《道路危险货物运输动态监控工作指引（试行）》

《道路危险货物运输动态监控工作指引（试行）》第一章总则道路危险货物运输一旦发生事故，后果远超普通货运——剧毒物质泄漏可造成大面积人员伤亡，易燃液体泄漏遇火源即引发空间爆燃，液化气体扩散可形成蒸气云爆炸。动态监控不是"装个GPS给老板看位置"那么简单，它是把驾驶员状态、车辆位置、行驶轨迹、货物状态串联起来，在违规行为尚未演变成事故前的最后一道防线。本指引的定位是让企业把设备装上之后真正用起来、用对地方。第一条（目的）为规范道路危险货物运输企业（以下简称"企业"）动态监控工作，落实企业动态监控主体责任，强化运输全过程风险管控，依据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国道路交通安全法》《危险化学品安全管理条例》《道路危险货物运输管理规定》《危险货物道路运输安全管理办法》等法律法规和规章，参照JT/T794、JT/T808、JT/T809、JT/T1076、JT/T1077、JT/T1078等行业标准，制定本指引。第二条（适用范围）本指引适用于从事道路危险货物运输的企业的动态监控系统的建设、运行、维护和管理活动。具体涵盖以下情形：（一）依法取得《道路运输经营许可证》或《道路危险货物运输许可证》、从事经营性道路危险货物运输的企业；（二）非经营性道路危险货物运输单位参照执行；（三）为前述企业提供动态监控平台服务的第三方服务商。本指引不适用场景包括：厂内专用道路运输、港口码头内部转运、铁路和航空危险货物运输；上述场景执行相应的行业专项规定。第三条（术语）（一）动态监控系统：指由车载终端、监控平台、通信网络组成，对运输车辆位置、速度、行驶路线、驾驶员状态、视频图像等信息进行实时采集、传输、处理和报警的集成系统。（二）车载终端：指安装在运输车辆上、具备卫星定位、无线通信、数据存储、声光报警等功能，符合JT/T794技术要求的设备。终端按功能分为定位型、定位视频型、定位视频驾驶员状态监测型三类。（三）监控平台：指企业自建或委托第三方运营、符合JT/T809数据交换规范、接入省级重点营运车辆联网联控系统的信息平台。（四）报警：指监控系统对超速、疲劳驾驶、路线偏离、设备离线、紧急按键触发等异常情形自动或人工触发的提示信息。第四条（基本原则）（一）主体责任原则。企业是动态监控的责任主体，企业主要负责人对动态监控工作全面负责，不得以"已委托第三方平台"为由转移主体责任。（二）实时有效原则。监控数据必须实时传输，不得先存储后批量补传（终端通信中断情况下恢复正常后补传的除外）；报警必须实时核实、实时处置，严禁离线后批量处理。（三）闭环管理原则。每一报警必须经过"识别—核实—通知—改正—记录—复核"六步闭环，未闭环的报警视为失控。（四）分级响应原则。按风险严重程度实行Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三级响应，不同级别对应不同启动权限和处置时限。第二章监控系统建设与运维监控系统能不能用、敢不敢用，取决于建设期的设备选型、平台对接、网络冗余是否到位。把这一步做扎实，后续值班、处置才有数据可用；否则监控大屏上数据断断续续，值班员等于"看着雪花屏干着急"。第五条（车载终端技术要求）运输爆炸品（第1类）、剧毒化学品（第6.1类）、易燃液体（第3类）、液化气体（第2类）等高风险类别的车辆，必须安装符合JT/T794规定的定位视频型终端，并配置驾驶员状态监测功能（DMS，DriverStatusMonitoring），可识别疲劳驾驶、分神驾驶、抽烟、接打电话、未系安全带等行为。