《汽车维修工（中级）》课件-项目1：发动机机械系统检修与故障诊断

汽车维修工（中级）目录Contents汽车故障诊断与排除汽车维护1汽车修理23气门间隙的检查与调整气门间隙的大小直接影响发动机的配气相位，从而影响发动机的工作性能。当配气机构的零件发生变化时，气门间隙的大小会随之发生变化，使发动机的工作性能变差。项目一当气门处于完全关闭状态时，气门杆与摇臂接触面（或凸轮）之间的间隙添加标题添加标题添加标题1、气门间隙——给气门杆受热留有膨胀伸长的余地，保证气门的密封。2、气门间隙的作用

3、气门间隙的大小

由厂家根据试验确定，一般为0.15-0.45mm左右。气门间隙过小→气门关闭不严而漏气→发动机功率下降，烧坏气门。气门间隙过大→气门开度减小，气门开启延续时间缩短，增加了零件之间的撞击→发动机功率下降，磨损加剧。

（3）气门间隙有冷态间隙和热态间隙之分，冷态间隙比热态间隙大。（1）一般来说，排气门的气门间隙比进气门的气门间隙大。（4）当传动机构磨损后，气门的开度减小。（5）装有液力挺柱的配气机构无气门间隙。（2）为便于调整，许多发动机进、排气门气门间隙大小一样，将气门选择不同的材料。注意点：部分发动机气门间隙二、气门间隙的检查与调整01气门处于完全关闭状态。（挺柱或摇臂落在凸轮的基圆上）1、气门间隙调整前提松开锁紧螺母，将标准厚薄规插入摇臂与气门杆之间，一边用起子旋动调整螺钉，一边来回拉动厚薄规，感到稍有阻力即可，拧紧锁紧螺母，复查间隙。拧入调整螺钉，气门间隙减小；反之，气门间隙变大。2、气门间隙调整要求（1）逐缸调整法——适用于结构复杂、磨损严重的发动机。（2）两次调整法——普遍采用。3、气门间隙调整方法4、“两次调整法”的原理（1）找到第1缸的压缩上止点。具体方法是：拆下气门罩盖，转动飞轮，观察第1缸气门的动作，当排气门关闭、进气门打开又完全关闭后，使飞轮上的上止点记号与飞轮壳上的刻线对齐。此时，第1缸进、排气门处于完全关闭状态，第4缸进、排气门处于打开状态。（1）找到第1缸的压缩上止点。（2）选择0.20~0.25mm厚度的厚薄规分别插入第1缸进、排气门摇臂与气门杆之间，检查气门间隙是否符合技术要求。（2）按照“双排不进”的原则，调整一半气门的气门间隙。即调整第1缸的进、排气门，第3缸的排气门，第4缸不调整，第2缸的进气门。（3）分别调整第1缸进、排气门气门间隙。具体做法是：松开锁紧螺母，将标准厚薄规插入摇臂与气门杆之间，一边用“一”字起子旋动气门间隙调整螺钉，一边来回拉动厚薄规，直至感到稍有阻力即可，拧紧锁紧螺母，复查间隙。拧入气门间隙调整螺钉，气门间隙变大；反之，气门间隙减小。（3）将曲轴转动1周，调整余下所有气门的气门间隙。即第1缸不调整，第3缸的进气门，第4缸的进、排气门，第2缸的排气门。5、气门间隙调整过程6缸发动机的两次调整法（1-5-3-6-2-4）（1）观察第1缸进、排气门的动作，对正缸1缸上止点记号。（2）在第1缸火花塞孔中或喷油器孔中塞棉球或用手指堵住火花塞孔或喷油器孔，对正1缸上止点记号。（3）观察分火头或喷油泵。（4）根据配气相位，结合进、排气门的动作找准第1缸压缩上止点。1356246、找第1缸压缩上止点的方法（1）必须拧紧摇臂轴支座的螺母。（2）识别第一缸（正确区分发动机的前后端）。（1）（2）（3）搞清气门的排列。（4）知道发动机的作功顺序。（5）知道气门间隙的大小。7、检查、调整气门间隙时的注意点（6）正确找准第1缸的压缩上止点。（7）正确观察气门的工作状态（摇转曲轴，看1缸，先排后进）。（3）（4）（8）调整过程中，当厚薄规来回拉动时，应感到稍有阻力即可。（9）当拧紧锁紧螺母后，必须复查气门间隙。7、检查、调整气门间隙时的注意点气缸压缩压力测量项目二学习目标了解气缸密封性的检测的作用。掌握各仪器仪表的结构和使用方法。掌握各仪器仪表检测的步骤和方法。发动机气缸密封性检测

汽车发动机气缸密封性是由活塞组、气门与气门座以及气缸盖、气缸垫、气缸体零件保证的。发动机在长期的使用过程中，零件的磨损、烧蚀、翘曲等将使漏气量增加，密封性下降，从而导致发动机功率下降，油耗增加。因此，为了保证发动机正常的工作状况，保证其动力性和技术性，必须进行发动机气缸密封性的检测。发动机气缸密封性可以通过测定气缸压力、进气歧管真空度、气缸漏气量进行分析。

