卸货种与数量、配工与机械设备安排；（2）货物集疏运安排：火车、汽车、驳船等疏运和集港计划；（3）堆场使用计划：货位分配、倒运、堆码及收货发货安排；（4）作业时间要求：各工序开完工时间、交接班衔接等；（5）安全与保障措施：重点作业、特殊货种、恶劣天气条件下的安全注意事项。解析：昼夜生产作业计划是港口日常生产调度的执行性计划，覆盖“船、货、场、机、人”各要素，是回答本题的基本逻辑线。2.简述调度员在船舶靠泊前应完成的准备工作。答案：（1）确认泊位条件：泊位空闲状态、水深、系缆设施和环境状况符合靠泊要求；（2）掌握船舶信息：船型、吃水、到港时间、载货种类和数量等信息准确齐全；（3）制定作业方案：根据货种和船型确定装卸工艺、配工人数、机械数量及工作流程；（4）协调外部单位：提前与非统引航、拖轮、外理、口岸查验单位沟通，落实进出港服务；（5）落实堆场和集疏运条件：核对货位、机械和运输车辆，确保通道畅通；（6）下达作业指令并开展安全交底，强调重点注意事项。解析：本题可从“泊位、船、货、人力、机械、外协”六个维度展开，回答趋于完整即可得满分。3.港口发生船舶压港时，调度可采取哪些疏港措施？答案：（1）优化靠泊顺序：按船期、货种、后续船舶动态及重点物资优先等级科学排序，压缩待泊时间；（2）提高在泊作业效率：增加工班和机械投入，组织突击抢卸抢装，必要时延长有效作业时间；（3）合理分流：启用备用泊位、临时作业点或邻近港区泊位，缓解单一泊位压力；（4）推行车船直取：具备条件的货物安排船—车、船—船直取，减少堆场中转环节；（5）压缩非生产停时：协调货主、船公司加快单证流转，减少等待指令、等待人力等时间；（6）加强与口岸部门联动，缩短通关查验、联检时间；（7）及时发布船舶动态信息，与船公司、货主沟通疏导预期，必要时协调部分船舶改靠其他港区。解析：疏港是综合性调度措施，回答时既要考虑“内部挖潜”，也要关注“外部协调”，逻辑完整即可。五、计算题（每题10分，共20分）1.某件杂货泊位配备3台门座起重机，每台门机每小时平均作业效率为25吨，昼夜可作业时间为21小时，泊位利用率为0.65，年日历天数为365天。按照公式计算该泊位的年通过能力（结果以万吨/年表示，保留1位小数）。答案：昼夜装卸效率为：Q泊位年通过能力为：P因此，该泊位年通过能力为37.4万吨/年。解析：本题采用“昼夜装卸能力×年日历天数×泊位利用率”的基本公式。注意昼夜可作业时间已经扣除了交接班、维修等非作业时间，不经二次折扣。2.某码头仅有一个泊位，现有4艘船舶排队等待靠泊作业，各船的装卸量和计划船时效率如下表所示：船名装卸量（吨）船时效率（吨/小时）A8000800B6000600C50001000D4000500若采用最短作业时间优先（SPT）规则安排作业顺序，以当前时刻为0开始，计算各船的作业时间、完工时间，并求4艘船的平均在港停泊时间。答案：各船作业时间为：$$t_A=\frac{8000}{800}=10\text{小时},\quad

t_B=\frac{6000}{600}=10\text{小时},$$$$t_C=\frac{5000}{1000}=5\text{小时},\quad

t_D=\frac{4000}{500}=8\text{小时}.$$按作业时间由小到大排序，作业顺序为：C（5小时）→D（8小时）→A（10小时）→B（10小时）。各船完工时间：TT平均在港停泊时间：T解析：SPT规则按作业时间从小到大安排，能够使平均完成时间最小化。本题关键是先分别计算各船作业时间，再累积计算完工时间，最后求平均。六、案例分析题（15分）【背景】某集装箱码头周六凌晨受台风外围影响，现场风速超过设备允许作业上限，码头于2:00至6:00暂停全部装卸作业。6:00风速降至安全范围，恢复生产，但积压了大量问题：-进港航道上有5艘大型集装箱船因避风积压，需依次靠泊疏运；-堆场密度已超过80%，部分进口重箱无法正常提取；-闸口外进港集卡排队超过2公里，港区道路通行受阻；-多家船公司和货主电话催促进度，抱怨强烈。【要求】1.分析当前该码头面临的主要矛盾（至少列出3点）。（6分）2.作为当班调度员，在不降低安全标准的前提下，提出具体的调度处置措施。（9分）【答案】（1）主要矛盾：①船舶大量积压与码头泊位、堆场能力相对不足的矛盾；②船期严重延误与船公司、货主强烈时效诉求的矛盾；③堆场高密度造成翻箱率上升、作业效率下降的矛盾；④大量集卡瞬时聚集与闸口通行能力不匹配的矛盾；⑤可能存在的恶劣天气残留隐患与抢抓生产进度之间的安全矛盾。（2）调度处置措施：①安全确认先行：组织人员检查码头设备、堆场货垛、道路设施及现场环境，确认安全后统一恢复生产，做到不达标不复工；②理顺船舶靠泊顺序：结合各船船期紧缓、船舶吃水、货物性质，优先安排重点班轮和需清凉货种船舶靠泊，尽力减少船期波动；③优化堆场作业组织：对进口重箱，提前通知收货人，积极组织“船边直提”，减少堆场翻捣；对出口重箱，合理安排收箱箱区，避免堵路；④破解闸口拥堵：增开闸口通道，与交通管理部门联合疏导港外交集卡；推行预约提箱制度，引导车辆错峰到港；通过信息平台实时发布港内动态，缓解司机盲目进场；⑤集中资源抢装卸：根据高峰作业需要，增加岸桥、龙门吊、集卡和作业班组投入，必要时安排连班作业，提高单船装卸效率；⑥强化信息沟通与客户服务：第一时间将恢复生产、预计完工时间等信息通过EDI、微信公众号、短信平台通报相关方，主动回应客户关切；⑦启动应急值班机制：落实24小时值班和领导带班，保持与海事、引航、拖轮、外理等单位的联动，及时应对突发问题。【解析】案例分析应遵循“先保安全、再疏矛盾、后提效率”的逻辑。措施不要求完全统一，但必须体现“安全意识”和“统筹调度”两个核心思路。七、论述题（10分）结合港口数字化转型趋势，论述如何通过信息化、智能化手段提升港口调度运营管理水平。【答案】：（1）构建一体化生产调度信息平台。整合船舶动态、堆场状态、机械位置、工班出勤、集疏运计划等实时数据，实现生产调度各环节的可视化、协同化，替代传统的电话、纸质记录等低效沟通方式。（2）运用智能算法优化作业计划。利用数学模型和人工智能算法，对泊位分配、岸桥调度、堆场策划、集卡路径进行动态优化，减少设备空驶、等待和翻箱，提高码头整体作业效率。（3）推进自动化、智能化设备应用。通过远控岸桥、自动化轨道吊、无人驾驶集卡等智能化设备与集装箱操作系统（TOS）深度集成，提高作业精度和稳定性，降低人力依赖和安全风险。（4）加强大数据分析与预测能力。基于历史数据、船期数据、气象数据、车流数据，预测船舶集中到港时段、堆场饱和程度、闸口车流峰值，提前部署资源，变被动应急为主动预控。（5）建设智慧港口协同生态。打通港口与船公司、货主、货代、海关、海事、铁路、公路等各方之间的信息壁垒，实现“