《城市轨道交通概论》试题库(附答案)

《城市轨道交通概论》试题库(附答案)一、填空题（共20题，总计30分，每空1分）1.世界上第一条地下铁道于1863年在英国伦敦建成通车，采用蒸汽机车牵引；我国大陆第一条地铁线路于____年在北京建成通车，全长23.6km，最初定位以战备功能为核心。2.按照《城市轨道交通分类》（GB/T50833-2022）的运能等级划分标准，高运量城轨系统单向小时客运能力可达____人次以上，主要对应大运量地铁A型车系统。3.城市轨道交通线路按其在运营中的功能定位可分为正线、____、车场线三类，其中承担跨区间载客运行任务的正线，普遍采用的设计行车速度不低于____km/h。4.城轨车辆车体材料先后经历碳素钢车体、不锈钢车体、____车体三个发展阶段，当前主流车型普遍采用第三种材料实现整车轻量化，降低运行能耗。5.城市轨道交通供电系统主要由外部电源、主变电所、牵引供电系统、____系统四部分构成；其中牵引网制式分为架空接触网和第三轨两类，国内第三轨供电的标称电压普遍为直流____V。6.列车自动控制系统（ATC）是城轨信号系统的核心，该系统由列车自动监控子系统（ATS）、列车自动防护子系统（ATP）、____子系统（ATO）三个功能模块构成，共同实现列车运行的安全管控与自动化运行。7.城市轨道交通车站站台形式主要分为岛式站台、侧式站台、____三类，其中____站台具有利用率高、乘客换乘方便、站台工作人员管理半径小的优势，是国内地下车站采用最普遍的站台形式。8.按照《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》的分级标准，运营突发事件根据人员伤亡、财产损失、运营中断时长等要素，由高到低分为特别重大、重大、____、一般四个等级。9.城轨车辆受流装置根据牵引网制式差异可分为受电弓和____两类，前者适用于架空接触网供电场景，后者适用于第三轨供电场景。10.城轨行车指挥实行层级化管理，____是全线日常行车工作的最高指挥者，在运营控制中心（OCC）统一协调列车运行、设备调度、应急处置等工作。11.轻轨系统名称中的“轻”并非指钢轨重量较轻，而是指车辆的____较小，其单向小时运能通常在1万-3万人次区间，属于中运量城轨制式。12.现代有轨电车的路权形式分为全独立路权、____、混合路权三类，路权独立程度越高，列车运行速度越快、准点率越高。13.自动售检票系统（AFC）采用五级架构设计，从上到下依次为清分中心层、线路中心层、车站计算机层、____层、车票层，实现全路网的票务交易、清分结算功能。14.磁浮交通系统按照悬浮原理可分为电磁悬浮（EMS）和____（EDS）两类，我国上海浦东国际机场高速磁浮线路采用常导电磁悬浮技术，最高运行速度可达430km/h。15.城轨车辆转向架分为动力转向架和非动力转向架两类，其中动力转向架加装了____，能够将电能转化为机械能驱动列车运行。16.城轨限界是保障列车运行安全的强制性空间约束标准，从内到外依次为车辆限界、____、建筑限界，任何设施设备不得侵入对应限界范围。17.城轨大客流处置执行“三级客流控制”机制，按照“由下至上、由内至外”的原则，第一级为站台层控流、第二级为站厅层控流、第三级为____控流，避免客流过度聚集引发安全风险。18.单轨交通系统按照走行模式可分为跨座式单轨和____式单轨两类，重庆轨道交通2号线、3号线是国内跨座式单轨的典型应用线路。19.站台门系统按照封闭程度可分为全高封闭式屏蔽门、____安全门两类，其中地下车站普遍采用前者实现站台与区间的物理隔离，降低环控系统能耗。20.城轨运营安全风险分析的“4M”要素模型，将安全影响要素归纳为人、机、____、管四个核心维度，为风险辨识提供系统框架。二、单项选择题（共20题，每题1.5分，总计30分，每题只有1个正确答案）1.下列城轨制式中，单向小时运能等级最高的是（）A.现代有轨电车B.地铁A型车系统C.跨座式单轨D.轻轨C型车系统2.根据《城市轨道交通运营管理规定》（交通运输部令2018年第8号）要求，城市轨道交通运营单位应当至少每（）组织一次综合应急演练。A.6个月B.1年C.2年D.3年3.下列关于城轨车辆编组的说法，错误的是（）A.国内地铁主流列车编组为4-8辆，可根据客流需求灵活调整编组规模B.带司机室的动车在编组标识中通常记为Mc车C.