气缸压缩压力的检测1.组成燃烧室的零件2.配缸间隙：3.气门密封带：发动机气缸密封性检测4.活塞环形状：5.气门油封：1、组成燃烧室的零件、配缸间隙间隙3.气门密封带4.活塞环形状、气门油封1．气缸压缩压力2.曲轴箱窜气量的检测3．气缸漏气量检测4.气缸漏气率的检测5．进气歧管真空度发动机气缸密封性评价指标发动机气缸密封性评价指标根据发动机气缸密封性检测方法的不同，评价指标有气缸压力、进气歧管真空度、气缸漏气量和曲轴箱窜气量。1．气缸压缩压力发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定值的85%。常见轿车发动机气缸压力见表2-2。发动机气缸密封性评价指标表2-2常见轿车发动机气缸压力车型标准压力/kPa磨损极限压力/kPa各缸最大压力差/kPa桑塔纳AJR1.8L1000～1350750300五菱1320～1330-98奥迪1001.8L800～1000650不大于300捷达EA827900～1100700不大于300富康TU31200-300发动机气缸密封性评价指标2.曲轴箱窜气量的检测检测曲轴箱窜气量，也是检测气缸密封性的方法之一。特别是在发动机不解体的情况下，使用该方法诊断气缸活塞摩擦副的工作状况具有明显的作用。新发动机漏气量约为15~20L/min，磨损后的发动机高达80~130L/min。发动机气缸密封性评价指标3．气缸漏气量检测气缸的密封性可用检测气缸漏气量的方法进行评价。通过检查气缸漏气量判断气缸密封性时，发动机不运转，活塞处在压缩终了上止点位置，从火花塞孔处通入一定压力的压缩空气，通过测量气缸内压力的变化情况，来检查整个气缸组的密封性，它不仅表征气缸活塞摩擦副，还表征进排气门、气缸衬垫、气缸盖及气缸的密封性。3．气缸漏气量的检测对于气缸漏气量，我国还没有制定出统一的诊断参数标准。检测技术标准是根据发动机种类、缸径、活塞位置等因素通过实验制定的。表2-3为气缸漏气量检测要求，供参考。表2-3气缸漏气量参考值

气缸密封状况仪器读数值/kPa气缸密封状况仪器读数值/kPa合格＞246不合格＜246发动机气缸密封性评价指标4.气缸漏气率的检测气缸漏气量检测仪的测量表标定单位为kPa或MPa，而气缸漏气率测量表的标定单位为百分数。一般说来，当气缸漏气率达30％～40％时，如果能确认进排气门、气缸衬垫、气缸盖和气缸套等是密封的(可从各泄漏处有无漏气或迹象确认)，则说明气缸活塞摩擦副的磨损临近极限值，已到了需换环或镗磨缸的程度。发动机气缸密封性评价指标5．进气歧管真空度发动机进气歧管真空度（负压）是进气歧管内的压力与大气压力的压力差，单位用kPa表示。汽油发动机怠速时进气歧管真空度应在57～70kPa范围内。发动机在怠速时，进气歧管真空度波动范围：6缸汽油机不超过3kPa，4缸汽油机不超过5kPa。进气管真空度随海拔高度升高而降低。因此，检测真空度时应根据当地海拔高度修正检测标准。曲轴箱漏气量检测仪气缸漏气量检测仪气缸压力表气缸压力检测仪发动机气缸密封性检测仪器气缸压力表气缸压力表还装有能通大气的单向阀。当单向阀处于关闭位置时，可保持压力表指针位置以便于读数。当单向阀处于打开位置时，可使压力表指针回零。

发动机气缸密封性检测仪器01图2-2气缸压力表发动机正时带的检查与更换项目三引入：一位顾客的汽车在做定期维护，其发动机正时皮带已经到到规定的更换周期，需要更换发动机的正时皮带，检查张紧器及相关部件，如有异常也必须要进行修理或更换。案例展示2008年7月从北京开往天津的一辆标致307轿车在高速公路突然灭车，情急的车主无意识的将车往紧急停车道上走，由于没有注意右面车道上的车，造成了碰撞，幸好没有人员伤亡，后经查是发动机的正时皮带断裂造成了发动机突然灭车。后来车主在307车友会里留言说：大家一定要注意正时皮带的更换，不要为了省一点小钱而花大价钱修车且还伤车，更重要的是还关乎生命安全！实施计划强化训练评价与反馈学习准备制定计划课间活动分组情况1、正时皮带的主要作用是什么？2、为什么要更换正时皮带？拉长、磨损、老化检查学习情况正时皮带的主要作用是用来驱动发动机的配气机构，使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，来保证发动机的汽缸能够正常地吸气和排气。两个方面：（1）、自由式设计（无气门/活塞干涉）：发动机熄火、无法起动。（2）、干涉式设计（气门/活塞干涉）：损坏发动机内部构件如气门、活塞、凸轮轴、曲轴、等(举例：汽车在行驶过程中突然灭车)如果在汽车行驶过程中正时皮带突然断裂的话会出现什么后果？正时皮带断裂故障有几个特点故障发生在行车中尤其是高速行驶居多

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正时皮带断裂大都发生在正时皮带更换保养期后

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故障发生前没有前兆都是突然发生的。010203工具准备发动机故障诊断仪（K81)1台10\12\14T子扳手各一把/10/17梅花扳手各一把开口扳手一把/两把一字螺丝刀一把鲤鱼钳/曲轴皮带扭力扳手两把（1大1小）

小钢板尺1把/铁锤1把轮专用工具1个（3爪）游标卡尺一把10/17套筒各1个抹布2—3块01020304步骤三步骤一步骤二结束。制定实施计划02您的内容打在这里，或者通过复制您的文本后，在此框中选择粘贴。0403您的内容打在这里，或者通过复制您的文本后，在此框中选择粘贴。01注意正确拆卸传动带

转动曲轴皮带轮，将皮带轮槽口对准1号正时皮带罩上的正时标记“0”。检查曲轴正时皮带轮的“K”标记与轴承盖的正时标记对准。否则，转动曲轴一周（360°）。注意将一号活塞设定在上止点/压缩位置0201注意用专用工具拆卸曲轴皮带轮爪脚一定要抓到位才能转动中间的螺栓在转动螺钉的过程中要随时检查爪脚有没有滑脱如果重复使用正时皮带，在皮带上画一个方向箭头（按发动机旋转的方向），并在皮带轮和皮带上作出定位标记。注意拆下正时皮带前装正时带前A．转动凸轮轴六角部分，将凸轮轴正时皮带轮的“K”标记与轴承盖的正时标记对正。B．用曲轴皮带轮螺栓，转动曲轴并对准曲轴正时皮带轮和机油泵的正时标记。注意010203注意检查正时带安装情况提示：如果重新使用正时皮带，对准拆下时作的标记，并且将箭头方向指向发动机旋转方向。检查配气正时a.松开惰轮螺栓b.从上止点位置慢慢转两圈再回到上止点位置。注意：只能顺时针转动曲轴。检查每个皮带轮的对准标记，如果没有对准正时标记，拆下正时皮带重新安装。SampleTEXT注意安装正时皮带导轮注意方向评价与反馈评价与反馈学习拓展根据我们课本第76页曲轴与凸轮轴之间的传动方式有齿轮传动、链传动和同步带传动（正时带传动），而目前广泛采用的是链传动和同步带传动，那么请你根据今天所学结合卡罗拉发动机（1ZR）机械维修手册，看看能否制定该发动机正时链条的更换计划和更换步骤？点火正时检查与调整项目四一、点火系工作原理二、点火正时三、丰田车系点火正时检查与调整四、本田车系点火正时检查与调整五、点火正时的故障分析