终端必须具备以下功能并稳定在线：（一）北斗/GPS双模定位，定位数据上传频率不低于1次/30秒；车辆静止超过5分钟时，上传频率可降低至1次/5分钟以节省流量，但运动状态恢复后必须10秒内恢复高频上传。（二）急加减速检测阈值：加速度或减速度超过7m/s（三）紧急报警按键：驾驶员可通过一键报警向平台发送求助信号，平台收到后必须10秒内弹出声光提示。（四）盲区补传：终端在通信盲区必须本地存储数据，恢复通信后按时间顺序补传，补传数据与实时数据必须可区分标识。（五）视频存储：车内视频本地存储不少于30天，车外视频不少于7天。终端安装位置应当避开安全气囊展开区域、驾驶员视线盲区、燃料系统管路；视频摄像头安装角度应当覆盖驾驶员面部、副驾驶座位、车厢主要货物区域。严禁将摄像头朝向车厢底板或挡板死角安装——这样既看不到驾驶员状态，也看不到货物异常。第六条（监控平台要求）企业应当根据自有车辆规模选择平台建设方式：（一）车辆200辆以上的企业，优先自建监控平台；自建平台须通过交通运输部行业标准的符合性审查，并接入省级重点营运车辆联网联控系统。（二）车辆50至200辆的企业，可自建或租用第三方平台；租用第三方平台的，应当签订明确SLA（服务等级协议）的合同，约定平台可用性不低于99.5%、故障恢复时间不超过2小时、数据保存期限不低于本指引第二十三条规定。（三）车辆50辆以下的企业，可租用第三方平台。无论自建还是租用，平台必须具备以下基础能力：实时显示车辆位置、速度、方向、在线状态；按预设阈值自动触发报警并推送至值班岗；历史轨迹回放（回放精度不低于10米）；视频实时调取与历史回看；报警工单生成、派发、跟踪、关闭的全流程管理；与企业调度、应急系统数据互通。严禁使用仅具备"看位置"功能而无报警、无视频、无工单流程的简易定位系统作为危货运输动态监控平台——这类系统无法在事故征兆期提供任何预警价值，一旦出事，企业无法举证已尽监控义务。第七条（网络与数据传输要求）平台与终端之间应当采用双链路冗余设计：主链路使用4G/5G移动通信，备用链路可使用SMS或北斗短报文。主链路中断超过15分钟时，备用链路必须自动激活并向监控员发出告警。企业监控平台与省级联网联控系统之间的数据交换应当符合JT/T809规范，链路中断超过1小时视为重大事件，必须在2小时内向所在地县级交通运输主管部门报告并启动应急处置。第八条（终端与平台运维）终端在用完好率必须不低于95%（按月统计，计算公式为：当月在线时长/当月应在线时长×100%）。单台终端累计离线超过24小时或月度离线次数超过5次的，应当列入重点维护清单，由企业安全管理部门在48小时内安排检修或更换。存在故障未修复的车辆，调度部门不得派发运输任务。平台应当每月开展1次压力测试，模拟100%车辆同时在线报警场景，验证平台处理能力是否满足峰值需求；处理能力不达标的，应当在30天内扩容。第三章岗位设置与职责动态监控不是装一套系统就万事大吉，而是要有一支懂业务、能值班、敢较真的队伍。这块短板不补，再先进的设备也只是一堆电子元件——值班员不会用、不敢用、不愿用，监控系统就成了摆设。第九条（岗位配置）企业应当按照"专职、专业、专责"原则设置动态监控岗位：（一）车辆100辆以上的企业，必须设立独立的动态监控部门，配置不少于3名专职监控员。（二）车辆30至100辆的企业，必须设立专职动态监控岗，配置不少于2名专职监控员。