拖车不搭载牵引动力装置，不具备载客功能D.编组中动车与拖车的配置比例，会直接影响列车的爬坡能力、加速性能4.城轨信号系统中，能够实现列车超速防护、追踪间隔安全控制，从技术层面杜绝列车追尾、冲突事故的核心安全子系统是（）A.ATSB.ATPC.ATOD.CBTC5.下列城轨限界类型中，约束范围最小、预留安全余量最低的是（）A.车辆限界B.设备限界C.建筑限界D.接触网限界6.根据《城市轨道交通运营险性事件判定标准》，下列情形中属于运营险性事件的是（）A.单班列车晚点5分钟以上B.站台门与车门夹人夹物动车C.车站30%以上闸机故障无法使用D.车站公共区照明中断10分钟7.城轨供电系统中，能够将主变电所输送的高压交流电整流为直流电，直接向牵引网（接触网/第三轨）供电的设施是（）A.降压变电所B.牵引变电所C.区间跟随所D.配电所8.跨座式单轨系统的走行轮采用的材质与结构是（）A.钢制车轮B.充气橡胶轮胎C.磁浮悬浮架D.聚氨酯实心滚轮9.自动售检票系统中，具备车票读写、交易数据上传、扇门控制、通行记录功能，实现乘客进出站检票的终端设备是（）A.自动售票机（TVM）B.半自动售票机（BOM）C.自动检票机（AGM）D.自助查询机10.下列列车折返方式中，折返作业进路无交叉、平行作业效率最高，能够最大化压缩折返间隔、提升线路运输能力的是（）A.站前折返B.站后折返C.单渡线折返D.交叉渡线折返11.市域（郊）铁路主要服务于都市圈中心城与外围新城、组团之间的通勤客流，其普遍采用的设计速度区间为（）A.40-60km/hB.80-100km/hC.120-160km/hD.200km/h以上12.城轨车辆制动方式中，能够将列车动能转化为电能回馈至牵引网，实现能源循环利用、降低运营能耗的是（）A.闸瓦摩擦制动B.盘形制动C.再生制动D.电阻制动13.下列关于城市轨道交通技术特征的说法，错误的是（）A.运量大、速度快、准点率高，适合高密度客流走廊B.单位人公里能耗低，采用电力牵引无尾气排放，环境友好C.全封闭路权下事故率远低于地面交通，安全可靠性强D.线路调整灵活性强，可根据客流变化随时改线适配需求14.当前国内城轨信号系统的主流制式CBTC，其中文全称是（）A.基于通信的列车控制系统B.列车自动运行系统C.调度集中指挥系统D.计算机联锁系统15.大客流处置规范明确，当站台候车乘客超过站台有效容纳面积的（）时，应立即启动第一级客流控制措施，限制站厅付费区乘客进入站台。A.30%B.50%C.70%D.90%16.下列国内已运营的磁浮线路中，设计运行速度最高的是（）A.上海浦东机场高速磁浮B.长沙磁浮快线C.北京S1线磁浮D.清远磁浮旅游专线17.城市轨道交通环控（通风空调）系统的核心功能不包括（）A.调节车站与区间的温度、湿度，为乘客提供舒适的乘车环境B.火灾工况下实现正压送风、烟气排出，保障人员疏散安全C.为列车牵引系统提供直流动力电源D.排出列车运行产生的活塞风废气、设备散热18.我国城轨系统与国家铁路采用统一的标准轨距，轨距值为钢轨头部内侧顶面下16mm范围内的距离，其标准值为（）mm。A.1000B.1435C.1520D.167619.车站现场运营管理的第一负责人是（），全面负责本站的行车组织、乘客服务、人员管理、应急处置等现场工作。A.行车调度员B.值班站长C.站务员D.乘务司机20.在隧道施工技术发展历程中，（）的发明与应用大幅降低了地下线路施工的地面扰动、施工风险与综合成本，推动了地铁系统在全球城市的规模化普及。A.明挖法B.盾构法C.矿山法D.沉管法三、多项选择题（共10题，每题2分，总计20分，多选、少选、错选均不得分）1.根据《城市轨道交通分类》（GB/T50833-2022），下列属于法定城市轨道交通制式的有（）A.地铁、轻轨B.单轨、市域快速轨道C.现代有轨电车D.磁浮交通E.自动导向轨道系统（APM）2.城市轨道交通线路平面线形的核心组成要素包括（）A.直线B.圆曲线C.缓和曲线D.竖曲线E.坡道3.下列属于城轨车辆车体配置的车门类型的有（）A.塞拉门B.外挂式滑动门C.内藏式滑动门D.站台屏蔽门E.车头应急疏散门4.城轨行车作业过程中，必须严格执行“双人确认、复诵核对”制度的高危操作环节包括（）A.接触网停送电操作B.手摇道岔准备进路C.施工作业请销点确认D.自动售票机票箱更换E.人工组织列车折返作业5.