一、点火系工作原理1、有分电器工作原理触点式无触点式：点火线圈在分电器内，在分电器外2、无分电器工作原理分组点火、单缸独立点火

一、点火系工作原理

CKP1：曲轴位置信号检测曲轴信号，霍尔式CKP2：曲轴参考信号检测压缩上止信号，电磁式CMP：电磁式，一缸上止信号二、点火正时（一）点火正时点火过早：爆震点火过迟：回火、放炮负荷增大，点火提前角减小（传统真空点火提前装置）转速增大，点火提前角增大（离心点火提前装置）（二）点火正时的控制1、有分电器点火控制：传统式触点式：真空式、离心式点火提前，可调节分电器壳（4901）晶体管式：用信号发生器代替触点；可调节分电器壳电控式：根据输入信号，ECU控制点火。可利用分电器进行微调2、无分电器点火控制全部有ECU控制点火正时，一般不允许调整。（三）点火正时检查1、点火正时枪2、仪器：解码器的数据流、发动机分析仪3、一般为：8-38度（四）点火正时调整1、有分电器正时调整逆着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电器外壳，点火提前顺着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电器外壳，点火延迟2、无分电器正时调整一般不能调整，看具体车型少数可以通过调整螺丝：本田acura三、丰田车系点火正时检查与调整（一）直接点火发动机点火正时检查与判断程序不可以调整1、起动发动机使达正常工作温度。2、发动机熄火后，连接转速表及正时灯到发动机上．变速器置于N档。3、起动发动机并加速到2500rpm，保持90秒．然后降回怠速。4、检查怠速应在750rpm。5、发动机熄火，将诊断座中TEI与E1脚利用电线跨接。6、再发动发动机并保持在750士25rpm怠速运转，检查基本正时，应在10，如果点不正确，则检查正时皮带是否跳齿，或检查节气门怠速接点（ID与E2）之间是否接通．7、如果皮带正常、怠速接点良好，检测空气流量计、压力传感器及水温传感器。另外要注意发动机是否有漏气，若一切均正常则发动机电脑不正常（二）采用分电盘发动机基本点火正时检查与调整采用分电盘的发动机．其点火正时是可以调整的1、起动发动机达到正常工作温度。2、发动机熄火，接上转速表及正时到发动机上，变速器置于N档。3、利用电线跨接到诊断座中TEI与E1脚之间。4、检查点火正时，在750±25rpm时应在105、如果正时不在标准范围则直接调整分电器四、本田车系点火正时检查与调整1、点火正时检查：点火枪、仪器2、点火正时调整方法检查点火正时，必须将发动机诊断线跨接进入诊断模式。ACURA系中的Legend与Vigor车种采用直接点火系统，调整螺丝来调整。采用分电盘车种，当正时不工确时直接调整分电器。三、时代超人点火正时检查与调整由发动机ecu预先设定，发动机工作温度正常后，只能用仪器检查，不能调整。五、点火正时的故障分析（一）可能故障：无法起动无高压火花次级电压过低发动机工作不稳怠速不稳间歇性熄火、容易熄火（二）ls400怠速不稳1、故障现象Ls400怠速不稳，空档用力踩油门时，发动机转速起伏较大且有突然性，同时check灯亮2、故障排除跨接读故障码：13-G、NE信号异常；25-空燃比过稀；26-空燃比过浓清除故障，重起动，CHECK亮，再读故障码为13号检查凸轮轴、曲轴位置传感器线路未发现异常检查正时皮带轮上正时标记，发现正时记号与机体记号相差一个齿重新校正，一切正常3、故障分析1个曲轴传感器（12个齿）、2个凸轮轴信号发动机转2圈，24个NE，1个G1和G2相邻G1与G2之间有24个NE信号正时皮带滑齿，造成G、NE信号偏差，即在G1与G2间时而多于24个脉冲，时而少于24个脉冲25、26是正时造成模块五柴油发动机供油正时的检查与调整知识目标

1．熟悉柴油机供油系统常见故障产生的原因；2．熟悉柴油机供油系统的工作与控制原理；3．学会应用电路图对柴油机供油系统的故障进行分析与总结。课题一柴油机供油系统的常见故障现象及原因分析1.供给系统造成起动困难或起动不着的故障诊断

在起动系统良好、排除油箱无油和油箱开关未开的前提下起动发动机，无法着车，排气管无烟排出；或发动机有着车的迹象，排气管有较浓的柴油味，但无法着车。1）故障现象一、传统柴油机的常见故障现象及原因分析柴油机供给系统1—喷油器；2—空气滤清器；3—油箱；4—油管；5—滤清器；6—输油泵；7—高压油泵一、传统柴油机的常见故障现象及原因分析2）故障分析诊断与排除（1）低压油路故障排除方法（2）高压油路故障排除方法一、传统柴油机的常见故障现象及原因分析低压油路的检查高压油路的检查一、传统柴油机的常见故障现象及原因分析2.起动发动机时排气管大量冒烟，不能起动发动机1）故障现象