（三）车辆30辆以下的企业，应当指定1名以上专职监控员，不得由调度员、安全员兼任。专职监控员应当具备高中及以上学历，岗前培训不少于24学时，每年复训不少于8学时，培训内容应当覆盖：危化品理化特性、应急处置流程、平台操作、报警分级判定、法律法规。第十条（岗位职责）（一）企业主要负责人：对动态监控工作负总责；每季度至少听取1次动态监控工作专题汇报；审批监控设备投入预算；对Ⅰ级报警处置结果签字确认。（二）分管安全副总：组织制定动态监控管理制度和操作规程；每月至少1次抽查监控岗值班情况；审批Ⅱ级以上报警的处置方案。（三）动态监控部门负责人（或专职监控岗组长）：组织值班排班；审核报警处置台账；每月对监控数据进行不少于10%抽样复核；对监控员开展月度考核。（四）专职监控员：执行24小时值班；实时监控车辆状态；接收并处置报警；填写值班记录与报警处置台账；发现Ⅰ级报警立即按本指引第六章规定上报。（五）调度员：依据监控数据合理安排运输任务；接到监控员超时驾驶预警后，必须在15分钟内通知驾驶员就近停车休息。（六）驾驶员：保持终端设备完好在线；不得人为关闭、遮挡、破坏终端及摄像头；不得拔除终端电源或SIM卡；接到监控员电话后必须在3分钟内接听并按要求改正违规行为。（七）押运员：协助监控员核实车辆位置和货物状态；发生紧急情况时配合驾驶员启动应急处置。第十一条（值班制度）监控岗必须实行24小时不间断值班，每班时长不超过8小时，严禁单人连续值班超过12小时。车辆50辆以上的企业，夜班（22:00至次日06:00）必须双人双岗。交接班应当执行"五清"：本班报警处置情况清、未闭环工单清、设备故障情况清、在途车辆清单清、待办事项清。交接班双方签字确认，记录保存不少于1年。严禁口头交接不留痕迹——一旦后续追责，无记录即视为未交接。第四章监控内容与报警分级报警分级是动态监控的"中枢神经"——分级太粗，重大风险被淹没在大量普通报警里，值班员抓不住重点；分级太细，报警阈值满天飞，值班员疲于应对反而漏掉真正的危险。本指引采用"行为+后果"双维度分级，确保重大风险优先处置。第十二条（监控内容）监控系统应当对以下信息实时采集并展示：（一）车辆基础信息：车牌号、车辆类型、所载危险货物类别及UN编号、驾驶员姓名及从业资格证号、押运员姓名、起运地、目的地、预计到达时间。（二）车辆状态信息：实时位置（经纬度）、速度、行驶方向、在线状态、点火状态、车门状态。（三）驾驶员状态信息：通过DMS采集的疲劳驾驶、分神驾驶、抽烟、接打电话、未系安全带等行为特征。（四）视频信息：车内驾驶位、副驾驶位、车厢货物区、车前方四个方向的实时视频及历史回看。（五）货物状态信息（适用于具备罐体压力、温度传感器的车辆）：罐体压力、介质温度、液位等关键参数。第十三条（报警分级标准）报警按风险严重程度分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三级：Ⅰ级报警（紧急报警，30秒内必须响应）：驾驶员触发紧急报警按键；车辆发生碰撞、侧翻、急加减速事件（加速度或减速度大于7m/s罐体压力超过设计压力的110%或介质温度超过允许上限；车辆驶入禁行区域（如饮用水源保护区、人口密集区、隧道桥梁禁行段）并持续超过5分钟未驶离；终端离线超过2小时且无法通过电话联系驾驶员。