按照客流形成原因划分，城市轨道交通常见大客流类型包括（）A.早晚高峰通勤大客流B.节假日休闲大客流C.大型活动散场大客流D.恶劣天气引发的大客流E.地面交通中断引发的突发性大客流6.城市轨道交通应急处置应当遵循的基本原则有（）A.生命至上、先救人后救物，优先保障乘客与从业人员人身安全B.先通后复、快处快排，在确保安全的前提下优先恢复线路运营C.统一指挥、分级联动，建立运营单位与公安、消防、医疗等部门的协同机制D.效率优先，发生设备故障时可暂时跳过安全验证环节发车，避免列车晚点E.公开透明，及时向乘客发布运营调整与应急处置信息，回应公众关切7.当前城轨自动售检票系统支持的车票与通行媒介包括（）A.实体单程票B.交通联合储值卡C.手机NFC交通卡D.乘车二维码E.人脸识别通行凭证8.下列属于城市轨道交通防灾系统组成部分的有（）A.火灾自动报警系统（FAS）B.环境与设备监控系统（BAS）C.应急照明与疏散指示系统D.消防给水与灭火系统E.视频监控与入侵报警系统9.城轨乘务司机值乘过程中严格执行“手指口呼”作业制度，其核心作用包括（）A.确认信号显示状态正确B.确认道岔位置与进路正确C.确认线路无侵限障碍物D.集中作业注意力，避免疏忽误判E.简化作业流程，降低劳动强度10.下列属于当前城市轨道交通技术发展主要方向的有（）A.GOA4级全自动运行系统（无人驾驶）B.智慧车站、设备智慧运维C.双流制列车，实现城轨与市域铁路、干线铁路的跨线直通运行D.再生制动能量回收、光伏并网等节能技术应用E.高速磁浮、低真空管道磁浮等新型制式研发应用四、简答题（共2题，每题10分，总计20分）1.请简述城市轨道交通相较于地面公交、私人小汽车等城市客运方式的主要技术经济特征。2.请简述城市轨道交通运营安全管理的核心工作要点。参考答案一、填空题（每空1分，总计30分）1.19692.4.5万3.辅助线、804.铝合金5.动力照明供电、7506.列车自动运行7.混合式站台、岛式8.较大9.集电靴（受流器）10.行车调度员（行调）11.轴重12.半独立路权（部分独立路权）13.终端设备14.电动悬浮15.牵引电机（牵引驱动装置）16.设备限界17.车站出入口（站外）18.悬挂19.半高式20.环（环境）二、单项选择题（每题1.5分，总计30分）1.B2.C3.C4.B5.A6.B7.B8.B9.C10.B11.C12.C13.D14.A15.C16.A17.C18.B19.B20.B三、多项选择题（每题2分，总计20分）1.ABCDE2.ABC3.ABCE4.ABCE5.ABCDE6.ABCE7.ABCDE8.ABCDE9.ABCD10.ABCDE四、简答题（每题10分，总计20分）1.城市轨道交通的技术经济特征可从优势与局限性两个维度梳理：（1）核心优势：①运能充足：高运量地铁系统单向小时运能可达4.5万-7万人次，是地面公交的5-10倍，能够有效承载城市核心客流走廊的高密度出行需求；②准点高效：城轨系统大多采用独立路权，不受地面交通拥堵、恶劣天气等因素干扰，市区线路平均运行速度可达35-40km/h，市域线路可达60-100km/h，运营准点率普遍稳定在99.9%以上，可精准匹配通勤出行的时间可靠性要求；③绿色低碳：按单位人公里能耗测算，城轨系统能耗仅为私人小汽车的1/10、常规地面公交的1/2，且采用电力牵引无尾气排放，高架与地面段采用降噪措施后噪声污染可控；④安全可靠：全封闭路权搭配ATP信号安全防护系统，城轨的亿人公里事故伤亡率仅为地面道路交通的1%以下，是安全性最高的城市客运方式；⑤节约土地：地下线路不占用地面土地资源，高架线路单位里程占地仅为地面城市道路的1/8，能够有效节约稀缺的城市建设用地。（2）固有局限性：①建设成本高、周期长：地下敷设的地铁线路每公里造价可达6-12亿元，单条线路建设周期通常为4-6年，对地方财政能力要求较高；②灵活性不足：线路及站点一旦建成投用难以调整，需要在规划阶段充分预判城市空间拓展与客流增长趋势，避免运力供给与出行需求长期错配；③初期运营成本高：城轨系统运营涉及车辆、信号、供电等多个专业系统，日常运维成本较高，多数城市的城轨运营需要依托财政补贴实现收支平衡。2.城市轨道交通运营安全管理是覆盖全生命周期、全作业环节的系统工程，核心工作要点包括：（1）健全安全责任体系：严格落实运营单位安全生产主体责任，建立“党政同责、一岗双责”的全员安全生产责任制，明确