起动发动机时，有着车的迹象，排气管大量冒黑烟或白烟，不能起动发动机。一、传统柴油机的常见故障现象及原因分析2）故障分析诊断与排除（1）检查进气通道是否畅通，空气滤清器是否脏污堵塞。（2）如发动机有敲击声并冒黑烟，说明喷油时间过早，应重新检查并调整喷油正时。（3）如上述情况均正常，则应拆检所有喷油器，在喷油器校验器上检查喷雾情况。（4）若仍冒黑烟且不能起动，则应检查发动机汽缸压力，如压力不足应从气门、活塞环、汽缸垫处查找原因。一、传统柴油机的常见故障现象及原因分析3.发动机运转均匀，但排气管冒黑烟且动力不足1）故障现象车辆在不超载的情况下，在起步、上坡或行驶在其他阻力较大的路段时，表现为车辆前进困难，行驶速度明显减慢，排气管冒黑烟。一、传统柴油机的常见故障现象及原因分析2）故障分析诊断与排除（2）供油系统工作不良。（3）汽缸漏气，使得压缩不良，导致发动机功率下降。

（1）进气系统不通畅

一、传统柴油机的常见故障现象及原因分析4.发动机游车1）故障现象

发动机转速忽高忽低，发动机无力。一、传统柴油机的常见故障现象及原因分析2）故障分析诊断与排除一是：喷油泵油量调节齿杆随负荷的改变而不能平稳地做微量游动。检查时，可拆下喷油泵侧盖，用手轻轻捏住供油齿杆，看齿杆是否能自由地前后移动，如不能，应检查阻滞点。二是：调速器因机件磨损导致各连接部分间隙过大，调速器的正常作用不能发挥出来，或者是调速器的弹簧变形等，此时，应拆检喷油泵调速器。一、传统柴油机的常见故障现象及原因分析2）故障分析诊断与排除（1）首先检查水箱水量，如果水箱缺水，应及时添加冷却水。（2）检查水泵、风扇皮带。用手压下皮带，皮带下沉量应为10～15mm，否则表明皮带过松，要调整皮带张紧度。（3）检查水泵和节温器（4）发动机漏气。（5）如上述问题均正常，应按前面介绍的办法检查喷油时间，如果喷油过迟，将引起水温过高。一、传统柴油机的常见故障现象及原因分析6.柴油发动机排气管放炮1）故障现象发动机工作时，排气管处有“啪啪”的放炮声，发动机无力。一、传统柴油机的常见故障现象及原因分析2）故障分析诊断与排除（1）气门间隙大，空气滤清器阻塞，排气管不通畅，会导致汽缸进气不足，废气排不干净，使得燃烧室内缺氧，燃烧速度慢、时间长，废气中未燃的柴油排到排气管处时，遇到氧气后再燃烧而发出“啪啪”的放炮声音。此时应调整气门间隙，清洗空气滤清器，清除排气管内积炭。（2）供油时间过晚，使得排气行程燃气还在燃烧，在排气管处产生放炮声音，应按前面介绍的方法，检查并调整喷油时间。一、传统柴油机的常见故障现象及原因分析7.柴油发动机飞车1）故障现象

发动机转速突然升高，以致超过允许的最高转速，排气声音异常，排气管冒黑烟，油门无法控制。一、传统柴油机的常见故障现象及原因分析2）故障分析诊断与排除（1）喷油泵及调速器的故障（2）燃烧室进入额外燃料一、传统柴油机的常见故障现象及原因分析8.柴油发动机冒蓝烟（1）润滑油沿润滑气门与导管之间的间隙下漏，进入汽缸。（2）润滑油沿活塞与汽缸之间的间隙上窜，进入汽缸。

（3）燃油中混入润滑油。（4）在机体通向汽缸盖油道附近的汽缸垫烧毁。一、传统柴油机的常见故障9.柴油机自行停车（1）自行停车时，转速逐渐降低，但柴油机响声和尾气颜色无异常。这类情况多是燃油系统故障引起的，如油箱无油、油路进入空气、油路堵塞等。

（2）自行停车时，转速虽然也是逐渐降低，但排气管冒黑烟，甚至是浓黑烟。这类情况多是空气滤清器或进气管堵塞引起的。

（3）自行停车时，转速急骤降低，冒黑烟。（4）自行停车时，转速急骤降低，伴随异常响声。一、传统柴油机的常见故障现象及原因分析10.爆震（1）喷油正时不对。（2）燃油标号不对。（3）喷油器漏油。（4）烧机油(可能发动机失控)。一、捷达轿车间歇发生加速无反应课题二电子控制柴油机的故障现象及原因分析一辆捷达柴油车，使用1.9L47KWSDI自然吸气式发动机，汽车已经行驶5000km，加速偶尔无反应。车主介绍该车前几天突然没有急加速，报警灯点亮，但熄火后重新起动，又一切正常了。当时并未处理，可过几天后汽车就出现了不能加速的情况。一、捷达轿车间歇发生加速无反应2.故障分析诊断与排除（1)加速踏板位置传感器G79失效。（2)直喷系统ECU没有收到加速信号，即G79传感器与ECU之间线路对地或正极短路或断路。二、1.9TDI宝来轿车柴油机电控泵喷嘴系统故障1.宝来柴油发动机自诊断

宝来柴油发动机诊断座的位置二、1.9TDI宝来轿车柴油机电控泵喷嘴系统故障2.执行元件诊断（1）废气再循环阀(N18)。（2）空调压缩机。（3）进气压力调节电磁阀(N75)。（4）进气歧管翻板转换阀(N239)。（5）预热警告灯(K29)。（6）散热器风扇触发器(J323)。（7）预热塞继电器(J52)。（8）低热输出继电器(J359)(只用于手动变速器车辆)。（9）高热输出继电器(J360)(只用于手动变速器车辆)。每个执行元件被激活30s，但期间可通过按键激活另一个执行元件，重复进行执行。小提示：二、1.9TDI宝来轿车柴油机电控泵喷嘴系统故障3.数据流的读取与分析