Ⅱ级报警（重大违规，2分钟内必须响应）：超速报警：实际行驶速度超过该路段限速值10%以上（如限速80km/h路段，行驶速度超过88km/h）；高速公路和城市快速路上危货运输车辆实际速度超过80km/h即视为超速；疲劳驾驶报警：连续驾驶时间超过4小时未停车休息，或停车休息时间不足20分钟；路线偏离：实际行驶轨迹偏离审批路线超过2公里且持续超过10分钟；驾驶员未系安全带；驾驶员驾驶过程中接打电话、抽烟等行为。Ⅲ级报警（一般异常，10分钟内响应）：短时超速（持续超速不超过30秒且超速幅度不超过10%）；短时偏离路线（偏离不超过2公里且10分钟内驶回）；设备异常（终端离线不超过2小时、视频信号丢失等）；车辆长时间静止超过30分钟但驾驶员未上报状态。第十四条（报警阈值设定）各类报警阈值的设定与调整应当遵循"依法依规、因地制宜"原则：（一）超速阈值：以车辆实际行驶路段的法定限速为基础，按本指引第十三条Ⅱ级报警标准设定。对运输第1类（爆炸品）、第2.1类（易燃气体）、第6.1类（剧毒化学品）的车辆，超速阈值应当下调5km/h，即低于一般危货车辆限速值。（二）疲劳驾驶阈值：连续驾驶240分钟为告警阈值，连续驾驶270分钟必须强制休息告警。系统应当在连续驾驶200分钟时提前预警，提示驾驶员就近选择服务区。（三）路线偏离阈值：审批路线两侧2公里缓冲带为允许范围；驶出缓冲带即触发偏离报警。（四）禁行区域：企业应当依据当地公安机关交通管理部门发布的危货车辆禁行区域公告，在平台中预先标绘电子围栏，并每季度更新一次。报警阈值一经设定不得擅自调整；确需调整的，应当由动态监控部门提出申请，分管安全副总审批，并留存调整记录不少于3年。第五章日常监控操作规程日常监控是动态监控的主战场。值班员面对的不是教科书里的标准场景，而是凌晨三点终端突然离线、暴雨天车辆偏航、驾驶员拒接电话的真实困境。本章给出可直接照做的操作步骤，把"经验活"变成"标准活"。第十五条（班前检查）每班值班开始前15分钟，监控员应当完成以下检查并填写《班前检查表》：平台登录状态、网络连通性；在途车辆总数与终端在线率（在线率低于90%必须立即排查原因）；上一班未闭环报警工单清单；平台告警音量、声光提示功能正常；应急联络通讯录、值班手机电量充足。任何一项不达标的，接班后30分钟内必须完成整改并记录；30分钟内无法整改的，应当上报动态监控部门负责人协调处置。第十六条（班中巡检）值班期间，监控员应当每2小时进行一次全量巡检，重点查看：所有在途车辆终端在线状态；当日累计报警次数TOP10车辆清单；当日累计行驶时长超过6小时的驾驶员清单；是否有车辆进入或途经禁行区域；天气预警信息及受影响路线上的车辆。巡检发现异常但未达到报警阈值的，应当主动电话联系驾驶员核实，核实情况记录在值班记录中。例如：发现某车辆在服务区静止超过1小时但驾驶员未上报状态，监控员应当电话确认是否为正常休息，排除车辆故障或驾驶员身体异常的可能。第十七条（报警处置流程）无论何种级别报警，处置流程统一为六步闭环：第一步——识别（30秒内）：监控员接到报警后，应当在规定时限内（Ⅰ级30秒、Ⅱ级2分钟、Ⅲ级10分钟）打开报警详情，查看车辆位置、速度、视频图像、驾驶员状态等信息，初步判断报警真实性。第二步——核实：通过平台视频或电话联系驾驶员，确认报警是否属实。对于驾驶员电话无法接通的情形，Ⅰ级报警必须立即联系押运员、企业应急联系人、属地交警；Ⅱ级报警应当在5分钟内连续拨打3次以上，每次间隔1分钟，仍未接通的升级为Ⅰ级处置。第三步——通知：核实属实的报警，监控员应当立即通知驾驶员采取改正措施；涉及违规驾驶行为的，应当同时通知车队队长；涉及货物异常或交通事件的，按本指引第六章启动应急响应。