2）仪器的连接调试

3）读取宝来轿车发动机怠速时的数据流5）故障码的读取6）故障码的清除

1）V.A.G1552诊断仪的功能与含义4）读取宝来轿车发动机全负荷时的数据流二、1.9TDI宝来轿车柴油机电控泵喷嘴系统故障V.A.G1552

诊断仪功能表注意！

当调出的信息与车辆不符时，应更换ECU。解放CA1091PK2L1型汽车机油压力偏低康明斯柴油机PT燃油系统熄火困难一二三黄河JN1150型汽车大修后难以起动稳连杆轴承间隙检查项目六拆卸一道连杆轴承盖螺栓，取下连杆轴承盖。

径向间隙的检查：

清洁连杆轴颈，在轴颈中间放上一条塑性间隙规（或软铅丝）。

按标记装上清洁好的轴承盖（轴承已配装好），按规定力矩用力矩扳手拧紧轴承盖螺母，但不得进一步拧紧，不得转动曲轴。

按规定力矩将连杆轴承螺栓拧紧。大众汽车连杆螺栓的拧紧力矩：20—30Nm+90°将装好的轴承盖拆掉，用测量尺与被压扁的塑性间隙规比较，对比测量被压扁的塑胶最宽点的宽度,换算成径向间隙值，或用外径千分尺测软铅丝的厚度，即为连杆轴承径向间隙。连杆轴承与轴颈配合关系的经验检查方法在连杆轴承上涂上一层薄机油，将连杆装在相应的轴颈上，按规定力矩拧紧连杆螺栓。然后用手甩动连杆，连杆应能转动1/2-1圈，沿曲轴轴线方向扳动连杆，无明显间隙感，用手锤左右敲击连杆轴承盖，连杆大头应有沿轴向少许移动现象。一般要求连杆轴承与曲轴连杆轴颈的径向配合间隙：汽油机为0.03—0.06mm。柴油机为0.06—0.10mm。连杆轴向间隙为0.10—0.35mm。项目七燃油滤清器的更换汽油格（燃油滤清器）汽油格---全称汽油滤清器，主要的功能就是滤除汽油中的杂质，让发动机燃烧更清洁的燃油。如果汽油格长久不更换，汽油格就会导致过脏或者堵塞，会使车辆加速不畅，启动困难！更换汽油格其实也要和当地油品联系起来，有些地方油品相对较差，杂质多，汽油格更应该按时或者相对提早的更换。一、更换二.工具的准备标题标题文字标题文字标题文字标题文字三.更换步骤标题标题标题标题111111项目八前轮前束的检查与调整任务实施本次学习任务主要内容：一、前束测量

二、前轮定位角检查任务描述

前轮前束不正确将引起车轮跑偏现象，本次任务需要根据技术标准，在规定时间内对车辆前轮定位角进行检查以及对前轮前束值进行测量。学习目标通过本任务学习，应能：按照标准工艺流程对车辆前轮定位角进行检查，并且能够测量前轮的前束值。

1.技术要求与标准（1）遵守正确的安全操作规程，保持操作现场的整洁（2）按照标准工艺流程进行作业，合理规范地使用工具；2.工具设备（1）卡罗拉轿车一辆（2）皮尺（3）吊线垂（4）粉笔（5）前轮定位检测仪（6）转向半径仪。（7）常用工具一套一、前束测量1、稳定悬架。从车辆各角使其上下弹跳几次以稳定悬架。2、松开驻车制动器并将换档杆移至空档位置。3、向正前方推动车辆约5m。4、在前轮最靠后的部位做好胎面中心标记，并测量标记间的距离（尺寸B）。(如图)5、以前轮胎气门为参考点，向正前方缓慢推动车辆使前轮旋转180°。注意事项：不要使车轮旋转超过180°。如果车轮旋转超过180°，再从3开始执行本程序。6、测量车轮前侧胎面中心标记间的距离（尺寸A）。(如图)7、计算:前束值=B-A应为2.0+2mm。二、前轮定位角检查1、测量车身高度是否符合要求。a、检查前轮气压是否符合要求。b、下压车辆几次以稳定悬架。c、测量车身高度是否符合要求。测量点：(如图)A：悬架1号下臂衬套固定螺栓中心的离地间隙B：后牵引臂衬套固定螺栓中心的离地间隙C：前轮中心的离地间隙D：后轮中心的离地间隙1ZR-FE发动机：C--A：83mmB--D：3mm2ZR-FE发动机：C—A：84mm。B—D：3mm2、检测车轮转角a、在转向半径仪的最后点上做胎面中心标记。b、将方向盘向左、向右转到完全锁止位置并测量其转角。(如图)1ZR-FE发动机：内侧39°43'+/-2°外侧33°27'2ZR-FE发动机：内侧39°44'+/-2°外侧33°27'不要使车轮旋转超过180°。如果车轮旋转超过180°，再从3开始执行本程序3、外倾角的测量(如图)a、安装前轮定位测定仪或将前轮放至车轮定位检测仪中央。b、检查外倾角。1ZR-FE：-0°04'+/-45'2ZR-FE：-0°05'+/-45'左右差值：45'(0.75°)或更小。4、后倾角的检测(如图)a、安装前轮定位测定仪或将前轮放至车轮定位检测仪中央。b、检查后倾角后倾角偏差：5°32'+/-45'左右差值：45'(0.75°)或更小一、判断题1.车辆前轮进行前束测量时，应以前轮胎气门为参考点，向正前方缓慢推动车辆使前轮旋转90°。（）2.检测车轮转角时，应在转向半径仪的最后点上做胎面中心标记，并且将方向盘向左、向右转到完全锁止位置并测量其转角。（）1.错2.对项目九前轮侧滑量的检查与调整一.侧滑概述汽车侧滑一般是指制动侧滑和前轮侧滑。

“制动侧滑”：汽车制动时某一轴的车轮或两轴的车轮（两轴车）发生横向滑动的现象。

“前轮侧滑”：

为保证汽车转向车轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象。前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配，使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。它反映的是汽车直线行驶的稳定性。