第四步——改正：监控员通过电话或平台语音对讲方式督促驾驶员改正，改正情况应当通过视频或位置数据确认。具体改正时限要求：超速报警要求驾驶员在1分钟内将车速降至限速值以下；路线偏离要求驾驶员在15分钟内驶回审批路线或重新报批路线；疲劳驾驶要求驾驶员在10分钟内驶入最近服务区或停车区休息。第五步——记录：每一起报警必须在《报警处置登记台账》中记录：报警时间、车辆号牌、报警类型、报警级别、核实情况、处置措施、改正时间、闭环时间、处置人签字。Ⅰ级报警必须24小时内形成书面专报，报企业主要负责人。第六步——复核：动态监控部门负责人应当每月对当月报警处置台账进行不少于10%的抽样复核，复核内容包括处置时限是否达标、改正措施是否有效、记录是否完整。复核发现处置不到位的，重新发起处置并追究原处置人责任。第十八条（驾驶员拒接电话或拒绝改正的处置）驾驶员拒接监控员电话或拒绝改正违规行为的，按以下分级处置：Ⅱ级报警情况下，监控员连续拨打3次（每次间隔1分钟）未接通的，应当立即通知车队队长，由车队队长在15分钟内联系驾驶员；车队队长仍联系不上的，升级为Ⅰ级处置。Ⅰ级报警情况下，驾驶员无法联系超过10分钟的，监控员必须立即上报分管安全副总，并由企业启动应急响应：联系车辆途经地公安机关、交通运输主管部门协助核查，必要时请求路面拦截。驾驶员明确拒绝改正违规行为（如拒绝减速、拒绝停车休息、拒绝驶回审批路线）的，企业应当依据内部管理制度对其进行停运、培训、考核扣分等处理；情节严重的，依据《道路运输驾驶员诚信考核办法》记入驾驶员诚信档案。第六章突发事件分级响应与应急处置动态监控的最高价值不是平时盯着司机别超速，而是在事故征兆出现的"黄金10分钟"内做出正确决策。本章把"什么时候谁该干什么"写清楚，避免真出事时大家面面相觑、错过最佳处置窗口。第十九条（突发事件分级）根据危险货物运输事故或险情的严重程度，分为三级：Ⅰ级突发事件（重大）：车辆发生碰撞、侧翻、坠崖，造成人员伤亡或货物泄漏；罐体破裂、阀门失效导致危险货物大量泄漏（液体泄漏速率超过10L/min或气体泄漏可见明显气雾）；危险货物泄漏进入水体、下水道、市政管沟，可能影响饮用水源或公共安全；车辆在隧道、桥梁、人口密集区发生火灾或爆炸。Ⅱ级突发事件（较大）：车辆故障无法继续行驶，但未发生泄漏；少量泄漏（液体泄漏速率低于10L/min），未造成人员伤亡，可现场处置；车辆长时间被困禁行区域（超过30分钟）。Ⅲ级突发事件（一般）：车辆短时偏离路线但未进入禁行区域；车辆故障但可自行修复或短时间内可拖离；驾驶员身体不适但意识清醒，可自行靠边停车。第二十条（分级响应启动权限与处置原则）Ⅰ级响应：启动权限：企业主要负责人或分管安全副总接到报告后5分钟内决定启动；处置原则：1.立即拨打119、110、120；2.通知属地应急管理部门和交通运输主管部门；3.通过平台持续跟踪车辆位置，每5分钟向现场指挥人员通报一次最新位置和货物信息；4.调取事故车辆UN编号对应的危险货物应急措施信息，提供给现场救援人员；5.派员赶赴现场协助处置（路程2小时以内的，2小时内到达）。Ⅱ级响应：启动权限：动态监控部门负责人接到报告后10分钟内决定启动，同时报告分管安全副总；处置原则：1.通知属地交通运输主管部门；2.指导驾驶员做好现场警戒（警戒范围根据货物类别确定：易燃液体至少50米，剧毒气体至少300米，爆炸品至少500米）；3.通过视频确认泄漏情况，指导驾驶员关闭相关阀门、堵塞泄漏点；4.协调专业救援力量前往现场。Ⅲ级响应：启动权限：当班监控员决定处置；处置原则：1.联系驾驶员核实情况；2.指导驾驶员靠边停车、设置警示标志；3.通知车队队长安排接驳或维修；4.全程视频跟踪直至车辆恢复正常状态。第二十一条（场景化应急处置）场景一：罐车侧翻泄漏演化路径：车辆侧翻→罐体顶部人孔盖或底部卸料阀失效→介质外泄→沿地面流淌或气化扩散→遇火源引发火灾爆炸，或渗入下水道影响公共区域。处置要点：监控员接到侧翻报警后立即调取视频，确认泄漏部位和泄漏量；通过平台向驾驶员推送"关闭紧急切断阀、向上风向撤离、设置警戒、严禁使用手机"等指令；同时通知企业应急组携带堵漏工具、吸附材料、防爆工具前往现场。严禁驾驶员或路过人员使用打火机照明或拍照闪光灯直射泄漏区域（电火花可能引爆可燃气体蒸气云）；改为使用防爆手电照明。场景二：隧道内车辆起火演化路径：车辆线路短路或刹车过热起火→隧道内通风不良导致烟雾迅速积聚→能见度骤降引发次生追尾→烟雾中含一氧化碳、氯化氢等有毒气体危及人员逃生。处置要点：监控员立即向119报警，明确告知隧道名称、入口桩号、车辆所载货物UN编号及数量；通过平台指令驾驶员将车辆尽量停靠至隧道紧急停车带或驶出隧道；通知隧道管理单位启动排烟和通风系统；严禁其他车辆驶入隧道。若驾驶员已无法操控车辆，应当通过隧道内紧急电话或广播系统引导人员向上风向逃生。场景三：剧毒化学品运输车辆被劫持或失联演化路径：驾驶员被胁迫偏离路线→车辆驶向人口密集区→货物被转移用于非法用途→造成公共安全事件。处置要点：监控员发现车辆长时间（超过2小时）离线或偏离审批路线且无法联系驾驶员时，立即上报企业主要负责人；同步向属地公安机关报案，提供车辆实时位置（如终端仍在线）、车辆特征、货物名称和数量；请求路面布控拦截。企业应当保存好车辆最后在线位置、行驶轨迹、最后一次通信时间等数据，配合公安机关侦查。场景四：极端天气下运输中断演化路径：暴雨/暴雪/大雾导致道路封闭→车辆滞留途中→驾驶员疲劳或货物状态异常（如罐内压力因温度变化升高）→引发次生风险。处置要点：监控员通过气象预警信息预判受影响路线，提前2小时通知在途驾驶员就近驶入服务区；对滞留车辆每1小时联系一次，确认车辆状态；滞留超过6小时的，安排接驳驾驶员或调整运输计划。对运输对温度敏感的危险货物（如自反应物质、有机过氧化物），应当特别关注罐体温度变化，温度接近控制上限时立即通知驾驶员采取降温措施。第二十二条（事后复盘）Ⅰ级、Ⅱ级突发事件处置结束后7个工作日内，企业应当组织复盘，复盘内容包括：报警触发至响应启动的时间是否符合本指引规定；处置措施是否得当、是否造成损失扩大；监控数据是否完整、可追溯；暴露的系统性问题及改进措施。复盘报告报企业主要负责人审批后，相关改进措施纳入下一年度动态监控工作计划。复盘发现的违法违规行为，依据《道路危险货物运输管理规定》和企业管理制度追究责任。复盘报告及改进措施落实情况保存不少于3年，作为后续培训和制度修订的依据。第七章数据管理与台账数据是动态监控的"档案"，不仅要能存得住，还要能调得出、查得清。一旦发生事故，监管部门和企业内部追溯都要依赖这些数据——数据不全就是责任不清，数据丢失就是举证不能。第二十三条（数据保存期限）各类监控数据应当按以下期限保存：数据类型最低保存期限依据车辆位置数据不少于6个月JT/T809报警记录及处置台账不少于3年本指引车内视频不少于30天JT/T1076车外视频不少于7天JT/T1076驾驶员状态监测数据不少于6个月JT/T1077罐体压力、温度等货物状态数据不少于1年本指引值班记录、交接班记录不少于1年本指引数据保存期限届满需要销毁的，应当经企业分管安全副总审批，并形成销毁清单留存备查。