一.侧滑概述侧滑量是指汽车直线行驶距离1km时，转向轮的横向位移量。GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定侧滑量≦5m/km为合格。单位：

m/km二.前轮侧滑过大的危害前轮侧滑量若在允许的范围，对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。1）影响行驶稳定性。侧滑量过大时，行驶阻力增加，出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。根据某一车型的试验可知，前轮侧滑量为5.2m/km与前轮侧滑量为0.2m/km相比，其滚动阻力增加了约30%，加速性能降低了约7.5%。2）增加燃油消耗。侧滑量过大时行驶阻力随之增大。因此，汽车油耗增加，一般等速行驶耗油量增加4%左右。

3）轮胎过度磨损。汽车前轮侧滑量增大使轮胎磨损加剧，同时还会引起偏磨，导致轮胎使用寿命下降。根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。

二.前轮侧滑过大的危害

三.前轮侧滑的检测方法

汽车如果存在侧滑，行驶过程中，车轮与地面之间产生一种相互作用力，该作用力垂直于汽车行驶方向。如果让汽车驶过可以横向自由滑动的滑板，上述作用力，将使滑板产生侧向滑动。

（检验汽车的侧滑量，可以判断汽车前轮前束和外倾这两个参数配合是否恰当，而并不测量这两个参数的具体数值。）

汽车侧滑检验台即是基于这个原理。

三.前轮侧滑的检测方法不同类型的侧滑试验台，其使用方法也有所不同，须按使用说明书的规定进行。一般使用方法如下：

1、检测前的准备（1）、侧滑台的准备

①检查侧滑试验台导线连接情况，在导线连接良好的情况下打开电源开关，查看指针式仪表的指针是否在机械零点上，或查看数码管是否亮度正常并都在零位上，发现故障，及时清除。②清除侧滑台上的油污、泥土、砂石及水等。③打开侧滑试验台的锁止装置，检查滑动板能否在外力作用下左右滑动自如，外力消失后回到初始位置，且指示装置指在零点。2、检测方法(1)拔掉滑动板的锁止销钉，接通电源。(2)汽车以3～5km/h的速度垂直侧滑板驶向侧滑检验台，使前轮平稳通过滑动板。(3)当前轮完全通过滑动板后，从指示装置上观察并读取侧滑量的大小和方向（外+内-）。(4)检测结束后，切断电源并锁止滑动板。

（2）、被检车辆的准备

①轮胎气压应符合规定。②轮胎上粘有油污、泥土、水或花纹沟槽内嵌有石子时，应清理干净。③轮胎花纹深度必须符合GB7258《机动车运行安全技术条件》规定。3.检测注意事项

(1)不允许超过容许吨位的汽车驶入侧滑台，以防压坏或损伤易损机件。

(2)不允许汽车在侧滑台上转向或制动，因为会影响测量精度和检验台的使用寿命。

(3)前驱动的汽车在测试时，不应该突然加油、收油或踏离合器，这样会改变前轮受力状态和定位角，造成测量误差。

(4)不允许在检验台上停放任何车辆。

(5)注意经常保持检验台内外的清洁。

四.影响前轮侧滑的因素1）前束角，轴距差，外倾角、主销等当车轮外倾角一定时，改变前束值就会导致侧向力及侧滑量成正比的变化。因此当侧滑量超标时，一般情况下调整前束就能使侧滑量合格。特殊情况，当汽车前部因碰撞变形时，会导致左右轴距不相等或使前轮定位角发生较大的变化，这时会出现这样的现象：汽车侧滑不合格时，驾驶员感觉转向盘还能掌握；当采用调整前束的方法使侧滑合格以后，反而觉得汽车的转向盘掌握不了，汽车无法驾驶。遇到这种情况，应首先测量前束值，看是否在原厂规定的范围内，如超出原厂规定的范围较多，应将

四.影响前轮侧滑的因素其调回原厂规定的范围内，再检查左右两侧轴距是否一致、前轮定位的其他三个参数是否符合要求。侧滑不合格不能一味用改变前束的办法去调整。在侧滑检验台上，滑板向外滑动的数值记为“+”(进口设备记为“IN”)，向内滑动记为“-”(进口设备记为“OUT”)。我们说“正前束引起正侧滑”的意思是，当前束的作用大于车轮外倾的作用时，产生的作用力使滑板向外滑动，仪表显示数值的符号为“+”。当车轮外倾的作用大于前束的作用时，滑板向内滑动，显示数值的符号为“-”。记住这句话，根据仪表上显示数值的正负号，即可知道如何调整前束。2）汽车轮毂轴承间隙过大，左右松紧度不一致；转向节主销与衬套磨损，或转向节臂松动；左右轮胎气压不等，花纹不一致，轮胎磨损过甚以至严重偏磨横、直拉杆球头松旷，左右悬架性能不等，前后轴不平行，都会影响侧滑量。在检验侧滑以前，应首先消除这些因素。当检验车辆的侧滑不合格时，应注意在这些方面查找原因。

3）轮胎。左、右轮胎的胎面花纹不相同，左、右轮轮胎气压不等，轮辋或其他原因造成的轮胎胎面失圆，两胎磨损不等造成的外圆直径不同，轮轴轴承松旷造成的车轮摇摆等，对侧滑均有不利影响。

。

4）汽车通过侧滑板时的速度，规定为3-5km/h，一般人快步行走的速度可达到6km/h。3-5km/h的速度只相当于一般人中速行走的速度。在检验侧滑时，有的驾驶员不自觉地将车速开快了，由于冲击的作用，滑板产生的侧滑量会显著增加。速度过低也会引起失真误差。