涉及事故调查、司法诉讼的数据，无论是否到期，均应当保存至调查或诉讼结束。第二十四条（数据调取权限）司法机关、交通运输主管部门、公安机关依法调取监控数据的，企业应当配合提供，并做好以下记录：调取单位、调取人姓名及证件号、调取事由、调取数据范围、调取时间、经办人签字。记录保存不少于3年。企业内部调取数据用于事故调查、责任追溯的，应当经动态监控部门负责人批准。严禁未经授权人员调取、下载、传播监控数据，特别是视频图像和驾驶员个人信息。违反规定的，依据企业信息保密管理制度追究责任；涉嫌违法的，依法移送司法机关。第二十五条（台账种类）企业应当建立以下动态监控台账，纸质或电子形式均可，但电子台账应当具备防篡改功能（如区块链存证、电子签名、操作日志）：动态监控值班记录表（每日1份）；报警处置登记台账（按月归档）；设备故障及维护记录；监控员培训及考核记录；报警阈值调整审批记录；突发事件处置及复盘报告。第八章监督检查与考核监控岗最容易陷入"看着屏幕就没事"的状态，但没有外部检查和内部考核的压力，动态监控很快会退化为"设备亮着、人脑睡着"。本章把检查频次、考核指标、奖惩措施量化到可执行。第二十六条（企业内部检查）企业应当建立动态监控内部检查机制：动态监控部门负责人每周至少1次抽查监控员值班情况，抽查比例不低于当班车辆的10%；分管安全副总每月至少1次全面检查动态监控工作，检查内容包括设备在线率、报警处置闭环率、台账完整性、监控员在岗情况；企业主要负责人每季度至少1次专题听取动态监控工作汇报，对Ⅰ级报警处置结果签字确认。检查发现的问题应当填写整改通知单，明确整改责任人、整改措施、整改期限，整改完成后由检查人复核签字。整改通知单及复核记录保存不少于1年。第二十七条（主管部门检查配合）企业接到交通运输主管部门动态监控检查通知后，应当配合提供以下材料：动态监控管理制度及操作规程；监控员岗位资质及培训记录；近6个月车辆位置数据、近30天车内视频；近3年报警处置台账；设备维护记录、平台运行日志。主管部门要求现场测试的，企业应当在30分钟内完成指定车辆的视频调取、轨迹回放、报警模拟触发等操作。第二十八条（考核与奖惩）企业应当将动态监控纳入驾驶员、监控员、调度员的月度绩效考核，考核指标包括：考核对象考核指标扣分标准驾驶员单月超速报警次数每次扣2分；单月累计3次以上停运培训驾驶员单月疲劳驾驶报警次数每次扣3分；累计2次以上停运培训驾驶员人为关闭、破坏终端一次停运并依据企业管理制度处理监控员报警处置超时率超时率高于5%扣月度绩效20%监控员漏报Ⅰ级报警一次停岗培训，年度不得评优调度员未按预警通知驾驶员休息每次扣2分年度考核结果与驾驶员诚信档案、监控员岗位津贴挂钩。对连续3个月无报警的驾驶员，企业应当给予正向激励。第九章附则第二十九条本指引由发布单位负责解释。各地可根据本地区实际制定实施细则，但相关技术要求不得低于本指引规定。第三十条本指引自发布之日起试行，试行期2年。试行期间根据实施情况修订完善。附件1：动态监控值班记录表（样表）字段填写内容值班日期20XX年XX月XX日班次白班（06:00-14:00）/中班（14:00-22:00）/夜班（22:00-次日06:00）值班监控员XXX在途车辆数XX辆终端在线率XX%当班报警总数XX