五.消除前轮侧滑的措施维修侧滑不合格的车辆，要由易到难逐步进行。1、先检查前轮胎面和气压是否正常、拉杆球头是否松动、观察轴距有无偏差；2、调整前束，借此消除因前轮、悬挂装置和转向机构等间隙对前束值的影响。3、如经以上检查、调整，仍不合格，再进一步检查主销和车架。项目10离合器分离杆高度的检查与调整学习目标掌握离合器自由行程检查的操作项目。掌握离合器自由行程调整的操作项目。训练前准备1、常规准备工作（卫生清扫、场地安全认定、人数清点等）。2、离合器式车辆1部（如桑塔纳3000）。3、钢直尺1把，离合器自由行程调整专用工具1套。一、离合器自由行程检查1、用直尺在驾驶室地板上检测，保持直尺的倾斜度与踏板踩下时的弧线相切。2、测出踏板完全放松时的高度，检查是否在标准值范围内，否则应于调整。3、用手轻推离合器踏板，感觉到阻力增大时（分离轴承与分离杠杆刚刚接触时），停止下压离合器踏板，测出踏板与驾驶室地板之间的高度。4、踏板完全放松时的高度值与该高度值之差，即为离合器踏板的自由行程。一、离合器自由行程检查知识点：离合器踏板自由行程（1）离合器踏板自由行程（20~30mm）反应分离轴承与分离杠杆之间的间隙（2~3mm）。（2）自由行程过大，会引起离合器分离不彻底，变速器挂档打齿；自由行程过小，会引起离合器打滑现象。（3）将离合器踏板踩到底、然后松开后，踏板操作轻便、无阻滞、回位良好。（4）离合器踏板无过高或过低现象。（1）通过调整总泵主缸踏板的偏心实现。（2）通过调整离合器分泵推杆长度实现。通过偏心螺丝调整通过推杆长度调整二、离合器踏板自由行程的调整2、拉线式离合器踏板自由行程的调整（1）使用润滑油加注枪润滑离合器操纵拉线。（2）旋松离合器拉线上的锁紧螺母，转动调整螺丝，改变离合器拉线长度，确保离合器踏板有适当的自由行程，将锁紧螺母锁好。

知识点：离合器踏板自由行程的调整是通过改变分离轴承与分离杠杆之间的间隙实现的。学生随堂练【选择题】1、离合器踏板自由行程反应分离轴承与分离杠杆之间的间隙，此间隙值为

。A）2~3mm；B）4~5mm；C）6~7mm；2、离合器踏板自由行程过大，会引起

。A）离合器分离状况不良；B）离合器打滑；C）车辆起步时出现撞击现象；3、离合器踏板自由行程一般为

。A）0~10mm；B）20~30mm；C）50~60mm；4、车辆运行急加速时出现离合器打滑现象，引起离合器打滑的主要原因是

。A）离合器自由行程过大；B）离合器自由行程过小；C）离合器分离杠杆调整不当；主减速器锥齿轮啮合间隙调整与检查项目11教学目标1.掌握主减速器的功用2.了解主减速器的类型及要求3.掌握常见主减速器的结构、原理4.学会主减速器啮合间隙的调整

一、单级主减速器1、构造：叉形凸缘主动锥齿轮从动锥齿轮差速器壳半轴齿轮半轴支承螺柱

一、单级主减速器2、特点：（1）结构简单，体积小，重量轻，传动效率高，多应用于轿车及一般轻中型货车；（2）采用准双曲面齿轮传动(优点和需注意的问题);（3）采用飞溅润滑;（4）缺点:传动比小，不能适应需要大传动比的重型车辆。

一、单级主减速器从动锥齿轮（37齿）主动锥齿轮（9齿）传动比是多少？主要结构：主动锥齿轮、从动锥齿轮传动比：以东风EQ1090E为例，i=从动轮齿数/主动轮齿=38/6=6.33注意，通常减速器齿轮传动比都是无限小数，目的是保证齿轮的均匀磨损。一、单级主减速器（1）跨置式：主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚度较大。适用于负荷较大的单级主减速器（2）悬臂式：主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度较差。适用于负荷较小的轻型车。3、主动锥齿轮支撑方式：

3）从动锥齿轮支撑 为提高支承刚度，防止负荷过大时从动齿轮变形过大而破坏啮合，采用支承螺柱。4、主减速器的调整装置1）轴承预紧度的调整目的：提高支承刚度装置：调整垫片、波形套（主动锥齿轮），调整螺母、调整垫片（从动锥齿轮）2）啮合间隙及啮合印痕的调整齿面接触情况调整：先在主动锥齿轮轮齿上涂以红色颜料（红丹粉与机油的混合物），然后使主动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿轮轮齿的两工作面上便出现红色印迹。通过调整主动锥齿轮的前后位置和从动锥齿轮的左右位置，可以调节齿面接触情况。应使动齿轮轮齿正转和逆转工作面上的印迹均位于齿高的中间，并偏于小端，占齿面宽度的60％以上。

从动锥齿轮正确的啮合印迹位置正转工作时

逆转工作时啮合间隙的调整：主动齿轮：调整垫片调整；从动齿轮：通过调整螺母或调整垫片调整。5、锥齿轮的齿形（1）分类：螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面锥齿轮、双面齿轮。（2）双曲面齿轮特点： 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮双曲面锥齿轮在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。（3）优点： 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。（4）缺点： 啮合齿面的相对滑动速度大，齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。6、润滑在主减速器壳内要加一定量的齿轮油。当从动锥齿轮转动时，把齿轮油甩溅到各齿轮和轴承上。在主减速器壳后面设有加油口，应按加油口的高度加注齿轮油。在主减速器壳体上装有通气塞，防止壳内气压过高而使齿轮油渗漏。在更换齿轮油时，可通过设在主减速器壳下面的放油口将齿轮油放出。应注意的是，准双曲面齿轮在工作时，齿面间有较大的相对滑动，且齿面间压力很大，齿面油膜易被破坏。为减少摩擦，提高效率，必须采用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。二、双级主减速器半轴1、功用： 为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。2、传动方式：第一级：锥齿轮传动第二级：圆柱斜齿轮传动从动锥齿轮主动锥齿轮轴主动锥齿轮中间轴第二级主动齿轮第二级从动齿轮二、双级主减速器双级主减速器工作情况：二、双级主减速器三、贯通式主减速器三、贯通式主减速器有些多轴驱动的越野汽车，为了简化结构，增大离地间隙，分动器到同一方向的两驱动桥之间只有一套万向传动装置。这样，传动轴须从离分动器较近的驱动桥中穿过，再通向离分动器较远的驱动桥。这种被传动轴穿过的驱动桥称为贯通式驱动桥，相应的主减速器称为贯通式主减速器。三、贯通式主减速器贯通式双级主减速器（中驱动桥上）。

车毂轴承预紧度的检查与调整项目12任务描述

本次任务需要理解车轮轮毂轴承间隙调整不正确将会引起转向不灵敏的故障，学会对车轮轮毂轴承间隙的检查方法。

学习目标通过本任务学习，应能：按照操作步骤，对车轮轮毂轴承间隙的检查；

任务实施工具设备：（1）丰田卡罗拉汽车一辆（2）剪式举升机（3）磁性百分表扭力扳手外径千分尺0-25mmS形挂钩

任务实施（1）将车辆举升至合适高度，并可靠锁止.（2）检查轮毂轴承时，用双手握住轮胎的上下侧，双手来回扳动轮胎，重复做多次。

任务实施（3）转动轮胎检查车轮轴承运转有无噪声。（4）拆下轮胎螺母和轮胎（5）拆卸制动卡钳螺栓，并用S形挂钩稳定悬挂制动钳。（6）拆卸制动摩擦块。（7）将磁性百分表可靠安装，让百分表垂直于制动盘端面，距离制动盘端面边缘10mm处，有一定的预压量。（8）转动制动盘一周，观察百分表读数。学习小结1.将车辆举升至合适高度，并可靠锁止，用双手握住轮胎的上下侧，双手来回扳动轮胎，直观检查车轮轮毂轴承间隙；2.转动轮胎检查车轮轴承运转有无噪声，来判断车轮轮毂轴承间隙；3.百分表垂直于制动盘端面，距离制动盘端面边缘10mm处，有一定的预压量，检查制动盘的跳动量来检查车轮轮毂轴承间隙课堂练习一、判断题1.用百分表测量制动盘端面时，距离制动盘端面边缘10mm处，应有一定的预压量。（√）2.用手转动车轮，观察车轮是否有摆动，如有说明轴承预紧度过小（×）鼓式车轮制动器间隙的检查与调整项目13

一、制动鼓的检修

车轮制动主要是由制动鼓与摩擦片相互摩擦产生制动力而迫使车辆减速和停车，由于长期使用，使制动鼓磨损，造成制动鼓失圆、工作面出现沟槽等，且在汽车制动时，发生跑偏、响声或抖动现象。所以制动鼓的工作表面必须平整光滑与摩擦片贴合，符合技术标准。

一、制动鼓的检修

用直观及敲击检查制动鼓应无裂纹，否则换用新件，用弓形内径规或百分表检测制动鼓的磨损和圆度误差检测方法如图，制动鼓内圆面的圆度误差不得大于0.125mm，并无明显的沟槽，否则，应对制动鼓在专用镗毂机上进行镗削加工，镗削后制动鼓内径不得大于424mm，也不得超过允许的最大修理尺寸，且同一轿车上左、右制动鼓的内径尺寸差应小于1mm。若制动鼓内径超过使用极限时，一律换用新件。

制动摩擦片表面与制动鼓的接触面用白色粉笔在制动鼓内侧均匀涂上一圈痕迹，用手压住制动蹄及摩擦片在制动鼓内转动一圈如果摩擦片上的白色粉笔痕迹如右图呈现不规则状且痕迹面积较少，则说明制动鼓圆度误差不合格摩擦片与制动鼓贴合面积，应大于摩擦片总面积的50%，贴合印痕应两端重中间轻，两端的贴合面积约出衬片总长的1/3。二、制动蹄及摩擦片的检修

用直观及敲击检查，制动蹄及其摩擦片应无裂纹，制动蹄按样板检查，若弯曲扭曲或变形较小，可冷压校正。用游标卡尺深度尺测量摩擦片铆钉头距摩擦片表面应不小于0.80mm，衬片厚度应不小于9mm，否则，换用新衬片或制动蹄总成。若摩擦片油污较轻，衬片只有少量磨损，可用汽油清洗油污，清洗后必须加温烘干，然后用锉刀和粗沙布修磨平整，再与制动鼓表面试测贴合面积，需达到技术标准，允许继续使用。新摩擦片的安装一般采用铆接法，铆接时应注意以下几点:a.为避免使用中衬片折断和保持散热良好，应用专用夹持器夹紧。b.为防止车轮制动时，摩擦片两端与制动鼓发卡、衬片两端头应挫成斜角，斜角一般为75º。c.为使摩擦片与制动鼓能很好贴合，必须对摩擦片表面进行加工，加工时，要按制动鼓内表面尺寸进行，并用光磨机对衬片表面进行光磨。d.摩擦片外表面上埋头坑，孔深一般为摩擦片总厚度的2/3。e.摩擦片铆接后与制动鼓贴合面积，应大于摩擦片总面积的50%，贴合印痕应两端重中间轻，两端的贴合面积约出衬片总长的1/3。鼓式制动器自调装置f.铆接时，应从制动蹄中部的两端依次铆紧铆钉，铆钉不允许斜、松动。感谢聆听前照灯的检查与调整项目14引言

前照灯是汽车在夜间或能见度较低的条件下，为驾驶员提供行车道路照明的重要设备，而且也是驾驶员发出警示，进行联络的灯光信号装置。所以前照灯必须有足够的发光强度和正确的照射方向。发光强度、照射方向发生变化，都会使驾驶员对前方道路情况辨认不清，或在会车时造成对方驾驶员炫目等，从而导致事故的发生。因此，前照灯的发光强度和光束的照射方向被列为机动车运行安全检测的必检项目。

一、前照灯的构造知识回顾1、灯泡：充气灯泡、卤钨灯、氙气灯（HID）

2、反光镜3、配光镜（散光玻璃）

反光镜知识回顾结构：薄钢板冲压而成，表面渡银铝；特点：内表面形成旋转抛物面；优点：灯光单独照射，只能照射6米左右，若将灯泡放在反光镜的光学焦点上，能照射到150米以上。知识回顾配光镜结构：也称为散光玻璃，是由透明玻璃制成的棱镜和透